KR200146464Y1 - Clutch master cylinder - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조에 관한 것으로서, 상부에 설치되어 있는 오일탱크와, 클러치 페달을 밟으면 전진하는 푸시로드, 상기 푸시로드의 선단에 결합되어 실린더 내부에 위치하는 피스톤과, 상기 피스톤의 선단에 결합되는 로드와, 상기 로드와 피스톤을 결합시키는 피스톤 컵과, 상기 로드의 끝단에 설치되는 가이드와 상기 피스톤이 전진된 후 복원되는 리턴 스프링 등을 포함하는 자동차용 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 피스톤 컵은 외주연 양측에 내측으로 구부러지는 걸림턱이 형성되어 피스톤의 외주연에 결합되고, 측단의 중심부에는 제 1 구멍이 형성되며, 이 제1 구멍의 직경과 동일한 폭으로 연결공이 일측으로 연장되어 상기 걸림턱이 형성되는 통공에 연관되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조로서, 피스톤과 로드의 결합을 간단하게 함으로서 생산성을 높이고, 로드의 이탈을 방지함으로서 상품성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.The present invention relates to a clutch master cylinder structure for an automobile, comprising an oil tank installed at an upper portion, a push rod moving forward when the clutch pedal is pressed, a piston coupled to the tip of the push rod and positioned inside the cylinder, and In the clutch master cylinder for automobiles including a rod coupled to the front end, a piston cup for coupling the rod and the piston, a guide installed at the end of the rod and a return spring restored after the piston is advanced, The piston cup has engaging jaws that are bent inwardly on both sides of the outer circumference and is coupled to the outer circumference of the piston, and a first hole is formed at the center of the side end, and the connection hole extends to one side in the same width as the diameter of the first hole. Clutch master seal for the vehicle, characterized in that associated with the through-hole is formed As a further structure, it is possible to improve productivity by simplifying the coupling of the piston and the load, improving the marketability and reliability by preventing the exit of the rod.
Description
본 고안은 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마스터 실린더의 내부에 설치된 피스톤과 로드의 결합을 간단히 조립함으로서 생산성을 높이고, 로드의 이탈을 방지함으로서 상품성 및 신뢰성을 향상시키도록 된 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch master cylinder structure for an automobile, and more specifically, to increase productivity by preventing assembly of a rod and a piston installed in the master cylinder by simply assembling the product, and to improve productability and reliability. A clutch master cylinder structure for an automobile.
일반적으로 자동차의 내연기관(엔진)은 부하를 건 상태에서는 시동할 수가 없다. 또한, 변속기의 기어 변환도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 클러치가 필요하게 된다.In general, an internal combustion engine (engine) of an automobile cannot start with a load applied. In addition, the gear shift of the transmission needs to be made no-load, and a clutch capable of arbitrarily controlling the power of the engine with respect to the driving wheel is necessary for the reason that the power of the engine should be gradually transmitted to the driving wheel when starting.
이러한 클러치의 역할을 만족시키기 위해서는 다음과 같은 조건이 필요하다.In order to satisfy the role of the clutch, the following conditions are required.
첫째, 동력을 끊을 때는 차단이 신속하고 확실할 것.First, shut off quickly and surely when power is off.
둘째, 동력을 전달하기 시작하는 경우에는 미끄러지면서 서서히 동력을 전달하기 시작하여 일단 접속된 후에는 미끄러지지 않게 동력을 확실히 전달할 것.Secondly, when power starts to be transmitted, it starts to transmit power gradually as it slides, and once it is connected, it must transmit power without slipping.
셋째, 회전부의 밸런스가 좋고 회전관성이 작을것.Third, the balance of rotation part is good and rotation inertia is small.
넷째, 방열이 잘되고 과열하지 않을 것.Fourth, heat dissipation is good and do not overheat.
다섯째, 구조가 간단하고, 취급이 용이하며, 동시에 고장이 적을 것.Fifth, the structure should be simple, easy to handle, and at the same time, less trouble.
상기와 같은 조건을 만족하는 클러치의 종류로는 마찰클러치, 유체클러치, 전기클러치 등이 있으며, 이러한 클러치는 제1도에 도시된 바와 같이 동력의 단속작용을 하는 클러치 본체(10)와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 클러치 조작기구(20)로 이루어져 있는 것이다.Types of clutches satisfying the above conditions include a friction clutch, a fluid clutch, an electric clutch, and the like, and the clutch may be a clutch in the clutch body 10 and the driver's seat, which act as an intermittent power as shown in FIG. It consists of a clutch operating mechanism 20 for operating the.
상기 클러치 본체(10)는 제2도에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크 축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(12)의 뒷면에 클러치 커버(11)가 설치되고, 그 내측에는 압력판(13), 클러치 스프링(16), 릴리스 레버(17) 등이 조립되어 있다. 클러치 축(15)은 크랭크 축의 중심에 설치된 파일럿 베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전한다.As shown in FIG. 2, the clutch main body 10 is provided with a clutch cover 11 at a rear side of the flywheel 12 which is integrally rotated with the crank shaft of the engine, and the pressure plate 13 and the clutch inside thereof. The spring 16, the release lever 17, etc. are assembled. The clutch shaft 15 is supported by a pilot bearing installed at the center of the crank shaft and a bearing of the transmission, and rotates integrally with the drive gear of the transmission.
클러치 디스크(14 ; 클러치 플레이트)는 클러치 축(15)에 스플라인으로 결합되어 있으며, 플라이휠(12)과 압력판(13) 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이휠(12)의 회전을 클러치 축(15)을 통해서 변속기로 전달하는 작용을 한다.The clutch disc 14 (clutch plate) is splined to the clutch shaft 15 and coupled between the flywheel 12 and the pressure plate 13 to rotate the flywheel 12 by the frictional force of the clutch shaft 15. It acts as a transmission through the transmission.
압력판(13)은 클러치 스프링(16)에 의해 클러치 디스크(14)를 플라이휠(12)에 밀어붙이고 있으나, 클러치 페달(21)을 밟으면 릴리스 베어링(23)이 릴리스 레버(17)의 선단을 누르므로 레버(17)의 지렛대 작용에 의해 압력판(13)이 클러치 디스크(14)로 부터 뒤로 물러나 플라이휠(12), 클러치 디스크(14) 및 압력판(13)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 됨으로 동력이 클러치 축(15)에 전달되지 않게 된다. 클러치 스프링(16)은 클러치 커버(11)와 압력판(13) 사이에 설치되며 압력판(13)을 플라이휠(12) 측으로 밀어붙이는 역할을 하고 있다.The pressure plate 13 pushes the clutch disc 14 to the flywheel 12 by the clutch spring 16. However, when the clutch pedal 21 is pressed, the release bearing 23 presses the tip of the release lever 17. The lever 17 causes the pressure plate 13 to retreat from the clutch disc 14 so that there is a gap in the friction surfaces of the flywheel 12, the clutch disc 14 and the pressure plate 13 so that power is applied to the clutch. It is not transmitted to the shaft 15. The clutch spring 16 is installed between the clutch cover 11 and the pressure plate 13 and serves to push the pressure plate 13 toward the flywheel 12.
클러치의 조작기구(20)는 제3도에 도시된 바와 같이 클러치 페달(21)의 조작력을 클러치 본체(10)에 전달하는 것으로, 릴리스 베어링(23), 릴리스 포크(22), 클러치 페달(21) 및 페달(21)의 조작력을 릴리스 포크(22)에 전달하는 부분으로 구성되어 있다. 조작력을 전달하는 방법에는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과, 유압을 사용하는 유압식이 있으며, 어느 경우에도 페달(21)의 지레비, 링크의 배치, 피스톤의 단면적 등을 적절히 정하여 페달(21)의 답력을 작게 하도록 되어 있다.The operation mechanism 20 of the clutch transmits the operating force of the clutch pedal 21 to the clutch main body 10 as shown in FIG. 3, and the release bearing 23, the release fork 22, and the clutch pedal 21. ) And a portion for transmitting the operating force of the pedal 21 to the release fork 22. Methods of transmitting the operating force include a mechanical type using a rod or a wire and a hydraulic type using a hydraulic pressure. In any case, the pedal 21 may be appropriately determined by appropriately determining the levers, the arrangement of the links, the cross-sectional area of the piston, and the like. It is supposed to make the answer small.
기계식에서는 페달(21)을 밟음으로서 로드와이어를 거쳐서 릴리스 포크(22)를 움직이게 한다. 릴리스 포크(22)는 클러치 하우징에 한쪽이 고정되어 있음으로 그 지레작용에 의해 릴리스 베어링(23)을 밀어내는 작용을 한다. 또한, 유압식에서는 클러치 페달(21)을 밟음으로서 유압을 발생하는 마스터 실린더(30)와, 그 유압을 받아 릴리스 포크(22)를 밀어내는 릴리스 실린더(40)를 설치하여 그 사이에 파이프(50)로 연결한 것이다.In the mechanical manner, the release fork 22 is moved through the rod wire by depressing the pedal 21. Since one side of the release fork 22 is fixed to the clutch housing, the release fork 22 pushes the release bearing 23 by the lever action. In the hydraulic system, a master cylinder 30 for generating hydraulic pressure by pressing the clutch pedal 21 and a release cylinder 40 for pushing the release fork 22 in response to the hydraulic pressure are provided, and the pipe 50 is disposed therebetween. To be connected.
이러한 유압식은 기계식에 비해 다음과 같은 특징이 있다.This hydraulic type has the following characteristics compared to the mechanical type.
첫째, 각부의 마찰이 적기 때문에 마모가 적고, 클러치 페달의 답력도 작게 할 수 있다.First, since the friction of each part is small, wear is small, and the pedal force of the clutch pedal can be made small.
둘째, 오일의 압력 전달이 신속함으로서 클러치 조작이 신속하다.Secondly, clutch operation is quick due to the rapid pressure transfer of oil.
셋째, 엔진과 클러치페달의 장착 위치를 자유로이 선택할 수 있다.Third, the mounting position of the engine and the clutch pedal can be freely selected.
넷째, 엔진이 요동하여 클러치기구와 페달의 상호 관계 위치가 변화해도 클러치 조작에 나쁜 영향을 미치지 않는 등의 이점이 있는 반면에,Fourthly, even if the engine swings and the position of the relationship between the clutch mechanism and the pedal is changed, there is an advantage that it does not adversely affect the clutch operation.
상기의 유압식은 구조가 복잡해지며, 유압계통에 공기가 흡입되면 작동이 불충분하게 되는 등의 결점도 있으나, 뛰어난 면이 많음으로 널리 사용되고 있다.The hydraulic type is complicated in structure, and there is a drawback such as insufficient operation when air is sucked into the hydraulic system, but it is widely used because of its excellent surface.
이와같은 유압식에 사용되는 마스터 실린더(30)의 구조는 상부에 설치되어 있는 오일탱크(31)와, 클러치 페달(21)을 밟으면 전진하는 푸시로드(32), 상기 푸시로드(32)의 선단에 결합되어 실린더(30) 내부에 위치하는 피스톤(33)과, 상기 피스톤(33)의 선단에 결합되는 로드(34)와, 상기 로드(34)와 피스톤(33)을 결합시키는 피스톤 컵(35)과, 상기 로드(34)의 끝단에 설치되는 가이드(37)와, 상기 피스톤(33)이 전진된 후 복원되는 리턴 스프링(36) 등을 포함하는 것이다. 상기의 피스톤 컵(35)과 피스톤(33)의 외주연에 결합된 패킹(33a)은 내유성의 고무로 만든 것으로 실린더(30) 내면에 밀착하여 오일의 누출을 방지하는 것이다.The structure of the master cylinder 30 used for such a hydraulic type is the oil tank 31 installed at the upper portion, the push rod 32 which is advanced when the clutch pedal 21 is pressed, and the tip of the push rod 32. A piston 33 coupled to the piston 33 positioned inside the cylinder 30, a rod 34 coupled to the tip of the piston 33, and a piston cup 35 coupling the rod 34 and the piston 33 to each other. And a guide 37 installed at the end of the rod 34 and a return spring 36 restored after the piston 33 is advanced. The packing 33a coupled to the outer circumference of the piston cup 35 and the piston 33 is made of oil-resistant rubber and is in close contact with the inner surface of the cylinder 30 to prevent leakage of oil.
이러한 마스터 실린더(30)의 작용은 클러치 페달(21)을 밟음으로서 피스톤 로드(32)가 전진되어 피스톤(33)을 밀어 실린더(30) 내에 유압을 발생시켜 클러치 디스크(14)를 분리하고, 이때 기어변속을 한다.The action of the master cylinder 30 is to press the clutch pedal 21, the piston rod 32 is advanced to push the piston 33 to generate hydraulic pressure in the cylinder 30 to separate the clutch disk 14, at this time Shift gears.
이와같은 구성 및 작용으로 이루어지는 클러치 마스터 실린더(30)의 내부에 설치된 피스톤(33)과 로드(34)를 연결하는 피스톤 컵(35)은 제5도 내지 제7도에 도시된 바와 같이 외주연 양측에 내측으로 구부러지는 걸림턱(351)이 형성되어 피스톤(33)의 외주연에 결합되고, 측단의 중심부에는 오뚝이 형상의 관통공(352)이 형성되어 이 관통공(352)을 통하여 로드머리 (341)가 결합되어 피스톤(33)의 작동공(331) 내에서 슬라이딩 되는 것이다.The piston cup 35 connecting the piston 33 and the rod 34 installed in the clutch master cylinder 30 having the above-described configuration and operation has both outer circumferential sides as shown in FIGS. 5 to 7. A hooking jaw 351 bent inwardly is formed therein and is coupled to the outer periphery of the piston 33, and a through-hole 352 having a recess shape is formed at the center of the side end, and the rod head (3) is formed through the through-hole 352. 341 is coupled to slide in the operating hole 331 of the piston 33.
상기 오뚝이 형상의 관통공(352)은 중심부에 제1구멍(352a)이 형성되어 있고, 이 제1구멍(352a)에 연결되록 제2구멍(352b)이 형성된 것으로, 상기 제1구멍(352a)의 직경(ø2)은 로드(34)의 직경(ø4)보다는 크고, 로드머리(341)의 직경(ø1)보다는 작은 것이고, 상기 제2구멍(352b)의 직경(ø3)은 로드머리(341)의 직경(ø1)보다 크게 형성되어, 상기 로드머리(341)를 제2구멍(352b)을 통해 끼운 다음, 제1구멍(352a)으로 이동시켜 결합하는 것이다. 또한, 상기 피스톤(33)에 형성된 작동공(331)의 직경(ø5)은 로드머리(341)의 직경 보다 크게 형성되는 것이다.The recessed through hole 352 has a first hole 352a formed at the center thereof, and a second hole 352b is formed to be connected to the first hole 352a. Diameter ø2 is larger than diameter ø4 of rod 34, smaller than diameter ø1 of rod head 341, and diameter ø3 of second hole 352b is rod head 341. It is formed larger than the diameter of ø1, the rod head 341 is inserted through the second hole 352b, and then moved to the first hole 352a to be coupled. In addition, the diameter (ø5) of the operating hole 331 formed in the piston 33 is formed to be larger than the diameter of the rod head (341).
즉, 로드머리(341)의 직경(ø1)제1구멍(352a)의 직경(ø2),That is, the diameter ø2 of the rod head 341 and the diameter ø2 of the first hole 352a,
로드머리(341)의 직경(ø1)제2구멍(352b)의 직경(ø3),Diameter of rod head 341 (ø1) Diameter of second hole 352b (ø3),
제1구멍(352a)의 직경(ø2)로드(34)의 직경(ø4),Diameter ø2 of the first hole 352a, diameter ø4 of the rod 34,
로드머리(341)의 직경(ø1)작동공(331)의 직경(ø5)이다.Diameter ø1 of rod head 341 and diameter ø5 of operating hole 331.
그러나, 이와같이 결합된 로드(34)는 피스톤(33)의 작동시 로드(34)가 쉽게 이탈되는 등의 문제점이 있었던 것이다. 즉, 로드(34)를 결합한 피스톤 컵(35)의 제2구멍(352b)을 통하여 로드(34)가 쉽게 빠지게 됨으로 불량을 일으키고, 로드의 조립이 난이한 등의 이유로 생산성이 떨어지며, 상품성 및 신뢰성이 저하되는 등의 문제점이 있었던 것이다.However, the rod 34 coupled as described above had a problem such that the rod 34 easily detached during operation of the piston 33. That is, the rod 34 is easily pulled out through the second hole 352b of the piston cup 35 to which the rod 34 is coupled, thereby causing defects, resulting in poor productivity due to difficulty in assembling the rod, and the merits and reliability. There was a problem such as deterioration.
본 고안의 목적은 이와같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 마스터 실린더의 내부에 설치된 피스톤과 로드를 결합하는 피스톤 컵을 변경하여 간단하게 조립함으로서 생산성을 높이고, 로드의 이탈을 방지함으로서 상품성 및 신뢰성을 향상시키도록 된 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조를 제공함에 있다.The purpose of the present invention was devised to solve such a problem, and improved productivity by simply assembling the piston cup that couples the piston and the rod installed inside the master cylinder to increase productivity, and prevents the rod from falling off. To provide an automobile clutch master cylinder structure to improve the.
제1도는 자동차용 클러치의 구성을 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of an automobile clutch.
제2도는 자동차용 클러치 본체의 구조를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing the structure of an automobile clutch body.
제3도는 자동차용 클러치 조작기구의 구성을 나타낸 사시도.3 is a perspective view showing the configuration of the clutch operation mechanism for an automobile.
제4도는 자동차용 클러치 마스터 실린더의 구조를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing the structure of an automobile clutch master cylinder.
제5도는 종래의 마스터 실린더 내부에 설치되는 피스톤 컵을 도시한 사시도.5 is a perspective view showing a piston cup installed inside a conventional master cylinder.
제6도는 제5도의 측면도.6 is a side view of FIG.
제7도는 제6도의 A-A선 단면도.7 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제8도는 본 고안에 따른 마스터 실린더 내부에 설치되는 피스톤 컵의 사시도.8 is a perspective view of a piston cup installed inside the master cylinder according to the present invention.
제9도는 제8도의 측면도.9 is a side view of FIG.
제10도는 제9도의 B-B선 단면도.10 is a sectional view taken along the line B-B in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 클러치 본체 20 : 클러치 조작기구10: clutch body 20: clutch operation mechanism
30 : 마스터 실린더 31 : 오일탱크30: master cylinder 31: oil tank
32 : 푸시로드 33 : 피스톤32: push rod 33: piston
34 : 로드 35 : 피스톤 컵34: rod 35: piston cup
36 : 리턴 스프링 37 : 가이드36: return spring 37: guide
이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제8도 내지 제9도는 본 발명에 따른 마스터 실린더(30) 내부에 설치되는 피스톤(33)과 로드(34)를 연결하는 피스톤 컵(35)을 나타낸 도면으로서, 상기 피스톤 컵(35)의 외주연 양측에 내측으로 구부러지는 걸림턱(351)이 형성되어 피스톤(33)의 외주연에 결합되고, 측단의 중심부에는 제1구멍(352a)이 형성되며, 이 제1구멍(352a)의 직경(ø2)과 동일한 폭(x1)으로 연결공(352c)이 일측으로 연자되 상기 걸림턱(351)이 형성되는 통공(351a)으로 연관되는 것이다.8 to 9 are views showing a piston cup 35 connecting the piston 33 and the rod 34 installed in the master cylinder 30 according to the present invention, and the outside of the piston cup 35. A locking jaw 351 is bent inwardly on both sides of the circumference to be coupled to the outer circumference of the piston 33, and a first hole 352a is formed at the central portion of the side end, and the diameter of the first hole 352a ( The connecting hole 352c has the same width x 1 as ø2 and is associated with the through hole 351a in which the engaging jaw 351 is formed.
상기 피스톤 컵(35)의 측단 중심부에 형성된 제1구멍(352a)의 직경(ø2)은 로드(34)의 직경(ø4) 보다는 크고, 로드머리(3410의 직경(ø1) 보다는 작은 것이며, 상기 연결공(352c)의 폭(x1)과는 동일한 것이다. 또한, 상기 통공(351a)의 폭(x2)은 로드머리(341)의 직경(ø1)보다 크게 형성되어, 상기 로드머리(341)를 통공(351a)에 끼워 간단하게 결합하는 것이다.The diameter ø2 of the first hole 352a formed at the central portion of the end of the piston cup 35 is larger than the diameter ø4 of the rod 34 and smaller than the diameter ø1 of the rod head 3410. The width x 1 of the hole 352c is the same as the width x 2 of the through hole 351a. The width x 2 of the through hole 351a is larger than the diameter ø 1 of the rod head 341. To insert into the through hole (351a) to simply combine.
즉,로드머리(341)의 직경(ø1)제1구멍(352a)의 직경(ø2),That is, the diameter ø2 of the rod head 341, the diameter ø2 of the first hole 352a,
로드머리(341)의 직경(ø1)통공(351a)의 폭(x2),Diameter of rod head 341 (ø1) Width of through hole 351a (x 2 ),
제1구멍(352a)의 직경(ø2)로드(34)의 직경(ø4),Diameter ø2 of the first hole 352a, diameter ø4 of the rod 34,
제1구멍(352a)의 직경(ø2)=연결공(352c)의 폭(x1),Diameter ø2 of the first hole 352a = width x 1 of the connection hole 352c,
로드머리(341)의 직경(ø1)작동공(331)의 직경(ø5) 것이다.The diameter ø1 of the rod head 341 will be the diameter ø5 of the operating hole 331.
이와같이 구성되는 본 고안의 결합은, 피스톤 컵(35)의 외주연 양측으로 걸림턱(351)을 형성하기 위한 통공(351a)에 로드머리(341)을 끼워 측단의 제1구멍(352a)측으로 당기면 간단히 로드(34)와 피스톤 컵(35)의 결합이 이루어지는 것이다. 다음으로 상기의 피스톤 컵(35)을 피스톤(33)에 끼워 결합하게 되면 걸림턱(351)에 의해 피스톤(33)과 피스톤 컵(35)은 견고하게 결합되는 것이다. 이때, 상기 로드머리(341)는 피스톤(33)의 작동공(331)에 위치되어 슬라이딩 작동되고, 상기 피스톤 컵(35)의 연결공(352c)은 피스톤(33)의 외주연에 의해 완전히 막히는 상태가 되어 로드머리(341)가 피스톤 컵(35)에서 분리되는 염려는 없는 것이다.Combination of the present invention configured as described above, when the rod head 341 is inserted into the through hole 351a for forming the locking step 351 on the outer circumferential sides of the piston cup 35, and pulls toward the first hole 352a side of the side end. Simply the combination of the rod 34 and the piston cup 35 is made. Next, when the piston cup 35 is fitted to the piston 33 to be coupled, the piston 33 and the piston cup 35 are firmly coupled by the locking jaw 351. At this time, the rod head 341 is positioned in the operating hole 331 of the piston 33, the sliding operation, the connection hole 352c of the piston cup 35 is completely blocked by the outer periphery of the piston 33 There is no fear that the rod head 341 will be separated from the piston cup 35.
이와같이 결합된 본 고안의 작용은 클러치 페달(21)을 밟음으로서 푸시로드(32)가 전진되어 피스톤(33)을 밀어 실린더(30) 내에 유압을 발생시켜 클러치 디스크(14)를 분리하고, 기어를 변속하는 것으로, 이와같이 피스톤(33)이 밀려 실린더(30) 내에 유압을 형성하기 위해서는 상기 피스톤(33)에 의해 로드(34)가 작동되어 로드(34)의 선단에 밸브(38)를 통하여 오일의 흐름 및 차단을 함으로서 실린더(30) 내에 유압을 발생시키는 것이다.The action of the present invention coupled in this way is to push the piston 33 to advance the push rod 32 by pressing the clutch pedal 21 to generate hydraulic pressure in the cylinder 30 to separate the clutch disk 14, the gear In this case, in order to push the piston 33 to form hydraulic pressure in the cylinder 30, the rod 34 is operated by the piston 33, and the oil is transferred to the front end of the rod 34 through the valve 38. By flowing and blocking, hydraulic pressure is generated in the cylinder 30.
이상의 설명에서와 같이 본 고안에 의하면, 자동차용 클러치 마스터 실린더의 내부에 설치된 피스톤과 로드를 결합하는 피스톤 컵을 변경하여 간단하게 조립함으로서 생산성을 높이고, 로드의 이탈을 방지함으로서 상품성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.According to the present invention as described above, by simply assembling by changing the piston cup coupling the piston and the rod installed in the clutch master cylinder for automobiles to increase the productivity, and prevent the separation of the rod to improve the productability and reliability It can be.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960034305U KR200146464Y1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Clutch master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960034305U KR200146464Y1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Clutch master cylinder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980021032U KR19980021032U (en) | 1998-07-15 |
| KR200146464Y1 true KR200146464Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19469988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960034305U KR200146464Y1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Clutch master cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200146464Y1 (en) |
-
1996
- 1996-10-18 KR KR2019960034305U patent/KR200146464Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980021032U (en) | 1998-07-15 |
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