KR100218787B1

KR100218787B1 - Hinge connecting structure of clutch release fork in vehicle

Info

Publication number: KR100218787B1
Application number: KR1019960036820A
Authority: KR
Inventors: 이윤학
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR19980017069A

Abstract

서로 결합하여 릴리스 포크가 회전하도록 하는 자동차 클러치의 릴리스 포크 및 이 릴리스 포크가 설치되는 힌지에 있어서, 본 발명에서는, 클러치의 릴리스 포크와 이 릴리스 포크의 회전 중심이 되는 힌지 사이에 발생하는 마찰을 저감시켜서 조작성을 향상할 목적으로, 릴리스 포크의 힌지 결합시 이 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 윤활제가 밀봉 유지되는 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조를 제공한다.A release fork of an automotive clutch and a hinge to which the release fork is to be installed to engage with each other to cause the release fork to rotate reduces friction caused between the release fork of the clutch and the rotation center of the release fork Wherein a chamber is formed between the release fork and the hinge pin to seal the lubricant between the release fork and the hinge pin when the release fork is hinged for the purpose of improving operability.

Description

Hinge joint structure of clutch release fork of automobile

제1도는 본 발명의 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조가 적용되는 클러치를 단면한 구성도.FIG. 1 is a sectional view of a clutch to which a hinge coupling structure of a clutch release fork of an automobile of the present invention is applied; FIG.

제2도는 본 발명의 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조의 평면도.Fig. 2 is a plan view of a hinge coupling structure of a clutch release fork of an automobile according to the present invention; Fig.

제3도는 본 발명의 일 예를 나타내는 제2도의 A-A선 단면도.FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2 showing an example of the present invention. FIG.

제4도는 본 발명의 다른 예를 나타내는 제2도의 A-A선 단면도.FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2 showing another example of the present invention. FIG.

제5도는 본 발명의 또 다른 예를 나타내는 제2도의 A-A선 단면도.FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2 which shows still another example of the present invention. FIG.

제6도는 종래에 적용되는 제2도의 A-A선 단면도이다.6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

[산업상 이용분야][Industrial Applications]

본 발명은 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치의 릴리스 포크와 이 릴리스 포크의 회전 중심이 되는 힌지 사이에 발생하는 마찰을 저감시켜서 조작성을 향상하도록 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hinge coupling structure of a clutch release fork of an automobile, and more particularly, to a hinge coupling structure of a clutch release fork of an automobile which reduces friction generated between a release fork of a clutch and a hinge serving as a rotation center of the release fork, To a hinge joint structure of a release fork.

[종래의 기술][0003]

엔진의 동력을 일시적으로 단속하는 클러치의 페달 작용력을 레버 비에 의해 증대시켜서 릴리스 베어링에 전달하는 것으로 클러치 릴리스 포크가 있으며, 이 클러치 릴리스 포크는 일면에 리턴 스프링을 설치하여 클러치 페달을 놓았을 때 신속하게 본래의 위치로 복귀된다.There is a clutch release fork that increases the pedal force of the clutch temporarily interrupting the power of the engine by the lever ratio to the release bearing and this clutch release fork is provided with a return spring on one side to quickly release the clutch pedal To the original position.

제6도에 도시한 바와 같이, 종래의 결합 구조는 클러치 하우징(미도시)의 평면 소정 위치에 돌출되는 브래킷에 힌지 핀(101)을 이용하여 릴리스 포크(103)를 힌지 결합한 것이다.As shown in FIG. 6, the conventional coupling structure is formed by hinging the release fork 103 using a hinge pin 101 to a bracket projecting at a predetermined plane position of the clutch housing (not shown).

그러면 클러치 페달(미도시)을 밟으면, 상기한 릴리스 포크(103)는 힌지 핀(101)을 중심으로 이 힌지 핀(101)과 릴리스 포크(103)의 결합부 사이에 금속간 미끄럼운동하면서 회전되며, 이 회전력은 한쪽 단부에 설치되는 릴리스 베어링(미도시)이 직선 운동시키며, 결과적으로 클러치는 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단한다.When the clutch pedal (not shown) is depressed, the release fork 103 is rotated about the hinge pin 101 while sliding between the engaging portions of the hinge pin 101 and the release fork 103 , This rotational force causes the release bearings (not shown) provided at one end to move linearly, and consequently, the clutch disables the power transmitted from the engine.

[발명이 해결하려는 문제점][Problems to be solved by the invention]

그러나 종래의 결합 구조는 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 금속 마찰 저항이 크므로, 운전자가 클러치 페달을 조작할 때에 무거운 느낌을 받게 되므로 원활한 운전을 하지 못하는 문제점이 있다.However, the conventional coupling structure has a large metal frictional resistance between the release fork and the hinge pin, so that when the driver operates the clutch pedal, he / she receives a heavy feeling.

또한 힌지 핀과 릴리스 포크에 작용하는 금속간 미끄럼 운동으로 인하여 마찰 저항이 많이 작용하므로, 릴리스 포크 및 힌지가 마모를 일으킬 수 있으며 내구성이 약화된다는 문제점이 더 있다.Further, since the frictional resistance acts much due to the inter-metal sliding movement acting on the hinge pin and the release fork, there is a further problem that the release fork and the hinge can cause wear and durability is weakened.

[문제점을 해걸하기 위한 수단][Means for solving the problem]

본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 클러치의 릴리스 포크와 이 릴리스 포크의 회전 중심이 되는 힌지 사이에 발생하는 마찰을 저감시켜서 조작성을 향상시키는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to reduce the friction generated between the release fork of the clutch and the rotation center of the release fork, thereby improving operability.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 릴리스 포크의 힌지 결합시 이 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 윤활제가 밀봉 유지되는 챔버를 형성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is characterized by forming a chamber in which a lubricant is hermetically held between the release fork and the hinge pin when the release fork is hinged.

또한 유로가 상기한 챔버에 윤활제를 주입하도록 상기한 힌지 핀의 중앙부에 길이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.And the flow path is formed in the longitudinal direction at the center of the hinge pin to inject the lubricant into the chamber.

더욱이 유로는 상기한 챔버에 윤활제를 주입하도록 상기한 릴리스 포크의 외부면에서 챔버로 통하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, the passage is formed so as to pass from the outer surface of the release fork to the chamber so as to inject lubricant into the chamber.

[작용][Action]

이러한 결합 구조에서 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 있는 윤활제에 의하여 릴리스 포크가 원활하게 회전된다.In this coupling structure, the release fork is smoothly rotated by the lubricant between the release fork and the hinge pin.

또한 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 형성되는 챔버에 윤활제를 주입하려면, 초기 조립시 윤활제를 유입하면서 조립을 할 수 있고, 주입 유로를 통하여 계속해서 주입할 수 있다.Further, in order to inject the lubricant into the chamber formed between the release fork and the hinge pin, the lubricant can be assembled while introducing the lubricant in the initial assembly, and the injection can be continuously performed through the injection channel.

따라서 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 막이 형성되므로 릴리스의 회전을 원활하게 한다.As a result, a film is formed between the release fork and the hinge pin, thereby facilitating the rotation of the release.

[실시예][Example]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 실시예의 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조가 적용되는 사시도로서, 운전석의 좌측 아래에 있는 클러치 페달(1)을 밟으면, 돌출한 일단이 상기한 클러치 페달(1)에 부착되는 메스 실린더(3)가 내부에서 유압을 발생한다.1 is a perspective view to which a hinge coupling structure of a clutch release fork of an automobile according to the present embodiment is applied. When the clutch pedal 1 at the lower left of the driver's seat is depressed, The cylinder 3 generates hydraulic pressure therein.

상기한 메스 실린더(5)의 내부에 발생된 유압은 유로(5)를 통하여 릴리스 실린더(7)에 작용력을 부여하고, 이 작용력은 상기한 릴리스 실린더(7)의 돌출한 일단에 결합되는 릴리스 포크(9)를 힌지 핀(11)을 중심으로 회전시킨다.The hydraulic pressure generated in the inside of the scalpel cylinder 5 exerts an acting force on the release cylinder 7 through the flow path 5 and is transmitted to a release fork (9) around the hinge pin (11).

그리고 상기한 회전력은 상기한 릴리스 포크(9)에 결합되는 릴리스 베어링(13)을 직선 이동시키며, 이 릴리스 베어링(13)의 직선 이동에 의하여 클러치 커버(15)내에 있는 압력판이 클러치 디스크에서 분리되고, 결과적으로 클러치가 엔진의 동력 전달을 차단한다.The rotation force causes the release bearings 13 coupled to the release forks 9 to move linearly and the pressure plate in the clutch cover 15 is disengaged from the clutch discs 15 by linear movement of the release bearings 13 Consequently, the clutch disables the power transmission of the engine.

물론 운전자가 클러치 페달 위에서 발을 떼어 내면, 기구적으로 역으로 힘이 작용되며, 상기한 릴리스 포크(9)는 이 릴리스 포크(9)의 일면에 설치되는 리턴 스프링(17)에 의하여 역회전되며, 결과적으로 클러치가 엔진의 동력을 전달하도록 한다.Of course, when the driver releases his / her foot from the clutch pedal, the force is applied mechanically reversely, and the release fork 9 is reversely rotated by the return spring 17 installed on one side of the release fork 9 , Consequently allowing the clutch to transmit power to the engine.

제2도는 본 실시예의 힌지 결합 구조의 외형을 평면도로 도시한 것이다.FIG. 2 is a plan view of the outer shape of the hinge joint structure of this embodiment.

제3도는 본 실시예의 결합 구조의 일 예를 도시한 것으로, 릴리스 포크(9)의 힌지 결합시 릴리스 포크(9)의 결합부와 힌지 핀(11) 사이에 챔버(19)를 형성하기 위하여, 상기한 힌지 핀(11)의 중앙부가 소직경이 되도록 가공되며, 이 챔버(19)에 윤활제가 유지되도록 한 것이다.3 shows an example of the coupling structure of the present embodiment and in order to form the chamber 19 between the coupling portion of the release fork 9 and the hinge pin 11 upon hinge coupling of the release fork 9, The central portion of the hinge pin 11 is machined to have a small diameter, so that the lubricant is held in the chamber 19.

제4도는 본 실시예의 결합 구조의 다른 예를 도시한 것으로, 힌지 핀(11)은 상기한 챔버(19)에 윤활제를 계속적으로 유입시킬 수 있도록 상기한 핀(11) 중앙부의 길이 방향으로 상기한 챔버(19)와 통하는 유로(21)를 형성한 것이다.4 shows another example of the coupling structure of the present embodiment. The hinge pin 11 is fixed to the chamber 19 in the longitudinal direction of the central portion of the pin 11 so as to continuously introduce the lubricant into the chamber 19 And a flow path 21 communicating with the chamber 19 are formed.

제5도는 본 실시예의 결합 구조의 또 다른 예를 도시한 것으로, 릴리스 포크(9) 힌지 결합부의 내경을 대직경으로 하여 결합시 챔버(19)가 형성되도록 한 것이며, 이 챔버(19)에 윤활제를 계속적으로 유입시킬 수 있도록 상기한 릴리스 포크(9)의 외면에서 상기한 챔버(19)로 통하는 유로(23)를 형성한 것이다.5 shows another example of the coupling structure of the present embodiment in which the chamber 19 is formed when the release fork 9 has a large diameter with the inner diameter of the hinge coupling portion 9. The chamber 19 is provided with a lubricant The flow path 23 communicating from the outer surface of the release fork 9 to the chamber 19 is formed.

그래서 본 실시예에서 릴리스 포크(9)가 힌지 핀(11)을 중심으로 회전할 때에 결합부에 윤활막이 형성되어 릴리스 포크(9)의 회전을 원활하게 한다.Thus, in this embodiment, when the release fork 9 rotates around the hinge pin 11, a lubricating film is formed on the engaging portion to smooth the rotation of the release fork 9.

[효과][effect]

상기한 바와 같은 결합 구조는 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 형성되는 유막으로 인하여 마찰 저항이 저감되므로, 운전자가 클러치 페달을 조작할 때에 가벼운 느낌을 받게 되므로 원활한 운전을 할 수 있는 이점이 있다.The above-described coupling structure reduces frictional resistance due to the oil film formed between the release fork and the hinge pin, so that the driver feels a light feeling when operating the clutch pedal, which is advantageous in that smooth operation can be performed.

또한 힌지 핀과 릴리스 포크 사이에 작용하는 마찰 저항이 저감되므로, 릴리스 포크 및 힌지의 마모를 지연하며 내구성이 향상된다는 이점이 더 있다.Further, since the frictional resistance acting between the hinge pin and the release fork is reduced, the wear of the release fork and the hinge is delayed and the durability is further improved.

따라서 기구 자체의 수명이 연장된다는 이점이 더 도출된다.Thus, there is an additional advantage that the life of the device itself is prolonged.

Claims

The release fork of the automotive clutch and the hinge to which the release fork is mounted, which engages with each other to cause the release fork to rotate, characterized in that a chamber is formed in which the lubricant is sealed between the release fork and the hinge pin when the release fork is hinged Of the clutch releasing fork of the vehicle.

The hinge joint structure of a clutch release fork of a motor vehicle according to claim 1, wherein the chamber is formed with a small diameter at a central portion of the pin when engaged with the release fork.

The hinge coupling structure of a clutch release fork of a motor vehicle according to claim 1, wherein the chamber has a large diameter at a central portion of a hinge engagement portion of the release fork when engaged with the pin.

The hinge coupling structure of a clutch release fork of an automobile as set forth in any one of claims 1 to 3, characterized in that the passage is formed in the central portion of the hinge pin so as to pass through the chamber and to inject a lubricant.

4. The hinge coupling structure of a clutch release fork of an automobile according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the flow path extends from the outer surface of the release fork to the chamber and injects a lubricant.