JPH09177818A - Clutch for vehicle - Google Patents
Clutch for vehicleInfo
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- JPH09177818A JPH09177818A JP34114295A JP34114295A JPH09177818A JP H09177818 A JPH09177818 A JP H09177818A JP 34114295 A JP34114295 A JP 34114295A JP 34114295 A JP34114295 A JP 34114295A JP H09177818 A JPH09177818 A JP H09177818A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動二輪
車に適用される車両用クラッチに関し、特に、エンジン
のクランク軸に連なるクラッチ入力部材と、変速機の入
力軸に連なるクラッチ出力部材と、クラッチ入力部材に
スプライン係合する複数の駆動摩擦板と、これら駆動摩
擦板と交互に重合してクラッチ出力部材にスプライン係
合する複数の被動摩擦板と、クラッチ入力部材又はクラ
ッチ出力部材に連結されて駆動及び被動摩擦板群の一側
面に対向する受圧板と、クラッチ出力部材に摺動自在に
連結されて駆動及び被動摩擦板群の他側面に対向する加
圧板と、この加圧板を受圧板に向けて付勢するクラッチ
ばねと、このクラッチ板の付勢力に抗して加圧板を後退
させ得るレリーズ機構とを備えたものの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle clutch mainly applied to motorcycles, and more particularly to a clutch input member connected to a crankshaft of an engine, a clutch output member connected to an input shaft of a transmission, and a clutch input. A plurality of driving friction plates that are spline-engaged with the members, a plurality of driven friction plates that alternately overlap with the driving friction plates and are spline-engaged with the clutch output member, and are driven by being connected to the clutch input member or the clutch output member. And a pressure receiving plate facing one side surface of the driven friction plate group, a pressure plate slidably connected to the clutch output member and facing the other side surface of the driving and driven friction plate group, and the pressure plate facing the pressure receiving plate. The present invention relates to an improvement of a clutch spring for urging the clutch plate and a release mechanism for retracting the pressure plate against the urging force of the clutch plate.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かゝるクラッチは、例えば実開昭５９−
１８１３４０号公報に開示されているように既に知られ
ている。2. Description of the Related Art Such a clutch is used, for example, in Japanese Utility Model Sho 59-
It is already known as disclosed in Japanese Patent No. 181340.
【０００３】かゝるクラッチは、一般に、冷却のために
その一部を油中に浸漬して、湿式として使用されること
から、クラッチオフ状態でも、駆動及び被動摩擦板間に
介在する油の粘性抵抗により引摺り現象が生じる特性を
有し、これにより多少ともクラッチ出力部材へのトルク
伝達が残る。このため、変速機のギヤチェンジ時に先立
ってクラッチをオフ状態にしても、引摺り現象によるク
ラッチ出力部材の回転が変速機の入力軸に伝達している
ので、次いでギヤチェンジが行われると、変速機におい
て出力軸側の負荷により入力軸の回転が急停止させら
れ、これがチェンジショックとして車体に伝達し、乗心
地を損じる一因となる。Since such a clutch is generally used as a wet method by partially immersing it in oil for cooling, even if the clutch is in the off state, the oil present between the driving and driven friction plates cannot be removed. It has a characteristic that a drag phenomenon occurs due to the viscous resistance, which causes torque transmission to the clutch output member to some extent. For this reason, even if the clutch is turned off prior to the gear change of the transmission, the rotation of the clutch output member due to the drag phenomenon is transmitted to the input shaft of the transmission. In the machine, the rotation of the input shaft is suddenly stopped by the load on the output shaft side, and this is transmitted to the vehicle body as a change shock, which is one of the causes of impairing the riding comfort.
【０００４】従来、このようなチェンジショックの発生
を防止するために、変速機のチェンジ機構の操作に連動
して変速機の入力軸の回転を制動するようにしたものが
知られている（例えば特公昭４４−４０６６号公報参
照）。In order to prevent the occurrence of such a change shock, conventionally, there has been known one in which the rotation of the input shaft of the transmission is braked in conjunction with the operation of the change mechanism of the transmission (for example, (See Japanese Examined Patent Publication No. 44-4066).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】従来の変速機における
チェンジショック防止装置では、チェンジ機構の構成部
材の回動を軸方向の変位に変換してブレーキ片を回転す
るギヤの側面に圧接させるものであるから、回動を軸方
向変位に変換するカム機構が必要であり、構造が複雑で
ある上、制動力の伝達効率が良いとは言い難い。In the conventional change-shock prevention device for a transmission, the rotation of a component of the change mechanism is converted into an axial displacement to bring the brake piece into pressure contact with the side surface of the rotating gear. Therefore, a cam mechanism for converting rotation into axial displacement is required, the structure is complicated, and it is hard to say that the braking force transmission efficiency is good.
【０００６】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、前記クラッチにおいて、そのオフ操作に連動して
クラッチ出力部材に効率良く制動力を付与し、チェンジ
ショックを防止し得る簡単な構造を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and in the above-mentioned clutch, it is possible to effectively apply a braking force to the clutch output member in conjunction with the off operation of the clutch to prevent a change shock. It is intended to provide a structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前記クラッチにおいて、レリーズ機構
に、これを加圧板の後退方向へ作動するとき、それに連
動してクラッチ出力部材に制動力を付与するブレーキ機
構を連結したことを第１の特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a release mechanism in the clutch, and when the release mechanism is actuated in the backward direction of the pressure plate, the clutch output member is controlled in conjunction with the release mechanism. The first feature is that a braking mechanism that applies power is connected.
【０００８】また本発明は、上記特徴に加えて、レリー
ズ機構が、加圧板に一体的に連結したレリーズ板と、こ
のレリーズ板に装着されたレリーズベアリングと、この
レリーズベアリングに摺動自在に嵌合されるロッド部材
とを備え、このロッド部材には、これを加圧板の後退方
向へ移動操作したとき、その移動途中でレリーズベアリ
ングの外端を押圧してレリーズ板を加圧板の後退方向へ
変位させ得る当接部を設け、ブレーキ機構が、前記当接
部の背面に接離可能に対向してロッド部材に摺動自在に
支承され、且つレリーズ板の外側面に制動面を対向させ
るブレーキ板と、このブレーキ板を前記当接部背面に当
接させるように付勢するブレーキばねとから構成され、
ロッド部材を加圧板の後退方向へ移動操作したとき、ブ
レーキ板がレリーズ板の外側面にブレーキばねの付勢力
をもって圧接してから前記当接部がレリーズベアリング
の外端を押圧するようにしたことを第２の特徴とする。In addition to the above features, the present invention provides a release mechanism in which a release mechanism is integrally connected to a pressure plate, a release bearing mounted on the release plate, and a release bearing slidably fitted to the release bearing. When the rod member is moved in the backward direction of the pressure plate, the rod member is pushed in the backward direction of the pressure plate by pressing the outer end of the release bearing during the movement. A brake in which a displaceable contact portion is provided, a brake mechanism is slidably supported by a rod member so as to face the back surface of the contact portion so as to be separable, and a braking surface faces the outer surface of the release plate. A plate, and a brake spring that urges the brake plate so as to contact the back surface of the contact portion,
When the rod member is moved in the backward direction of the pressure plate, the brake plate presses against the outer surface of the release plate with the urging force of the brake spring, and then the contact portion presses the outer end of the release bearing. Is the second feature.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１０】先ず図１において、自動二輪車用パワーユ
ニットＰは、エンジンＥのクランク軸１を支持するクラ
ンクケース２と、変速機Ｔの入力軸４及び出力軸５を支
持するミッションケース３とを一体化して構成される。
クランク軸１の回転は、１次減速ギヤ列６及びクラッチ
Ｃを介して入力軸４に伝達される。First, in FIG. 1, a power unit P for a motorcycle has a crank case 2 supporting a crank shaft 1 of an engine E and a mission case 3 supporting an input shaft 4 and an output shaft 5 of a transmission T integrated with each other. Consists of
The rotation of the crankshaft 1 is transmitted to the input shaft 4 via the primary reduction gear train 6 and the clutch C.
【００１１】１次減速ギヤ列６は、クランク軸１の右端
にスプライン結合された駆動ギヤ６ａと、クラッチＣの
後述するクラッチアウタ８に取付けられる被動ギヤ６ｂ
とからなっている。The primary reduction gear train 6 includes a drive gear 6a splined to the right end of the crankshaft 1 and a driven gear 6b attached to a clutch outer 8 of the clutch C, which will be described later.
It consists of
【００１２】クラッチＣは多板湿式であって、入力軸４
の右端部に筒軸７を介して回転可能に支承される円筒状
のクラッチアウタ８（クラッチ入力部材）と、このクラ
ッチアウタ８に同心上で囲繞されて入力軸４にスプライ
ン結合される円筒状のクラッチインナ９（クラッチ出力
部材）と、クラッチアウタ８の内周面に摺動可能にスプ
ライン係合される複数の駆動摩擦板１０と、これら駆動
摩擦板１０と交互に重ねられてクラッチインナ９の外周
面に摺動自在にスプライン係合される複数の被動摩擦板
１１とを備え、そのクラッチアウタ８の左端壁に前記被
動ギヤ６ｂがゴムダンパ１２を介して取付けられる。The clutch C is a multi-plate wet type and has an input shaft 4
A cylindrical clutch outer 8 (clutch input member) rotatably supported on the right end of the cylindrical shaft 7 by a cylindrical shaft 7, and a cylindrical shape that is concentrically surrounded by the clutch outer 8 and is spline-coupled to the input shaft 4. Clutch inner 9 (clutch output member), a plurality of drive friction plates 10 slidably engaged with the inner peripheral surface of the clutch outer 8, and the clutch inner 9 that is alternately stacked with the drive friction plates 10. And a plurality of driven friction plates 11 slidably engaged with the outer peripheral surface of the clutch outer 8 and the driven gear 6b is attached to the left end wall of the clutch outer 8 via a rubber damper 12.
【００１３】駆動及び被動摩擦板１０，１１群を軸方向
から挟むように、加圧板１３及び受圧板１４が配設され
る。即ち、加圧板１３は、クラッチインナ９のボス９ａ
に摺動自在に支承されて左端の駆動摩擦板１０に対面す
るように配置され、また受圧板１４は、クラッチインナ
９の右端にフランジ状に一体に形成されて右端の駆動摩
擦板１０に対面するように配置される。A pressure plate 13 and a pressure receiving plate 14 are arranged so as to sandwich the driving and driven friction plates 10 and 11 from the axial direction. That is, the pressure plate 13 is provided with the boss 9 a of the clutch inner 9.
Is disposed slidably on the left end of the drive friction plate 10 so as to face it, and the pressure receiving plate 14 is integrally formed on the right end of the clutch inner 9 in a flange shape to face the right end drive friction plate 10. Arranged to do so.
【００１４】加圧板１３には、クラッチインナ９の端壁
９ｂを貫通して軸方向に延びる複数本の小ボス９ｃ（図
にはその１本のみ示す）が一体に形成されており、これ
ら小ボス９ｃにレリーズ板１５が固着されると共に、こ
のレリーズ板１５を介して加圧板１３を受圧板１４に向
って付勢するクラッチばね１６が装着される。The pressure plate 13 is integrally formed with a plurality of small bosses 9c (only one of which is shown in the drawing) extending axially through the end wall 9b of the clutch inner 9. A release plate 15 is fixed to the boss 9c, and a clutch spring 16 for urging the pressure plate 13 toward the pressure receiving plate 14 via the release plate 15 is attached.
【００１５】図２を併せて参照するように、レリーズ板
１５の中心部にレリーズベアリング１７のアウタレース
１７ａが嵌着され、そのインナレース１７ｂには、入力
軸４の中心孔４ａに摺動自在に嵌挿される外側ロッド１
８（ロッド部材）が摺動可能に嵌合される。この外側ロ
ッド１８は、底部を入力軸４側へ向けた有底孔１８ａを
有しており、これに内側ロッド１９が底づきするまで挿
入される。そしてこの内側ロッド１９の外端には、クラ
ンクケース２及びミッションケース３の右側面に接合し
たサイドカバー２０に枢支されるレリーズレバー２１が
連接される。該レバー２１は、自動二輪車の操向ハンド
ルに付設されたクラッチレバー（図示せず）により操作
される。このレリーズレバー２１が、内側ロッド１９を
介して外側ロッド１８を押動するようになっている。Referring also to FIG. 2, the outer race 17a of the release bearing 17 is fitted in the center of the release plate 15, and the inner race 17b is slidably fitted in the center hole 4a of the input shaft 4. Outer rod 1 to be inserted
8 (rod member) is slidably fitted. The outer rod 18 has a bottomed hole 18a whose bottom portion faces the input shaft 4 side, and the inner rod 19 is inserted into the hole 18a until it bottoms out. A release lever 21 pivotally supported by a side cover 20 joined to the right side surfaces of the crankcase 2 and the mission case 3 is connected to the outer end of the inner rod 19. The lever 21 is operated by a clutch lever (not shown) attached to the steering handle of the motorcycle. The release lever 21 pushes the outer rod 18 via the inner rod 19.
【００１６】外側ロッド１８には、摩擦ライニング２２
ａをレリーズ板１５の外側面に対向させたブレーキ板２
２と、これをレリーズ板１５側へ付勢する皿状のブレー
キばね２３とが摺動自在に支承される。ブレーキ板２２
は、その外周部から突出してサイドカバー２０側へ屈曲
した突片２２ｂを有しており、それをサイドカバー２０
の回止め凹部２４に軸方向摺動可能に係合させている。A friction lining 22 is provided on the outer rod 18.
Brake plate 2 in which a is opposed to the outer surface of the release plate 15
2 and a disc-shaped brake spring 23 that urges this toward the release plate 15 side are slidably supported. Brake plate 22
Has a protruding piece 22b protruding from the outer peripheral portion thereof and bent toward the side cover 20 side.
Is engaged with the detent recess 24 so as to be slidable in the axial direction.
【００１７】ブレーキばね２３は、外側ロッド１８の外
端に形成されたフランジ１８ｂにより外側面を受止めら
れ、該ばね２３に所定のセット荷重を付与しつゝブレー
キ板２２の内側面を受止めるセットリング２５が外側ロ
ッド１８の外周に係止される。The brake spring 23 has its outer surface received by a flange 18b formed on the outer end of the outer rod 18, and applies a predetermined set load to the spring 23 while receiving the inner surface of the brake plate 22. The set ring 25 is locked to the outer circumference of the outer rod 18.
【００１８】而して、クラッチばね２３のセット荷重を
もって加圧板１３が駆動及び被動摩擦板１０，１１群を
受圧板１４に対し押圧したクラッチオン状態では、レリ
ーズ板１５及びブレーキ板２２間に間隙Ｌ1 が設けら
れ、レリーズベアリング１７のインナレース１７ｂ及び
セットリング２５間に前記Ｌ1 より大きい間隙Ｌ2 が設
けられる。またブレーキばね２３のセット荷重はクラッ
チばね１６のそれより小さく設定される。Thus, in the clutch-on state in which the pressure plate 13 presses the driving and driven friction plates 10 and 11 against the pressure receiving plate 14 by the set load of the clutch spring 23, a gap is formed between the release plate 15 and the brake plate 22. L 1 is provided, and a gap L 2 larger than L 1 is provided between the inner race 17 b of the release bearing 17 and the set ring 25. The set load of the brake spring 23 is set smaller than that of the clutch spring 16.
【００１９】以上において、レリーズ板１５、レリーズ
ベアリング１７、外側ロッド１８（ロッド部材）、内側
ロッド１９、レリーズレバー２１及びセットリング２５
（当接部）は、加圧板１３をオフ操作するためのレリー
ズ機構Ｒを構成し、またブレーキ板２２、ブレーキばね
２３及びフランジ１８ｂはレリーズ板１５に制動力を付
与するためのブレーキ機構Ｂを構成する。In the above, the release plate 15, the release bearing 17, the outer rod 18 (rod member), the inner rod 19, the release lever 21 and the set ring 25.
The (contact portion) constitutes a release mechanism R for turning off the pressure plate 13, and the brake plate 22, the brake spring 23 and the flange 18b form a brake mechanism B for applying a braking force to the release plate 15. Configure.
【００２０】次に、この実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２１】クラッチＣのオン状態では、加圧板１３が
クラッチばね１６の弾発力をもって駆動及び被動摩擦板
１０，１１群を受圧板１４に対し押圧し、これにより駆
動及び被動摩擦板１０，１１相互を圧接させるので、ク
ランク軸１から１次減速ギヤ列６を経てクラッチアウタ
８に伝達したエンジンの動力は、駆動摩擦板１０、被動
摩擦板１１及びクラッチインナ９を順次経て変速機Ｔの
入力軸４へと伝達する。When the clutch C is in the ON state, the pressure plate 13 presses the driving and driven friction plates 10 and 11 group against the pressure receiving plate 14 by the elastic force of the clutch spring 16, thereby driving and driving friction plates 10 and 11. Since they are pressed against each other, the power of the engine transmitted from the crankshaft 1 to the clutch outer 8 via the primary reduction gear train 6 is input to the transmission T via the driving friction plate 10, the driven friction plate 11 and the clutch inner 9 in sequence. Transmission to shaft 4.
【００２２】このとき、レリーズ板１５はクラッチイン
ナ９と共に一体回転するが、その外側面から離れている
ブレーキ板２２からは制動力を受けない。At this time, the release plate 15 rotates together with the clutch inner 9, but does not receive the braking force from the brake plate 22 which is separated from the outer surface thereof.
【００２３】いま、クラッチＣをオフ状態にすべく、図
示しないクラッチレバーを操作して、レリーズレバー２
１により内側ロッド１９を介して外側ロッド１８を左方
へ押動していくと、当初は外側ロッド１８と共に、ブレ
ーキばね２３、ブレーキ板２２及びセットリング２５は
一体となって左動し、ブレーキ板２２の摩擦ライニング
２２ａがレリーズ板１５の外側面に接して、それに対す
る制動作用が開始する。このとき、外側ロッド１８はレ
リーズベアリング１７のインナレース１７ｂに対し摺動
する。Now, in order to turn off the clutch C, a clutch lever (not shown) is operated to release the release lever 2.
When the outer rod 18 is pushed to the left via the inner rod 19 by 1, the brake spring 23, the brake plate 22, and the set ring 25 are initially moved to the left together with the outer rod 18, and the brake is applied. The friction lining 22a of the plate 22 contacts the outer surface of the release plate 15 and the braking action on it starts. At this time, the outer rod 18 slides on the inner race 17b of the release bearing 17.
【００２４】それから外側ロッド１９の左動が更に進む
と、該ロッド１９はブレーキ板２２に対し軸方向に摺動
可能であるから、ブレーキ板２２をレリーズ板１５との
接触位置に残して、左動し、これに伴い外側ロッド１８
のフランジ１８ｂがブレーキばね２３に圧縮変形を与
え、ブレーキ板２２のレリーズ板１５に対する制動力を
強めることになる。そして、セットリング２５がレリー
ズベアリング１７のインナレース１７ｂ外端に当接した
とき、ブレーキばね２３の圧縮変形の進行は止まる。When the outer rod 19 further moves leftward, the rod 19 is slidable in the axial direction with respect to the brake plate 22, so that the brake plate 22 is left in the contact position with the release plate 15 and left. The outer rod 18
The flange 18b of FIG. 6 gives a compressive deformation to the brake spring 23, and strengthens the braking force of the brake plate 22 on the release plate 15. Then, when the set ring 25 comes into contact with the outer end of the inner race 17b of the release bearing 17, the progress of the compression deformation of the brake spring 23 stops.
【００２５】外側ロッド１８の左動が更に進行すると、
今度はセットリング２５がレリーズベアリング１７を介
してレリーズ板１５をクラッチばね１６のセット荷重に
抗して左動し、加圧板１３を駆動及び被動摩擦板１０，
１１群から引き離すので、駆動及び被動摩擦板１０，１
１相互の圧接力が無くなり、クラッチオフ状態となる。When the left movement of the outer rod 18 progresses further,
This time, the set ring 25 moves the release plate 15 to the left through the release bearing 17 against the set load of the clutch spring 16 to drive the pressure plate 13 and the driven friction plate 10,
Since it is separated from the 11th group, the driving and driven friction plates 10, 1
1 Mutual pressure contact force is lost and the clutch is turned off.
【００２６】しかしながら、この場合、駆動及び被動摩
擦板１０，１１間に介在する油の粘性抵抗により引摺り
現象が生じ、微少トルクがクラッチアウタ８からクラッ
チインナ９へ伝達し、それ自体の慣性も手伝ってクラッ
チインナ９は回転し続けようとするが、このクラッチイ
ンナ９に一体に連結したレリーズ板１５には、ブレーキ
板２２から制動力が継続して付与されるので、これによ
りクラッチインナ９及びそれに連結した入力軸４の回転
を停止もしくは著しく減速させることができる。However, in this case, a drag phenomenon occurs due to the viscous resistance of the oil interposed between the driving and driven friction plates 10 and 11, and a slight torque is transmitted from the clutch outer 8 to the clutch inner 9, and the inertia of itself is also generated. Although the clutch inner 9 tries to continue rotating by helping, the braking force is continuously applied from the brake plate 22 to the release plate 15 integrally connected to the clutch inner 9, so that the clutch inner 9 and The rotation of the input shaft 4 connected to it can be stopped or significantly reduced.
【００２７】したがって、その後直ちに変速機のギヤチ
ェンジ、特に中立状態からＬｏｗギヤの作動状態への切
換えを行っても、クラッチインナ９及びそれに連結した
入力軸４等の回転慣性力によるチェンジショックを防止
もしくは緩和することができる。Therefore, even if the gear change of the transmission is immediately performed, especially, the change from the neutral state to the operating state of the Low gear is performed, the change shock due to the rotational inertia force of the clutch inner 9 and the input shaft 4 connected to the clutch inner 9 is prevented. Or it can be relaxed.
【００２８】而して、ブレーキ板２２の軸方向への作動
には、外側ロッド９の軸方向変位が直接利用されるの
で、カム機構が不要であることは勿論、レリーズ板１５
に対する制動力を効率良く発生することができる。In order to actuate the brake plate 22 in the axial direction, since the axial displacement of the outer rod 9 is directly used, the cam mechanism is not necessary and the release plate 15 is of course unnecessary.
It is possible to efficiently generate the braking force with respect to.
【００２９】またセットリング２５がレリーズベアリン
グ１７のインナレース１７ｂ外端に当接した後は、ブレ
ーキばね２３のそれ以上の変形が抑えられるので、レリ
ーズ板１５への過度の制動力の付与を回避すると共に、
外側ロッド９の操作荷重の増加を回避することができ
る。Further, after the set ring 25 comes into contact with the outer end of the inner race 17b of the release bearing 17, further deformation of the brake spring 23 is suppressed, so that excessive braking force is not applied to the release plate 15. Along with
It is possible to avoid an increase in the operating load of the outer rod 9.
【００３０】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば、クラッチのオフ操作時、
レリーズレバー２１により外側ロッド１８を直接押動す
るようにすることもできる。また受圧板１４はクラッチ
アウタ８に設けることもできる。The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist. For example, when turning off the clutch,
The outer rod 18 may be directly pushed by the release lever 21. The pressure receiving plate 14 can also be provided on the clutch outer 8.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、レリーズ機構に、これを加圧板の後退方向へ作動す
るとき、それに連動してクラッチ出力部材に制動力を付
与するブレーキ機構を連結したので、ロッド部材の軸方
向変位によりクラッチをオフ操作するとき、その変位の
一部を直接利用してクラッチ出力部材に制動力を効率良
く付与することができ、したがってチェンジショック防
止を確実に行い得ると共に、カム機構を不要とすること
ができ、構造の簡素化を図ることができる。As described above, according to the first feature of the present invention, the release mechanism is provided with a brake which, when the release mechanism is operated in the backward direction of the pressure plate, applies a braking force to the clutch output member in conjunction with the release mechanism. Since the mechanism is connected, when the clutch is turned off by the axial displacement of the rod member, a part of the displacement can be directly used to efficiently apply the braking force to the clutch output member, thus preventing change shock. This can be performed reliably, and the cam mechanism can be eliminated, so that the structure can be simplified.
【００３２】また本発明の第２の特徴によれば、レリー
ズ機構が、加圧板に一体的に連結したレリーズ板と、こ
のレリーズ板に装着されたレリーズベアリングと、この
レリーズベアリングに摺動自在に嵌合されるロッド部材
とを備え、このロッド部材には、これを加圧板の後退方
向へ移動操作したとき、その移動途中でレリーズベアリ
ングの外端を押圧してレリーズ板を加圧板の後退方向へ
変位させ得る当接部を設け、ブレーキ機構が、前記当接
部の背面に接離可能に対向してロッド部材に摺動自在に
支承され、且つレリーズ板の外側面に制動面を対向させ
るブレーキ板と、このブレーキ板を前記当接部背面に当
接させるように付勢するブレーキばねとから構成され、
ロッド部材を加圧板の後退方向へ移動操作したとき、ブ
レーキ板がレリーズ板の外側面にブレーキばねの付勢力
をもって圧接してから前記当接部がレリーズベアリング
の外端を押圧するようにしたので、ロッド部材の軸方向
変位時、ブレーキばねの変形が一定に制限され、過度の
制動力付与を防止すると共にクラッチのオフ操作力の増
大を回避し得る。According to the second feature of the present invention, the release mechanism is such that the release plate is integrally connected to the pressure plate, the release bearing mounted on the release plate, and slidable on the release bearing. The rod member is fitted with the rod member, and when the rod member is moved in the backward direction of the pressure plate, the outer end of the release bearing is pressed during the movement to move the release plate in the backward direction of the pressure plate. An abutment portion that can be displaced to the brake member, a brake mechanism that is slidably supported by the rod member so as to be able to come in contact with and separate from the back surface of the abutment portion, and a braking surface that faces the outer surface of the release plate. A brake plate, and a brake spring that urges the brake plate to contact the back surface of the contact portion,
When the rod member is moved in the backward direction of the pressure plate, the brake plate is pressed against the outer surface of the release plate by the urging force of the brake spring, and then the contact portion presses the outer end of the release bearing. When the rod member is displaced in the axial direction, the deformation of the brake spring is limited to a constant value, which prevents an excessive braking force from being applied and avoids an increase in the off-operation force of the clutch.
【図１】本発明クラッチを備えた自動二輪車用パワーユ
ニットの一部の縦断平面図FIG. 1 is a vertical sectional plan view of a part of a power unit for a motorcycle equipped with a clutch of the present invention.
【図２】上記クラッチの要部拡大図FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the clutch.
Ｂ ブレーキ機構 Ｃ クラッチ Ｅ エンジン Ｒ レリーズ機構 Ｔ 変速機 １ クランク軸 ４ 変速機の入力軸 ５ 変速機の出力軸 ８ クラッチ入力部材としてのクラッチアウタ ９ クラッチ出力部材としてのクラッチインナ １０ 駆動摩擦板 １１ 被動摩擦板 １３ 加圧板 １４ 受圧板 １５ レリーズ板 １６ クラッチばね １７ レリーズベアリング １８ ロッド部材としての外側ロッド ２２ ブレーキ板 ２２ａ 摩擦面としての摩擦ライニング ２３ ブレーキばね ２５ 当接部としてのセットリング B Brake mechanism C Clutch E Engine R Release mechanism T Gearbox 1 Crankshaft 4 Gearbox input shaft 5 Gearbox output shaft 8 Clutch outer member as clutch input member 9 Clutch inner member as clutch output member 10 Driving friction plate 11 Covered Dynamic friction plate 13 Pressurizing plate 14 Pressure receiving plate 15 Release plate 16 Clutch spring 17 Release bearing 18 Outer rod as rod member 22 Brake plate 22a Friction lining as friction surface 23 Brake spring 25 Set ring as abutting part
Claims (2)
なるクラッチ入力部材（８）と、変速機（Ｔ）の入力軸
（４）に連なるクラッチ出力部材（９）と、クラッチ入
力部材（８）にスプライン係合する複数の駆動摩擦板
（１０）と、これら駆動摩擦板（１０）と交互に重合し
てクラッチ出力部材（９）にスプライン係合する複数の
被動摩擦板（１１）と、クラッチ入力部材（８）又はク
ラッチ出力部材（９）に連結されて駆動及び被動摩擦板
（１０，１１）群の一側面に対向する受圧板（１４）
と、クラッチ出力部材（９）に摺動自在に連結されて駆
動及び被動摩擦板（１０，１１）群の他側面に対向する
加圧板（１３）と、この加圧板（１３）を受圧板（１
４）に向けて付勢するクラッチばね（１６）と、このク
ラッチ板（１６）の付勢力に抗して加圧板（１３）を後
退させ得るレリーズ機構（Ｒ）とを備えたクラッチにお
いて、 レリーズ機構（Ｒ）に、これを加圧板（１３）の後退方
向へ作動するとき、それに連動してクラッチ出力部材
（９）に制動力を付与するブレーキ機構（Ｂ）を連結し
たことを特徴とする、車両用クラッチ。1. A clutch input member (8) connected to a crankshaft (1) of an engine (E), a clutch output member (9) connected to an input shaft (4) of a transmission (T), and a clutch input member (8). 8) a plurality of driving friction plates (10) spline-engaged with each other, and a plurality of driven friction plates (11) alternately superposed with the driving friction plates (10) and spline-engaging with the clutch output member (9). , A pressure receiving plate (14) which is connected to the clutch input member (8) or the clutch output member (9) and faces one side surface of the driving and driven friction plates (10, 11).
A pressure plate (13) slidably connected to the clutch output member (9) and facing the other side surface of the driven and driven friction plates (10, 11), and a pressure plate (13) for receiving the pressure plate (13). 1
4) A clutch provided with a clutch spring (16) for urging the clutch plate (16) and a release mechanism (R) for retracting the pressure plate (13) against the urging force of the clutch plate (16). The mechanism (R) is characterized in that a brake mechanism (B) for applying a braking force to the clutch output member (9) is linked to the mechanism (R) when the mechanism (R) is operated in the backward direction of the pressure plate (13). , Vehicle clutches.
したレリーズ板（１５）と、このレリーズ板（１５）に
装着されたレリーズベアリング（１７）と、このレリー
ズベアリング（１７）に摺動自在に嵌合されるロッド部
材（１８）とを備え、このロッド部材（１８）には、こ
れを加圧板（１３）の後退方向へ移動操作したとき、そ
の移動途中でレリーズベアリング（１７）の外端を押圧
してレリーズ板（１５）を加圧板（１３）の後退方向へ
変位させ得る当接部（２５）を設け、 ブレーキ機構（Ｂ）が、前記当接部（２５）の背面に接
離可能に対向してロッド部材（１８）に摺動自在に支承
され、且つレリーズ板（１５）の外側面に制動面（２２
ａ）を対向させるブレーキ板（２２）と、このブレーキ
板（２２）を前記当接部（２５）背面に当接させるよう
に付勢するブレーキばね（２３）とから構成され、ロッ
ド部材（１８）を加圧板（１３）の後退方向へ移動操作
したとき、ブレーキ板（２２）がレリーズ板（１５）の
外側面にブレーキばね（２３）の付勢力をもって圧接し
てから前記当接部（２５）がレリーズベアリング（１
７）の外端を押圧するようにしたことを特徴とする、車
両用クラッチ。2. The release mechanism according to claim 1, wherein the release mechanism (R) is integrally connected to the pressure plate (13), and a release bearing mounted on the release plate (15). (17) and a rod member (18) slidably fitted in the release bearing (17). The rod member (18) is moved in the retreating direction of the pressure plate (13). When operated, a contact portion (25) is provided which can press the outer end of the release bearing (17) to displace the release plate (15) in the retreating direction of the pressure plate (13) during its movement, and the brake mechanism ( B) slidably supported by the rod member (18) so as to face the back surface of the contact portion (25) so as to be able to come into contact with and separate from the back surface, and the braking surface (22) is provided on the outer surface of the release plate (15).
a) a brake plate (22) facing each other, and a brake spring (23) for urging the brake plate (22) so as to contact the rear surface of the contact portion (25), and the rod member (18). ) Is moved in the backward direction of the pressure plate (13), the brake plate (22) is pressed against the outer side surface of the release plate (15) with the urging force of the brake spring (23), and then the contact portion (25). ) Is the release bearing (1
A vehicle clutch, wherein the outer end of 7) is pressed.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34114295A JP3626547B2 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Vehicle clutch |
| MYPI9605429 MY127623A (en) | 1995-12-27 | 1996-12-23 | Vehicle clutch |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34114295A JP3626547B2 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Vehicle clutch |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177818A true JPH09177818A (en) | 1997-07-11 |
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ID=18343652
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|---|---|---|---|
| JP34114295A Expired - Fee Related JP3626547B2 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Vehicle clutch |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3626547B2 (en) |
| MY (1) | MY127623A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1785641A1 (en) * | 2005-11-14 | 2007-05-16 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Clutch device for the drive unit of a leisure vehicule |
| CN100366940C (en) * | 2006-04-18 | 2008-02-06 | 重庆通盛机械工业有限公司 | Tailing forced separation one-stage auto clutch of motorcycle |
| CN100445587C (en) * | 2005-10-31 | 2008-12-24 | 雅马哈发动机株式会社 | Clutch and vehicle having the same |
| CN112855793A (en) * | 2021-01-28 | 2021-05-28 | 佛山市高明正一机械设备有限公司 | Transmission clutch device |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP34114295A patent/JP3626547B2/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-23 MY MYPI9605429 patent/MY127623A/en unknown
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100445587C (en) * | 2005-10-31 | 2008-12-24 | 雅马哈发动机株式会社 | Clutch and vehicle having the same |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3626547B2 (en) | 2005-03-09 |
| MY127623A (en) | 2006-12-29 |
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