KR100530637B1

KR100530637B1 - 드럼브레이크장치

Info

Publication number: KR100530637B1
Application number: KR1019970056143A
Authority: KR
Inventors: 야스시 고바야시; 세이지 아사이
Original assignee: 닛신보세키 가부시키 가이샤
Priority date: 1996-11-13
Filing date: 1997-10-30
Publication date: 2006-02-13
Also published as: EP0843109A3; KR19980041980A; JPH10141399A; US6223869B1; DE69709611T2; EP0843109B1; DE69709611D1; JP3343715B2; US6062353A; EP0843109A2

Abstract

본 발명은 부품 개수 및 가격 상승을 초래하지 않고, 긴 막대 형상 레버의 임시 조립을 간단하게 수행할 수 있는 드럼 브레이크 장치를 제공한다.

긴 막대 형상 링크(44)와 한 쪽 브레이크 슈(13)의 중간부를 회전 가능하게 지지하고, 상기 긴 막대 형상 링크(44) 또는 한 쪽 브레이크 슈(13)의 어느 한 쪽 부재(44)에 결합 후크(48)를 형성함과 함께, 상기 어느 다른 쪽의 부재(13)에 홈(25)을 형성하며, 상기 결합 후크(48)를 홈(25)에 삽입시켜, 한 쪽 브레이크 슈(13)와 긴 막대 형상 링크(44)의 상대적 회전에 의해 한 쪽 브레이크 슈(13)와 긴 막대 형상 링크(44)를 서로 겹치는 방향으로 착탈 가능하게 구성하였다.

Description

드럼 브레이크 장치

본 발명은 서비스 브레이크시에는 리딩 트레일링형(LT형) 브레이크로서 작동되고, 파킹 브레이크 시에는 듀오 서보형(DS형) 브레이크로서 작동되는 드럼 브레이크 장치에 관한것으로서, 보다 상세히 설명하면 그 조립 작업성의 개선을 꾀한 드럼 브레이크 장치에 관한 것이다.

이러한 종류의 드럼 브레이크 장치로서, 예를 들면, 미국 특허 제 5,275,260호 공보가 공지되어 있다.

도 20 및 도 21을 기초로 이 장치에 대하여 설명하면, 백 플레이트(a)의 상하부에 유압 실린더(b)와 앵커 블록(c)이 각각 설치되고, 좌우 한 쌍인 브레이크 슈(d, e)의 상하단이 상기 유압 실린더(b)와 앵커 블록(c)에 각각 결합되어 있다. 브레이크 슈(d, e)의 상하부의 상호간에는 제 1 및 제 2 슈 리턴 스프링(f, g)이 각각 팽팽하게 설치되어 있다. 왼쪽 브레이크 슈(d)의 하부에는 파킹 레버(h)가 원추형 접합되고, 또 오른쪽 브레이크 슈(e)의 중간부에는 피봇 레버(i)의 중간부가 요동 가능하게 원추형 접합되어 있다. 앵커 블록(c)측의 브레이크 슈(d, e)간에는 로드(j)가 옆으로 걸리고, 이 로드(j)의 좌단이 상기 브레이크 슈(d) 및 파킹 브레이크 레버(h)에 결합되며, 로드(j)의 우단이 브레이크 슈(e) 및 피봇 레버(i)의 하부에 각각 결합되어 있다.

또한, 유압 실린더(b)측의 브레이크 슈(d, e)간에는 나사식의 슈 간격 조정 장치(k)가 옆으로 걸려 있다. 슈 간격 조정 장치(k)의 좌단은 상기 브레이크 슈(d)와 결합하며, 그 우단은 브레이크 슈(e) 및 피봇 레버(i)의 상부와 결합되어 있다. 오른쪽 브레이크 슈(e)의 웨브에는 조정 레버(l)가 회전 가능하게 원추형 접합되고, 일부의 암이 슈 간격 조정 장치(k)의 우단에 결합됨과 함께, 다른 암이 슈 간격 조정 장치(k)의 스타 휠(m)에 결합되어 있어, 이들 슈 간격 조정 장치(k), 조정 레버(l) 및 조정 레버(l)와 피봇 레버(i)의 사이에 팽팽하게 설치된 스프링(n)에 의해 슈 간격 자동 조정 기구가 구성되어 있다.

그리고 이미 서술한 드럼 브레이크 장치는 서비스 브레이크 작동시에서, 양 브레이크 슈(d, e)는 앵커 블록(c)과의 맞닿은 점을 지점으로 개방되어, LT형 브레이크로서 기능을 한다.

또, 파킹 브레이크 작동시에서는, 파킹 레버(h)의 회전력이 로드(j), 피봇 레버(i) 및 슈 간격 조정 장치(k)의 순서로 전달되고, 좌우 브레이크 슈(d)는 앵커 블록(c)과의 맞닿은 점을 지점으로 개방되고, 브레이크 드럼(o)에 마찰 결합한다. 이어서, 피봇 레버(i)가 슈 간격 조정 장치(k)와의 맞닿은 점을 지점으로 개방되며, 이들과 함께, 해당 레버(i)의 회전 가능하게 지지하는 오른쪽 브레이크(e)가 함께 개방되어 브레이크 드럼(o)과 마찰 결합한다. 또, 왼쪽 브레이크 슈(d)의 하단에도 파킹 레버(h)의 반작용력이 작용된다. 현재, 차량이 오르막길 또는 내리막길에 정차되어 있어서, 브레이크 드럼(o)에 화살표(R) 방향의 회전력이 가해지면, 왼쪽 브레이크 슈(d)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(k)를 거쳐 오른쪽 브레이크 슈(e)의 개방력으로서 전달된다. 또, 브레이크 드럼(o)에 반대 방향의 회전력이 가해지면, 오른쪽 브레이크 슈(e)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(k)를 거쳐 왼쪽 브레이크 슈(d)로 전달된다.

이처럼, 파킹 브레이크 작동시에 있어서는 DS형 브레이크로서 기능을 한다.

종래의 드럼 브레이크 장치는, 피봇 슬립(p)과 E링(q)을 사용하여, 한 쪽 브레이크 슈(e)에 피봇 레버(i)를 임시로 조립하는 구조를 취하고 있다. 그 때문에 다음과 같은 개선점이 있다.

(1) 브레이크 슈(e)에 피봇 레버(i)를 임시로 조립하기 위한 부품 개수(피봇 슬립(p)이나 E링(q))가 많고, 값이 비싸다.

(2) 피봇 슬립(p)은 슈 홀더 기구(s)를 이용하여 부착된다.

도 21에 도시한 바와 같이, 피봇 슬립(p)은 그 플랜지(r)가 슈 홀더 기구(s)를 구성하는 판 스프링(t)의 아랫면과 슈 웨브(u)의 사이에 개재된다. 그 결과, 좌우 슈 홀더 기구에 동일 치수의 것을 사용하면, 좌우 브레이크 슈(d, e)의 홀더력에 차를 발생시켜, 그 결과, 피봇 레버(i)가 붙은 브레이크 슈(e)의 확대와 축소의 저항이 크게 되어, 끌림 등의 문제점을 초래할 우려가 있다.

(3) 상기(2)의 사태를 회피하기 위해서는, 예를 들면 피봇 슬립(p)의 플랜지(r)의 두께만큼, 우측 슈 홀더 기구(s)를 구성하는 핀(v)의 길이를 좌측 핀(v)에 대하여 길게 설계하든지 판 스프링(t)의 방법을 다르게 하든지 또는, 상기 핀(v)을 부착하는 백 플레이트(a)의 스로틀 높이를 높게 하는 등의 새로운 대책이 필요하게 된다. 따라서, 좌우의 슈 홀더 성능을 일정하게 하기 위해서는 적어도 하나의 부품에 관해서는 형상이 유사하면서 다른 모양이 되어, 부품 개수가 증가하는 것과 다르게 값이 비싼 데다가 잘못 조립할 우려도 있었다.

(4) 브레이크 슈(e)에 피봇 레버(i)를 조립한 상태에서는 피봇 레버(i)의 상하부의 어느 것이 슈 림에 맞닿기까지 자유롭게 회전할 수 있기 때문에, 차량에 조립되어진 드럼 브레이크 장치를 정비 공정 등으로 정비할 때에, 슈 간격 조정 장치(k)나 로드(j)의 조립 작업이 번거롭다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로 그 목적으로 하는 바는, 부품 개수 및 가격 절감을 꾀할 수 있으며, 더욱이 잘못 조립할 우려가 없는 드럼 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.

더욱이 본 발명의 목적은, 긴 막대 형상 레버의 임시 조립을 간단하게 수행할 수 있는 드럼 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.

즉, 제 1항에 관한 발명은, 백 플레이트상에 한 쌍의 브레이크 슈를 마주 보게 설치하고, 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접단간에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치함과 함께, 다른 쪽 인접단간에 앵커를 설치하며, 상기 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 인접하여, 양 브레이크 슈의 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하며, 상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치하며, 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 긴 막대 형상 링크의 중간부를 회전 가능하게 지지하고, 이 링크의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 작동적으로 결합시킨 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크와 한 쪽 브레이크 슈와의 사이에 서로 겹치는 방향으로 착탈 가능하며 또한, 이 상태에서 양자의 상기 중간 피봇부를 지점으로 상대적으로 회전 이동시켰을 때, 양자가 서로 겹치는 방향으로 분리 불가능한 결합 수단을 설치한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

더욱이, 제 2항에 관한 발명은 제 1항 기재의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 중간부의 어느 것에 프레스로 일체 성형된 돌기를 설치하며 해당 돌기를 상기 어느 다른 쪽 부재에 천공한 구멍에 회전 가능하도록 지지시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 3항에 관한 발명은 제 1항 기재의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 결합 후크를 돌출 형성함과 함께 상기 어느 다른 쪽 부재에 절결홈을 형성하고 상기 한 쪽 부재와 결합 후크의 앞단측과 사이의 중간 부위가 상기 절결홈내를 회전 가능하게, 또한 돌출 앞단측이 서로 겹치는 방향으로 분리 불가능한 크기로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 4항에 관한 발명은 제 1항 기재의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 결합 후크를 돌출 형성함과 함께 상기 어느 다른 쪽 부재에 거의 L자 형상 또는 T자 형상 또는 버섯 형상의 구멍을 천공하고 해당 구멍에 상기 결합 후크를 삽입한 후, 상기 한 쪽 부재와 결합 후크의 앞단측과의 사이의 중간 부위가 상기 구멍 내를 회전 가능하게, 또한 돌출 앞단측이 서로 겹치는 방향으로 분리 불가능한 크기로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 5항에 관한 발명은 제 3항 또는 제 4항 기재의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 돌출 형성된 결합 후크가 해당 한 쪽 부재에서 일체 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 6항에 관한 발명은 제 3항 또는 제 4항 기재의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 돌출 형성된 결합 후크가 상기 한 쌍의 브레이크 슈의 개방량을 감지하여 자동적으로 조정하는 슈 간격 자동 조정 수단을 구성시킨 조정 레버 피봇용 핀과 공용인 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 7항에 관한 발명은 제 3항 또는 제 4항 기재에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 다른 쪽 부재에 형성된 절결홈 또는 구멍이 긴 막대 형상 링크와 한 쪽 브레이크 슈와의 중간 피봇부를 지점으로 하는 원호 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 8항에 관한 발명은 제 3항 또는 제 4항 기재에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 돌출 형성된 결합 후크를 상기 절결홈 또는 구멍내에서 맞닿는 위치까지 회전시킨 상태일 때, 브레이크 조립체에 있어서의 정위치에 설정되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 9항에 관한 발명은, 백 플레이트상에 한 쌍의 브레이크 슈를 서로 마주보게 설치하고 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접단간에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치함과 함께, 다른 쪽 인접단간에 앵커를 설치하며, 상기 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 인접하여 양 브레이크 슈의 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하며 상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 배치하며 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 긴 막대 형상 링크의 중간부를 회전 가능하게 지지하며 이 링크의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 작동적으로 결합시켜 구성되는 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 백 플레이트가 차체의 비회전부에 고정되며 해당 백 플레이트상에 설치된 한 쪽 브레이크 슈에 긴 막대 형상 링크를 부착시켰을 때, 상기 슈 간격 조정 장치에 맞닿아 결합되는 한 쪽 브레이크 슈와 긴 막대 형상 링크의 맞닿은 면이 거의 일치가 되도록, 상기 긴 막대 형상 링크의 중심 위치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 10항에 관한 발명은 제 9항 기재의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 자중에 의한 회전을 규제하는 규제 수단을 설치하고, 상기 슈 간격 조정 장치에 맞닿아 결합하는 한 쪽 브레이크 슈와 긴 막대 형상 링크의 맞닿은 면이 일치가 되도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 11항에 관한 발명은 제 10항 기재의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 회전 규제 수단이 해당 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 돌출 형성된 결합 후크와 상기 어느 다른 쪽 부재에 형성된 홈 또는 구멍으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

＜실시예 1＞

이하, 도 1내지 도 8에 기초하여 본 발명의 일실시예에 관하여 설명한다.

＜1＞ 드럼 브레이크 장치의 개요

백 플레이트(10)는 중앙 구멍(11)을 차축에 유동 가능하게 끼우고, 복수 개소의 볼트 구멍(12)에 볼트를 삽입하여 차체측의 정지 부재에 고정한다.

한 쌍인 브레이크 슈(13, 14)는 만곡된 슈 림(15, 16)의 내측에 슈 웨브(17, 18)를 단면 T자 형상으로 접합함과 동시에, 슈 림(15, 16)의 외주면에 라이닝(19, 20)을 고정시킨 기본적인 구조를 지니며, 그 슈 웨브(17, 18)의 거의 중앙에 축 지지용 구멍(21, 22)이 천공되어 있음과 동시에, 이 축 지지용 구멍(21, 22)의 하측에 절결홈(25, 26)이 추가되어 설치되어 있다. 절결홈(25, 26)은 슈 웨브(17, 18)의 축 지지용 구멍(21, 22)의 중심으로부터 일정한 반지름(r)의 원호형으로 형성되어 있다.

또한, 브레이크 슈(13, 14)는 이들 구멍(21, 22)이나 홈(25, 26)으로부터 떨어진 위치에서, 공지된 판 스프링(27, 28)과 핀(29, 30)으로 이루어진 슈 홀더 기구(31, 32)로써 백 플레이트(10)에 탄력적으로 장치되어 있다.

또, 본 실시예에 의한 왼쪽 브레이크 슈(14)에는 오른쪽 브레이크 슈(13)와 부품의 공통화를 꾀하기 때문에 축 지지용 구멍(22)이나 절결홈(26) 등이 설치되어 있으나, 이들 방법은 본 발명의 필수 요건이 아니다.

액튜에이터(33)는 서비스 브레이크에 의해 작동되는 유압식 또는 공압식의 실린더로, 상기 백 플레이트(10) 상에 볼트 등으로써 고정되고, 내부 한 쌍의 피스톤(33a, 33b)이 서로 마주보는 브레이크 슈(13, 14)의 상부(한 쪽) 인접단(13a, 14a)에 가볍게 가압되어 있다.

앵커 블록(34)은 상기 백 플레이트(10)에 리벳(35) 등으로 고정되고 브레이크 슈(13, 14)의 하부(다른 쪽) 인접단(13b, 14b)을 각각 지지하고 있다.

한 쌍의 브레이크 슈(13, 14)의 상부간에는 공지된 나사식의 슈 간격 조정 장치(36)가 옆으로 걸리고 브레이크 슈(13, 14)의 하부간에는 판 형상의 스트럿(37)이 옆으로 걸리며, 또, 브레이크 슈(13, 14)의 상하부의 상호간에는 슈 리턴 스프링(38, 39)이 각각 팽팽하게 설치되어 있다.

또, 하위의 슈 리턴 스프링(39)의 탄성력은 하위의 슈 리턴 스프링(38)보다 크게 설정해 두는 것이 바람직하다. 이것은 파킹 브레이크시에 브레이크 슈(13, 14)의 앵커 블록(34)측을 먼저 열리게 하지 않기 위함이다.

슈 간격 조정 장치(36)는 조정 톱니(40)가 붙은 볼트(41)와 볼트(41)의 한 쪽이 나사 결합하는 튜브 부재(42)와, 볼트(41)의 다른 쪽이 회전 가능하게 끼워 맞추는 소켓 부재(43)로 이루어지고, 백 플레이트(10)에 형성한 구멍(10a) 또는 브레이크 드럼(도시하지 않음)에 설치한 구멍으로부터 마이너스 드라이브 등의 공구를 끼우고, 볼트(41)와 일체인 조정 톱니(40)를 회전시킴으로써, 볼트(41)를 튜브 부재(42)로부터 나사 분리 및 결합시켜 그 전체 길이를 조정할 수 있는 구조로 되어 있다. 상기 튜브 부재(42)와 소켓 부재(43)의 압진 단부에 각각 절결홈(42a, 43a)이 형성되어 있다. 튜브 부재(42)의 절결홈(42a)에는, 브레이크 슈(14)의 슈 웨브(18)가 수용되고, 소켓 부재(43)의 절결홈(43a)에는 브레이크 슈(13)의 슈 웨브(17)와 뒤에 서술하는 긴 막대 형상 링크(44)의 상부가 각각 수용되어 있다. 그리고, 튜브 부재(42)의 절결홈(42a) 바닥은 슈 웨브(18)에, 소켓 부재(43)의 절결홈(43a) 바닥은 슈 웨브(17)와 긴 막대 형상 링크(44)에 각각 맞닿아 있다.

파킹 브레이크용 액튜에이터는 포워드 풀 타입의 브레이크 레버(45)와 스트럿(37) 등에 의해 구성된다.

브레이크 레버(45)는 왼쪽 브레이크 슈(14)의 슈 웨브(18)에 서로 겹치게 하여 설치하며 슈 웨브(18)의 아래에 핀(46)으로써 회전 가능하게 지지되어 있다. 브레이크 레버(45)의 자유단에는 원격 조작용인 컨트롤 케이블(도시하지 않음)을 래치하기 때문에 접쳐 성형된 홈이 형성되어 있다.

판 형상인 스트럿(37)의 양단에는 각각 절결홈(37a, 37b)이 형성되어 있다. 스트럿(37)의 오른쪽 절결홈(37a)에는 브레이크 슈(13)의 슈 웨브(17)와 긴 막대 형상 링크(44)의 하부가 수용되고, 스트럿(37)의 왼쪽인 절결홈(37b)에는 브레이크 슈(14)의 슈 웨브(18)와 브레이크 레버(45)가 각각 수용되어 있다. 그리고, 스트럿(37)의 오른쪽 절결홈(37a) 바닥은 긴 막대 형상 링크(44)에, 왼쪽 절결홈(37b) 바닥은 브레이크 레버(45)에 각각 맞닿아 있다.

＜2＞ 긴 막대 형상 링크

드럼 브레이크 장치는 파킹 브레이크시에 좌우 각 브레이크 슈(13, 14)에 작용하는 힘을 서로 전달하기 때문에 긴 막대 형상 링크(44)를 구비하고 있다.

긴 막대 형상 링크(44)는, 오른쪽 브레이크 슈(13)의 슈 웨브(17)에 서로 겹치게 하여 설치하고, 긴 막대 형상 링크(44)의 중간부에 형성된 돌기(47)를 슈 웨브(17)의 축 지지용 구멍(21)에 서로 미끄러지게 하여 회전 가능하도록 지지되어 있다.

돌기(47)는 도 5에 도시한 바와 같이, 긴 막대 형상 링크(44)의 중간부에 버링 가공에 따라 형성되기도 하며, 도 6에 도시한 바와 같이, 스로틀 가공에 따른 유저 구조라도 좋다.

또, 도시하지는 않았지만, 돌기(47)를 슈 웨브(17)에 형성하고 축 지지용 구멍(21)을 긴 막대 형상 링크(44)측에 천공하는 경우와 같이 돌기(47)와 축 지지용 구멍(21)의 형성 부재를 반대로 해도 좋으며, 별도의 핀을 어느 한 쪽 부재(17, 44)에 심어 설치하여 긴 막대 형상 링크(44)를 슈 웨브(17)로 회전 가능하게 지지해도 좋다. 또한, 긴 막대 형상 링크(44)의 임시 조립 구조에 대하여 다음과 같이 설명한다.

＜3＞ 긴 막대 형상 링크의 임시 조립 구조

도 1, 5에 도시한 바와 같이, 긴 막대 형상 링크(44)는 한 쪽 브레이크 슈(13)에 임시로 조립하기 위한 대략 T자 형상의 결합 후크(48)를 구비하고 있다. 결합 후크(48)는 예를 들면 긴 막대 형상 링크(44)의 모재를 직각으로 일으켜 일체로 성형하는 것이 바람직하나, 그 외에, 별도의 대략 T자형의 부재를 긴 막대 형상 링크(44)의 한 쪽면에 고정하여 형성해도 좋다.

결합 후크(48)는 슈 웨브(17)의 절결홈(25)내에서 회전 가능한 기립부(48a)와, 기립부(48a)의 앞단에 형성한 장출부(48b)로 이루어진다. 슈 웨브(17)와 긴 막대 형상 링크(44)의 서로 겹치는 방향의 분리를 방지하는 장출부(48b)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 기립부(48a)의 앞단 양측에 형성하는 것 외, 도 7에 도시한 바와 같이, 기립부(48a) 앞단의 한 쪽측에만 형성해도 좋다.

또, 도 1에 도시한 바와 같이, 서비스 브레이크용 액튜에이터(33)를 거의 위쪽에 위치시켜 백 플레이트(10)를 차량에 고정한 경우에, 긴 막대 형상 링크(44)의 그 자중에 의해 슈 웨브(17)와의 피봇부를 지점으로서 항상 반 시계 회전 방향, 바꿔 말하면, 긴 막대 형상 링크(44)의 결합 후크(48)가 슈 웨브(17)의 절결홈(25) 바닥에 맞닿는 방향으로 향하여 자전하도록 긴 막대 형상 링크(44)의 중심 위치를 설계해 두는 것이 바람직하다.

더욱이, 슈 간격 조정 장치(36)의 튜브 부재(42)의 절결홈(42a) 바닥에 맞닿아 결합하는 긴 막대 형상 링크(44)의 위쪽 부분의 맞닿은 면과, 슈 웨브(17)의 맞닿은 면이 일치되도록 긴 막대 형상 링크(44)의 자중에 의한 회전을 일정하게 규제하는 규제 수단을 설치해두는 것이 바람직하다. 이 회전 규제 수단으로서는 긴 막대 형상 링크(44)의 위쪽 부분의 맞닿은 면과 상기 슈 웨브(17)의 맞닿은 면이 일치될 때, 결합 후크(48)가 슈 웨브(17)의 절결홈(25) 바닥에 맞닿음으로써 긴 막대 형상 링크(44)의 자중에 의한 회전을 일정하게 규제하는 구조를 채용할 수 있다.

이와 같이, 긴 막대 형상 링크(44)에 그 회전 규제 수단을 설치하기도 하며, 긴 막대 형상 링크(44)에 그 자중에 의한 자전력을 발생시키기도 하는 것은 수평으로 놓아 둔 백 플레이트(10)에 각 부품을 조립하는 조립시에 있어서는, 긴 막대 형상 링크(44)의 위쪽 부분의 맞닿은 면과 슈 웨브(17)의 맞닿은 면이 일치가 되는지의 결과를 한 눈으로 보아 확인하기도 하며, 백 플레이트(10)를 차량에 고정한 상태에서 부품 교환 등을 하는 정비시에서는, 백 플레이트(10) 상에 브레이크 슈(13)를 슈 홀더 기구(31)로써 탄력적으로 지지시킨 상태에서 해당 슈(13)상의 소정 위치에 긴 막대 형상 링크(44)를 유지할 수 있도록 하고, 슈 간격 조정 장치(36)나 스트럿(37)을 용이하게 조립할 수 있도록 배려한 것이다.

다음에 드럼 브레이크 장치의 작동에 관하여 설명한다.

＜1＞ 서비스 브레이크 작동

액튜에이터(33)에 압력이 가해지면 앵커 블록(34)을 지점으로 하여 양 브레이크 슈(13, 14)의 상부 인접단(13a, 14a)이 개방되고, 회전하고 있는 브레이크 드럼(도시하지 않음)이 제동된다. 이 때, 어느 한 쪽 브레이크 슈(13, 14)가 셀프 서보성을 가지고 다른 쪽이 셀프 서보성을 가지지 않기 때문에 LT형 브레이크로서 작용한다.

＜2＞ 파킹 브레이크 작동

도시하지 않는 컨트롤 케이블을 견인하여 도 1의 브레이크 레버(45)가 핀(46)을 지점으로 시계 방향으로 회전하면, 스트럿(37)이 오른쪽으로 눌려진다.

스트럿(37)의 누르는 힘은 긴 막대 형상 링크(44)의 하부로 전달되고 이 링크(44)는 그 돌기(47)를 지점으로 반시계 방향으로 회전한다. 긴 막대 형상 링크(44)의 회전에 따라 슈 간격 조정 장치(36)가 왼쪽으로 눌려지고 그 결과, 앵커 블록(34)을 지점으로서 왼쪽 브레이크 슈(14)의 상부 인접단(14a)을 개방하여 브레이크 드럼으로 누른다. 더욱이, 브레이크 레버(45)를 견인하면 슈 간격 조정 장치(36)를 지점으로 긴 막대 형상 링크(44)가 반시계 방향으로 회전하다.

이 때, 하위 리턴 스프링(39)의 부착 하중에 따른 모멘트가 크기 때문에, 앵커 블록(34)을 지점으로 오른쪽 브레이크 슈(13)의 상부 인접단(13a)이 개방되어 브레이크 드럼으로 눌려진다.

그리고, 도시하지 않은 브레이크 드럼에 시계 방향의 회전력이 가해지고 있는 경우에는, 왼쪽 브레이크 슈(14)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(36)를 거쳐 오른쪽 브레이크 슈(13)로 전달되며, 이 브레이크 슈(13)의 하부 인접단(13b)이 앵커 블록(34)에 지지되어 제동력을 일으키기 때문에, 양 브레이크 슈(13, 14)는 셀프 서보성를 가지고 DS형 브레이크로서 작용한다.

또, 브레이크 드럼에 반시계 방향의 회전력이 가해지고 있는 경우에는, 오른쪽 브레이크 슈(13)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(36)를 거쳐 왼쪽 브레이크 슈(14)로 전달되고, 그 아래 인접단(14b)이 앵커 블록(34)에 지지되어 상기와 같이, DS형 브레이크로서 작용한다.

이와 같이 서비스 브레이크시 및 파킹 브레이크시 모두, 브레이크 드럼이 회전되기까지는 브레이크 슈(13, 14)가 앵커 블록(34)으로부터 떨어지는 일이 없기 때문에, 양 브레이크의 병용시에 있어서도 같은 작동을 하고 앵커 블록(34)에 충격 하중이 가해지지 않는다.

또, 상술한 제동력을 일으킬 때에는 브레이크 레버(45)의 견인시에 슈 간격 조정 장치(36)와 맞닿는 긴 막대 형상 링크(44) 상부의 돌출한 상당량만큼, 어느 한 쪽의 브레이크 슈(13, 14)가 도시하지 않는 브레이크 드럼과 일체로 회전하여 피스톤(33a, 33b)을 눌러 되돌리지만, 이것은 브레이크 드럼과 라이닝(19, 20)과의 간격에 상당하는 양만큼이므로 휠 링을 손상하는 일은 없다.

＜3＞ 긴 막대 형상 링크의 임시 조립 조작도

도 8을 기초로 브레이크 조립의 라인상에서 긴 막대 형상 링크(44)를 조립하는 경우의 조작에 관하여 설명하면, 긴 막대 형상 링크(44)의 결합 후크(48)를 슈 웨브(17)의 안쪽측에 위치시킨 상태에서 돌기(47)를 축 지지용 구멍(21)에 끼워 맞추게 한 후, 돌기(47)와 축 지지용 구멍(21)의 피봇부를 중심으로 긴 막대 형상 링크(44)와 브레이크 슈(13)를 상대적으로 회전 조작한다. 그러면 결합 후크(48)가 상기 피봇부를 중심으로 회전하여 절결홈(25)으로 들어간다. 결합 후크(48)의 양측 장출부(48b, 48b)가 슈 웨브(17)의 판 면에 결합되기 때문에 양자(13, 44)는 그 서로 겹치는 방향으로 향해 분리 불가능하게 된다.

브레이크 슈(13)와 긴 막대 형상 링크(44)와의 임시 조립을 완료한다면, 해당 브레이크 슈(13)와 브레이크 레버(45)를 부착한 브레이크 슈(14)를 백 플레이트(10) 상에 슈 홀더 기구(31, 32)로 탄력적으로 지지하고 있다. 그 후, 슈 간격 조정 장치(36)와 스트럿(37)의 각 오른쪽 단을 브레이크 슈(13)와 긴 막대 형상 링크(44)에 래치함과 함께, 각 왼쪽 단을 왼쪽 브레이크 슈(14)와 브레이크 레버(45)에 래치하고 최후로 브레이크 슈(13, 14)사이에 슈 리턴 스프링(38, 39)을 팽팽하게 설치하여 조립을 완료한다.

또한, 상기한 조립 작업시, 긴 막대 형상 링크(44)가 브레이크 슈(13)에 임시 조립되며, 또한 정위치에 유지되기 때문에, 긴 막대 형상 링크(44)를 별도로 지지할 필요는 없다.

그러나, 드럼 브레이크 장치를 조립할 경우는, 백 플레이트(10)를 콤베어 등의 수평면상에 수평으로 두어 상기한 부품을 조립하는 「라인 조립」의 경우와, 서비스 브레이크용 액튜에이터(33)가 거의 위쪽에 위치하는 상태에서 백 플레이트(10)가 차량에 고정되어 있어, 부품 교환 등을 수행하는 「정비시」의 두 가지 경우가 있다.

전자의 경우는, 튜브 부재(42)의 절결홈(42a) 바닥에 맞닿아 결합하는 긴 막대 형상 링크(44)의 위쪽 부분의 맞닿은 면과, 슈 웨브(17)의 맞닿은 면이 일치되어 있는지를 한 눈으로 확인할 수 있음과 함께, 상술한 바와 같이 후공정에서의 부품 조립이 용이하게 된다.

또, 후자의 경우는, 상기한 튜브 부재(42)의 절결홈(42a) 바닥에 맞닿아 결합하는 긴 막대 형상 링크(44)와 슈 웨브(17)와의 맞닿은 면이 일치되어 있는지, 그 결과를 용이하게 확인할 수 있음과 함께, 백 플레이트(10) 상에 브레이크 슈(13)를 슈 홀더 기구(31)로써 탄력적으로 지지시킨 상태에서 해당 브레이크 슈(13)상의 소정 위치에 긴 막대 형상 링크(44)를 그 자중에 의해 유지될 수 있기 때문에 긴 막대 형상 링크(44)를 특별히 누르지 않고서도 그 후에 조립할 수 있는 슈 간격 조정 장치(36)나 스트럿(37)의 조립성이 양호하다.

또, 브레이크 슈(13)와 긴 막대 형상 링크(44)를 분리하는 경우는, 돌기(47)와 축 지지용 구멍(21)의 피봇부를 중심으로 긴 막대 형상 링크(44)와 브레이크 슈(13)를 조립시의 역방향으로 회전 조작함으로써, 결합 후크(48)가 절결홈(25)으로부터 벗어나, 양자(13, 44)의 서로 겹침을 분리할 수 있다.

＜실시예 2＞

도 9는 긴 막대 형상 링크(44)와 슈 웨브(17)의 피봇부 및 결합 수단의 단면도를 도시한 것으로, 브레이크 슈(13)의 슈 웨브(17)측에 결합 후크(48)를 형성하고, 긴 막대 형상 링크(44)측에 절결홈(25)을 형성하며, 더욱이 슈 웨브(17)측에 돌기(47)를 형성하고 긴 막대 형상 링크(44)측에 축 지지용 구멍(21)을 형성해도 좋다.

＜실시예 3＞

도 10, 11은 절결홈에 대신하여 각 슈 웨브(17, 18)에 T자 형상인 결합 구멍(50, 51)을 설치한 다른 예를 도시한다.

본 실시예의 경우, 각 결합 구멍(50, 51)은 중앙 축 지지용 구멍(21, 22)을 중심으로 반지름(rl)의 원호형으로 형성하고 있다.

또, 대략 T자 형상의 결합 후크(48)는 긴 막대 형상 링크(44)의 뒷쪽 테두리부에 세워 설치되어 있다. 또한, T자 형상의 결합 구멍(50)은 긴 막대 형상 링크(44)를 조립하는 한 쪽 브레이크 슈(13)만 설치해도 좋다.

긴 막대 형상 링크(44)를 브레이크 슈(13)로 임시 조립하는 경우에는, 긴 막대 형상 링크(44)의 결합 후크(48)의 앞단을 T자 형상인 결합 구멍(50)의 광폭부(50a)에 삽입하고, 결합 구멍(50)의 원호 형상인 협폭부(50b)의 바닥에 이르기까지, 돌기(47)와 축 지지용 구멍(21)의 피봇부를 중심으로 시계 방향으로 회전시킨다.

또, 도 10에서 도시한 바와 같이, 서비스 브레이크용 액튜에이터(33)를 위쪽으로 이동시켜 드럼 브레이크 장치를 차량에 조립한 경우, 긴 막대 형상 링크(44)의 자중에 의해 슈 웨브(17)와의 피봇부를 중심으로 시계 회전 방향으로 자전하도록 긴 막대 형상 링크(44)의 중심 위치가 설정되어 있다.

또, 결합 후크(48)의 앞단 장출부(48b)는 앞의 도 7에 도시한 예와 같이 한 쪽 방향으로 하고, 대응하는 결합 구멍(5)을 거의 L자 형상으로 하기도 하며, 결합 후크(48)와 결합 구멍(50)을 형성하는 부재(13, 44)를 서로 바꾸어도 양호한 것은 이미 서술한 실시예와 같다.

본 실시예에 있어서는 상기 실시예 1의 절결홈(25, 26)과 비교하여 브레이크 슈(13, 14)의 강성 저하를 작게 억제할 수 있는 이점이 있다.

＜실시예 4＞

도 12내지 14는 서비스 브레이크시에 작동하는 인크리멘털형의 슈 간격 자동 조정 장치를 구비하는 드럼 브레이크 장치에 적용된 다른 실시예를 도시한다. 또한, 본 실시예에서는 이미 서술한 실시예 1에 적용된 경우를 도시한다. 실시예 2 내지 3으로의 적용에 관해서는 같기 때문에 설명을 생략한다.

슈 간격 자동 조정 장치는 상기 슈 간격 조정 장치(36)와, 긴 막대 형상 링크(44)에 피봇된 조정 레버(52)와, 조정 레버(52)의 일부와 브레이크 슈(13)와의 사이에 팽팽하게 설치된 조정 스프링(53)에 의해 구성된다. 긴 막대 형상 링크(44)의 위쪽에는 조정 레버 피봇용인 핀(54)이 고정되어 있다.

양 브레이크 슈(13, 14)의 슈 웨브(17, 18)의 축 지지용 구멍(21, 22)의 위쪽에 장공(23, 24)이 천공되어 있다. 장공(23, 24)은 상기 핀(54)을 삽입하기 위한 구멍으로, 브레이크시에 긴 막대 형상 링크(44)의 회전 기능을 손상시키지 않는다. 더욱이 브레이크 슈(13, 14)와 긴 막대용 링크(44)의 임시 조립에 필요한 회전량을 확보할 수 있을 만큼의 길이로 설정되어 있다.

또한, 브레이크 슈(14)측의 장공(24)은 브레이크 슈와의 공통화를 꾀할 수 있는 것으로, 본 발명의 필수 요건은 아니다.

도 13은 조립후의 슈 간격 자동 조정 장치인 일부 단면도로, 조정 레버(52)는 그 중앙에 구멍(55)을 가지고, 슈 웨브(17)의 장공(23)을 관통하여 돌출하는 상기 핀(54)에 회전 가능하도록 지지되어 있음과 함께, 핀(54)의 대지름인 머릿부(54a)에 따라서 누출이 규제된다.

조정 레버(52)의 한 쪽 팔(52a)은 소켓 부재(43)의 절결홈(43a)의 단부면에 맞닿고, 다른 쪽 팔(52b)은 볼트(41)의 조정 톱니(40)에 결합되어 있다.

조정 레버(52)는 팔(52c)과 슈 웨브(17)와의 사이에 조정 스프링(53)이 팽팽하게 설치되어 있고, 도 12에 있어서 조정 레버(52)에 핀(54)을 지점으로 반시계 방향의 가압력을 주고 있다.

또, 핀(54)을 슈 웨브(17)에 고정하고, 브레이크 슈(13)에 조정 레버(52)를 피봇 하여도 같은 조정 기능을 얻을 수 있다. 이 경우, 양 슈 웨브(17, 18)의 장공(23, 24)을 생략할 수 있다.

또한, 도 12, 14에 있어서, 부호(21)는 축 지지용 구멍(25)은 절결홈, (37)은 스트럿, (38, 39)은 슈 리턴 스프링, (47)은 돌기, (48)은 결합 후크이다.

슈 간격 자동 조정 조작의 작동에 관하여 간단하게 설명하면, 서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(13, 14)가 개방되면 슈 간격 조정 장치(36)는 왼쪽 브레이크 슈(14)를 추종하고 긴 막대 형상 링크(44)는 오른쪽 브레이크 슈(13)에 거의 일체가 되어 추종한다. 이 때, 조정 레버(52)의 다른 쪽 팔(52b)은 핀(54)이 이동한 양과 상기 슈 간격 조정 장치(36)의 이동량을 더한 양에 상당하는 만큼, 도 12에 있어서, 핀(54)을 중심으로 반 시계 방향으로 회전되어진다. 라이닝이 마모되어 조정 레버(52)의 다른 쪽 팔(52b)의 회전량이 조정 톱니(40)의 톱니간 피치를 넘으면, 볼트(41)를 회전시켜 튜브 부재(42)로부터 나사 분리하여 브레이크 드럼과 라이닝과의 간격을 자동적으로 조정하여 항상 일정하게 유지한다.

또, 파킹 브레이크 작동시에는 왼쪽 브레이크 슈(14)의 개방량만큼 슈 간격 조정 장치(36)와 긴 막대 형상 링크(44)의 상부측과 조정 레버(52) 등이 추종하지만, 오른쪽 브레이크 슈(13)는 그 장공(23)내에 핀(54)이 유동 가능하도록 끼워져 있기 때문에, 조정 레버(52)에는 어떠한 영향을 주지 않는다.

따라서, 서비스 브레이크시에서의 조정 레버(52)의 회전량보다 작게 자동 조정 작용은 수행되지 않는다.

＜실시예 5＞

도 15 내지 17은 슈 간격 자동 조정 장치의 일부(조정 레버 피봇용 핀(54))를 이용하여 긴 막대 형상 링크(44)를 브레이크 슈(13)로 결합시킨 다른 결합 수단을 도시한다.

본 실시예는 긴 막대용 링크(44)에 설치한 조정 레버 피봇용인 핀(54)을 이용하는 것으로, 이 핀(54)과 대응하는 브레이크 슈(13)의 슈 웨브(17)로 원호 형태의 절결홈(56)이 형성되어 있다.

이 핀(54)은, 예를 들면 도 16에 도시한 바와 같이, 긴 막대 용 링크(44)에 고정되는 고정부(54b)와, 상기 절결홈(56)내를 이동 가능한 삽입부(54c)와, 삽입부(54c)의 상부에 지름이 확대되어 형성되며, 긴 막대 형상 링크(44)와 슈 웨브(17)를 상대 회전 가능하게 접지 하는 장출부(54d)와, 조정 레버(52)의 구멍(55)에 삽입하여 조정 레버(52)를 피봇 하는 피봇부(54e)로 이루어진다.

긴 막대 형상 링크(44)를 브레이크 슈(13)에 임시 조립하는 조작은, 도 17에서 도시한 바와 같이, 슈 웨브(17)의 축 지지용 구멍(21)에 긴 막대 형상 링크(44)의 돌기(47)를 유동 가능하게 끼운 후, 이 피봇부를 중심으로 핀(54)이 절결홈(56)내에 들어가도록 긴 막대 형상 링크(44)와 브레이크 슈(13)를 상대적으로 회전 조작할 뿐이다. 이에 따라서, 핀(54)의 장출부(54d)가 슈 웨브(17)의 윗면에 위치하여, 서로 겹치게 한 긴 막대 형상 링크(44)를 브레이크 슈(13)에 분리 불가능하게 임시 조립할 수 있다.

＜실시예 6＞

도 18 및 도 19는 상기한 실시예 5의 변형예로, 슈 웨브(17)의 끝단부를 절결하지 않고서, 버섯 형상의 장공(57)을 형성한 예를 도시한다.

장공(57)은 핀(54)의 장출부(54d)를 삽입 가능한 대경부(57a)와, 핀(54)의 장출부(54d)가 이탈 불가능이며, 또한 삽입부(54c)를 삽입 가능한 소경부(57b)로 이루어지며, 핀(54)을 장공(57)의 대경부(57a)를 통하여 삽입시킨 후, 브레이크 슈(13)와 긴 막대 형상 링크(44)를 회전 조작하여 핀(54)의 삽입부(54c)를 장공(57)의 소경부(57b)로 안내하여 임시 조립된다.

본 발명은 상기한 구성에서 명백해진 바와 같이, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

＜1＞ 긴 막대 형상 링크 및 한 쪽 브레이크 슈에 양자의 결합 수단을 설치했으므로, 종래와 같은 독립된 부품을 추가하지 않고서 긴 막대 형상 링크를 한 쪽 브레이크 슈에 결합할 수 있다.

그 때문에, 구성 부품 개수를 삭감할 수 있음과 함께, 장치의 비용 저렴화를 꾀할 수 있다.

＜2＞ 긴 막대 형상 링크의 임시 조립은 회전 조작뿐이므로, 공구를 사용하지 않고서도 간단하게 사용할 수 있다.

＜3＞ 슈 홀더 기구로부터 떨어진 위치에 결합 수단을 설치하므로, 한 쌍의 슈 홀더 기구인 홀더력에 악영향을 미칠 걱정은 없다.

또, 한 쌍의 브레이크 슈의 공통 사용의 이점을 상실하는 일없이, 더욱이 백 플레이트나 슈 홀더 기구에 특별한 개량을 가할 필요도 없으며, 개량 범위를 필요 최소한으로 억제할 수 있음과 동시에 잘못된 조립을 걱정할 필요가 없다.

＜3＞ 긴 막대 형상 링크를 한 쪽 브레이크 슈에 조립함으로써, 슈 간격 조정 장치에 맞닿아 결합하는 한 쪽 브레이크 슈와 긴 막대 형상 링크의 맞닿은 면이 거의 일치가 되기 때문에 한번 보아 조립시의 결과를 확인할 수 있으므로 가장 적당하다.

＜4＞ 긴 막대 형상 링크의 중심(重心) 위치를 설정함으로써 슈 웨브와 피봇부를 지점으로 하여 긴 막대 형상 링크에 자전력을 부여할 수 있으므로 긴 막대 형상 링크를 특별히 누르지 않더라도 긴 막대 형상 링크를 브레이크 슈에 대하여 정위치에 유지할 수 있다. 그 때문에, 슈 간격 조정 장치나 스트럿의 조립성이 양호하게 된다.

＜5＞ 브레이크 조립체를 수평 상태에서 라인 조립하는 경우만이 아니고, 차량에 백 플레이트 등을 고정시킨 상태에서 부품 교환 등의 정비를 할 경우에도, 부품의 조립성이나 작업성이 양호하게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예 1 및 2에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 2는 도 1에서의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

도 3은 도 1에서의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

도 4는 도 1에서의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.

도 5는 도 1에서의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

도 6은 도 5의 변형예.

도 7은 도 5의 변형예.

도 8은 긴 막대 형상 링크의 임시 조립 조작의 설명도.

도 9는 긴 막대 형상 링크와 브레이크슈의 임시 조립용 결합 수단의 형성부재를 발명의 실시예 1과 반대로 한 발명의 실시예 2의 설명도.

도 10은 슈 웨브에 T자 형상의 결합 구멍을 설치한 발명의 실시예 3에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 11은 도 10에서의 주요 확대도.

도 12는 슈 간격 자동 조정 장치를 구비한 드럼 브레이크 장치에 적용된 발명의 실시예 4에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 13은 도 12에서의 XⅢ-XⅢ선 단면도.

도 14는 일부를 생략한 드럼 브레이크 장치의 분해도.

도 15는 슈 간격 자동 조정 장치의 일부를 결합 수단에 이용한 발명의 실시예 5에 관한 드럼 브레이크 장치 주요부의 평면도.

도 16은 도 15에서의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.

도 17은 긴 막대 형상 링크의 임시 조립 조작의 설명도.

도 18은 장공을 버섯 형상으로 형성한 발명의 실시예 6에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 19는 도 18에서의 XIX-XIX선 단면도.

도 20은 본 발명이 전제로 하는 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 21은 도 20의 Α-Α선 단면도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

12: 볼트 구멍 13, 14: 브레이크 슈

10: 백 플레이트 11: 중앙 구멍

15, 16: 슈림 17, 18: 슈 웨브

19, 20: 라이닝 21, 22: 축 지지용 구멍

23, 24: 장공 25, 26, 56: 절결홈

27, 28: 판 스프링 29, 30: 핀

31, 32: 슈 홀더 기구 33: 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터

34: 앵커 블록 35: 리벳

36: 슈 간격 조정 장치 37: 스트럿

38, 39: 슈 리턴 스프링 40: 조정 톱니

41: 볼트 42: 튜브 부재

43: 소켓 부재 44: 긴 막대 형상 링크

45: 브레이크 레버 46: 핀

47: 돌기 48: 결합 후크

50, 51: T자 형상의 결합 구멍 52: 조정 레버

53: 조정 스프링 54: 핀

55: 조정 레버의 구멍 56: 절결홈

57: 버섯 형상의 장공

Claims

백 플레이트상에 한 쌍의 브레이크 슈를 마주 보게 설치하고 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접단간에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치함과 함께 다른 쪽 인접단간에 앵커를 설치하며 상기 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 인접하여 양 브레이크 슈의 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하며 상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치하며 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 긴 막대 형상 링크의 중간부를 회전 가능하게 지지하고 이 링크의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 작동적으로 결합시킨 드럼 브레이크 장치에 있어서,

상기 긴 막대 형상 링크와 한 쪽 브레이크 슈와의 사이에 서로 겹치는 방향으로 착탈 가능하며 또한, 이 상태에서 양자의 상기 중간 피봇부를 지점으로 상대적으로 회전 이동시켰을 때 양자가 서로 겹치는 방향으로 분리 불가능한 결합 수단을 설치한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 중간부의 어느 것에 프레스 하여 일체 성형한 돌기를 설치하고, 해당 돌기를 상기 어느 다른쪽 부재에 천공한 구멍에 회전 가능하게 지지시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 결합 후크를 돌출 형성함과 함께, 상기 어느 다른 쪽 부재에 절결홈을 형성하고 상기 한 쪽 부재와 결합 후크의 앞단측과의 사이의 중간 부위가 상기 절결홈내를 회전 가능하며 또한, 돌출 앞단측이 서로 겹치는 방향으로 분리 불가능한 크기로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 결합 후크를 돌출 형성함과 함께, 상기 어느 다른 쪽 부재에 거의 L자 형상 또는 T자 형상 또는 버섯 형상의 구멍을 천공 설치하고 해당 구멍에 상기 결합 후크를 삽입한 후, 상기 한 쪽 부재와 결합 후크의 앞단측과의 사이의 중간 부위가 상기 구멍내를 회전 가능하며 또한, 돌출 앞단측이 서로 겹치는 방향으로 분리 불가능한 크기로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 3항 또는 제 4항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 돌출 형성된 결합 후크가 해당 한 쪽 부재로부터 일체 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 3항 내지 제 4항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 돌출 형성된 결합 후크가 상기 한 쌍의 브레이크 슈의 개방량을 감지하여 자동적으로 조정하는 슈 간격 자동 조정 수단을 구성시키는 조정 레버 피봇용인 핀과 공용인 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 3항 또는 제 4항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 다른 쪽 부재에 형성된 절결홈 또는 구멍이 긴 막대 형상 링크와 한 쪽 브레이크 슈와의 중간 피봇부를 지점으로 하는 원호 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 3항 또는 제 4항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크 슈의 어느 한 쪽 부재에 돌출 형성된 결합 후크를 상기 절결홈 또는 구멍내에서 맞닿는 위치까지 회전시킨 상태일 때, 브레이크 조립체에서의 정위치에 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
백 플레이트상에 한 쌍의 브레이크 슈를 마주 보게 설치하고 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접단간에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치함과 함께, 다른 쪽 인접단간에 앵커를 설치하며 상기 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 인접하여 양 브레이크 슈의 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하며 상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치하며 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 긴 막대 형상 링크의 중간부를 회전 가능하게 지지하고 이 링크의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 작동적으로 결합시켜 구성되는 드럼 브레이크 장치에 있어서,

상기 백 플레이트가 차체의 비회전부에 고정되며, 해당 백 플레이트상에 설치된 한 쪽 브레이크 슈에 긴 막대 형상 링크를 부착시켰을 때, 상기 슈 간격 조정 장치에 맞닿아 결합하는 한 쪽 브레이크 슈와 긴 막대 형상 링크의 맞닿은 면이 거의 일치되도록 상기 긴 막대 형상 링크의 중심 위치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 9항에 있어서, 상기 긴 막대 링크의 자중에 의한 회전을 규제하는 규제 수단을 설치하고 상기 슈 간격 조정 장치에 맞닿아 결합하는 한 쪽 브레이크 슈와 긴 막대 형상 링크의 맞닿은 면이 일치되도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 10항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 회전 규제 수단이 해당 긴 막대 형상 링크 또는 한 쪽 브레이크의 어느 한 쪽 부재에 돌출 형성된 결합 후크와 상기 어느 다른 쪽 부재에 형성된 홈 또는 구멍으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.