JPH11280802A - ドラムブレーキのブレーキシュー保持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ｕ字状板ばねの位置ずれで車輪速センサの設
置スペースが確保不能になったり、該板ばねの誤組付け
で車輪速センサが損傷されないようにする。 【解決手段】 ウエブ３ｃおよびＵ字状板ばね８の脚部
８ａに遊嵌したピン７の端部７ａをバックプレート１に
係止し、他端７ｂを板ばね８の脚部８ｃに挿通後、９０
度回転させてこれに係止する。板ばね８は拡開ばね力に
よりシュー３を１に弾支する。板ばね脚部８ａの外側縁
に突片８ｅを設け、これを、シュー３の孔９に挿入させ
る。ここで突片８ｅは、孔９の内縁との係合により、板
ばね８がドラムブレーキ中心方向へ変位するのを防止し
て、車輪速センサ４０の設置を可能にする。脚部８ｃに
脚部８ａへの接近を制限するストッパー８ｆを設けて、
突片８ｅが（ｄ）のように９から外れてウエブ３ｃ上に
乗っている場合、脚部８ｃをピン端部７ｂに係脱し得る
ほど脚部８ａに接近させ得なくし、誤組立のまま実用し
て突片８ｅがセンサ４０を損傷することのないようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自転車の
ブレーキとして有用なドラムブレーキ装置に関し、特に
ブレーキシューをバックプレートに弾支するためのブレ
ーキシュー保持機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキ装置は例えば、制動すべ
き回転体に結合されたブレーキドラムの内周面に沿うよ
う一対のブレーキシューを配置して具え、そして各ブレ
ーキシューは、リムの外周面にブレーキライニングを、
また内周面にウエブを結着して構成すると共に、個々の
ブレーキシュー保持機構によりバックプレートに弾支す
るのが常套である。

【０００３】ここで、各ブレーキシューをバックプレー
トに弾支するブレーキシュー保持機構は、例えば実開昭
５１−１５７７９５号公報に記載されているように、ブ
レーキシューのウエブに遊嵌したホールドピンの一端を
バックプレートに係止し、他端と上記ウエブとの間にＵ
字状板ばねの拡開ばね力を作用させて、ブレーキシュー
をバックプレートに対し押圧弾支するよう構成するのが
普通であった。

【０００４】一方で近年は、軽自動車などの小型車両に
おいても、車輪の制動ロックを回避するアンチスキッド
制御装置が搭載されつつあり、小型のドラムブレーキ装
置にもアンチスキッド制御装置用の車輪速センサを設置
する必要性が増大しつつある。ドラムブレーキ装置に車
輪速センサを設置する場合、これをブレーキシューの内
周側に配置することになるが、パーキングブレーキ等の
ためのフォワードプル形ブレーキレバーが枢支されてい
るブレーキシューの内周側には、当該フォワードプル形
ブレーキレバーがドラムブレーキ中心方向へ回動操作さ
れることで制動作用を行うこともあって、既にセンサの
設置スペースは存在せず、従って、フォワードプル形ブ
レーキレバーを枢支していない他方のブレーキシューの
内周側に車輪速センサを設置せざるを得ない。

【０００５】しかるに、当該他方のブレーキシューの内
周側とて、ブレーキシュー保持機構を成すＵ字状板ばね
が前記の取着構造であるために、ドラムブレーキ中心方
向へ位置ずれするのを禁じ得ず、車輪速センサの設置ス
ペースが十分に存在するとは言い難い。なお上記の文献
にも記載されているが、ブレーキシュー保持機構を図５
に例示するごとくに構成することも提案されている。つ
まり同図（ａ）に示されるように、バックプレートＡに
係止されてブレーキシューのウエブＢに遊嵌させたホー
ルドピンＣを、同図（ｂ）に示す回転位置から同図
（ａ）の回転位置にして、ホールドピンＣの偏平圧潰上
端ＥをＵ字状板ばねＤの上方脚部に係合させた組立状態
で、Ｕ字状板ばねＤの下方脚部に形成した突起Ｆをウエ
ブＢの孔内に陥入させ、これによりＵ字状板ばねＤがそ
の組立状態で位置ずれすることのないようにしたもので
ある。

【０００６】かかるブレーキシュー保持機構の構成によ
れば、Ｕ字状板ばねＤがドラムブレーキ中心方向へ位置
ずれすることがなく、フォワードプル形ブレーキレバー
を枢支していないブレーキシューの内周側に車輪速セン
サの設置スペースを確保することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる従来構
造になるブレーキシュー保持機構においては、図５
（ｂ）に示すようにＵ字状板ばねＤの下方脚部に形成し
た突起ＦがウエブＢの孔内に陥入しない状態でも、ホー
ルドピンＣの偏平圧潰上端ＥをＵ字状板ばねＤの上方脚
部に形成した異形孔に完全に挿通させ得るものであった
ため、この状態からホールドピンＣを同図（ａ）の位置
まで９０度回転させてＵ字状板ばねＤの上方脚部に係合
させることができ、当該誤った状態でもＵ字状板ばねＤ
の組立が完了してしまうため、以下の問題を生じてい
た。

【０００８】すなわち、かかる誤組立に気付かずにドラ
ムブレーキ装置を実用していると、Ｕ字状板ばねＤがド
ラムブレーキ中心方向へ位置ずれするため、この位置ず
れでＵ字状板ばねＤが、対応するブレーキシューの内周
側に設置されている車輪速センサを損傷し、アンチスキ
ッド制御装置を作動不能にする惧れがある。

【０００９】また、Ｕ字状板ばねＤが正常に組付けられ
ていたとしても、その下方脚部がブレーキシューのウエ
ブＢと一体的に動くのに対し、上方脚部が、固定のバッ
クプレートＡに係止されているホールドピンＣの偏平圧
潰上端Ｅに係止しているから、上方脚部が下方脚部に向
かって相対変位するのを免れない。これがため、ライニ
ングの摩耗につれてＵ字状板ばねＤの変形量が増大して
応力面での不利益を被ったり、制動の度にＵ字状板ばね
Ｄが繰り返し変形されて所謂交番荷重を受け、耐久性の
点でも不利益を被るという問題があった。

【００１０】請求項１に記載の第１発明は、上記Ｕ字状
板ばねの誤組立に関する問題を決して生ずることなく、
Ｕ字状板ばねがドラムブレーキ中心方向へ変位するのを
防止可能にして、アンチスキッド制御装置用車輪速セン
サの設置スペースを確保し得るようにしたブレーキシュ
ー保持機構を提案することを目的とする。

【００１１】請求項２に記載の第２発明は、第１発明に
おけるＵ字状板ばねの組立性を向上させ得るようにする
と共に、Ｕ字状板ばねの応力面および耐久性に関する前
記の問題をも解消し得るようにしたブレーキシュー保持
機構を提案することを目的とする。

【００１２】請求項３に記載の第３発明は、使用材料の
増大を招くことなく第１発明の目的を達成し得るように
すると共に、Ｕ字状板ばねの応力面および耐久性に関す
る前記の問題をも解消したブレーキシュー保持機構を提
案することを目的とする。

【００１３】請求項４に記載の第４発明は、第１発明に
おけるＵ字状板ばねの誤組立防止のための構成を安価に
提供すると共に、当該構成によりＵ字状板ばねの応力限
界を越えた変形を回避してそのへたりを防止し得るよう
にしたブレーキシュー保持機構を提案することを目的と
する。

【００１４】請求項５に記載の第５発明は、フォワード
プル形ブレーキレバーを枢支されないブレーキシューに
係わるＵ字状板ばねに関してはこれを第１発明と同様の
構成として同様の目的を達成し、フォワードプル形ブレ
ーキレバーを枢支されたブレーキシューに係わるＵ字状
板ばねについても同様の構成として共通化を図ると共
に、後者のＵ字状板ばねをフォワードプル形ブレーキレ
バーの後退動制限ストッパーの機能をも果たすよう配置
して、ブレーキドラムの取り外しを容易に行い得るよう
にしたブレーキシュー保持機構を提供することを目的と
する。

【００１５】請求項６に記載の第６発明は、第５発明に
おいてフォワードプル形ブレーキレバーを枢支されない
ブレーキシューに係わるＵ字状板ばねについて、その組
立性を向上させ得るようにすると共に、当該Ｕ字状板ば
ねの応力面および耐久性に関する前記の問題をも解消し
得るようになしたブレーキシュー保持機構を提案するこ
とを目的とする。

【００１６】請求項７に記載の第７発明は、フォワード
プル形ブレーキレバーを枢支されないブレーキシューに
係わるＵ字状板ばねについて、使用材料の増大を招くこ
となく第５発明の目的を達成し得るようにすると共に、
当該Ｕ字状板ばねの応力面および耐久性に関する前記の
問題をも解消したブレーキシュー保持機構を提案するこ
とを目的とする。

【００１７】請求項８に記載の第８発明は、第５発明に
おけるＵ字状板ばねの誤組立防止のための構成を安価に
提供すると共に、当該構成によりＵ字状板ばねの応力限
界を越えた変形を回避してそのへたりを防止し得るよう
にしたブレーキシュー保持機構を提案することを目的と
する。

【００１８】

【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明によるドラムブレーキのブレーキシュー保持
機構は、リムの外周面にブレーキライニングを、また内
周面にウエブを結着してなるブレーキシューをバックプ
レートに弾支して具え、前記ウエブに遊嵌したホールド
ピンの一端を前記バックプレートに係止し、他端と前記
ウエブとの間にＵ字状板ばねの拡開ばね力を作用させ
て、バックプレートに対するブレーキシューの前記弾支
を行ったドラムブレーキ装置において、前記Ｕ字状板ば
ねに突片を設け、該突片を、ブレーキシューに穿った突
片貫入孔に挿入して、Ｕ字状板ばねがドラムブレーキ中
心方向へ変位するのを制限すると共に、前記突片が突片
貫入孔から外れて前記ウエブ上に乗り上げた状態では、
該ウエブから遠いＵ字状板ばねの一方の脚部が他方の脚
部への接近を制限されて、該一方の脚部に対する前記ホ
ールドピンの他端の係止が不能になるよう構成したこと
を特徴とするものである。

【００１９】第２発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第１発明において、前記突片をＵ字
状板ばねの前記他方の脚部の外側縁から延在するよう折
曲して設け、前記突片貫入孔を前記ウエブの外周に形成
した切り欠きと前記リムとで画成し、前記突片が該突片
貫入孔内でブレーキシューの円周方向に変位し得るよう
突片貫入孔の同方向における寸法を決定したことを特徴
とするものである。

【００２０】第３発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第１発明において、前記突片を、前
記ホールドピンを遊嵌させるためＵ字状板ばねの前記他
方の脚部に形成してあるホールドピン遊嵌孔の内周縁か
ら延在するよう折曲して設けると共に、前記ホールドピ
ンを遊嵌させるため前記ウエブに形成してあるホールド
ピン遊嵌孔内に、ブレーキシューの円周方向には変位可
能に、しかし、ドラムブレーキ中心方向へは変位不能に
挿入したことを特徴とするものである。

【００２１】第４発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第１発明乃至第３発明のいずれかに
おいて、Ｕ字状板ばねの前記一方の脚部に、他方の脚部
と衝接して両脚部の相互接近を制限する板ばね変形スト
ッパーを設け、前記突片が突片貫入孔から外れて前記ウ
エブ上に乗り上げた状態での他方の脚部に対する一方の
脚部の前記接近制限作用を該板ばね変形ストッパーによ
り生起させるよう構成したことを特徴とするものであ
る。

【００２２】第５発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、リムの外周面にブレーキライニング
を、また内周面にウエブを結着してなる複数個のブレー
キシューをバックプレートに弾支して具え、前記ウエブ
に遊嵌したホールドピンの一端を前記バックプレートに
係止し、他端と前記ウエブとの間にＵ字状板ばねの拡開
ばね力を作用させて、バックプレートに対する各ブレー
キシューの前記弾支を行い、１個のブレーキシューにフ
ォワードプル形ブレーキレバーを枢支して、該レバーを
ドラムブレーキ中心方向へ操作することにより制動を行
い得るドラムブレーキ装置において、前記フォワードプ
ル形ブレーキレバーを枢支されないブレーキシューに係
わる前記Ｕ字状板ばねに突片を設け、該突片を、ブレー
キシューに穿った突片貫入孔に挿入して、Ｕ字状板ばね
がドラムブレーキ中心方向へ変位するのを制限すると共
に、前記突片が突片貫入孔から外れて前記ウエブ上に乗
り上げた状態では、該ウエブから遠いＵ字状板ばねの一
方の脚部が他方の脚部への接近を制限されて、該一方の
脚部に対する前記ホールドピンの他端の係止が不能にな
るよう構成し、前記フォワードプル形ブレーキレバーを
枢支されたブレーキシューに係わるＵ字状板ばねとし
て、前記フォワードプル形ブレーキレバーを枢支されな
いブレーキシューに係わるＵ字状板ばねと共通なＵ字状
板ばねを用いるが、該Ｕ字状板ばねの突片を前記フォワ
ードプル形ブレーキレバーの回動通路内に進入させて該
ブレーキレバーの後退動制限ストッパーとしたことを特
徴とするものである。

【００２３】第６発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第５発明において、前記突片をＵ字
状板ばねの前記他方の脚部の外側縁から延在するよう折
曲して設け、前記突片貫入孔を前記ウエブの外周に形成
した切り欠きと前記リムとで画成し、前記突片が該突片
貫入孔内でブレーキシューの円周方向に変位し得るよう
突片貫入孔の同方向における寸法を決定したことを特徴
とするものである。

【００２４】第７発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第５発明において、前記突片を、前
記ホールドピンを遊嵌させるためＵ字状板ばねの前記他
方の脚部に形成してあるホールドピン遊嵌孔の内周縁か
ら延在するよう折曲して設けると共に、前記ホールドピ
ンを遊嵌させるため前記ウエブに形成してあるホールド
ピン遊嵌孔内に、ブレーキシューの円周方向には変位可
能に、しかし、ドラムブレーキ中心方向へは変位不能に
挿入したことを特徴とするものである。

【００２５】第８発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第５発明乃至第７発明のいずれかに
おいて、Ｕ字状板ばねの前記一方の脚部に、他方の脚部
と衝接して両脚部の相互接近を制限する板ばね変形スト
ッパーを設け、前記突片が突片貫入孔から外れて前記ウ
エブ上に乗り上げた状態での他方の脚部に対する一方の
脚部の前記接近制限作用を該板ばね変形ストッパーによ
り生起させるよう構成したことを特徴とするものであ
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形
態になるブレーキシュー保持機構を具備したリーディン
グ・トレーリング型ドラムブレーキ装置を示し、図２
（ａ）および図３はそれぞれ同実施の形態になるブレー
キシュー保持機構の詳細を、図１のＩＩ−ＩＩ線上およ
びＩＩＩ−ＩＩＩ 線上で断面として示すものである。

【００２７】先ず図１により、ドラムブレーキ装置の全
体構造を説明する。図１のドラムブレーキ装置は、図示
せざる車体に取り付けられた固定のバックプレート１を
具え、このバックプレート１は、車輪と共に回転するブ
レーキドラム２（図１では、ラビリンス構造を成す周壁
部分のみを２点鎖線で示した）の軸線方向開口端（図１
の向こう側）を塞いで、ブレーキドラム２との間に空所
を画成し、この空所内に以下に説明するようにブレーキ
部品を組み込む。

【００２８】すなわち、ブレーキドラム２の内周面に対
向するよう配置して一対のブレーキシュー３，４を設け
る。これらブレーキシュー３，４はそれぞれ、ブレーキ
ドラム２の内周面に沿って延在するリム３ａ，４ａを具
え、当該リム３ａ，４ａの外周面にブレーキライニング
３ｂ，４ｂを貼着し、またリム３ａ，４ａの内周面にウ
エブ３ｃ，４ｃを結着して構成する。これらブレーキシ
ュー３，４をそれぞれ、詳しくは後述するブレーキシュ
ー保持機構５，６により、制限範囲内で変位し得るよう
バックプレート１上に弾支する。

【００２９】図１の下方におけるブレーキシュー３，４
の端部を、バックプレート１に固設したアンカーブロッ
ク３１に当接させ、この当接状態を、ブレーキシュー
３，４間に張設したアンカースプリング３２によって維
持する。図１の上方におけるブレーキシュー３，４の端
部はそれぞれ、バックプレート１に固設したホイールシ
リンダ３３の対向ピストン３３ａに当接させ、この当接
状態を、対向ピストン３３ａ間に介装した圧縮スプリン
グ３３ｂにより維持する。

【００３０】ホイールシリンダ３３に近いブレーキシュ
ー４の端部にピン３５で、パーキングブレーキ用のフォ
ワードプル形ブレーキレバー３７を枢支し、当該枢支ピ
ン３５に近いフォワードプル形ブレーキレバー３７の箇
所３７ａと、ブレーキシュー３の対向箇所との間に、公
知のねじ付きの伸縮可能なストラット型式のシュー間隙
調整装置３８を架設する。そして、ブレーキシュー３，
４間にシューリターンスプリング３４を張設し、そのば
ね力によりシュー間隙調整装置３８の両端にそれぞれ、
ブレーキレバー３７の上記箇所３７ａ、およびこれと対
向するブレーキシュー３の箇所を当接させた状態を維持
する。

【００３１】なお、ブレーキレバー３７にはブレーキケ
ーブル３９を係合させ、これからのブレーキ操作力Ｗで
ブレーキレバー３７をドラムブレーキ中心方向へ回動さ
せる時、後述するごとくに制動作用を惹起するが、これ
とは逆方向におけるブレーキレバー３７の後退動を本実
施の形態においては特に、後で詳述するブレーキシュー
４用のブレーキシュー保持機構６により制限することと
する。

【００３２】ここで本実施の形態になるブレーキシュー
３，４用のブレーキシュー保持機構５，６を、図２およ
び図３を合わせ参照しつつ説明する。ブレーキシュー３
用のブレーキシュー保持機構５は図２（ａ），（ｂ）に
明示するごとく、ブレーキシュー３のウエブ３ｃにおけ
る孔３ｅに遊嵌したホールドピン７、および当該ホール
ドピン７との共働によりブレーキシュー３をバックプレ
ート１に向け付勢するＵ字状板ばね８を具える。ホール
ドピン７はバックプレート１からウエブ３ｃのホールド
ピン遊嵌孔３ｅを貫通するよう延在させ、その円形拡大
端部７ａをバックプレート１に係止させる。なお、ホー
ルドピン７の他端７ｂは、ホールドピン７の直径よりも
薄くて幅広の偏平圧潰形状を呈する。

【００３３】ホールドピン７はウエブ３ｃのホールドピ
ン遊嵌孔３ｅを貫通した後さらに、Ｕ字状板ばね８の内
側（他方）脚部８ａにおけるホールドピン遊嵌孔８ｂに
も貫通させる。かくて、ホールドピン７の偏平圧潰端部
７ｂはＵ字状板ばね８の外側（一方）脚部８ｃにおける
ホールドピン挿通孔８ｄ（図１参照）に通過され、当該
通過後にホールドピン７を図１および図２（ａ），
（ｂ）に示すように９０度回転することで、ホールドピ
ン７の偏平圧潰端部７ｂをＵ字状板ばね８の外側脚部８
ｃに係止させる。

【００３４】以上によりＵ字状板ばね８の組付け、従っ
てブレーキシュー保持機構５の組立が完了するが、この
時Ｕ字状板ばね８は、ホールドピン７の偏平圧潰端部７
ｂとウエブ３ｃとの間に、拡開ばね力を作用させてブレ
ーキシュー３をバックプレート１に対して押圧弾支す
る。

【００３５】Ｕ字状板ばね８には更に、リム３ａに近い
内側脚部８ａの外側縁からリム３ａに沿ってバックプレ
ート１へ向かう方向へ延在する突片８ｅを一体に設け、
これを、ウエブ３ｃの外周に形成した切り欠きとリム３
ａとで形成する矩形の突片貫入孔９に挿入させる。かく
て突片８ｅは、突片貫入孔９を画成するウエブ３ｃの外
周矩形切り欠きとの係合により、Ｕ字状板ばね８がドラ
ムブレーキ中心方向へ位置ずれするのを防止する。しか
して、突片貫入孔９のドラムブレーキ円周方向における
幅を図１に示すように突片８ｅの対応幅よりも大きく
し、これにより突片８ｅおよびＵ字状板ばね８の内側脚
部８ａがブレーキシュー３に対しその円周方向へ相対変
位し得るようにする。

【００３６】Ｕ字状板ばね８には更に、図２（ｂ），
（ｂ）に示すように外側脚部８ｃから内側脚部８ａに向
けて板ばね変形ストッパー８ｆを一体に設け、該板ばね
変形ストッパー８ｆの長さを以下のごとくに決定する。
すなわち、突片８ｅが同図（ａ），（ｂ）に示すように
突片貫入孔９に貫入してウエブ３ｃから下方へ突出して
いる状態のもとでは、同図（ｃ）に示すように外側脚部
８ｃをホールドピン７の偏平圧潰端部７ｂに対して係脱
し得るほど大きく内側脚部８ａに向け変形させても、当
該ストッパー８ｆが内側脚部８ａに衝接するに至らず、
外側脚部８ｃとホールドピン偏平圧潰端部７ｂとの上記
係脱を行い得るも、突片８ｅが同図（ｄ）に示すように
突片貫入孔９から外れてウエブ３ｃ上に乗っている状態
のもとでは、外側脚部８ｃをホールドピン７の偏平圧潰
端部７ｂに対して係合し得るほど大きく内側脚部８ａに
向け変形させる前に、当該ストッパー８ｆが内側脚部８
ａに衝接して、外側脚部８ｃとホールドピン偏平圧潰端
部７ｂとの上記係合を行い得ないようにするよう板ばね
変形ストッパー８ｆの長さを決定する。なお、上記の外
側脚部８ｃに設けた板ばね変形ストッパー８ｆはこれに
限定されず、内側脚部８ａに設けてもよいし、両脚部８
ｃ，８ａに設けるようにしてもよいことは明らかであ
る。要は、板ばね変形ストッパー８ｆは両脚部８ｃ，８
ａの相互接近を制限する機能を果たせばよい。

【００３７】次いでブレーキシュー４用のブレーキシュ
ー保持機構６を、図１および図３により詳述するに、こ
のブレーキシュー保持機構６も、ブレーキシュー４のウ
エブ４ｃに遊嵌したホールドピン１０、および当該ホー
ルドピン１０との共働によりブレーキシュー４をバック
プレート１に向け付勢するＵ字状板ばね１１とで構成す
る。ホールドピン１０はその円形拡大端部１０ａをバッ
クプレート１に係止させて、バックプレート１からウエ
ブ４ｃのホールドピン遊嵌孔（図示せず）を貫通するよ
う延在させる。なおホールドピン１０の他端１０ｂは、
ホールドピン１０の直径よりも薄くて幅広の偏平圧潰形
状を呈する。

【００３８】ホールドピン１０はウエブ４ｃのホールド
ピン遊嵌孔を貫通した後、Ｕ字状板ばね１１の内側脚部
１１ａにおけるホールドピン遊嵌孔（図示せず）にも貫
通させる。かくて、ホールドピン１０の偏平圧潰端部１
０ｂはＵ字状板ばね１１の外側脚部１１ｃにおけるホー
ルドピン挿通孔１１ｄ（図１参照）に通過され、当該通
過後にホールドピン１０を図１および図３に示すように
９０度回転することで、ホールドピン１０の偏平圧潰端
部１０ｂをＵ字状板ばね１１の外側脚部１１ｃに係止さ
せる。

【００３９】以上によりＵ字状板ばね１１の組付け、従
ってブレーキシュー保持機構６の組立が完了するが、こ
の時Ｕ字状板ばね１１は、ホールドピン１０の偏平圧潰
端部１０ｂとウエブ４ｃとの間に、拡開ばね力を作用さ
せてブレーキシュー４をバックプレート１に対して押圧
弾支する。

【００４０】ところでＵ字状板ばね１１は、Ｕ字状板ば
ね８と全く同仕様とし、両者間の共通化を図る。これが
ためＵ字状板ばね１１は更に、Ｕ字状板ばね８における
突片８ｅと同様な突片１１ｅおよびＵ字状板ばね８にお
けるストッパー８ｆと同様なストッパー（図示せず）１
１ｆを一体に有する。ここでＵ字状板ばね１１は特に、
その突片１１ｅがウエブ４ｃの内周縁に沿ってバックプ
レート１に指向するよう配置し、これによりウエブ４ｃ
の反対側に延在する突片１１ｅの先端をブレーキレバー
３７の回動通路内に進入させる。かくて当該突片１１ｅ
の先端によりブレーキレバー３７の後退動を制限するこ
ととし、ブレーキシュー保持機構６においては、Ｕ字状
板ばね１１の突片１１ｅをブレーキレバー３７の後退動
制限ストッパーとして利用する。

【００４１】上記実施の形態になるブレーキシュー保持
機構５，６を具えたドラムブレーキ装置の作用を次に説
明する。ブレーキペダルの踏み込みによりホイールシリ
ンダ３３にブレーキ液圧が供給されると、両端のピスト
ン３３ａがそれぞれ進出してブレーキシュー３，４をア
ンカーブロック３１との衝接部を支点に拡開させ、これ
らブレーキシュー３，４をブレーキドラム２の内周面に
摩擦接触させることで所定のサービスブレーキ性能を得
ることができる。

【００４２】一方、パーキングブレーキ操作などでフォ
ワードプル形ブレーキレバー３７の操作端にケーブル３
９からブレーキ操作力Ｗが入力されると、ブレーキレバ
ー３７およびシュー間隙調整装置３８よりなるリンク機
構によりブレーキシュー３，４が、アンカーブロック３
１との衝接部を支点にして拡開方向に回動され、これら
ブレーキシュー３，４はブレーキドラム２の内周面に摩
擦接触して所定のパーキングブレーキ性能を可能にす
る。

【００４３】次いで、ブレーキドラム２とブレーキシュ
ー３，４との間における間隙を自動的に調整するシュー
間隙自動調整装置について、図１を基に説明する。符号
４１で示すアジャストレバーの基部がウエブ３ｃから立
設するピン４２に回転可能に軸支され、その一腕４１ａ
がシュー間隙調整装置３８の右方に係合し、他腕４１ｂ
が途上でバックプレート１に向けて折曲され、先端部が
調整歯輪３８ａに係合している。またウエブ３ｃとアジ
ャストレバー４１との間に張設されたアジャストスプリ
ング４３のばね力により、アジャストレバー４１はピン
４２を支点に反時計方向に付勢されている。上記の構成
においては前記のサービスブレーキ時に、ブレーキライ
ニング３ｂ，４ｂの摩耗の結果、シュー間隙調整装置３
８の左方への移動量と、ピン４２の右方への移動量を加
えた分に相当する量だけアジャストレバー４１が回転
し、該レバー４１の他腕４１ｂの先端部における回転量
が調整歯輪３８ａの歯間ピッチを越えると、調整歯輪３
８ａを１歯だけ回転させてシュー間隙調整装置３８を伸
長し、ブレーキドラム２とブレーキシュー３，４との間
におけるシュー間隙を常時一定に保つことができる。

【００４４】なお、アンチスキッド制御装置搭載車にお
いてドラムブレーキ装置に車輪速センサを取り付ける必
要がある場合、前記した理由によって図１および図２
（ａ）に示すごとく当該車輪速センサ４０は、ブレーキ
レバー３７を枢支しない方のブレーキシュー３の内周側
に配置してバックプレート１に取着することとなる。

【００４５】ところで本実施の形態においては、当該ブ
レーキシュー３に係わるブレーキシュー保持機構５を成
すＵ字状板ばね８が、内側脚部８ａの外側縁から折曲し
て延在するような突片８ｅを有し、これを、ウエブ３ｃ
の外周切り欠きとリム３ａとで画成される突片貫入孔９
内に、ブレーキシュー３の円周方向に変位し得るが、ド
ラムブレーキ中心方向へは変位不能に挿入したから、Ｕ
字状板ばね８がドラムブレーキ中心方向へは位置ずれす
ることがなく、当該位置ずれを懸念することなく、小型
のドラムブレーキ装置においてもブレーキシュー３の内
周側に車輪速センサ４０の設置スペースを要求通りに確
保することができる。

【００４６】一方で、Ｕ字状板ばね８の外側脚部８ｃに
板ばね変形ストッパー８ｆを設け、突片８ｅが図２
（ｄ）に示すようにウエブ３ｃ上に乗っている状態のも
とでは、外側脚部８ｃをホールドピン偏平圧潰端部７ｂ
に対して係合し得るほど大きく内側脚部８ａに向け変形
させることができないようにしたから、Ｕ字状板ばね８
の誤組立を防止することができ、従来のようにＵ字状板
ばね８がウエブ３ｃ上をスライドしてドラムブレーキ中
心方向へ位置ずれし、車輪速センサ４０を損傷するよう
な弊害を回避することができる。

【００４７】また、突片８ｅを突片貫入孔９内でブレー
キシュー３の円周方向に変位し得るようにしたから、ラ
イニング３ｂの摩耗に伴う、または、制動時における、
同方向におけるＵ字状板ばね内側脚部８ａとブレーキシ
ューウエブ３ｃとの相対変位が許容されることとなり、
これがため、ライニング３ｂの摩耗に伴うＵ字状板ばね
８の変形量を小さくすることができて応力面で有利にな
ると共に、制動の度にＵ字状板ばね８が繰り返し変形さ
れて所謂交番荷重を受けるといった、耐久性に関する問
題をも解消することができる。

【００４８】さらに、上記の作用効果をもたらすために
Ｕ字状板ばね８の内側脚部８ａに設ける突片８ｅを、当
該内側脚部８ａの外側縁から折曲して延在するよう設け
たから、この突片８ｅを目視観察しながらＵ字状板ばね
８の取付けを行うことができることとなり、その組立性
を向上させることができる。

【００４９】また本実施の形態においては、車輪速セン
サ４０の設置スペースについて考慮する必要のない方の
ブレーキシュー４に係わるブレーキシュー保持機構６の
Ｕ字状板ばね１１を、ブレーキシュー３に係わるＵ字状
板ばね８と全く同仕様にし、突片１１ｅがフォワードプ
ル形ブレーキレバー３７の回動通路内に位置してその後
退動制限ストッパーの機能を果たすようＵ字状板ばね１
１を配置したから、両ブレーキシュー３，４用のＵ字状
板ばね８，１１が共通化されてコスト的に有利になると
共に、その取扱いを簡便にすることができると共に、以
下の作用効果を達成することができる。すなわち、突片
１１ｅによりブレーキレバー３７の後退動を制限する構
成によれば、図３に矢印αで示すように外部から挿入し
た工具で突片１１ｅをブレーキレバー３７の回動通路外
に追い出してやれば、シューリターンスプリング３４と
アンカースプリング３２の作用力によりブレーキレバー
３７がピン３５を支点に図１の時計方向へ回動させら
れ、両ブレーキシュー３，４を相互に接近する縮径方向
へ変位させることができ、ブレーキドラム２およびライ
ニング３ｂ，４ｂ間におけるシュー間隙が詰まり過ぎて
小さくなり、若しくは、ブレーキドラム２の内周面が段
付き摩耗して溝内にライニング３ｂ，４ｂが入り込ん
で、補修のためのブレーキドラム２の取り外しが困難な
状態においても、当該取り外しを極めて容易に行うこと
ができる。

【００５０】図４（ａ）は、本発明の他の実施の形態に
なるブレーキシュー保持機構を具えたドラムブレーキ装
置の要部のみを示し、（ｂ）は、当該要部の詳細図、
（ｃ）は誤組付け状態図で、これら図中、図１〜図３に
おけると同様の部分を同一符号にて示す。本実施の形態
において、ブレーキシュー３用のブレーキシュー保持機
構５は図４（ｂ）に明示するごとく、ブレーキシュー３
のウエブ３ｃにおける孔３ｅに遊嵌したホールドピン２
１、および当該ホールドピン２１との共働によりブレー
キシュー３をバックプレート１に向け付勢するＵ字状板
ばね２２を具える。ホールドピン２１はその円形拡大端
部２１ａをバックプレート１に係止させて、バックプレ
ート１からウエブ３ｃのホールドピン遊嵌孔３ｅを貫通
するよう延在させる。なおホールドピン２１の他端２１
ｂは、ホールドピン２１の直径よりも薄くて幅広の偏平
圧潰形状を呈する。

【００５１】ホールドピン２１はウエブ３ｃのホールド
ピン遊嵌孔３ｅを貫通した後、Ｕ字状板ばね２２の内側
脚部２２ａにおけるホールドピン遊嵌孔２２ｂにも貫通
させる。かくて、ホールドピン２１の偏平圧潰端部２１
ｂはＵ字状板ばね２２の外側脚部２２ｃにおけるホール
ドピン挿通孔（図１の孔８ｄと同じもの）に通過され、
当該通過後にホールドピン２１を図４（ｂ）に示すよう
に９０度回転することで、ホールドピン２１の偏平圧潰
端部２１ｂをＵ字状板ばね２２の外側脚部２２ｃに係止
させる。

【００５２】以上によりＵ字状板ばね２２の組付け、従
ってブレーキシュー保持機構５の組立が完了するが、こ
の時Ｕ字状板ばね２２は、ホールドピン２１の偏平圧潰
端部２１ｂとウエブ３ｃとの間に、拡開ばね力を作用さ
せてブレーキシュー３をバックプレート１に対して押圧
弾支する。

【００５３】Ｕ字状板ばね２２には更に、ホールドピン
遊嵌孔２２ｂのドラムブレーキ中心側における内側縁か
らリム３ａと平行にバックプレート１へ向かう方向へ延
在する突片２２ｅを一体に設け、これを、ウエブ３ｃの
ホールドピン遊嵌孔３ｅのドラムブレーキ中心側におけ
る内側縁に接触させてホールドピン遊嵌孔３ｅ内に挿入
する。かくて突片２２ｅは、突片貫入孔を成すホールド
ピン遊嵌孔３ｅのドラムブレーキ中心側における内側縁
との係合により、Ｕ字状板ばね２２がドラムブレーキ中
心方向へ位置ずれするのを防止して、前記した実施の形
態におけると同様にブレーキシュー３の内周側に車輪速
センサ４０（図１参照）の設置スペースを確保すること
ができる。

【００５４】しかして、突片貫入孔を成すホールドピン
遊嵌孔３ｅのドラムブレーキ円周方向における幅を突片
２２ｅの対応幅よりも大きくし、これにより突片２２ｅ
およびＵ字状板ばね２２の内側脚部２２ａがブレーキシ
ュー３に対しその円周方向へ相対変位し得るようにす
る。これにより前記実施の形態と同様に、ライニング３
ｂの摩耗に伴う、または、制動時における、Ｕ字状板ば
ね２２の内側脚部２２ａとブレーキシュー３のウエブ３
ｃとの相対変位が許容されることとなり、従って、ライ
ニング３ｂの摩耗に伴うＵ字状板ばね２２の変形量を小
さくすることができて応力面で有利になると共に、制動
の度にＵ字状板ばね２２が繰り返し変形されて所謂交番
荷重を受けるといった、耐久性に関する問題をも解消す
ることができる。

【００５５】さらに、上記の作用効果をもたらすために
Ｕ字状板ばね２２の内側脚部２２ａに設ける突片２２ｅ
を、ホールドピン遊嵌孔２２ｂのドラムブレーキ中心側
における内側縁から折曲して延在するよう設けたから、
この突片２２ｅのための材料としてホールドピン遊嵌孔
２２ｂの打ち抜くべき材料を利用することができ、使用
材料の増大を招くことなく上記の作用効果を安価に達成
することができる。

【００５６】Ｕ字状板ばね２２には更に、図４（ｂ）に
示すように外側脚部２２ｃから内側脚部２２ａに向けて
板ばね変形ストッパー２２ｆを一体に設け、該板ばね変
形ストッパー２２ｆの長さを以下のごとくに決定する。
すなわち、突片２２ｅが同図（ａ），（ｂ）に示すよう
に突片貫入孔を成すホールドピン遊嵌孔３ｅに貫入して
ウエブ３ｃから下方へ突出している状態のもとでは、外
側脚部２２ｃをホールドピン２１の偏平圧潰端部２１ｂ
に対して係合し得るほど大きく内側脚部２２ａに向け変
形させても、当該ストッパー２２ｆが内側脚部２２ａに
衝接するに至らず、外側脚部２２ｃとホールドピン偏平
圧潰端部２１ｂとの上記係合を行い得るも、突片２２ｅ
が図４（ｃ）に示すようにホールドピン遊嵌孔３ｅから
外れてウエブ３ｃ上に乗っている状態のもとでは、外側
脚部２２ｃをホールドピン２１の偏平圧潰端部２１ｂに
対して係合し得るほど大きく内側脚部２２ａに向け変形
させる前に、当該ストッパー２２ｆが内側脚部２２ａに
衝接して、外側脚部２２ｃとホールドピン偏平圧潰端部
２１ｂとの上記係合を行い得ないようにするよう板ばね
変形ストッパー２２ｆの長さを決定する。なお、上記の
外側脚部２２ｃに設けた板ばね変形ストッパー２２ｆは
これに限定されず、内側脚部２２ａに設けてもよいし、
両脚部２２ｃ，２２ａに設けるようにしてもよいことは
明らかである。要は、板ばね変形ストッパー２２ｆは両
脚部２２ｃ，２２ａの相互接近を制限する機能を果たせ
ばよい。

【００５７】従って本実施の形態においても、前記実施
の形態におけると同様に、Ｕ字状板ばね２２の誤組立を
防止することができ、該Ｕ字状板ばね２２がウエブ３ｃ
上をスライドしてドラムブレーキ中心方向へ位置ずれ
し、車輪速センサ４０（図１参照）を損傷するような弊
害を回避することができる。

【００５８】次いで、本実施の形態になるブレーキシュ
ー４用のブレーキシュー保持機構６を説明するに、この
ブレーキシュー保持機構６も図４（ａ）に示すように、
ブレーキシュー４のウエブ４ｃに遊嵌したホールドピン
２３、および当該ホールドピン２３との共働によりブレ
ーキシュー４をバックプレート１に向け付勢するＵ字状
板ばね２４とで構成する。そして、ホールドピン２３お
よびＵ字状板ばね２４を、上記したホールドピン２１お
よびＵ字状板ばね２２と同じ仕様で、且つ、同じ配置と
し、両ブレーキシュー３，４のブレーキシュー保持機構
５，６を構成する部品の共通化を図って、コスト上の有
利を確保すると共に、部品の取扱い易さを実現する。

【００５９】これがためＵ字状板ばね２４は、Ｕ字状板
ばね２２における突片２２ｅと同様な突片２４ｅを一体
に有し、これがシューウエブ４ｃのホールドピン遊嵌孔
４ｅに貫入されているが、ホールドピン遊嵌孔４ｅから
バックプレート１に向けて突出している突片２４ｅの先
端を、図４（ｂ）に便宜上２点鎖線で示したブレーキレ
バー３７の下面に位置させて、ブレーキレバー３７の回
動通路内に進入させる。かくて当該突片２４ｅの先端に
よりブレーキレバー３７の後退動を制限することとし、
ブレーキシュー保持機構６においては、Ｕ字状板ばね２
４の突片２４ｅをブレーキレバー３７の後退動制限スト
ッパーとして利用する。従って、本実施の形態において
も前記した実施の形態におけると同様、Ｕ字状板ばね２
４の突片２４ｅを工具で図４（ｂ）の上方へ押動して、
ブレーキドラムの取り外しを容易に行い得ることとな
る。

【００６０】

【発明の効果】第１発明によるドラムブレーキ装置のブ
レーキシュー保持機構は、例えば上記のような構成によ
り、Ｕ字状板ばね８（２２）に突片８ｅ（２２ｅ）を設
け、該突片を、ブレーキシュー３に穿った突片貫入孔９
（３ｅ）に挿入して、Ｕ字状板ばね８（２２）がドラム
ブレーキ中心方向へ変位するのを制限すると共に、突片
８ｅ（２２ｅ）が突片貫入孔９（３ｅ）から外れてブレ
ーキシュー３のウエブ３ｃ上に乗り上げた状態では、該
ウエブから遠いＵ字状板ばね８（２２）の一方の脚部８
ｃ（２２ｃ）が他方の脚部８ａ（２２ａ）への接近を制
限されて、該一方の脚部に対するホールドピン７（２
１）の端部７ｂ（２１ｂ）の係止が不能になるよう構成
したから、Ｕ字状板ばね８（２２）がドラムブレーキ中
心方向へ位置ずれを制限され、当該位置ずれを懸念する
ことなく、小型のドラムブレーキ装置においてもブレー
キシュー３の内周側に車輪速センサ４０の設置スペース
を要求通りに確保することができると共に、突片８ｅ
（２２ｅ）がウエブ３ｃ上に乗り上げた状態では、一方
の脚部８ｃ（２２ｃ）にホールドピン７（２１）の端部
７ｂ（２１ｂ）を係止し得ないことで、Ｕ字状板ばね８
（２２）の誤組立を防止することができ、かかる誤組立
に気付かずドラムブレーキ装置を実用した結果、突片８
ｅ（２２ｅ）がウエブ３ｃ上をスライドしてドラムブレ
ーキ中心方向へ位置ずれし、車輪速センサ４０を損傷す
るような弊害を回避することができる。

【００６１】第２発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、突片８ｅをＵ字状板ばね８の上記他
方の脚部８ａの外側縁から延在するよう折曲して設け、
突片貫入孔９をウエブ３ｃの外周に形成した切り欠きと
前記リムとで画成し、突片８ｅが突片貫入孔９内でブレ
ーキシューの円周方向に変位し得るよう突片貫入孔９の
同方向における寸法を決定したから、突片８ｅを目視観
察しながらＵ字状板ばね８の取付けを行うことができる
こととなり、その組立性を向上させることができると共
に、突片８ｅが突片貫入孔９内でブレーキシューの円周
方向に変位し得ることで、ライニング３ｂの摩耗に伴
う、または、制動時における、Ｕ字状板ばね８の上記一
方の脚部８ａとブレーキシューウエブ３ｃとの相対変位
が許容され得て、ライニング３ｂの摩耗に伴うＵ字状板
ばね８の変形量を小さくすることができ、応力面で有利
になると共に、制動の度にＵ字状板ばね８が繰り返し変
形されて所謂交番荷重を受けるといった、耐久性に関す
る問題をも解消することができる。

【００６２】第３発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、上記突片２２ｅを、Ｕ字状板ばね２
２の上記他方の脚部２２ａに形成してあるホールドピン
２１遊嵌孔２２ｂの内周縁から延在するよう折曲して設
けると共に、ウエブ３のホールドピン遊嵌孔３ｅ内に、
ブレーキシュー３の円周方向に変位不能に挿入したか
ら、突片２２ｅのための材料増大を一切招くことなし
に、第１発明の作用効果を安価に達成し得ると共に、第
２発明におけると同様にＵ字状板ばね２２の応力面での
有利性および耐久性の向上を実現することができる。

【００６３】第４発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、Ｕ字状板ばね８（２２）の脚部８ｃ
（２２ｃ）または８ａ（２２ａ）、或いはこれら双方
に、両脚部８ａ（２２ａ），８ｃ（２２ｃ）の相互接近
を制限する板ばね変形ストッパー８ｆ（２２ｆ）を設
け、突片８ｅ（２２ｅ）が突片貫入孔９（３ｅ）から外
れてウエブ３ｃ上に乗り上げた状態での両脚部８ａ（２
２ａ），８ｃ（２２ｃ）の上記接近制限作用を該板ばね
変形ストッパー８ｆ（２２ｆ）により生起させるよう構
成したから、Ｕ字状板ばね８（２２）の前記誤組立防止
作用を安価に生じさせることができると共に、Ｕ字状板
ばね８（２２）の応力限界を越えた変形を回避してその
へたりを防止することができる。

【００６４】第５発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、フォワードプル形ブレーキレバー３
７を枢支されないブレーキシュー３に係わるＵ字状板ば
ね８（２２）に突片８ｅ（２２ｅ）を設け、該突片を、
ブレーキシュー３に穿った突片貫入孔９（３ｅ）に挿入
して、Ｕ字状板ばね８（２２）がドラムブレーキ中心方
向へ変位するのを制限すると共に、前記突片８ｅ（２２
ｅ）が突片貫入孔９（３ｅ）から外れてウエブ３ｃ上に
乗り上げた状態では、該ウエブから遠いＵ字状板ばね８
（２２）の一方の脚部８ｃ（２２ｃ）が他方の脚部８ａ
（２２ａ）への接近を制限されて、該一方の脚部に対す
るホールドピン７（２１）の端部７ｂ（２１ｂ）の係止
が不能になるよう構成し、フォワードプル形ブレーキレ
バー３７を枢支されたブレーキシュー４に係わるＵ字状
板ばね１１（２４）として、フォワードプル形ブレーキ
レバー３７を枢支されないブレーキシュー３に係わるＵ
字状板ばね８（２２）と共通なＵ字状板ばねを用いる
が、該Ｕ字状板ばね１１（２４）の突片１１ｅ（２４
ｅ）をフォワードプル形ブレーキレバー３７の回動通路
内に進入させて該ブレーキレバーの後退動制限ストッパ
ーとしたから、フォワードプル形ブレーキレバー３７を
枢支されないブレーキシュー３に係わるブレーキシュー
保持機構５において、前記した第１発明と同様の作用効
果が奏し得られると共に、フォワードプル形ブレーキレ
バー３７を枢支されたブレーキシュー４に係わるブレー
キシュー保持機構６においては、部品の共通化によるコ
スト低減と、部品の取り扱い易さを実現することがで
き、更に加えて、ブレーキレバー３７の後退動制限スト
ッパー１１ｅ（２４ｅ）を簡単に外すことができること
から、ドラムブレーキ装置の保守に際してブレーキドラ
ムを簡単に取り外し得るようになり、保守時の作業性を
大幅に向上させることができる。

【００６５】第６発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第５発明において突片８ｅをＵ字状
板ばね８の上記他方の脚部８ａの外側縁から延在するよ
う折曲して設け、また突片貫入孔９をウエブ３ｃの外周
に形成した切り欠きとリム３ａとで画成し、突片８ｅが
該突片貫入孔９内でブレーキシュー３の円周方向に変位
し得るよう突片貫入孔９の同方向における寸法を決定し
たから、第５発明において、前記した第２発明と同様の
作用効果を達成することができる。

【００６６】第７発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第５発明において突片２２ｅを、Ｕ
字状板ばね２２の上記他方の脚部２２ａに形成してある
ホールドピン２１遊嵌孔２２ｂの内周縁から延在するよ
う折曲して設けると共に、ウエブ３のホールドピン遊嵌
孔３ｅ内に、ブレーキシュー３の円周方向に変位可能に
挿入したから、第５発明において、前記した第３発明と
同様の作用効果を達成することができる。

【００６７】第８発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第５発明、または第６発明、或いは
第７発明において、Ｕ字状板ばね８（２２）の脚部８ｃ
（２２ｃ）または８ａ（２２ａ）、或いはこれら双方
に、両脚部８ａ（２２ａ），８ｃ（２２ｃ）の相互接近
を制限する板ばね変形ストッパー８ｆ（２２ｆ）を設
け、突片８ｅ（２２ｅ）が突片貫入孔９（３ｅ）から外
れてウエブ３ｃ上に乗り上げた状態での両脚部８ａ（２
２ａ），８ｃ（２２ｃ）の上記接近制限作用を該板ばね
変形ストッパー８ｆ（２２ｆ）により生起させるよう構
成したから、これら第５発明、第６発明、第７発明にお
いて、前記した第４発明と同様の作用効果を達成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるブレーキシュー保
持機構を具えたドラムブレーキ装置を、ブレーキドラム
が除去された状態で示す正面図である。

【図２】（ａ）は、同実施の形態になるブレーキシュー
保持機構のうち、アンチスキッド制御装置のセンサを取
り付ける側に位置するブレーキシューのためのブレーキ
シュー保持機構を図１のＩＩ−ＩＩ線上で断面として示
す詳細拡大断面図、（ｂ）は、同ブレーキシュー保持機
構を（ａ）のＢ方向に見て示す一部破断側面図、（ｃ）
は、同ブレーキシュー保持機構を、Ｕ字状板ばねが正常
に組み付けられた場合の初期組立段階で示す、（ｂ）と
同様な側面図、（ｄ）は、同ブレーキシュー保持機構
を、Ｕ字状板ばねが誤組付けされた場合の初期組立段階
で示す、（ｂ）と同様な側面図である。

【図３】同実施の形態になるブレーキシュー保持機構の
うち、アンチスキッド制御装置のセンサを取り付けない
側に位置するブレーキシューのためのブレーキシュー保
持機構を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線上で断面として示す詳
細拡大断面図である。

【図４】（ａ）は、本発明の他の実施の形態になるブレ
ーキシュー保持機構を具えたドラムブレーキ装置を、要
部のみに関してブレーキドラムが除去された状態で示す
要部正面図、（ｂ）は、同実施の形態になるブレーキシ
ュー保持機構のうち、アンチスキッド制御装置のセンサ
を取り付ける側に位置するブレーキシューのためのブレ
ーキシュー保持機構を、（ａ）のＢ方向に見て示す一部
破断側面図、（ｃ）は、同ブレーキシュー保持機構を、
Ｕ字状板ばねが誤組付けされた場合の初期組立段階で示
す、（ｂ）と同様な一部破断側面図である。

【図５】（ａ）は、従来のブレーキシュー保持機構を示
す一部破断側面図、（ｂ）は、同ブレーキシュー保持機
構を、Ｕ字状板ばねが誤組付けされた状態で示す破断側
面図である。

【符号の説明】

１ バックプレート ２ ブレーキドラム ３ ブレーキシュー 3a リム 3b ブレーキライニング 3c シューウエブ 3e ホールドピン遊嵌孔（突片貫通孔） ４ ブレーキシュー 4a リム 4b ブレーキライニング 4c シューウエブ ５ ブレーキシュー保持機構 ６ ブレーキシュー保持機構 ７ ホールドピン ８ Ｕ字状板ばね 8e 突片 8f 板ばね変形ストッパー ９ 突片貫通孔 10 ホールドピン 11 Ｕ字状板ばね 11e 突片（ブレーキレバー後退動制限ストッパー） 21 ホールドピン 22 Ｕ字状板ばね 22e 突片 22f 板ばね変形ストッパー 23 ホールドピン 24 Ｕ字状板ばね 24e 突片（ブレーキレバー後退動制限ストッパー） 31 アンカーブロック 32 アンカースプリング 33 ホイールシリンダ 34 シューリターンスプリング 37 フォワードプル形ブレーキレバー 38 シュー間隙調整装置 39 ブレーキケーブル 40 車輪速センサ 41 アジャストレバー 43 アジャストスプリング

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年５月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】第３発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第１発明において、前記突片を、前
記ホールドピンを遊嵌させるためＵ字状板ばねの前記他
方の脚部に形成してあるホールドピン遊嵌孔の内周縁か
ら延在するよう折曲して設けると共に、前記ホールドピ
ンを遊嵌させるため前記ウエブに形成してあるホールド
ピン遊嵌孔内に、ブレーキシューの円周方向に変位可能
に挿入したことを特徴とするものである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】第４発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第１発明乃至第３発明のいずれかに
おいて、前記Ｕ字状板ばねの脚部に、両脚部の相互接近
を制限する板ばね変形ストッパーを設け、前記突片が突
片貫入孔から外れて前記ウエブ上に乗り上げた状態での
両脚部の前記接近制限作用を該板ばね変形ストッパーに
より生起させるよう構成したことを特徴とするものであ
る。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】第７発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、第５発明において、前記突片を、前
記ホールドピンを遊嵌させるためＵ字状板ばねの前記他
方の脚部に形成してあるホールドピン遊嵌孔の内周縁か
ら延在するよう折曲して設けると共に、前記ホールドピ
ンを遊嵌させるため前記ウエブに形成してあるホールド
ピン遊嵌孔内に、ブレーキシューの円周方向に変位可能
に挿入したことを特徴とするものである。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】ここで本実施の形態になるブレーキシュー
３，４用のブレーキシュー保持機構５，６を、図２およ
び図３を合わせ参照しつつ説明する。ブレーキシュー３
用のブレーキシュー保持機構５は図２（ａ），（ｂ）に
明示するごとく、ブレーキシュー３のウエブ３ｃにおけ
る孔３ｅに遊嵌したホールドピン７、および当該ホール
ドピン７との共働によりブレーキシュー３をバックプレ
ート１に向け付勢するＵ字状板ばね８を具える。ホール
ドピン７はバックプレート１からウエブ３ｃのホールド
ピン遊嵌孔３ｅを貫通するよう延在させ、その円形拡大
端部（一端）７ａをバックプレート１に係止させる。な
お、ホールドピン７の他端７ｂは、ホールドピン７の直
径よりも薄くて幅広の偏平圧潰形状を呈する。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３５】Ｕ字状板ばね８には更に、リム３ａに近い
内側脚部８ａの外側縁からリム３ａに沿ってバックプレ
ート１へ向かう方向へ延在する突片８ｅを一体に設け、
これを、ウエブ３ｃの外周に形成した切り欠きとリム３
ａとで形成する矩形の突片貫入孔９に挿入させる。かく
て突片８ｅは、突片貫入孔９を画成するウエブ３ｃの外
周切り欠きとの係合により、Ｕ字状板ばね８がドラムブ
レーキ中心方向へ位置ずれするのを防止する。しかし
て、突片貫入孔９のドラムブレーキ円周方向における幅
を図１に示すように突片８ｅの対応幅よりも大きくし、
これにより突片８ｅおよびＵ字状板ばね８の内側脚部８
ａがブレーキシュー３に対しその円周方向へ相対変位し
得るようにする。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３６】Ｕ字状板ばね８には更に、図２（ａ），
（ｂ）に示すように外側脚部８ｃから内側脚部８ａに向
けて板ばね変形ストッパー８ｆを一体に設け、該板ばね
変形ストッパー８ｆの長さを以下のごとくに決定する。
すなわち、突片８ｅが同図（ａ），（ｂ）に示すように
突片貫入孔９に貫入してウエブ３ｃから下方へ突出して
いる状態のもとでは、同図（ｃ）に示すように外側脚部
８ｃをホールドピン７の偏平圧潰端部７ｂに対して係脱
し得るほど大きく内側脚部８ａに向け変形させても、当
該ストッパー８ｆが内側脚部８ａに衝接するに至らず、
外側脚部８ｃとホールドピン偏平圧潰端部７ｂとの上記
係脱を行い得るも、突片８ｅが同図（ｄ）に示すように
突片貫入孔９から外れてウエブ３ｃ上に乗っている状態
のもとでは、外側脚部８ｃをホールドピン７の偏平圧潰
端部７ｂに対して係合し得るほど大きく内側脚部８ａに
向け変形させる前に、当該ストッパー８ｆが内側脚部８
ａに衝接して、外側脚部８ｃとホールドピン偏平圧潰端
部７ｂとの上記係合を行い得ないようにするよう板ばね
変形ストッパー８ｆの長さを決定する。なお、上記の外
側脚部８ｃに設けた板ばね変形ストッパー８ｆはこれに
限定されず、内側脚部８ａに設けてもよいし、両脚部８
ｃ，８ａに設けるようにしてもよいことは明らかであ
る。要は、板ばね変形ストッパー８ｆは両脚部８ｃ，８
ａの相互接近を制限する機能を果たせばよい。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４０】ところでＵ字状板ばね１１は、Ｕ字状板ば
ね８と全く同仕様とし、両者間の共通化を図る。これが
ためＵ字状板ばね１１は更に、Ｕ字状板ばね８における
突片８ｅと同様な突片１１ｅおよびＵ字状板ばね８にお
けるストッパー８ｆと同様なストッパー１１ｆを一体に
有する。ここでＵ字状板ばね１１は特に、その突片１１
ｅがウエブ４ｃの内周縁に沿ってバックプレート１に指
向するよう配置し、これによりウエブ４ｃの反対側に延
在する突片１１ｅの先端をブレーキレバー３７の回動通
路内に進入させる。かくて当該突片１１ｅの先端により
ブレーキレバー３７の後退動を制限することとし、ブレ
ーキシュー保持機構６においては、Ｕ字状板ばね１１の
突片１１ｅをブレーキレバー３７の後退動制限ストッパ
ーとして利用する。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６２】第３発明によるドラムブレーキのブレーキ
シュー保持機構は、上記突片２２ｅを、Ｕ字状板ばね２
２の上記他方の脚部２２ａに形成してあるホールドピン
２１遊嵌孔２２ｂの内周縁から延在するよう折曲して設
けると共に、ウエブ３のホールドピン遊嵌孔３ｅ内に、
ブレーキシュー３の円周方向に変位可能に挿入したか
ら、突片２２ｅのための材料増大を一切招くことなし
に、第１発明の作用効果を安価に達成し得ると共に、第
２発明におけると同様にＵ字状板ばね２２の応力面での
有利性および耐久性の向上を実現することができる。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リムの外周面にブレーキライニングを、
   また内周面にウエブを結着してなるブレーキシューをバ
   ックプレートに弾支して具え、 前記ウエブに遊嵌したホールドピンの一端を前記バック
   プレートに係止し、他端と前記ウエブとの間にＵ字状板
   ばねの拡開ばね力を作用させて、バックプレートに対す
   るブレーキシューの前記弾支を行ったドラムブレーキ装
   置において、 前記Ｕ字状板ばねに突片を設け、該突片を、ブレーキシ
   ューに穿った突片貫入孔に挿入して、Ｕ字状板ばねがド
   ラムブレーキ中心方向へ変位するのを制限すると共に、 前記突片が突片貫入孔から外れて前記ウエブ上に乗り上
   げた状態では、該ウエブから遠いＵ字状板ばねの一方の
   脚部が他方の脚部への接近を制限されて、該一方の脚部
   に対する前記ホールドピンの他端の係止が不能になるよ
   う構成したことを特徴とするドラムブレーキのブレーキ
   シュー保持機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記突片をＵ字状板
   ばねの前記他方の脚部の外側縁から延在するよう折曲し
   て設け、前記突片貫入孔を前記ウエブの外周に形成した
   切り欠きと前記リムとで画成し、前記突片が該突片貫入
   孔内でブレーキシューの円周方向に変位し得るよう突片
   貫入孔の同方向における寸法を決定したことを特徴とす
   るドラムブレーキのブレーキシュー保持機構。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記突片を、前記ホ
   ールドピンを遊嵌させるためＵ字状板ばねの前記他方の
   脚部に形成してあるホールドピン遊嵌孔の内周縁から延
   在するよう折曲して設けると共に、前記ホールドピンを
   遊嵌させるため前記ウエブに形成してあるホールドピン
   遊嵌孔内に、ブレーキシューの円周方向に変位可能に挿
   入したことを特徴とするドラムブレーキ装置のブレーキ
   シュー保持機構。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記Ｕ字状板ばねの脚部に、両脚部の相互接近を制
   限する板ばね変形ストッパーを設け、 前記突片が突片貫入孔から外れて前記ウエブ上に乗り上
   げた状態での両脚部の前記接近制限作用を該板ばね変形
   ストッパーにより生起させるよう構成したことを特徴と
   するドラムブレーキのブレーキシュー保持機構。
5. 【請求項５】 リムの外周面にブレーキライニングを、
   また内周面にウエブを結着してなる複数個のブレーキシ
   ューをバックプレートに弾支して具え、 前記ウエブに遊嵌したホールドピンの一端を前記バック
   プレートに係止し、他端と前記ウエブとの間にＵ字状板
   ばねの拡開ばね力を作用させて、バックプレートに対す
   る各ブレーキシューの前記弾支を行い、 １個のブレーキシューにフォワードプル形ブレーキレバ
   ーを枢支して、該レバーをドラムブレーキ中心方向へ操
   作することにより制動を行い得るドラムブレーキ装置に
   おいて、 前記フォワードプル形ブレーキレバーを枢支されないブ
   レーキシューに係わる前記Ｕ字状板ばねに突片を設け、
   該突片を、ブレーキシューに穿った突片貫入孔に挿入し
   て、Ｕ字状板ばねがドラムブレーキ中心方向へ変位する
   のを制限すると共に、 前記突片が突片貫入孔から外れて前記ウエブ上に乗り上
   げた状態では、該ウエブから遠いＵ字状板ばねの一方の
   脚部が他方の脚部への接近を制限されて、該一方の脚部
   に対する前記ホールドピンの他端の係止が不能になるよ
   う構成し、 前記フォワードプル形ブレーキレバーを枢支されたブレ
   ーキシューに係わるＵ字状板ばねとして、前記フォワー
   ドプル形ブレーキレバーを枢支されないブレーキシュー
   に係わるＵ字状板ばねと共通なＵ字状板ばねを用いる
   が、該Ｕ字状板ばねの突片を前記フォワードプル形ブレ
   ーキレバーの回動通路内に進入させて該ブレーキレバー
   の後退動制限ストッパーとしたことを特徴とするドラム
   ブレーキのブレーキシュー保持機構。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記突片をＵ字状板
   ばねの前記他方の脚部の外側縁から延在するよう折曲し
   て設け、前記突片貫入孔を前記ウエブの外周に形成した
   切り欠きと前記リムとで画成し、前記突片が該突片貫入
   孔内でブレーキシューの円周方向に変位し得るよう突片
   貫入孔の同方向における寸法を決定したことを特徴とす
   るドラムブレーキのブレーキシュー保持機構。
7. 【請求項７】 請求項５において、前記突片を、前記ホ
   ールドピンを遊嵌させるためＵ字状板ばねの前記他方の
   脚部に形成してあるホールドピン遊嵌孔の内周縁から延
   在するよう折曲して設けると共に、前記ホールドピンを
   遊嵌させるため前記ウエブに形成してあるホールドピン
   遊嵌孔内に、ブレーキシューの円周方向に変位可能に挿
   入したことを特徴とするドラムブレーキ装置のブレーキ
   シュー保持機構。
8. 【請求項８】 請求項５乃至７のいずれか１項におい
   て、前記Ｕ字状板ばねの脚部に、両脚部の相互接近を制
   限する板ばね変形ストッパーを設け、 前記突片が突片貫入孔から外れて前記ウエブ上に乗り上
   げた状態での両脚部の前記接近制限作用を該板ばね変形
   ストッパーにより生起させるよう構成したことを特徴と
   するドラムブレーキのブレーキシュー保持機構。