KR100510607B1

KR100510607B1 - 공압 구동식 로킹 메카니즘을 갖춘 컨테이너

Info

Publication number: KR100510607B1
Application number: KR10-2003-7009971A
Authority: KR
Inventors: 슈테판 하제; 굇츠 코에넨
Original assignee: 레푸스 페어뫼겐스페어발퉁 게엠베하
Priority date: 2001-01-29
Filing date: 2002-01-28
Publication date: 2005-08-30
Also published as: US20040124647A1; HK1062001A1; EP1355837B1; CN1489544A; WO2002060787A3; CN1211264C; KR20030074750A; EP1355837A2; ATE294120T1; DE50202902D1; DE10104067A1; WO2002060787A2

Abstract

본 발명은 공압 구동 회전식 및 이동식 로킹 메카니즘을 갖춘 컨테이너(1)에 관한 것이며, 보다 상세하게는 선적 컨테이너에 관한 것이다. 본 발명의 목적은, 수동 작동 필요없이 컨테이너가 다른 유사한 컨테이너와 로킹될 수 있고, 여러 개의 적층된 컨테이너가 동시에 운송될 수 있는 방식으로 끼워맞춤되는 컨테이너를 제공하는 것이다. 이러한 본 발명의 목적은, 공압 구동 회전식 및 이동식 로킹 메카니즘이 내부에 배열된 코너(2)를 갖춘 컨테이너를 제공함으로써 달성된다. 컨테이너의 하단부는, 로킹 장치를 수용하도록 상부 코너 영역 내에 배열된 대응하는 중공체와 맞물리며 컨테이너를 서로 로킹시킬 수 있는 로킹 요소를 구비한다. 로킹 메카니즘의 정확한 위치를 검출하기 위한 신호 발생기와 제어 유닛이 또한 제공된다.

Description

공압 구동식 로킹 메카니즘을 갖춘 컨테이너{CONTAINER WITH A PNEUMATICALLY DRIVEN LOCKING MECHANISM}

본 발명은 공압 구동식 로킹 메카니즘을 갖춘 컨테이너에 관한 것이며, 보다 상세하게는 공압 구동식 로킹 메카니즘을 갖춘 선적 컨테이너(shipping container)에 관한 것이다. 그러나, 본 발명은 크기와 형상에 관계없이 외벽 상에 로킹 장치를 수용하기 위한 다수의 중공체(hollow bodies)가 제공되는 모든 컨테이너들에 동일한 방식으로 적용가능하다. 이하에, 선적 컨테이너의 실례를 통해 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

오늘날 세계적으로 대부분 화물의 운송은 표준화된 컨테이너를 사용하여 이루어지고 있다. 이러한 표준형 컨테이너를 적재 위치에 배치하고, 거기에서 차량(도로 차량 또는 철도 차량) 위에 적재한 후, 경우에 따라, 항구 또는 공항으로 운반하고, 거기에서 선박 또는 항공기에 적재하게 된다. 이에 따라, 안전한 운송을 제공하기 위해 다른 컨테이너와 인터로킹(interlocking)하며 래싱(lashing)하고, 도착지에서 다시 언로킹(unlocking)하며 래싱을 해제하고, 차량 위에 적재하여 목적지에 도달하면, 거기에서 하역한다.

운송 물류학(transport logistics) 면에서 이러한 컨테이너를 안전하고 신속하게 적재 및 하적하는 방법이 요구되며, 이에 의해 적용되는 기술은 상이한 크기의 컨테이너를 수용, 운송 또는 인터로킹할 수 있어야 한다. 컨테이너 각각의 상부 및 하부 코너 영역에는 다수의 중공체("코너 캐스팅(corner castings)"이라고 부른다)가 제공되며, 이들 중공체에는 외측으로 향하는 측면 상에 타원형 개구부가 제공된다. 배치 장비(depositing equipment)(컨테이너 스프레더(container spreaders)) 또는 오버헤드 핸들링 장비의 로킹 장치가 이들 타원형 개구부 안으로 도입될 수 있어서, 이들 로킹 장치는 중공체들 내의 타원형 개구부보다 작은 크기의 단부 영역(트위스트로크(twistlocks))를 가진다. 이 트위스트로크는 중공체 안으로 도입되자 마자 기계식으로 회전되어, 컨테이너가 컨테이너 스프레더 또는 오버헤드 핸들링 장비에 로킹되고 운송될 수 있다. 컨테이너가 상승될 때, 트위스트로크의 상부측은 중공체의 덮개 벽의 이면과 접촉한다.

컨테이너 스프레더는 하나가 다른 하나의 뒤에 배열되어 있는 2개의 20피트 컨테이너(표준화된 20피트 컨테이너, 40피트 컨테이너, 및 45피트 컨테이너가 있다)를 동시에 수용하고 이동시킬 수 있다. 그러나, 한편으로는 보다 작은 컨테이너(20피트)가 수용될 수 있지만, 다른 한편으로는 2개의 이러한 컨테이너는 하나가 다른 하나의 뒤에 배치되어야만 하고 배치 공간이 충분히 존재하는 상황에서만 사용할 수 있기 때문에, 이러한 컨테이너 스프레더의 장점은 제한된다. 선박의 적재 또는 컨테이너 터미널에서 특히 필요하듯이, 서로의 상부에 적층된 여러 개의 컨테이너가 인터로킹되어야 한다면 이러한 상황은 특히 문제가 된다. 이 경우, 인터로킹은 수동으로 실행되는데, 즉 서로의 상부에 또는 서로의 바로 옆에 배열된 2개의 컨테이너는 연결 및 로킹 요소(로킹 그립(locking grips) 또는 로킹 바아(locking bars))에 의해 수동으로 서로 로킹된다. 이것은 시간 소모가 많고, 연결 및 로킹 요소들을 사용할 때 다칠 염려가 있으므로 또한 위험하다.

도 1은 컨테이너 스프레더에 로킹된 컨테이너의 부분도이다.

도 2는 도 1에 따른 컨테이너의 개방된 코너를 도시한다.

도 3은 컨테이너 코너의 기술 장비를 도시한다.

도 4의 (a) 내지 (d)는 다른 컨테이너와 컨테이너의 인터로킹 동안의 이동 시퀀스를 도시한다.

도 5는 컨테이너의 부분적인 코너이다.* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *1 : 컨테이너 2 : 코너3 : 상부 캐스팅 4 : 하부 캐스팅5 : 클로져 요소 6 : 상부 횡단 프레임7 : 하부 횡단 프레임 8, 9 : 측벽10 : 캐리어 아암 11, 11' : 제어 유닛12, 13, 14, 16, 17 : 압축 공기 공급 라인15 : 라인 18 : 연결 케이블19 : 하우징 20 : 원통형 하우징21 : 맞물림 노우즈 22 : 실린더23 : 링크 구동 장치 24 : 인터로킹 바아25 : 지지 베어링 26 : 가이드 노우즈27 : 인터로킹 요소 28 : 맞물림 그루브29 : 볼트 30, 31 : 센서32 : 신호 발생기 34 : 가이드 그루브35,36 : 고정 부재

본 발명의 목적은 수동 작동없이 동일한 유형의 다른 컨테이너와 수직으로 컨테이너를 인터로킹시킬 수 있고, 서로의 위에 적층된 여러 개의 컨테이너가 동시에 운송될 수 있는 방식으로 갖추어져 있는 컨테이너를 제공하는 것이다.

이러한 목적은 첨부된 청구범위 제1항의 특징부에 의해 달성된다.

이러한 컨테이너의 코너들은 공압 구동 회전식이며, 회전가능하고, 그리고 이동가능한 로킹 메카니즘(pneumatically driven, rotatable, and displaceable locking mechanisms)을 포함한다. 2개의 컨테이너를 서로의 상부 또는 아래에 적층하려고 한다면, 상부 컨테이너의 하부 중공체들이 하부 컨테이너의 상부 중공체들과 동일 평면내에 있는 방식으로, 하나의 컨테이너가 다른 컨테이너 상에 위치된다. 상부 컨테이너의 코너내의 로킹 메카니즘은 이동가능하기 때문에, 이들은 공압 구동에 의해 하방으로 압축될 수 있고 하부 컨테이너의 상부 중공체 내에 맞물린다. 이러한 상황에서, 로킹 메카니즘의 회전이 발생될 수 있어서, 컨테이너들이 서로 로킹될 수 있고, 필요하다면, 동시에 상승되고 운송될 수 있다. 본 발명에 따르면, 수동 작동을 필요로 하지 않고, 서로의 위 또는 아래에 요구될 수 있는 동수의 컨테이너의 연속적인 수직 인터로킹을 실행할 수 있다. 이 결과, 선박의 적재 또는 하적 시에, 서로의 아래에 적층된 여러 개의 컨테이너들이 동시에 상승되고 이동될 수 있으며, 그 결과, 적재 및 하적 시간이 실질적으로 단축된다. 이로써, 항구에서의 정박세를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 정박초과 시간을 단축시키고 선박의 이용가능한 항해 시간이 증가된다. 그 결과, 항구에서 항구로의 선박의 운송이 보다 빨라지게 된다. 동시에, 선박의 흑자가능성(profitability)이 최적화될 것이다.

본 발명의 다른 실질적인 장점은 종래 기술이였던 수동 로킹과 래싱이 실시되지 않으므로, 항구 또는 선박 상에서 작업자의 부상의 위험이 최소화될 수 있다. 이 결과, 추가로 실질적인 비용 절감 혜택을 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 컨테이너는 프레임 구조체를 가지는데, 그 컨테이너의 하나 이상의 프레임 부재는 하나 이상의 수밀 폐쇄식 개구부(water-tight closable opening)을 구비한다. 이러한 개구부를 위해, 코너 내에 고정된 로킹 메카니즘은 코너로부터 꺼내어질 수 있고 다시 삽입될 수 있는데, 이 로킹 메카니즘은 중공체로서 구성되며, 본 발명의 다른 실시예에서는 모듈(module)로서 구성된다. 이러한 방식으로, 결함있는 부재들이 바로 교체될 수 있고 장기간의 수리 시간을 피할 수 있다. 컨테이너는 사용을 위해 계속해서 준비된 상태로 있게 될 것이다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 중공체가 해제가능한 방식으로 인접하는 프레임 부재들에 연결되어 있다면, 프레임 부재 내의 개구부들은 프레임 부재들을 내부로부터 인접하는 중공체로 연결하는데 사용될 수 있다. 본 발명에 따른 장치의 부재들이 프레임 부재 내에 위치하는 한, 이들 부재들에의 접근이 보장되어 어떠한 문제 없이 모든 구성과 유지 관리가 가능하다.

다른 바람직한 실시예에 따르면, 컨테이너는 전기 에너지를 수용하고 전송하기 위한 수단들을 포함한다. 이러한 방식으로, 컨테이너에 전류를 공급하는 것이 보장된다. 이것은 특히 제어 유닛의 작동을 위해 필요하며, 이 제어 유닛은 다른 바람직한 실시예를 위해 제공된다. 이러한 제어 유닛은, 로킹 메카니즘 안으로 압축 공기를 도입하는 것과, 그리고 이 압축 공기를 컨테이너의 코너들의 인터로킹 장치들을 수용하기 위한 하부 중공체의 영역 내의 배출 위치로 전방으로 공급하는 것을 제어하는데, 이에 의해 다음의 컨테이너 안으로 압축 공기가 통과될 수 있다. 또한, 이러한 제어 유닛은, 본 발명에 따른 다른 바람직한 실시예에 따르면, 센서들과 접촉해 있는 신호 발생기에 의해 제어 유닛에 전송되는 신호들을 수신한다. 이들 신호들의 목적은 로킹 메카니즘이 어디에 위치해 있는가를 크래인 운전자에게 나타내기 위한 것이다.

유리하게도, 공압 구동식 로킹 메카니즘은 실린더로 이루어지며, 이 실린더의 벽에 종축방향 절개부(cut-out)가 위치되는데, 이 절개부는 90°회전된 대략 V자형상을 가진다. 이러한 절개부 안으로 볼트가 맞물림되고, 이 볼트는 로킹 바아에 고정된다. 이러한 링크 구동 장치는 로킹 메카니즘의 회전을 가능하게 해서, 컨테이너의 서로의 로킹을 가능하게 한다.

실린더가 그 하단부에, 로킹 바아 상에 위치되는 맞물림 그루브 내에 맞물림될 수 있는 맞물림 노우즈를 구비한다면, 또한 유리하다. 이 결과, 실린더는 로킹 바아의 상방 및 하방 이동을 한 부분씩 조절할 수 있다.

이하에 도 1 내지 도 5에 기초하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

도 1은 컨테이너(1)의 부분도이다. 도 1은 컨테이너의 코너(2)를 도시하고 있는데, 이 코너(2)의 상단 위에는 이하에서 상부 캐스팅(upper casting)이라고 지칭되는 로킹 하우징(3)이 위치되고, 코너(2)의 하단에는 하부 캐스팅(4)이 위치된다. 컨테이너의 코너(2)는 내부가 비어있는 중공(hollow)이며, 그 하부 영역에는 클로져 요소(5)가 도시되어 있다. 도 1 및 도 2에서는 도시를 위해 이러한 클로져 요소(5)가 컨테이너 코너의 외부에 위치되는 것으로 도시되어 있다. 그러나, 편의상 클로져 요소는 컨테이너의 내부에 위치되며 코너 위로 안내되어, 컨테이너의 코너의 내부 안으로의 양호한 접근용이성(accessibility)이 제공된다. 이러한 위치선정으로 인해, 컨테이너 코너의 내부는 먼지와 수분에 대해 보호된다. 클로져 요소는 방수 시일(water-tight seal)에 의해 컨테이너의 코너에 볼트조임(bolting)되며, 여기서는 더 이상 상세히 설명하지 않는다.

상부 횡단 프레임(6)에 의해 상부 캐스팅이 다른 캐스팅에 연결되며, 하부 횡단 프레임(7)에 의해 하부 캐스팅이 다른 캐스팅에 연결된다. 상부 및 하부 횡단 프레임은 또한 컨테이너의 종축선 측상에 위치되며, 이에 대해 여기서는 더 이상 상세히 설명하지 않는다.

도 1에서는 또한 측벽(8, 9)을 확인할 수 있다. 도 1에는 또한 컨테이너 스프레더의 2개의 캐리어 아암(10)이 도시되어 있는데, 여기서 더 이상 상세하게 나타내지 않는다. 캐리어 아암(10)의 하단부 상에는, 도시되지 않았지만 트위스트로크(twistlock)가 위치하는데, 이 트위스트로크에 의해 컨테이너 스프레더가 컨테이너와 로킹된다.

도 2는 컨테이너의 코너(2)를 도시하는데, 클로져 요소(5)가 제거되어 있다. 여기서는 파워 케이블 및 연결 케이블이 위치하는 압축공기 공급 라인(12 및 13)과, 제어 유닛(11) 및 원통형 하우징(20)을 확인할 수 있는데, 이 원통형 하우징(20)의 일부분은 하우징(19) 내에 위치된다.

도 3은 컨테이너의 코너의 기술 장비를 도시한다. 제어 유닛(11)이 압축공기 공급 라인(12 및 13)에 연결되어 있다. 제어 유닛(11) 내에는 4/3 방향 밸브가 위치하는데, 이러한 4/3 방향 밸브는 압축 공기를 공급 라인(14, 15, 17) 안으로 전달하는 것을 조절한다. 또한, 제어 유닛(11)은 전기 제어 유닛을 포함하는데, 이러한 전기 제어 유닛에 의해 케이블 내로의 전류 공급이 조절되고, 이러한 케이블은 라인(15)내에 인도된다. 또한, 제어 유닛(11)은 신호 발생기(32)로부터의 정보를 연결 케이블(18)을 통해 전송, 프로세싱 및 송신한다. 라인(15) 내에는 케이블이 또한 위치하는데, 이 케이블에 의해 제 1 컨테이너의 밑면에 위치되어 인터로킹되어 있는 다른 컨테이너의 제어 유닛(11')으로 정보가 송신되고, 이 제어 유닛(11')으로부터 제어 유닛(11)으로 정보가 전송된다.

컨테이너의 코너의 내부에는 원통형 하우징(20)이 위치하는데, 이 원통형 하우징(20)의 하단부는 캐스팅 하부(4)에 고정식으로 연결된 하우징(19) 내에 정밀하게 끼워맞춤된 상태로 위치된다. 원통형 하우징(20) 내에는 상하이동식 실린더(22)가 배열되는데, 이 실린더(22)는 축방향으로 이동가능하지만 회전불가능하며, 원통형 하우징(20)의 내벽으로부터 안내되어 있다. 실린더(22)는 링크 구동 장치(23)를 포함하는데, 이 링크 구동 장치(23)를 통해 볼트(29)가 돌출된다. 이 볼트(29)는 인터로킹 바아(24)에 단단하게 연결되어 있다. 이러한 인터로킹 바아(24)는 맞물림 그루브(28)를 포함하는데, 이 맞물림 그루브(28) 안으로 실린더(22)의 맞물림 노우즈(21)가 맞물릴 수 있다. 이에 추가로, 인터로킹 바아(24)의 상부 측상에는 서로로부터 간격을 두고 형성된 센서(30, 31)가 위치되는데, 이 센서(30, 31)는 신호 발생기(32)에 의해 포착될 수 있다. 연결 케이블(18)을 통해 제어 유닛(11)으로 신호들이 보내진다. 인터로킹 바아(24)의 하부 영역에는 가이드 노우즈(26)를 갖춘 지지 베어링이 위치된다. 인터로킹 바아(24)의 하단부에는 트위스트로크(twistlock)라고 하는 인터로킹 요소(27)가 배치되어 있다.

도 4의 (a) 내지 (d)는 본 발명의 기능적인 방법을 도시하고 있다. 상부 컨테이너의 하부 캐스팅(4)이 바로 아래에 위치한 컨테이너의 상부 캐스팅(3') 상에 접촉하게 되면, 도면에서는 상세히 나타내지 않은 신호 핀(signal pin)이 하부 캐스팅(4)의 내부 안으로 압입되고, 라인(15)내의 연결 케이블을 통해 제어 유닛(11)으로 신호를 전송한다. 거기에서, 라인(13)내의 연결 케이블을 통해 컨테이너 스프레더에 신호가 전송되며, 여기서 크래인 운전자의 캡(cab)으로 전송된다. 크래인 운전자는 이제 2개의 컨테이너가 서로의 상부 상에 직립되어 있음을 알게 되고, 인터로킹 프로세싱이 시작될 수 있다. 컨테이너 스프레더 상의 압축기에 의해, 컨테이너 스프레더의 캐리어 아암(10) 내의 공급 라인들 내로 그리고 라인(12)으로 압축 공기가 전달되고, 거기서 제어 유닛(11) 안으로 전달된다. 이 지점에서, 4/3 방향 밸브는 공급 라인(14, 16) 안으로 통로를 내는 한편, 공급 라인(17)이 대기로 개방된다. 공급 라인(14)에서, 압축 공기는 하부 캐스팅(4) 상의 밸브까지 통과할 수 있지만, 밑면에 위치한 컨테이너의 공급 라인(12') 안으로 도입되지는 않는다.

압축 공기는 공급 라인(16) 상에 강제로 도입되고, 실린더(22)를 하방으로 압축시킨다. 실린더(22)의 맞물림 노우즈(21)가 맞물려 있는 상부 맞물림 그루브(28)에서, 인터로킹 바아(24)가 하방으로의 축방향 이동이 방지된다. 이러한 축방향 이동의 방지는, 지지 베어링(25)의 가이드 노우즈(26)가 고정 부재(35)에 의해 유지되고, 인터로킹 요소(27)가 캐스팅(4)의 상부 종축방향 개구부를 가로질러 위치된다는 점에서 가능하다. 결과적으로, 실린더(22)가 하방으로 이동하는 경우, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 인터로킹 바아(24)에 있는 볼트(29)는 링크 구동 장치(23)내로 안내되고 중간 위치에 도달한다. 이 결과, 마찬가지로 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 인터로킹 바아(24)는 90도 회전하게 되며, 실린더(22)의 맞물림 노우즈(21)는 상부 맞물림 그루브로부터 중간 맞물림 그루브 안으로 향하여 인도된다. 이와 동시에, 인터로킹 바아(24)의 회전으로 인해, 지지 베어링(25)의 가이드 노우즈(26)는 고정 부재(35)로부터 멀어지게 회전되고, 인터로킹 요소(27)는 하부 캐스팅(4)의 상부 종축방향 개구부에 정확히 끼워맞춤되어 위치된다. 이제, 인터로킹 바아(24)는 하방으로 이동될 수 있다. 이것은 도 4의 (c)에 도시되어 있다. 공급 라인(16)을 통해 유도된 압축 공기는 실린더(22)를 하방으로 압축시키고, 이제 실린더(22)와 함께 인터로킹 바아(24)를 압축시킨다. 이러한 상황에서, 지지 베어링(25)의 가이드 노우즈(26)는 가이드 그루브(34) 내에 인도되고, 인터로킹 바아(24)의 회전이 방지된다. 실린더(22) 아래의 공간에 있는 공기는 공급 라인(17)을 통해 외부로 가압되고, 대기로 유도된다.

도 4의 (c)에서, 인터로킹 요소(27)는 그 하부 위치에 도달해 있다. 즉, 인터로킹 요소(27)는 하부 컨테이너의 캐스팅(3') 내에 위치해 있다. 압축 공기는 실린더(22)가 보다 하방으로 이동하게 하는데, 지지 베어링(25)이 하부 캐스팅(4)과 접촉해 있기 때문에 인터로킹 바아(24)는 하방으로 이동될 수 없다. 볼트(29)는 링크 구동 장치(23)내의 중간 위치로부터 상부 위치로 이동되고, 인터로킹 바아(24)가 90도 더 회전하게 하며, 이 결과, 한편으로는 인터로킹 요소(27)가 하부 컨테이너의 캐스팅(3') 내에 로킹되고, 다른 한편으로는 가이드 노우즈(26)가 고정 부재(36) 아래에 안내되어 고정된다. 맞물림 노우즈(21)는 이제 하부 맞물림 그루브(28)내에 맞물림된다.

인터로킹 바아(24)가 도 4의 (a)에 따른 위치에 위치된다면, 이 때 센서(31)와 신호 발생기(32) 사이에 접촉이 발생되어(도 3 참조), 크래인 운전자는 인터로킹 요소(27)가 정지된 고정 위치에 위치해 있음을 알게 된다. 인터로킹 바아(24)가 90도 회전된다면(도 4의 (b)), 이러한 접촉은 중단된다. 이것은 또한 대응하는 디스플레이에 의해 신호 발생기 내에 표시될 것이다. 인터로킹 바아(24)가 도 4의 (c)에 따른 위치에 위치되면, 센서(30)는 신호 발생기(32)의 영역에 위치된다. 이것은 디스플레이된다. 인터로킹 바아(24)가 도 4의 (d)에 따른 위치에 도달된다면, 센서(30)와 신호 발생기(32) 사이에 접촉이 발생되어, 크래인 운전자는 상부 컨테이너가 하부 컨테이너와 인터로킹되어 있음을 알게 된다.

인터로킹 프로세스가 일단 완료되면, 하부 캐스팅(4) 상의 고정 자석은 제어 유닛(11)으로부터의 신호에 의해 비활성화되어, 이제 압축 공기는 압축 공기 공급 라인(14)을 통해 하부 컨테이너 안으로 유동할 수 있다. 이러한 방식으로, 하부 컨테이너는 이제 그 아래에 위치된 다음의 컨테이너와 인터로킹될 수 있다.

언로킹(unlocking)은 상술한 바와 정확하게 반대 방법 즉, 도 4의 (d)에서 부터 도 4의 (a)로 실시된다.

도 5는 전술한 상세한 설명에 따라 컨테이너 코너의 상부 캐스팅(3)과 하부 캐스팅(4) 사이의 기술적 구성을 나타낸다.

삭제

Claims

로킹 장치를 수용하기 위한 다수의 중공체가 다수의 외부 코너 영역 상에 제공되는 컨테이너로서, 상기 컨테이너의 코너 내부에는 회전가능하고 이동가능한 공압 구동식 로킹 메카니즘이 배열되어 있고, 상기 로킹 메카니즘의 하부 상에는 로킹 요소가 위치되며, 상기 로킹 요소가 바로 아래에 위치된 동일한 유형의 컨테이너의 로킹 장치를 수용하도록 상부 코너 영역에 배열된 대응하는 다수의 중공체내에 맞물리고, 그리고 상기 로킹 요소가 상기 컨테이너들을 서로 로킹시킬 수 있는, 컨테이너에 있어서,

각각의 경우에서의 상기 로킹 메카니즘의 특정 위치를 나타내는 다수의 신호 발생기와 다수의 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 1 항에 있어서,

상기 컨테이너는 프레임 구조체를 포함하며, 상기 프레임 구조체의 적어도 일부분은 하나 이상의 수밀 폐쇄식 개구부를 구비하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 2 항에 있어서,

상기 로킹 메카니즘은 모듈 방식으로 상기 컨테이너의 코너로부터 제거될 수 있는 하우징 내에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 다수의 중공체는 상기 중공체와 인접한 상기 프레임의 부재들과 해제가능한 방식으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 컨테이너는 전기 에너지를 수용하고 전달할 수 있는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 컨테이너는, 상기 로킹 메카니즘 안으로 압축 공기를 수용하고 전달하며 그리고 다른 컨테이너의 배출원 안으로 압축 공기를 전달하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 컨테이너는 제어 유닛을 포함하며, 상기 제어 유닛은 상기 컨테이너 상에서 압축 공기를 안내하며 인접 컨테이너 안으로 상기 압축 공기를 인도하는 것을 조절하고 그리고 다수의 센서로부터 나오는 신호들을 수신, 프로세싱 및 전송하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 로킹 메카니즘은, 그 벽에 종축방향 절개부가 위치되는 실린더를 포함하며, 상기 종축방향 절개부는 90°회전된 대략 V자형을 갖추고 있고, 상기 로킹 바아 상에 위치되는 볼트가 상기 종축방향 절개부 내에 맞물려 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 8 항에 있어서,

상기 실린더의 하단부 상에는 맞물림 노우즈가 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 9 항에 있어서,

상기 로킹 바아는 상기 실린더의 맞물림 노우즈가 안으로 맞물릴 수 있는 맞물림 슬롯을 포함하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 상부 및 하부 중공체의 영역에는, 다수의 로킹 장치를 수용하고 압축 공기, 전류 및 전자 정보를 수용 및 전달하기 위한 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
삭제