KR100507147B1 - 차량의 엔진 시동 정지 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진 시동 정지 방법에 관한 것으로, 엔진 시동키가 오프되면 점화되고 있는 기통을 감지하는 단계와, 점화되고 있는 기통에 따라 적어도 2이상의 기통의 연료 차단 시점을 달리하여 설정하는 단계와, 상기 연료 차단 시점에 따라 각 기통별로 연료를 차단하는 단계를 포함하여 구성되어, 엔진 정지시의 진동발생을 최소화하는 효과가 있다.

Description

차량의 엔진 시동 정지 방법 {METHOD OF STOPPING ENGINE RUNNING IN A VEHILCE}

본 발명은 차량의 엔진 시동 정지 방법에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 디젤엔진 차량에서 시동키가 오프됨에 따라 엔진으로 공급되는 연료를 차단하여 엔진을 정지시키는 차량의 엔진 시동 정지 방법에 관한 것이다.

현재의 디젤엔진을 탑재한 차량은 도 1의 타이밍도에 도시된 바와 같이, 시동키가 오프되는 시점에서 엔진의 모든 기통으로 분사되는 연료를 동시에 차단함에 따라, 순간적인 엔진 정지에 의한 진동 발생으로 차체가 심하게 진동하는 현상이 수반되는 문제점이 있다.

대형 차량의 경우에는 시동키가 오프시 발생되는 엔진의 진동을 차체가 어느 정도 흡수하고 있지만, 디젤엔진 차량이 점차 소형화(디젤엔진 승용차)되면서 소형 차량의 경우에는 차체가 흡수 가능한 진동량의 초과하여 진동 및 소음이 크게 발생하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 종래에는 이를 방지하기 위해서 흡입공기가 유입되는 흡기매니폴드에 흡입공기를 차단하는 장치를 설치하고, 시동키가 오프시 흡입공기를 차단시키는 방법을 사용하여 엔진을 서서히 정지시킴으로써, 시동키 오프시 발생되는 진동을 저감시키는 방법을 사용하고 있다.

그러나, 상기와 같이 흡입공기를 차단하는 방식은, 흡입공기 차단시 흡기매니폴드와 스로틀밸브 사이로의 누기(leakage)로 인해 진동저감 효과가 떨어질 뿐만 아니라, 흡입공기차단시스템의 오작동으로 인하여 차량 운행중에 갑자기 흡입공기를 차단할 경우 차량사고 유발, 주행 불가, 주행중 흑연 과다 발생등과 같은 문제가 발생된다. 또한, 부압조절용 솔레노이드밸브, 부압호스등과 같은 부품들이 추가됨에 따라 그 구성이 복잡해질 뿐만 아니라 원가가 상승하게 되는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 디젤엔진 차량에서 시동키가 오프되면 각 기통별로 연료 차단 시기를 달리함으로써, 엔진 정지시의 진동발생을 최소화할 수 있는 차량의 엔진 시동 정지 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 엔진 시동 정지 방법은, 엔진 시동키가 오프되면 점화되고 있는 기통을 감지하는 단계와, 점화되고 있는 기통에 따라 적어도 2이상의 기통의 연료 차단 시점을 달리하여 설정하는 단계와, 상기 연료 차단 시점에 따라 각 기통별로 연료를 차단하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 엔진 시동 정지 방법의 순서도로서, 상기 도 2에서 S는 스텝(step)을 의미한다.

상기 도 2에 도시된 바와 같이, 단계(S1)에서는, 시동키가 오프되었는가를 판단하여 시동키가 오프되었으면 단계(S2)를 수행하고, 상기 단계(S2)에서는 전자제어유니트(ECU)가 전원을 일정시간 유지시킨다.

이어서, 단계(S3)에서는 현재 점화되고 있는 기통을 감지하고, 단계(S4)에서는 현재 점화되고 있는 기통의 번호가 1번 또는 4번인지를 판단하여, 기통번호가 1번 또는 4번이면 단계(S5)를 수행하고 기통번호가 2번 또는 3번이면 단계(S11)를 수행한다.

상기 단계(S5)에서는 기통 2번과 3번에 대해서는 연료 차단 지연 시간을 "0"으로 설정하고, 기통 1번에 대해서는 t1, 기통 4번에 대해서는 t2로 연료 차단 지연 시간을 설정한다.

이어서, 단계(S6)에서는 기통 2번과 3번에 대해 연료공급을 차단하고, 단계(S7, S8)에서는 연료 차단 지연 시간 t1이 경과하였는가를 판단하여 t1이 경과하였으면 기통 1번에 대해 연료공급을 차단하며, 단계(S9, S10)에서는 연료 차단 지연 시간 t2가 경과하였는가를 판단하여 t2가 경과하였으면 기통 4번에 대해 연료 공급을 차단한다.

상기 단계(S11)에서는 기통 1번과 4번에 대해서는 연료 차단 지연 시간을 "0"으로 설정하고, 기통 2번에 대해서는 t1, 기통 3번에 대해서는 t2로 연료 차단 지연 시간을 설정한다.

이어서, 단계(S12)에서는 기통 1번과 4번에 대해 연료공급을 차단하고, 단계(S13, S14)에서는 연료 차단 지연 시간 t1이 경과하였는가를 판단하여 t1이 경과하였으면 기통 2번에 대해 연료공급을 차단하며, 단계(S15, S16)에서는 연료 차단 지연 시간 t2가 경과하였는가를 판단하여 t2가 경과하였으면 기통 3번에 대해 연료 공급을 차단한다.

즉, 시동키가 오프되면 모든 기통에 대해 연료공급을 차단하는 것이 아니라, 도 3의 타이밍도에 도시된 바와 같이, 각 기통별로 지연시간을 적용하여, 어느 기통은 연료를 차단하고, 나머지 기통은 연소행정을 수회 더 진행한 후 순차적으로 연료공급을 차단함으로써 시동오프시 엔진의 진동발생을 최소화하는 것이다.

한편, 상기한 실시예에서는 4기통 엔진에서 시동키 오프시 동시에 2개의 기통에 대해 연료공급을 차단하고, 나머지 기통에 대해서 일정시간 연소진행 후 순차적으로 연료공급을 차단하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 다기통 엔진의 경우 모두 적용 가능하며, 각 기통에 대해 연료공급을 차단하는 순서는 시동키 오프시의 진동을 감안하여 임의로 조합하여 사용할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 디젤엔진 차량에서 시동키가 오프되면 각 기통별로 연료 차단 시기를 달리함으로써, 엔진 정지시의 진동발생을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래기술에 따른 차량의 엔진 시동 정지 방법을 설명하기 위한 타이밍도,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 엔진 시동 정지 방법의 순서도,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 엔진 시동 정지 방법을 설명하기 위한 타이밍도이다.

Claims (3)

1. 엔진 시동키가 오프되면 점화되고 있는 기통을 감지하는 단계와;

   상기 점화 기통 감지 후, 점화되지 않은 결정된 일부 기통들에 대해서는 엔진 시동키의 오프와 동시에 연료를 차단하고, 점화되고 있는 기통에 따라 적어도 2 이상의 서로 다른 기통들에 대해서는 엔진 시동키 오프 후 연소행정을 수회 더 진행 후 순차적으로 연료를 차단하도록 연료 차단 시점을 설정하는 단계와;

   상기 연료 차단 시점에 따라 각 기통별로 연료를 차단하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 시동 정지 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 점화되고 있는 기통이 1번 또는 4번이면 2번 및 3번 기통에 대해 즉시 연료를 차단함과 더불어 1번 및 4번 기통에 대해서는 각각 소정시간 지연후 연료를 차단하는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 시동 정지 방법.
3. 제 1 항에 있어서, 점화되고 있는 기통이 2번 또는 3번이면 1번 및 4번 기통에 대해 즉시 연료를 차단함과 더불어 2번 및 3번 기통에 대해서는 각각 소정시간 지연후 연료를 차단하는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 시동 정지 방법.