KR100503320B1 - 자동차용 엔진마운팅 체결 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 자동차용 엔진마운팅 체결 구조에 관한 것으로, 특히 엔진마운팅 브래킷을 지지하기 위한 크로스멤버의 파이프의 내면에 암나사부가 형성된 자동차용 엔진마운팅 체결 구조에 관한 것이다.

Description

자동차용 엔진마운팅 체결 구조{engine mounting locking structure of car}

본 발명의 자동차용 엔진마운팅 체결 구조에 관한 것으로, 특히 엔진마운팅 브래킷을 지지하기 위한 크로스멤버의 파이프의 내면에 암나사부가 형성된 자동차용 엔진마운팅 체결 구조에 관한 것이다.

종래 엔진마운팅 체결 구조가 도 1 및 도 2에 도시되어 있다. 도 1은 종래의 엔진마운팅 체결 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 확대 단면도이다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 엔진마운팅 체결 구조는 엔진마운팅 브래킷(10), 크로스멤버(30), 크로스멤버(30)에 고정된 파이프(50) 및 엔진마운팅 브래킷(10)을 크로스멤버(30)에 지지시키는 체결부재(70)로 이루어진다.

전술한 구성에서, 엔진마운팅 브래킷(10)은 엔진측 브래킷(11)에 결합된 엔진마운팅 인슐레이터(13)에 일체로 결합된 것으로, 크로스멤버(30)에 체결되도록 체결공이 천공 설치되어 있다.

크로스멤버(30)는 엔진마운트를 지지하는 지지부재로서, 상방으로 절곡된 상부프레임(30a)과 하방으로 절곡된 하부프레임(30b)으로 구성되어, 그 사이에는 공간이 형성되어 있다.

이 공간에는 체결력 확보를 위해, 파이프(50)가 설치 고정된다. 이 파이프(50)의 양단과 연통되도록 상부프레임(30a)과 하부프레임(30b)에 관통공이 천공 설치되어 있다.

체결부재(70)는 볼트(70a)와 너트(70b)로 구성된다. 볼트(70a)는 엔진마운팅 브래킷(10)을 통해 파이프(50)에 삽입 관통되어, 관통된 볼트에 너트(70b)로 체결함으로써, 엔진마운팅 브래킷(10)이 크로스멤버(30)에 지지되게 된다. 이때, 너트(70b)는 와셔붙임 너트가 사용된다.

그런데, 좁은 엔진룸의 공간에서 볼트를 끼우고 밑에서 너트로 체결하는 등의 체결하는데 곤란성이 있어, 생산성과 작업성을 저하시킬 우려가 있고, 와셔가 달린 너트 제작하는데 비용이 들게 된다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 체결 부품 개수를 줄여 공정의 단순화를 통한 생산성과 작업성 및 경제성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진마운팅 체결 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진마운팅 브래킷; 상방으로 절곡된 상부프레임과 하방으로 절곡된 하부프레임을 갖는 크로스멤버; 상기 상부프레임 및 상기 하부프레임과 연통되도록 내부에 고정되는 파이프; 상기 파이프의 내면에 형성되는 암나사부; 상기 암나사부와 체결되어 상기 엔진마운팅 브래킷을 상기 크로스멤버에 지지하는 볼트의 구성을 채택 결합하고 있다.

이 구성을 통하여, 체결 부품 개수를 줄여 공정의 단순화를 통한 생산성과 작업성 및 경제성을 향상시킬 수 있다.

전술한 구성에서, 상기 암나사부의 길이가 상기 파이프의 전체 길이보다 짧게 형성됨으로써, 암나사 가공효율이 높고 볼트의 길이를 줄일 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하는데, 종래의 것과 동일한 부분은 동일한 참조부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진마운팅 체결 구조의 주요부분을 확대 도시한 단면도이다. 도 3에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 엔진마운팅 체결 구조는 전술한 바와 같이, 엔진마운팅 브래킷(10), 크로스멤버(30), 크로스멤버(30)에 고정된 파이프(500) 및 엔진마운팅 브래킷(10)을 크로스멤버(30)에 지지시키는 체결부재(700a)로 이루어진다.

그런데, 본 실시예의 파이프(500)는 그 내면에 암나사부(500a)가 형성되어 있고, 체결부재(700a)는 볼트 그 자체로 구현될 수 있다.

따라서, 볼트(700a)를 파이프(500)에 삽입하고 돌리기만 하면 체결됨으로써, 부품수를 줄여 공정 단순화를 통한 생산성과 작업성을 향상시킬 수 있는 것이다.

한편, 암나사부(500a)의 길이(l)는 파이프(500)의 전체 길이(L)보다 짧게 형성시킬 수 있다. 즉, 도 3에 도시한 바와 같이, 암나사부(500a)가 파이프(500)의 하방에 형성되어 있다. 이는 볼트(700a)와 체결력을 확보할 나사산만을 형성함으로써, 암나사 가공 시간을 줄일 수 있다.

다른 한편, 암나사부(500a')는 도 4에서와 같이, 파이프(500)의 상방(l')에 형성될 수 있다. 이는 볼트(700a')의 길이를 줄일 수 있게 된다.

전술한 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운팅 체결 구조에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 다양하게 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속함은 당업자면 자명하다 할 것이다.

이상에서 설명한 본 발명에 의하면, 엔진마운팅 브래킷; 상방으로 절곡된 상부프레임과 하방으로 절곡된 하부프레임을 갖는 크로스멤버; 상기 상부프레임 및 상기 하부프레임과 연통되도록 내부에 고정되는 파이프; 상기 파이프의 내면에 형성되는 암나사부; 상기 암나사부와 체결되어 상기 엔진마운팅 브래킷을 상기 크로스멤버에 지지하는 볼트의 구성을 채택 결합함으로써, ①체결 부품의 감소를 통하여 공정 단순화를 통한 원가 절감 및 생산성을 향상시킬 수 있고, ②좁은 공간의 엔진룸에서의 작업성을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 암나사부의 길이가 상기 파이프의 전체 길이보다 짧게 형성됨으로써, 암나사 가공효율을 높이거나 볼트의 길이를 줄일 수 있다.

도 1은 종래의 엔진마운팅 체결 구조를 도시한 사시도.

도 2는 도 1의 확대 단면도.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진마운팅 체결 구조의 주요부분을 확대 도시한 단면도.

도 4는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 엔진마운팅 체결 구조의 주요부분을 확대 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 엔진마운팅 브래킷 11 : 엔진측 브래킷

13 : 엔진마운팅 인슐레이터 30 : 크로스멤버

30a : 상부프레임 30b : 하부프레임

50,500 : 파이프 500a,500a' : 암나사부

70a,700a,700a' : 볼트 70b : 너트

Claims (2)

1. 삭제
2. 엔진마운팅 브래킷;

   상방으로 절곡된 상부프레임과 하방으로 절곡된 하부프레임을 갖는 크로스멤버;

   상기 상부프레임 및 상기 하부프레임과 연통되도록 내부에 고정되는 파이프;

   상기 파이프의 내면에 형성되는 암나사부;

   상기 암나사부와 체결되어 상기 엔진마운팅 브래킷을 상기 크로스멤버에 지지하는 볼트를 포함하여 이루어지되,

   상기 암나사부의 길이는 상기 파이프의 전체 길이보다 짧도록, 상기 파이프의 상방에 상기 암나사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅 체결 구조.