KR100496147B1 - 공기입 래디얼 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 초저편평비를 가지면서 조종안정성과 제동성 향상을 이룰뿐 만 아니라 균일한 접지형상과 접지압력을 갖는 공기입 래디얼 타이어에 관한 것으로, 30~50의 초저편평비를 가지면서 3개의 원호를 이용하여 트레드 프로파일을 형성하는 공기입 래디얼 타이어에 있어서, 공기압 작용전 타이어 단면상에서 트레드(1)의 프로파일이 좌우대칭인 트레드(1)의 곡률을 이루는 3개의 원호(TW1,TW2,TW3)의 각각의 길이비는 TW1 : TW2 : TW3 = 25~35 : 20~30 : 40~50으로 형성됨과 더불어 3개의 원호(TW1,TW2,TW3)의 각각의 반경(TR1,TR2,TR3)과 단면폭(SW)은 TR1/SW : TR2/SW :TR3/SW = 350％~500％ : 50％~150％ : 100％~200％의 비율로 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

공기입 래디얼 타이어{Pneumatic Radial Tire}

본 발명은 고성능, 고출력 승용차에 장착되는 공기입 래디얼 타이어에 관한 것으로, 특히 조정안정성의 향상과 수막 생성의 억제, 제동성 향상 및 마모성능의 향상 등을 얻기 위하여 타이어의 균일한 접지 압력분포를 갖춘 개량된 공기입 래디얼 타이어에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 승용차용 공기입 래디얼 타이어의 트레드 외륜부 형상은 타이어의 트레드 크라운 중앙부에서 양쪽의 숄더부로 향하면서 이 트레드 크라운부의 곡률반경이 작아지는 형상으로 되어 있는 바, 승용차의 성능 향상으로 고성능, 고출력의 차량이 등장하면서 이러한 차량에 사용되는 타이어는 통상 30~50 시리즈의 초저편평비를 갖는다.

종래 이와 같은 초저편평비 타이어의 사용조건은 차량의 고성능화 및 고출력화로 더욱 가혹해지고 있는 실정이다.

즉 지면과 타이어가 이루는 타이어의 접지 형상 및 접지 압력은 타이어의 성능과 매우 밀접한 관계를 이루며, 실제 설계시 타이어의 목표성능과 밀접하게 연관되어 있다.

타이어 단면형상에서의 트레드 프로파일이 대칭인 타이어에 대해 편평비가 높은 경우 1개의 원호를 트레드 프로파일로 설정 하였으며 65시리즈 이하인 경우에는 필요에 따라 2개의 원호를 사용하여 트레드 프로파일을 설정하고 있다.

그러나, 종래 초저편평비를 갖는 타이어(일예로 30~55시리즈)는 도2에 도시된 바와 같이 트레드(1)의 폭이 상대적으로 넓기 때문에 2개의 원호(TR1,TR2)만으로 목표 접지형상을 구현하는데 어려움이 있었다.

따라서 목표성능에 부합하는 목표접지형상을 구현하기 위해서는 3개의 원호를 사용하여 트레드 프로파일을 설정하는 기술이 요구되어 왔으며, 이러한 3개의 원호를 사용하여 트레드 프로파일을 설정함에 있어서 숄더쪽으로 갈수록 원호의 반경을 짧게 설계하였으며, 이러한 설계방식은 원호 반경의 선정범위가 제한적이면서 코너링시 이 숄더부에서의 접지압 변화가 크게 일어나서 조종성능이 저하될 수 있는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 트레드 프로파일을 구성하는 3개의 원호를 개량 설계하여 코너링시 접지압 변화를 최소화하고 라운드한 접지형상을 갖게 함으로써 수막생성 억제와 조정안정성 향상 및 제동성능의 향상이 이루어지는 공기입 래디얼 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트레드의 프로파일을 이루는 3개의 원호중 두번째의 트레드 원호의 반경을 가장 작게 형성시키고, 세번째 원호의 길이를 다른 트레드 원호들보다 길개 형성시킨 구조로 되어 있다.

이하 본 발명은 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 공기입 래디얼 타이어의 단면도를 나타낸 도면이다.

본 발명은 30~50의 초저편평비를 가지면서 3개의 원호를 이용하여 트레드 프로파일을 형성하는 공기입 래디얼 타이어에 있어서, 공기압 작용전 타이어 단면상에서 트레드(1)의 프로파일이 좌우대칭인 트레드(1)의 곡률을 이루는 3개의 원호(TW1,TW2,TW3)의 각각의 길이비는 TW1 : TW2 : TW3 = 25~35 : 20~30 : 40~50으로 형성됨과 더불어 3개의 원호(TW1,TW2,TW3)의 각각의 반경(TR1,TR2,TR3)과 공칭SW(Nominal Section Width;NSW)은 다음 비율로 형성되어 있다.

TR1/NSW : TR2/NSW :TR3/NSW = 350％~500％ : 50％~150％ : 100％~200％

또한 본 발명은 공기압 작용전 타이어 단면상에서 트레드(1)의 프로파일이 갖는 원호의 비는 다음과 같다.

숄더 처짐량(D)/단면높이(SH) = 9％~12％

즉 본 발명은 공기압 작용전 타이어 단면상에서 트레드(1)의 프로파일이 좌우대칭인 트레드의 곡률을 이루는 3개의 원호에 의해 생기는 숄더(2)에서의 처짐량은 트레드(1) 센터를 기준으로 결정되며 이 숄더 처짐량(D)은 타이어 단면높이(SH)와 앞서 설명한 바와 같이 D/SH = 9％~12％로 형성된다.

상기와 같은 본 발명은 3개의 다른 트레드 원호의 비, 즉 3개의 원호중 두번째의 트레드 원호의 반경을 가장 작게 하고 세번째 트레드 원호의 길이를 다른 트레드 원호들 보다 길게함으로서 코너링시 접지압 변화를 최소화하고 라운드한 접지형상을 갖게함으로서 수막생성 억제와 조종안정성 향상 및 제동성능 향상을 이룰 수 있도록 적정 접지형상과 균일한 접지압력을 갖게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 래디얼 타이어의 단면도,

도 2는 종래구조로서, 도 1에 대응되는 공기입 래디얼 타이어의 단면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 트레드 2 - 숄더

TW1,TW2,TW3 - 원호 TR1,TR2,TR3 - 트레드 반경

SW - 단면폭 D - 숄더 처짐량

SH - 타이어 단면높이

Claims (2)

1. 30~50의 초저편평비를 가지면서 3개의 원호를 이용하여 트레드 프로파일을 형성하는 공기입 래디얼 타이어에 있어서,

   공기압 작용전 타이어 단면상에서 트레드(1)의 프로파일이 좌우대칭인 트레드(1)의 곡률을 이루는 3개의 원호(TW1,TW2,TW3)의 각각의 길이비는, 트레드의 프로파일을 이루는 3개의 원호중 두번째의 트레드 원호의 반경을 가장 작게 형성시키고, 세번째 원호의 길이를 다른 트레드 원호들보다 길게 형성하여 TW1 : TW2 : TW3 = 25~35 : 20~30 : 40~50으로 형성됨과 더불어

   3개의 원호(TW1,TW2,TW3)의 각각의 반경(TR1,TR2,TR3)과 공칭SW이 TR1/NSW : TR2/NSW :TR3/NSW = 350％~500％ : 50％~150％ : 100％~200％의 비율로 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 공기입 래디얼 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 트레드(1)의 곡률을 이루는 3개의 원호에 의해 생기는 숄더(2)에서의 처짐량(D)과 타이어 단면높이(SH)의 비(D/SH)가 9％~12％의 비율을 갖도록 된 것을 특징으로 하는 공기입 래디얼 타이어.