KR100494614B1 - 슬라이딩 가능한 좌석 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 차량의 좌석구조는 탑승자가 앉는 시트, 시트를 지지하며 수직 방향으로 이동 가능한 상부의 슬라이딩부 및 상기 슬라이딩부를 수용하며 차체 바닥에 고정된 하부의 고정부로 이루어지는 다리부, 다리부의 슬라이딩부 및 고정부를 연결하는 링크 기구로 이루어져 있다. 이러한 본 발명의 구성에 의하면 시트를 좌우의 어느 한 방향으로 회동시키는 것이 가능하므로 거주성과 상품성을 향상시킬 수 있다.

Description

슬라이딩 가능한 좌석 구조{Seat structure capable of sliding}

본 발명은 슬라이딩 가능한 좌석 구조, 특히 대형차의 고정 좌석 구조를 슬라이딩 가능한 구조로 개선하여 편의성을 대폭 향상시킨 새로운 유형의 좌석 구조에 관한 것이다.

버스와 같은 대형차에 있어 통로를 사이에 두고 다열 배열되는 좌석 구조는 도 1에 도시한 것과 같이 시트(100'), 등받이부(110') 및 다리부(120')로 구성되고 각 다리부(120')의 하단이 차체 바닥에 고정되어 있다. 그런데, 이러한 좌석 구조는 이동될 수 없는 고정형으로 되어 있고 대개 좌우의 좌석이 밀집하여 인접 배치된 관계로 답답한 느낌을 주며 신체가 큰 탑승자의 경우는 착좌하기가 대단히 불편하는 등 개선의 여지를 가지고 있다.

그러므로, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 좌우 어느 한 방향으로 좌석 위치를 이동시킬 수 있게 하여 주거성 및 편의성을 대폭 향상시킨 새로운 구조의 좌석 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 좌석구조는 탑승자가 앉는 시트, 시트를 지지하며 수직 방향으로 이동 가능한 상부의 슬라이딩부 및 슬라이딩부를 수용하며 차체 바닥에 고정된 하부의 고정부로 이루어지는 다리부, 다리부의 슬라이딩부 및 고정부를 연결하는 링크 기구를 기본 구성으로 하고 있다.

이러한 본 발명의 구성에 의하면, 다리부의 슬라이딩부가 링크 기구를 통하여 고정부에서 분리되어 좌우의 어느 한 측면으로 이동하는 작용을 기대할 수 있다.

더욱 본 발명의 좌석구조는 상기 링크기구가 체결부재에 의하여 슬라이딩부에 상부가 고정되며 고정부에는 하부가 고정되고, 내부에 슬롯을 천설하여 슬롯을 따라 상부의 체결부재가 이동 가능하도록 한 슬라이드링크부로 이루어지도록 하고 있다.

또, 본 발명의 바람직한 실시예는 상기 체결부재로서 슬롯에 끼워 맞춤되는 볼트를 제안하고 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 자세히 설명한다.

도 2와 도 3은 본 발명의 좌석 구조 중 시트부를 포함한 다리부가 분리된 상태를 도시하는 정면도 및 측면도이다. 본 발명의 구조적 특징은 시트(10)의 다리부를 상부의 슬라이딩부(20) 및 하부의 고정부(30)로 분할하고 두 부재(20,30)간을 링크 구조로 연결시킨 점에 있다. 슬라이딩부(20)는 시트의 하면에서 연장되며 그 하단 중앙부에는 돌출된 원기둥형상의 결합부(22)가 형성되어 있다. 또, 고정부(30)는 결합부(22)를 수용하는 오목부(32)를 상단 중앙부에 형성하고 하단이 볼트와 같은 체결부재(도시되지 않음)에 의하여 차체 바닥에 견고히 고정되어 있다.

슬라이딩부(20)와 고정부(30)는 슬라이드링크부(50)에 의하여 연결된다. 슬라이드링크부(50)의 상부에서부터 중앙부까지는 긴 직사각형 형상의 슬롯(58)이 형성되어 있다. 슬롯(58)의 길이는 시트의 이동 범위를 규정하는 1차적인 역할을 하므로 시트의 이동량에 따라 적절히 그 길이가 결정되어야 한다. 도시된 상태에서, 슬롯(58)의 상단부에는 볼트(52a)가 끼워 맞추어 지고 상기 볼트(52a)의 로드는 슬라이딩부(20)의 관통홈을 통하여 후면까지 연장되어 너트(54a)에 의하여 슬라이딩부(20)의 하부에 견고히 체결된다. 또, 슬라이드링크부(50)의 하단부에는 볼트(52b)가 체결되고 상기 볼트(52b)는 고정부(30)의 관통홈을 통하여 후면까지 연장되어 너트(54b)에 의하여 고정부(30)의 상부에 견고히 체결된다. 그리고, 상기 볼트(52a,52b)들은 스프링(54)과 같은 탄성부재에 의하여 연결되어 있다. 도 2에 도시한 분리 상태에서는 다리부의 분리에 따라 볼트(52a,52b)의 거리가 이격되어 스프링이 인장되어 있다. 그리고, 시트(10)에 힘을 주어 슬라이딩부(20)를 하부로 움직이면 볼트(52a)가 슬롯(58)을 따라 아래로 이동하고 볼트(52b)는 불변의 위치를 유지한 채 스프링(54)이 압축된다. 즉, 볼트(52a)는 일종의 변동점을 제공하고, 볼트(52b)는 고정점을 제공하게 된다.

한편, 상기 슬라이딩부(20)의 결합부(22)의 윗쪽으로 상기 슬라이드링크부(50)의 일측면과 인접해서는 가령 브라켓트로 구성되는 상부지지부(60a)가 설치되고, 상기 고정부(30)의 오목부(32)의 아래쪽으로는 상기 볼트(52b)의 중심과 소정 거리(d)를 두고 상기 측면과 대향하는 측면에 역시 가령 브라켓트로 구성되는 하부지지부(60b)가 설치되어 있다. 또, 슬라이딩부(20)의 하부와 고정부(30)의 상부 사이에는 일정 폭을 가지는 가이드판(40)이 설치되어 있다. 상기 가이드판(40)은 고정부(30)에는 견고히 고정되지만, 슬라이딩부(20)에는 고정되지 않으며, 슬라이딩부의 수직 이동시 이와 맞닿아 선형 이동을 안내하는 역할을 한다. 가이드판(40)은 고정부(30)와 일체로 제작되어도 좋다. 가이드판(40)은 시트를 우측으로 이동시키고자 하는 경우는 도시된 것과 같이 좌측에 설치되고, 시트를 좌측으로 이동시키고자 하는 경우는 우측에 설치되어 시트의 회동을 간섭하지 않도록 배열된다.

다음, 이상 설명한 본원발명의 구성을 토대로 본원발명의 좌석 구조의 활용예를 순서대로 설명한다.

도 4a는 고정부(20)의 결합부(22)가 슬라이딩부(30)의 오목홈(32)에 완전히 수용된 상태, 즉 원래의 좌석 위치를 유지하고 있는 상태를 도시한다. 시트를 하방 이동시킴에 따라 볼트(52a)는 슬롯(58)을 따라 이동하여 슬롯(58)의 하단에 위치하게 되며, 고정부(20)는 가이드판(40)의 안내를 받아 이동하여 슬라이딩부(30)에 결합하게 된다.

다음, 탑승객이 좌석을 좌우의 어느 한 측면으로 이동시키고자 하는 경우 예컨데 도면의 우측으로 이동시키고자 하는 경우는 도 4b에 도시한 것처럼 시트를 들어올린다. 시트를 상방 이동시킴에 따라 볼트(52a)는 슬롯(58)을 따라 이동하여 슬롯(58)의 상단에 위치하게 되며, 고정부(20)는 가이드판(40)의 안내를 받아 이동하여 슬라이딩부(30)로부터 분리된다. 그리고, 이 상태에서 시트를 도 4c의 화살표 방향으로 회동시키면, 볼트(52b)를 기준으로 슬라이드링크부(50)가 점차 회동하여 그 하면이 하부지지부(60b)와 맞닿는 지점에 이르게 된다. 이 상태에서는 착석자가 높이의 차를 느끼지 않도록 상기 결합부(22)의 하단라인(L)이 상기 오목부(32)의 하단라인(L')과 일치시키는 것이 바람직하다. 이를 위해서는 슬라이드링크부(50)의 회동 범위를 규정하는 볼트(52b)의 중심과 하부지지부(60b)간의 거리(d)가 미리 적의 설계될 필요가 있다. 이 상태에서 탑승객이 시트에 착석하면 지지부(60a,60b) 및 슬라이드링크부(50)로 이루어지는 네개의 다리부의 하중 지지구조에 의하여 밸런스 있게 신체의 균형이 유지되므로 안정감 있는 착좌감을 얻을 수 있다.

한편, 도 4c의 회동 범위를 일정하게 유지하기 위해서는 도 4b에서 볼트(52a)가 슬롯(58)의 상단부까지 상향 이동하게 함으로써 슬롯(58)의 임의의 지점에서 시트가 회동되지 않도록 조정할 필요가 있다. 도 5에 도시한 슬롯(58)은 상단부(580)를 원호형으로 넓게 천공하고 상단부를 제외한 개소는 폭이 좁은 직사각형의 긴 채널 모양으로 천공하여 볼트(52a)의 로드부 상부가 슬롯홈을 원활히 통과하게 한 다음 헤드부가 상단부(580)에 걸려 고정되도록 하고 있는 점에서 더욱 유리하다.

이상 기술한 본원발명은 좌우 어느 한 방향으로 좌석 위치를 이동시킬 수 있게 하여 탑승자의 착좌 공간에 여유를 부여함으로써 주거성 및 편의성을 대폭 향상시킬 수 있고, 상품성을 높일 수 있다는 효과를 발휘한다.

도 1은 차량의 일반적인 좌석 구조를 도시한 개념도;

도 2는 본 발명의 좌석구조중 시트 하부의 다리부를 도시한 정면도;

도 3은 상기 도 2를 좌측에서 본 측면도로서, 편의상 가이드판을 해제하여 도시한 도면;

도 4는 본 발명의 활용예를 차례로 도시한 도면으로서 도 4a는 정상 상태, 도 4b는 좌석 이동의 제1단계, 도 4c는 좌석 이동의 제2단계를 보인 정면도; 그리고

도 5는 본 발명의 슬라이드링크부의 제2실시예를 보인 정면도이다.

Claims (3)

1. 차량의 좌석구조로서, 상기 좌석구조는

   탑승자가 앉는 시트;

   상기 시트를 지지하며, 수직 방향으로 이동 가능한 상부의 슬라이딩부 및 상기 슬라이딩부를 수용하며 차체 바닥에 고정된 하부의 고정부로 이루어지며, 슬라이딩부가 고정부에서 상승하여 해제가능하도록 된 다리부;

   상기 다리부의 상기 슬라이딩부 및 상기 고정부를 연결하는 링크 기구로 이루어지며, 상기 링크기구는 체결부재에 의하여 상기 슬라이딩부에 상부가 고정되며 상기 고정부에 하부가 고정되고, 내부에 슬롯을 천설하여 상기 슬롯을 따라 상기 상부의 체결부재가 이동 가능하도록 한 슬라이드링크부로 이루어지고 상기 슬라이딩부와 상기 고정부에는 상기 슬라이딩부를 상승시켜 시트를 측면으로 이동시켜 안착할 때 슬라이드 링크부의 상부 및 하부를 지지하는 상부지지부 및 하부지지부가 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 구조.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 슬롯은 상단부가 원호형으로 형성되며 상기 상단부 아래로는 폭이 좁은 직사각형의 긴 채널 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 좌석 구조.