KR100489085B1 - 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치에 관한 것으로, 엔진의 각 기통별 연소실내에 초희박 연소시 흡입 공기의 스월화를 도모하는 매니폴드 스로틀 밸브를 서어지 탱크측에 마련하여, 엔진의 저부하시는 물론 고부하시에도 흡기매니폴드의 런너로부터 각 기통별 연소실내로 유입되는 흡입 공기와 매니폴드 스로틀 밸브 사이의 유동 저항을 배제함으로써, 엔진의 연비 및 출력 성능의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 흡기 관로를 통해 유입되는 흡입 공기의 유동량을 가속 페달의 답입 정도에 따라 조절하는 스로틀 기구와, 이 스로틀 기구와 연결되어 이로부터 유입되는 흡입 공기의 유동을 안정화시켜 주는 서어지 탱크(14) 및, 이 서어지 탱크(14)에 일체로 연결됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너(16)를 포함하는 엔진의 흡기매니폴드 장치에 있어서, 상기 서어지 탱크(14)는 상기 흡기 관로와 각각 개별적으로 연통되는 두 개의 독립된 형태의 공간을 갖추고, 이 독립된 두 개의 공간은 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 2개의 흡기 포트를 형성하며, 상기 서어지 탱크(14)내 두 개의 공간 사이에는 1개의 흡기 포트로 유동되는 흡입 공기의 유동을 조절하는 매니폴드 스로틀 밸브(18)가 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치{intake manifold system for engine of vehicles}

본 발명은 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 흡기매니폴드의 런너측에 설치되어 흡입 공기의 유동을 스월화시키기 위한 매니폴드 스로틀 밸브의 장착 위치를 변경시켜, 스월 유동의 유도시 매니폴드 스로틀 밸브와 흡입공기 사이의 유동 저항을 줄임과 더불어 이에 따른 엔진의 출력 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 실린더 헤드커버와 실린더 블럭이 형성하는 연소실내에 적정 비율의 연료와 공기가 혼합된 혼합기를 분사시켜 연소시킴으로써 발생하는 운동 에너지를 차량의 구동에 이용하도록 하는 장치인 바, 이와 같은 엔진의 경우에 있어 연비와 출력은 각각 엔진의 성능을 결정하는 데 중요한 인자로 작용하고 있어, 이에 따라 차량의 제조회사들은 엔진의 설계 및 제작에 있어 연비와 출력의 향상을 위해 많은 노력을 기울이고 있는 실정이다.

이와 같은 사안을 감안해서 직접 분사식 엔진이 개발되었는 바, 이 직접 분사식 가솔린 엔진은 디젤 엔진과 같이 연소실내에 연료를 직접 분사하는 형식의 엔진으로서, 저부하시에는 압축 행정의 말기에 연료를 분사시켜 점화 플러그 주위의 공연비를 농후하게 함으로써 성층 연소에 따른 초희박 공연비에서의 용이한 점화를 가능하게 하고 있으며, 고부하시에는 흡입 행정의 초기에 연료를 분사하여 연료에 의한 흡입 공기의 냉각을 도모함으로써 흡기 공기에 대한 충전 효율을 향상시켜 출력의 향상을 도모하고 있는 것이다.

이를 위해, 상기 직접 분사식 엔진에서는 희박한 공연비 상태에서도 운전이 가능하게 하도록 2개의 흡기 포트 중 하나를 개폐할 수 있도록 하는 매니폴드 스로틀 밸브(MTV;Manifold Throttle Valve)가 구비되는 바, 이러한 매니폴드 스로틀 밸브를 구비한 종래 직접 분사식 엔진용 흡기매니폴드 장치는 도 1에 도시된 바와 같다.

즉, 흡기매니폴드 장치는 외부의 공기를 유입받는 흡기 관로(10)와, 이 흡기 관로(10)상에 설치되어 흡입공기의 유동량을 가속 페달의 답입 정도에 따라 조절하는 스로틀 기구(12), 이 스로틀 기구(12)와 연결되어 이로부터 유입되는 흡입공기의 유동을 안정화시켜 주는 서어지 탱크(14) 및, 이 서어지 탱크(14)에 일체로 연결됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너(16)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 런너(16)는 도 2에 도시된 바와 같이, 서어지 탱크(14)측과는 단일의 유동 통로(가)를 형성하는 반면에, 각 기통별 연소실측과는 이중의 유동 통로(나)를 형성하는 바, 이 이중의 유동 통로(나)는 도 3에 도시된 바와 같이, 각각 스월 포트(16a)와 스트레이트 포트(16b)로 통칭된다.

그리고, 상기 런너(16)의 스트레이트 포트(16b)에는 매니폴드 스로틀 밸브(18)가 설치되는 바, 이 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 상기 런너(16)의 일측부에 설치된 액츄에이터(20)에 의해 회동을 제어받도록 되어 있고, 이 액츄에이터(20)는 엔진제어유니트(도시안됨)의 제어를 받아 작동이 이루어진다.

즉, 상기 런너(16)에 설치된 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 엔진의 고부하시에는 도 3의 상태로 작동이 이루어지고, 엔진의 저부하시에는 도 4의 상태로 작동이 이루어져, 각 기통별 연소실내로 유입되는 흡입공기의 유동을 스월화시켜 초희박 연소를 가능케 한다.

한편, 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 도 5에 도시된 바와 같이, 각 기통별 상기 런너(16)를 순차적으로 관통하여 상기 액츄에이터(20)와 연결되는 회동축(18a)과, 이 회동축(18a)상에 고정되어 상기 런너(16)의 스트레이트 포트(16b)를 개폐가능하게 하는 밸브판(18b)으로 이루어진다.

따라서, 상기와 같이 흡기매니폴드 장치의 런너(16)의 입구측에 설치되는 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 엔진의 저부하시 상기 런너(16)의 스트레이트 포트(16b)측을 폐쇄시킴으로써, 상기 서어지 탱크(14)로부터 각 런너(16)를 거쳐 각 기통별 연소실로 유입되는 흡입 공기의 유동에 스월화를 도모하여 초희박 연소를 가능하게 한다. 즉 엔진의 희박 미연소 한계(LML;Lean Misfire Limit)를 증가시켜 엔진의 연비를 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 엔진의 고부하시 상기 런너(16)의 스트레이트 포트(16b)측을 개방시킴으로써, 상기 서어지 탱크(14)로부터 각 런너(16)를 거쳐 각 기통별 연소실로 유입되는 흡입 공기의 유동량을 충분하게 하여 엔진의 출력을 향상시키게 한다.

그런데, 상기와 같이 흡기매니폴드 장치의 각 런너(16)측 입구에 설치되는 매니폴드 스로틀 밸브(18)에서는, 이의 밸브판(18b)을 회동가능하게 지지하는 회동축(18a)이 각 런너(16)의 스트레이트 포트(16b)는 물론 스월 포트(16a)를 동시에 지나도록 설치됨에 따라, 엔진의 저부하시는 물론 고부하시에도 상기 각 런너(16)를 통해 각 기통별 연소실로 유입되는 흡입 공기의 유동에 저항을 작용하게 된다.

이 결과, 종래 직접 분사식 엔진의 출력은 각 기통별 연소실내로 유입되는 흡입 공기의 유동량의 감소 만큼 떨어지게 되고, 이는 엔진의 성능을 저하시키게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 엔진의 각 기통별 연소실내에 초희박 연소시 흡입 공기의 스월화를 도모하는 매니폴드 스로틀 밸브를 서어지 탱크측에 마련하여, 엔진의 저부하시는 물론 고부하시에도 흡기매니폴드의 런너로부터 각 기통별 연소실내로 유입되는 흡입 공기와 매니폴드 스로틀 밸브 사이의 유동 저항을 배제함으로써, 엔진의 연비 및 출력 성능의 향상을 도모할 수 있도록 하는 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 흡기 관로를 통해 유입되는 흡입 공기의 유동량을 가속 페달의 답입 정도에 따라 조절하는 스로틀 기구와, 이 스로틀 기구와 연결되어 이로부터 유입되는 흡입 공기의 유동을 안정화시켜 주는 서어지 탱크 및, 이 서어지 탱크에 일체로 연결됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너를 포함하는 엔진의 흡기매니폴드 장치에 있어서, 상기 서어지 탱크는 상기 흡기 관로와 각각 개별적으로 연통되는 두 개의 독립된 형태의 공간을 갖추고, 이 독립된 두 개의 공간은 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 2개의 흡기 포트를 형성하며, 상기 서어지 탱크내 두 개의 공간 사이에는 1개의 흡기 포트로 유동되는 흡입 공기의 유동을 조절하는 매니폴드 스로틀 밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 6은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치를 개략적으로 도시한 상태도이고, 도 7은 도 6에 도시된 엔진의 흡기매니폴드 장치를 도시한 측면도이며, 도 8은 도 6에 도시된 엔진의 흡기매니폴드 장치를 도시한 평면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 엔진의 흡기매니폴드 장치를 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 엔진의 저부하시와 고부하시에 각 기통별 연소실내로 유입되는 흡입 공기의 유동성을 조절하여 초희박 연소의 구현과 엔진 출력의 향상을 도모하고자 하는 엔진의 흡기매니폴드 장치에 관한 것인 바, 상기 흡기매니폴드 장치는 도 6에 도시된 바와 같이, 흡기 관로(도시안됨)를 통해 외부로부터 유입되는 흡입 공기의 유동을 안정화시키는 서어지 탱크(14)와, 상기 서어지 탱크(14)에 연통되도록 일체로 형성됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너(16)를 갖추고 있다.

그리고, 상기 서어지 탱크(14)는 후술되는 바와 같이, 상기 흡기 관로와 각각 개별적으로 연통되는 두 개의 독립된 형태의 공간을 갖도록 형성되고, 이 독립된 두 개의 공간은 각 기통별 연소실과 연통되어 2개의 흡기 포트를 형성하게 된다.

또한, 상기 서어지 탱크(14)내 독립된 형태의 두 개의 공간 사이에는 직접 분사식 엔진에서 희박한 공연비 상태에서의 연소를 가능하게 하도록 2개의 흡기 포트 중 하나를 선택적으로 개폐시킬 수 있게 하는 매니폴드 스로틀 밸브(18)가 구비되어 있다.

여기서, 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 상기 서어지 탱크(14)의 외벽을 일부 절개하여 도시한 도 6의 "X" 부위에 도시된 바와 같이, 상기 서어지 탱크(14)를 횡방향으로 가로 질러 회동가능하게 설치되며, 상기 서어지 탱크(14)의 일측에는 도 7에 도시된 바와 같이, 엔진제어유니트(도시안됨)의 제어를 받아 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)의 작동을 조절하도록 된 액츄에이터(20)가 구비되어 있다.

그리고, 상기 런너(16)는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 서어지 탱크(14)내에 형성된 두 개의 독립된 공간과 개별적으로 연통되어 각 기통별 연소실과 교통되는 스월 포트(16a)와 스트레이트 포트(16b)로 이루어지는 바, 상기 스월 포트(16a)는 엔진의 저부하시 연소실로 유입되는 흡입 공기에 유동성을 부여하여 희박 연소를 도모하게 되고, 상기 스트레이트 포트(16b)는 엔진의 고부하시 상기 스월 포트(16a)와 함께 연소실로 유입되는 흡입 공기의 유동량을 증가시켜 기관의 출력 향상을 도모하게 된다.

한편, 상기 서어지 탱크(14)는 도 8의 A-A선과 B-B선의 단면을 각각 도시한 도 9 내지 도 10에 각각 도시된 바와 같이, 흡기 관로와 각각 개별적으로 연통되는 두 개의 독립된 형태의 공간인 제1서어지 탱크(14a)와 제2서어지 탱크(14b)로 구획짓도록 형성되고, 상기 제1서어지 탱크(14a)와 상기 제2서어지 탱크(14b) 사이에는 직접 분사식 엔진에서 희박한 공연비 상태에서의 연소를 가능하게 하도록 2개의 흡기 포트 중에서 상기 스트레이트 포트(16b)를 선택적으로 개폐할 수 있게 하는 매니폴드 스로틀 밸브(18)가 구비된다.

그리고, 상기 서어지 탱크(14)의 제1서어지 탱크(14a)와 제2서어지 탱크(14b) 사이에는 매니폴드 상기 스로틀 밸브(18)의 설치를 위한 제1연통부(14c)와, 상기 제1연통부(14c)와 대향되는 위치에서 상기 제1서어지 탱크(14a)와 스월 포트(16a)와의 연통을 위한 제2연통부(14d)를 갖추고 있는 바, 상기 제1연통부(14c)는 이에 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)를 회동가능하게 설치하여 상기 제1서어지 탱크(14a)와 스트레이트 포트(16b) 사이의 선택적인 교통을 조절하게 되고, 상기 제2연통부(14d)는 제1서어지 탱크(14a)와 스월 포트(16a) 사이의 지속적인 교통을 허용하게 된다.

즉, 상기 런너(16)의 스월 포트(16a)는 상기 서어지 탱크(14)의 제1서어지 탱크(14a)와 제2연통부(14d)를 매개로 연통되는 구조로 되어 있고, 상기 런너(16)의 스트레이트 포트(16b)는 상기 서어지 탱크(14)의 제2서어지 탱크(14b)와 제1연통부(14c)상에 설치된 매니폴드 스로틀 밸브(18)를 매개로 선택적인 연통이 이루어지는 구조로 되어 있다.

이에 따라, 상기 서어지 탱크(14)의 제1연통부(14c)상에 설치된 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 엔진의 저부하시에는 상기 제1서어지 탱크(14a)와 제2서어지 탱크(14b) 사이의 상기 제1연통부(14c)를 폐쇄시켜, 흡입 공기가 상기 런너(16)의 스월 포트(16a)만을 통해 각 기통별 연소실로 공급되도록 하고, 엔진의 고부하시에는 상기 제1서어지 탱크(14a)와 제2서어지 탱크(14b) 사이의 상기 제1연통부(14c)를 개방시켜, 흡입 공기가 상기 런너(16)의 스월 포트(16a)는 물론 스트레이트 포트(16b)를 통해서도 각 기통별 연소실로 공급되도록 한다.

한편, 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 서어지 탱크(14)를 구성하는 제1서어지 탱크(14a)와 제2서어지 탱크(14b) 사이의 제1연통부(14c)에 양측 선단이 회동가능하게 지지되는 회동축(18a)과, 상기 회동축(18a)상에 고정되어 상기 제1연통부(14c)의 선택적인 개폐를 가능하게 하는 밸브판(18b)으로 이루어진다.

여기서, 상기 밸브판(18b)은 종래와 같이 각 기통별로 낱개로 형성되는 것이 아니라, 상기 제1연통부(14c)의 폭 만큼 일체로 연장된 형태로 형성된 것으로, 상기 밸브판(18b)의 폭은 상기 제1연통부(14c)의 폭과 유사한 길이로 형성되고, 상기 밸브판(18b)의 길이는 상기 제1연통부(14c)의 길이와 유사한 길이로 형성된다.

이하, 본 발명에 따른 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치의 작동을 상세히 설명한다.

먼저, 엔진의 저부하시에는 상기 서어지 탱크(14)의 제1서어지 탱크(14a)와 제2서어지 탱크(14b) 사이의 제1연통부(14c)상에 설치된 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)가 엔진제어유니트의 제어를 받는 액츄에이터(20)의 작동에 의해 상기 제1연통부(14c)를 폐쇄시키게 된다.

이에 따라, 상기 서어지 탱크(14)내로 유입된 흡입 공기는 제1서어지 탱크(14a)와 제2연통부(14d)를 지나 상기 런너(16)의 스월 포트(16a)를 통해 유동이 스월화된 상태에서 각 기통별 연소실내로 유입되어, 엔진의 초희박 연소를 가능하게 하므로, 엔진의 희박 미연소 한계(LML;Lean Misfire Limit)는 증가되어 엔진의 연비가 향상될 수 있게 된다.

또한, 엔진의 고부하시에는 상기 서어지 탱크(14)의 제1연통부(14c)상에 설치된 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)가 개방되고, 상기 서어지 탱크(14)내로 유입된 흡입 공기는 상기 런너(16)의 스월 포트(16a)는 물론 스트레이트 포트(16b)를 통해 각 기통별 연소실내로 유입되므로, 흡입 공기의 유동량은 충분히 증가되어 엔진의 출력이 향상될 수 있게 된다.

한편, 상기와 같이 직접 분사식 엔진에서 부하에 따라 희박 연소를 가능하게 하도록 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)의 개폐를 조절함에 있어, 상기 서어지 탱크(14)를 통해 런너(16)를 지나 엔진의 각 기통별 연소실로 유입되는 흡입 공기는 유동 저항을 덜 받게 되므로, 기관의 출력 향상에 기여할 수 있게 된다.

그리고, 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 이의 개폐시점 전후에서 상기 런너(16)의 스월 포트(16a)와 스트레이트 포트(16b)를 통해 각 기통별 연소실로 유입되는 흡입 공기의 불안정한 유동의 변화를 상기 제2서어지 탱크(14b)에서 흡수할 수 있으므로, 흡입 공기의 유입의 조화에 따른 연소의 안정성을 높일 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치에 의하면, 엔진의 각 기통별 연소실내에 초희박 연소시 흡입 공기의 유동을 스월화되게 하는 매니폴드 스로틀 밸브가 런너의 입구가 아닌 서어지 탱크측에 구비됨에 따라, 엔진의 저부하시는 물론 고부하시에도 흡기매니폴드의 런너로부터 각 기통별 연소실내로 유입되는 흡입 공기와 매니폴드 스로틀 밸브 사이의 유동 저항을 배제하여 연비와 출력 성능의 향상을 도모할 수 있게 된다.

도 1은 종래 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치를 개략적으로 도시한 상태도.

도 2는 도 1에 도시된 흡기매니폴드내 런너의 형상을 도시한 종단면도.

도 3은 도 1에 도시된 흡기매니폴드의 런너의 입구측에 매니폴드 스로틀 밸브의 장착 상태를 도시한 구성도.

도 4는 도 3에 도시된 매니폴드 스로틀 밸브의 작동 상태를 도시한 구성도.

도 5는 도 3 내지 도 4에 각각 도시된 매니폴드 스로틀 밸브의 구성을 도시한 상태도.

도 6은 본 발명에 따른 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치를 개략적으로 도시한 상태도.

도 7은 도 6에 도시된 엔진의 흡기매니폴드 장치를 도시한 측면도.

도 8은 도 6에 도시된 엔진의 흡기매니폴드 장치를 도시한 평면도.

도 9는 도 8의 A-A선 단면도.

도 10은 도 8의 B-B선 단면도.

도 11은 도 6과 도 9에 각각 도시된 매니폴드 스로틀 밸브의 구성을 도시한 상태도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-흡기 관로 12-스로틀 기구

14-서어지 탱크 14a-제1서어지 탱크

14b-제2서어지 탱크 14c-제1연통부

14d-제4연통부 16-런너

16a-스월 포트 16b-스트레이트 포트

18-매니폴드 스로틀 밸브

Claims (5)

1. 흡기 관로를 통해 유입되는 흡입 공기의 유동량을 가속 페달의 답입 정도에 따라 조절하는 스로틀 기구와, 이 스로틀 기구와 연결되어 이로부터 유입되는 흡입 공기의 유동을 안정화시켜 주는 서어지 탱크(14) 및, 이 서어지 탱크(14)에 일체로 연결됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너(16)를 포함하는 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치에 있어서,

   상기 서어지 탱크(14)는 상기 흡기 관로와 상기 런너(16) 사이를 각각 개별적으로 연통시켜 두 개의 독립된 형태의 공간을 형성하는 제1서어지 탱크(14a)와 제2서어지 탱크(14b)로 이루어져, 상기 제1서어지 탱크(14a)와 상기 제2서어지 탱크(14b)는 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 2개의 흡기 포트를 형성하고;

   상기 제1서어지 탱크(14a)와 상기 제2서어지 탱크(14b) 사이의 일측에는 각 기통별 연소실과 통합적으로 연통되어 일체화된 형태로서, 상기 서어지 탱크(14)내 두 개의 독립된 공간중에서 상기 제2서어지 탱크(14b)를 통해 유동되는 흡입 공기의 유동을 조절하는 매니폴드 스로틀 밸브(18)의 설치를 위한 제1연통부(14c)가 형성되고, 상기 제1연통부(14c)와 대향되는 위치인 상기 제1서어지 탱크(14a)와 상기 제2서어지 탱크(14b) 사이의 타측에는 각 기통별 연속실과 개별적으로 연통되는 제2연통부(14d)가 형성되며;

   상기 런너(16)는 상기 제1서어지 탱크(14a)와 개별적으로 연통되어 각 기통별 연소실과 교통되는 스월 포트(16a)와, 상기 제2서어지 탱크(14b)와 개별적으로 연통되어 각 기통별 연소실과 교통되는 스트레이트 포트(16b)로 이루어지되;

   상기 스월 포트(16a)는 상기 제1서어지 탱크(14a)와 상기 제2연통부(14d)를 매개로 연통되고, 상기 스트레이트 포트(16b)는 상기 제2서어지 탱크(14b)와 상기 제1연통부(14c)상에 설치된 상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)를 매개로 선택적인 연통이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 매니폴드 스로틀 밸브(18)는 상기 제1연통부(14c)에 양측 선단이 회동가능하게 지지되는 회동축(18a)과, 상기 회동축(18a)상에 고정되어 상기 제1연통부(14c)의 선택적인 개폐를 도모하는 밸브판(18b)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 밸브판(18b)의 폭은 상기 제1연통부(14c)의 폭과 동일하고, 상기 밸브판(18b)의 길이는 상기 제1연통부(14c)의 길이와 동일한 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치.