KR100486810B1 - 자동차용 내연기관의 메인오일갤러리 밀폐구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 내연기관의 메인오일갤러리 밀폐구조에 관한 것으로써, 종래에는 실린더블록에 형성되는 테이퍼형의 메인오일갤러리 단부 내면에 테이퍼진 형태로 나선부를 가공하고, 이에 테이퍼형 스크류 플러그를 만들어 결합하였는바, 이러한 종래의 밀폐 구조는 생산 및 조립에 따른 작업 공정이 많아 시간이 많이 소요되므로 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 실린더블록(120)의 메인오일갤러리(120) 단부 내면에는 요홈(121)을 형성한 후 그 요홈(121)속에 날개(141)가 돌출되는 실런트(140)를 삽입하고, 이에 결합되는 플러그(130)는 외주면에 나선이 가공되지 않은 캡타입으로 형성하여 메인오일갤러리(120)의 단부에 상기 플러그(130)를 밀어끼우면 2중으로 실링되게 한 것으로서, 이러한 본 발명은 메인오일갤러리를 밀폐시키기 위한 구성요소들의 가공작업들이 신속 간편하여 생산성이 높고, 플러그를 밀어 끼우기만 하면 2중으로 실링 라인이 형성되어 누유의 가능성이 현저하게 줄어들면서도 공간을 많이 차지하지 않아 콤팩트한 엔진의 디자인이 가능한 것이다.

Description

자동차용 내연기관의 메인오일갤러리 밀폐구조{Seal sturcture of main oil gallery of internal combustion engin for automobiles}

본 발명은 자동차용 내연기관의 메인오일갤러리 밀폐구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 내연기관의 메인오일갤러리에 밀폐용으로 설치되는 캡 타입의 플러그 체결구조를 개선하여 생산에 따른 공정수를 줄이고, 보다 신속 간편하게 설치할 수 있도록 하므로서 생산성을 높히고 원가절감을 이룰 수 있는 자동차용 내연기관의 메인오일갤러리 밀폐구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 내연기관은 실린더 속에 연료를 집어넣고 연소 폭발 시켜서 생긴 가스의 팽창력으로 피스톤을 움직이게 하는 동력기관으로서, 실린더블록에는 다수의 실린더 기통이 형성되고, 그 실린더 기통 속에는 크랭크샤프트에 의해 수직으로 직선운동을 하는 피스톤이 설치되며, 그러한 실린더블록의 상단에는 로커아암, 밸브, 캠샤프트 등이 설치되는 실린더헤드가 설치된다.

그리고, 상기 실린더블록의 하부에는 크랭크샤프트를 받쳐서 지지해 주는 베드플레이트가 설치되며, 상기의 실린더헤드와 실린더블록 및 베드플레이트 등으로 구성되는 내연기관의 작동부 윤활 및 냉각을 목적으로 오일팬에 담겨지는 엔진오일을 사용하고 있다.

즉, 자동차 내연기관에서 작동부의 윤활은 작동 내부의 마찰저항을 감소시키고, 상당히 높은 온도로 상승하는 작동내부의 온도를 냉각시켜서 과열되는 것을 방지하여 주며, 상기 오일팬의 엔진오일(이하 "오일" 이라 칭함)은 크랭크샤프트의 풀리 측에 장착된 오일펌프로 펌핑하면 그 펌핑된 오일은 오일쿨러와 오일필터를 거쳐 실린더블록의 메인오일갤러리로 공급된다.

그리고, 상기 메인오일갤러리로 공급된 오일은 크랭크샤프트 저널베어링, 커넥팅로드 베어링, 피스톤, 피스톤 링, 실린더벽을 윤활 및 냉각시키고, 실린더블록과 실린더헤드의 오일공 및 로커아암샤프트의 오일구멍을 통해 로커아암, 밸브, 캠샤프트 등을 윤활 및 냉각한 다음 실린더헤드와 실린더블록에 형성된 드레인홀을 통해 베드플레이트를 거쳐 오일팬으로 낙하 복귀되는 순환과정을 반복한다.

여기서, 상기 실린더블록에 구멍을 뚫어 형성하는 메인오일갤러리는 공급되는 오일이 실린더블록의 외부로 누유되는 것을 방지하기 위해 메인오일갤러리의 단부를 막아 밀폐시켜 주어야만 한다.

그런데, 종래에는 도 2 에서와 같이 실린더블록(10)에 형성되는 메인오일갤러리(20)의 단부를 밀폐시키기 위해 대부분 건식의 실런트(Sealant)가 도포된 테이퍼형 스크류 플러그(30)를 사용하였다.

하지만 상기한 종래의 방식은 실린더블록(10)에 메인오일갤러리(20)를 테이퍼형 구멍으로 가공한 후 다시 그 테이퍼진 메인오일갤러리(20)의 단부 내면에 까다롭고 시간이 많이 걸리는 나선부(21) 가공작업(태핑작업)을 하여야만 되며, 이에 결합되는 플러그(30)의 테이퍼진 외주면에도 나선부(31)를 가공하여야 하므로 작업 공정이 많아 가공하는데만도 상당한 시간이 소요되었다.

또한, 실상기 테이퍼형 스크류 플러그(30)를 별도의 공구로 여러번 회전시켜 조립하여야 하므로 조립작업 시간도 많이 걸리는 문제점이 있다.

그리고, 저압이 작용하는 부위인 워터쟈켓, 매니폴드 입구(intake manifold) 등에는 오일의 누유를 방지하기 위해 조립성이 신속 간편한 캡타입의 플러그를 사용하고는 있으나, 메인오일갤러리 처럼 고압의 오일이 통과되는 곳에는 누유의 우려가 있어서 그동안 캡타입의 플러그를 적용하지는 못하였다.

그러므로 그동안은 메인오일갤러리의 단부 밀폐를 위해 상기 테이퍼형 스크류 플러그를 주로 사용하였는데, 이는 상기 나선부 가공을 위한 장비가 고가이고, 검사항목이 많으면서도 패키지상 자리를 많이 차지하므로 콤팩트한 디자인의 엔진에는 적용할 수가 없었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 메인오일갤러리의 단부 밀폐용으로 플러그를 사용하되 그 체결구조를 개선하고 생산에 따른 공정수를 줄여 보다 간속하게 밀폐시킬 수 있으면서도 생산성 향상에 의한 원가절감을 이룰 수 있는 자동차용 내연기관의 메인오일갤러리 밀폐구조를 제공하는데 있다.

이러한 본 발명은 상기 목적을 구현하기 위해 실린더블록에 형성된 메인오일갤러리의 단부 내면에 구경을 따라 빙 둘러 요홈(grove)을 형성한 후 그 요홈속에 실런트를 주입하고, 이에 결합되는 플러그는 외주면에 나선이 가공되지 않아 매끄러운 캡타입으로 형성하여 실런트가 요홈에 주입되어 있는 상기 메인오일갤러리의 단부에 밀어끼우는 방식으로 자동차용 내연기관의 메인오일갤러리 밀폐구조를 형성한 것으로서, 이러한 본 발명은 구조가 간단하여 생산성이 높고 공간을 많이 차지하지 않아 콤팩트한 엔진의 디자인이 가능한 것이다.

이하, 본 발명의 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예의 기술구성 및 작용을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명이 실시된 실린더블록의 메인오일갤러리 일부를 보인 요부 횡단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 본 발명은 실린더블록(110)의 메인오일갤러리(120) 단부를 플러그로 밀폐시키는 것은 종래와 같다고 할 수 있다.

본 발명은 상기 실린더블록(110)의 메인오일갤러리(120) 단부 내면에 구경을 따라 빙 둘러 요홈(121)을 형성한 후 그 요홈(121)속에 날개(141)가 돌출되는 실런트(140)를 삽입하고, 그런 상태에서 외주면에 나선이 가공되지 않은 상태인 캡타입 의 플러그(130)를 상기 메인오일갤러리(120)의 단부에 밀어끼우도록 된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 메인오일갤러리(120)의 단부 내면에 단순한 요홈(121)을 빙둘러 형성한 후 실런트(140)를 주입하기만 하면 되므로 종래의 테이퍼형 나선부로 가공하는 것에 비해 작업이 상당히 신속 간편하며, 상기 요홈(121)이 실런트 (140)의 저장소 역활을 하여 주므로 캡타입의 플러그(130)를 끼울 때 실런트(140)가 플러그(130)에 밀려서 요홈(121)에서 이탈될 우려가 없다.

그리고, 종래의 플러그(30)는 외주면이 테이퍼진 상태에서 그 외주면에 나선부를 역시 테이퍼지게 형성하는 것으로 작업공정이 까다로워 플러그(30) 자체를 가공하는데 상당한 시간이 소요되는데 비해 본 발명의 플러그(130)는 캡타입으로 형성된 것이므로 플러그(130)를 성형하는 공정이 간편하다.

또한, 본 발명은 플러그(130)를 메인오일갤러리(120)의 단부 내면으로 단번에 밀어 끼우기만 하면 되므로 종래처럼 공구를 사용하여 테이퍼형 스크류 플러그 (30)를 수회에 걸쳐 회전시켜 조립하는 것에 비하여 그 조립작업이 상당히 손쉬운 것이다.

그리고, 상기와 같이 캡타입의 플러그(130)를 메인오일갤러리(120)의 단부에 밀어끼우면 그 단부 내면의 요홈(121)에 삽입되어 있던 실런트(140)의 날개(141)가 플러그(130)의 외주면과 메인오일갤러리(120)의 단부 내주면 사이에 꼭 끼이면서 1차적으로 실링을 하고, 요홈(121)에 위치한 실런트(140) 본체가 플러그(130)의 외주면에 밀착되면서 2차 실링을 하게 되는 것으로서, 메인오일갤러리(120)의 단부를 매우 이상적으로 밀폐시켜 주므로 메인오일갤러리(120)를 통해 공급되는 고압의 오일이 외부로 누유될 우려가 없다.

이상에서와 같이 본 발명은 실린더블록의 메인오일갤러리 단부 내면을 플러그로 밀폐시키기 위한 구성요소들의 가공작업(실런트의 설치 및 플러그의 가공작업)이 종래의 메인오일갤러리 단부 밀폐구조에 비해 신속 간편하므로 생산성이 상당히 향상되는 효과가 있다.

그리고, 본 발명의 메인오일갤러리 밀폐구조는 플러그를 밀어 끼우기만 하면 2중으로 실링 라인이 형성되므로 누유의 가능성이 현저하게 줄어드는 효과가 있는 것으로서, 이러한 본 발명은 구조가 간단하여 생산성이 높고 공간을 많이 차지하지 않아 콤팩트한 엔진의 디자인이 가능한 효과가 있다.

도 1 은 본 발명이 실시된 메인오일갤러리에 플러그가 결합된 밀폐구조를 일부 확대하여 보인 평단면도도 2 는 종래의 메인오일갤러리에 플러그가 결합된 밀폐구조를 일부 확대하여 보인 평단면도

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도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

110 : 실린더블록 120 : 메인오일갤러리

121 : 요홈 130 : 플러그

140 : 실런트 141 : 날개

Claims (1)

1. 자동차 내연기관의 실린더블록(120)에 형성되는 메인오일갤러리(120) 단부 내면에 구경을 따라 요홈(121)을 형성하고, 상기 요홈(121)으로 실런트(140)를 삽입한 후 상기 단부 내면으로 외주면에 나선이 가공되지 않은 캡타입으로 형성된 플러그(130)를 결합함에 있어서,

   상기 실런트(140)에 날개(141)를 돌출시켜 형성하여 메인오일갤러리(120)가 2중으로 실링되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 내연기관의 메인오일갤러리 밀폐구조.