KR100482877B1 - 연료 센더의 와이어링 구조 - Google Patents

연료 센더의 와이어링 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료 센더의 저항측 단자에서 접지측 단자로 전류가 흐르도록 하는 접지구조를 개선하여 연료 센더의 내구성이 향상되고 연료측정의 신뢰성을 향상되도록 하기 위한 연료 센더의 와이어링 구조에 관한 것으로,
센더 브라켓의 일측에 접지측 단자가 마련되고, 센더 바디의 일측에 저항판과 열결되는 저항측 단자가 마련되어, 센더 바디에 축결합되는 접점 플레이트의 접점이 저항판에 접점될 때 해당 연료량이 클러스터에 표시되는 연료센더에 있어서,
플로우트 암의 힌지부 도중이 끼워지기 위한 파이프가 상기한 접점 플레이트의 축수부에 센더 바디의 축공 방향으로 일체로 형성되어지고, 상기 파이프의 도중이 센더 브라켓과 연결되어 상기 접점 플레이트의 접점과 센더 브라켓의 일측에 마련된 접지측 단자가 별도의 전선없이 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

연료 센더의 와이어링 구조{Wiring apparatus for fuel sender}
본 발명은 연료 센더의 와이어링 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 센더의 저항측 단자에서 접지측 단자로 전류가 흐르도록 하는 접지구조를 개선하여 연료센더의 내구성이 향상되고 연료측정의 신뢰성을 향상되도록 하기 위한 연료 센더의 와이어링 구조에 관한 것이다.
일반적으로 대부분의 자동차는 가솔린 혹은 디젤유를 연소시켜 동력을 전달받고 있으며, 이같은 가솔린 또는 디젤유 자동차의 연료탱크에 충전되어 연료펌프의 펌핑작동에 의해 자동차의 엔진에 공급된다.
이같은 연료탱크의 내부에는 도 5내지 도 6에 도시되는 바와 같이 연료량을 측정하기 위한 연료 센더(10)가 장착되어 있어 연료탱크 주유되는 연료량을 검출할 수 있다.
상기한 연료센더(10)는 센더 바디(11)와, 상기 센더 바디(11)를 연료펌프의 내부 일측에 부착되도록 하기 위한 센더 브라켓(12)과, 순차적으로 각기 다른 저항이 배열된 채 상기 센더 바디(11)의 정면측에 부착되는 저항판(13)과, 연료탱크에 저장된 연료의 유면에 따라 상하이동되는 플로우트(20)에 일단이 지지되고 다른 일단은 센더 바디(11)에 축지되는 플로우트 암(14)과, 상기한 플로우트 암(14)의 하측에 상기 플로우트 암(14)과 함께 각운동되어 상기 저항판(13)의 저항과 작용되기 위한 접점이 일측 끝단에 형성되는 접점 플레이트(15)로 구성된다. 그리고 상기한 플로우트 암(14)을 지지하며, 상기 접점 플레이트(15)가 플로우트 암(14)과 함께 회전되도록 하기 위한 플로우트 암 지지대(16)가 형성된다.
상기와 같이 구성되는 연료 센더(10)의 작동을 설명하면, 우선 연료의 유면에 따라서 상기한 플로우트(20)가 상승되거나 하강되어지고, 플로우트(20)는 상기한 플로우트 암 지지대(16)를 힌지점을 중심으로 각운동시키게 되며, 접점 플레이트(15)가 상기 플로우트 암 지지대(16)와 함께 회전된다. 그리고 상기한 접점 플레이트(15)의 끝단이 연료의 유면높이에 해당되는 저항과 작용되어 운전석에 마련되는 클러스터에 현재의 연료량을 표시하게 된다.
한편, 상기한 저항판(13)과 저항과 접점 플레이트(15)의 접점의 작용에 의해 흐르는 전류를 접지측 단자(18)까지 유도하기 위해 코일(17)의 일끝단이 상기 접점 플레이트(15)의 다른 일끝단에 납땜된다. 또한, 상기한 저항판(13)에 배열되는 저항들에 전류가 인가되도록 하기 위한 저항측 단자(19)가 센더 바디(11)의 일측에 납땜된다.
한편, 상기한 연료 센더(10)와 운전석에 마련되는 클러스터 간에는 전선으로 연결되어 배선되는데, 도면에서와 같이 접지측 단자(18)와 저항측 단자(19)를 클러스터에 손쉽게 연결하기 위한 커넥터(22)가 형성된다.
그런데 차량이 노면이 불규칙한 도로를 주행하거나 출발/정지시에 연료탱크 내의 연료유동이 심하게 되므로서 플로우트의 상하이동도 자주 발생되어 접점 플레이트와 접지와이어링이 용접된 부분에 큰 하중이 가해져 납땜부위가 절단되는 문제점이 있었다. 이렇게 납땜부위가 절단되면 연료탱크의 연료량 측정은 부정확하게 이루어지며 차량의 이미지에도 나쁜 영향이 미치게 되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명은 연료 센더의 저항측 단자에서 접지측 단자로 전류가 흐르도록 하는 접지구조를 개선하여 연료 센더의 내구성이 향상되고 연료측정의 신뢰성을 향상되도록 하기 위한 연료 센더의 와이어링 구조를 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,
센더 브라켓의 일측에 접지측 단자가 마련되고, 센더 바디의 일측에 저항판과 열결되는 저항측 단자가 마련되어, 센더 바디에 축결합되는 접점 플레이트의 접점이 저항판에 접점될 때 해당 연료량이 클러스터에 표시되는 연료센더에 있어서,
플로우트 암의 힌지부 도중이 끼워지기 위한 파이프가 상기한 접점 플레이트의 축수부에 센더 바디의 축공 방향으로 일체로 형성되어지고, 상기 파이프의 도중이 센더 브라켓과 연결되어 상기 접점 플레이트의 접점과 센더 브라켓의 일측에 마련된 접지측 단자가 별도의 전선없이 연결되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 의한 연료센더의 구성 및 작동을 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의해 형성되는 연료센더의 정면도이고, 도 2는 본 발명에 의해 형성되는 연료센더의 평단면도이고, 도 3은 본 발명에 의해 형성되는 접점 플레이트의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 접점 플레이트의 파이프가 부시에 의해 확관되는 상태를 설명하기 위한 도면이다.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의한 연료센더를 지시하는 것이고, 도면부호 20은 종래기술의 설명에서와 같이 연료의 유면에 부상되는 플로우트를 지시하는 것이다.
상기한 연료센더(30)의 센더 바디(31)는 전면측에 각기 순차적으로 다른 크기의 저항이 원호형상으로 배열된 저항판(34)이 종래와 같이 부착되고, 그 배면측에는 상기 센더 바디(31)가 연료펌프의 내부 일측에 고정되도록 하기 위한 센더 브라켓(35)이 부착된다. 그리고 상기 센더 바디(31)의 일측에는 후설할 플로우트 암(41)의 힌지부(42)가 끼워지기 위한 축공(32)이 형성된다. 특히 상기한 축공(32)이 형성되는 부분의 도중은 일정 부분 절개되어 절개부(33)가 형성된다. 그리고 상기한 센더 바디(31)의 일측에는 종래와 같이 저항측 단자(23)가 형성된다.
상기한 센더 브라켓(35)은 길이 방향으로 길게 형성되며, 그 일측 도중에 축공(35a)이 관통되어 상기한 센더 바디(31)와 결합시 센더 바디(31)의 축공(32)이 연장될 수 있도록 구성된다.
특히, 상기한 센더 바디(31)는 전류가 통하지 않는 부도체로, 센더 브라켓(35)은 전도체인 금속재로 형성되는 것이 바람직하다.
그리고 플로우트 암(41)의 일단은 연료의 유면에 부상되는 플로우트(40)의 일측면과 연결되고, 다른 일단은 상기한 센더 바디(31)의 축공(32)에 끼워지도록 직각방향으로 절곡되어 힌지부(42)가 형성된다. 이 힌지부(42)는 상기한 센더 바디(31)의 축공(32)을 관통하여 그 배면측까지 돌출될 수 있는 길이로 형성되며, 힌지부(42)의 끝단부에는 볼트(44)가 채워질 수 있도록 나사부(43)가 형성된다.
상기와 같이 형성되는 플로우트 암(41)은 종래의 기술에서와 같이 플로트 암 지지대(45)에 의해서 지지된 채 상기한 센더 바디(31)의 축공(32)에 끼워지는데, 이 과정에서 상기한 플로우트 암 지지대(45)와 센더 바디(31)의 사이에는 상기 플로우트 암(41)과 함께 각운동되는 접점 플레이트(50)가 개재된다.
상기한 접점 플레이트(50)는 길이방향으로 길게 형성되는 플레이트로 일단에는 상기한 저항판(34)의 저항에 위치되는 접점(51)이 형성되고, 그 플레이트의 힌지점에는 상기한 플로우트 암(41)의 힌지부(42)가 끼워지도록 직각방향으로 길게 파이프(52)가 돌출형성되어진다. 이 파이프(52)는 센더 바디(31)의 전면측에서 배면측으로 축공(32)이 관통한 채 센더 브라켓(35)까지 연결되어 상기한 저항판(34)의 저항을 통해 접점(51)으로 인가된 전류가 상기 센더 브라켓(35)으로 유도될 수 있도록 형성된다. 그리고 상기한 센더 브라켓(35)의 일측면에는 클러스터의 커넥터(22)에 전선이 연결되도록 하기 위한 접지측 단자(24)가 종래와 같이 형성된다.
한편, 상기한 센더 바디(31)의 절개부(33)에는 상기한 접점 플로우트(40)의 후방측을 지지하기 위한 회전 지지대(36)의 축공부가 끼워진다. 이 회전 지지대(36)는 접점 플레이트(50)의 후방 하측에서 상기 접점 플로우트(50)가 플로우트 암 지지대(45)의 각운동을 안내하며 함께 회전되도록 하기 위해 형성된 것이다.
그리고 상기한 센더 바디(31) 및 센더 브라켓(35)의 축공(33,35a)을 관통한 접점 플레이트(50)의 파이프 끝단은 연료센더(30)의 조립과정에서 부시(46)에 의해서 강제로 확장되는데, 이는 접점 플레이트(50)의 파이프(52) 끝단이 센더 브라켓(35)의 축공 주위에 밀착되어 전기가 잘 통하도록 하기 위한 것이다.
그리고 상기한 부시(46)와의 결합을 위해서 상단이 외측으로 확관 절곡되는 파이프(52)의 끝단과 상기 센더 브라켓(35) 사이에는 파이프(52) 및 플로우트 암(41)의 회전이 원활히 이루어질 수 있도록 하기 위한 베어링(47)이 개재된다. 그리고 상기한 플로우트 암(41) 및 파이프(52)가 축공에서 빠지는 것이 방지되도록 힌지부(42) 끝단에 형성된 나사부(43)에 볼트(44)가 체결된다.
이상과 같이 구성되는 연료 센더의 작동을 설명하며 다음과 같다.
상기한 플로우트(40)는 종래와 같이 연료의 유면에 따라 상하로 이동되고, 플로우트(40)의 위치변동은 플로우트 암(41)의 힌지부(42)를 기준으로 접점 플레이트(50)를 각운동시키게 된다.
따라서 접점 플레이트(50)의 끝단에 마련된 접점(51)은 연료의 유면 높이에 해당되는 저항판(34)의 저항으로 이동되고, 그 저항과 접점(34)을 통과한 전기는 금속재로 이루어진 접점 플레이트(50)의 파이프(52)를 통해 센더 브라켓(35)으로 전달된다.
이렇게 전도체인 센더 브라켓(35)으로 전해진 전류는 접지측 단자(24)로 유도되고, 접지측 단자(24)로 유도된 전기의 세기는 커넥터(22)를 거쳐 운전석의 클러스터로 전달되어지고, 운전석의 클러스터에서는 현재의 연료량을 표시하게 된다.
즉, 상기와 같이 구성되고 작동되는 연료센더는 종래의 기술에서와는 달리 접점 플레이트(50)와 접지측 단자(24)를 연결하기 위한 코일이 생략되므로서, 플로우트 암의 잦은 각운동에 의한 피로에 의해 코일의 납땜부가 절단되는 현상이 방지되는 것이다.
이상과 같이 구성되는 본 발명은 종래의 연료센더에서 접점 플레이트와 접지측 단자를 연결하는 코일의 납땜부가 절단되는 현상이 방지되므로서 접지가 안정적으로 이루어지며 연료게이지 지침에 대한 신뢰성이 향상되고, 납땜을 하는 작업공수를 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.
도 1은 본 발명에 의해 형성되는 연료 센더의 정면도.
도 2는 본 발명에 의해 형성되는 연료 센더의 평단면도.
도 3은 본 발명에 의해 형성되는 접점 플레이트의 사시도.
도 4는 본 발명에 의한 접점 플레이트의 파이프가 부시에 의해 확관되는 상태를 설명하기 위한 도면.
도 5 내지 도 6은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
30 : 연료 센더 31 : 센더 바디
32 : 축공 33 : 절개부
34 : 저항판 35 : 센더 브라켓
36 : 회전지지대 40 : 플로우트
41 : 플로우트 암 42 : 힌지부
45 : 플로우트 암 지지대 46 : 부시
47 : 베어링 50 : 접점 플레이트
51 : 접점 52 : 파이프
60 : 커넥터 61 : 저항측 단자
62 : 접지측 단자

Claims (5)

  1. 센더 브라켓의 일측에 접지측 단자가 마련되고, 센더 바디의 일측에 저항판과 열결되는 저항측 단자가 마련되어, 센더 바디에 축결합되는 접점 플레이트의 접점이 저항판에 접점될 때 해당 연료량이 클러스터에 표시되는 연료센더에 있어서,
    플로우트 암(41)의 힌지부(42) 도중이 끼워지기 위한 파이프(52)가 상기한 접점 플레이트(50)의 축수부에 센더 바디(31)의 축공(32) 방향으로 일체로 형성되어지고, 상기 파이프(52)의 도중이 센더 브라켓(35)과 연결되어 상기 접점 플레이트(50)의 접점(51)과 센더 브라켓(35)의 일측에 마련된 접지측 단자(24)가 별도의 전선없이 연결되는 것을 특징으로 하는 연료센더의 와이어링 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기한 센더 브라켓(35) 및 접점 플레이트(50)는 전기가 통하는 전도체인 것을 특징으로 하는 연료센더의 와이어링 구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기한 센더 바디(31)에 형성되는 축공(32)의 도중에는 소정구간 절개된 절개부(33)가 형성되고, 상기 절개부(33)로 플로우트 암(41)의 각운동을 안내하기 위한 회전지지대(36)가 끼워지는 것을 특징으로 하는 연료센더의 와이어링 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기한 센더 바디(31)와 센더 브라켓(35)의 축공(32,35a)을 관통한 접점 플레이트(50)의 파이프(52) 끝단은 부시(46)에 의해서 접착면이 커지도록 확장되어 센더 브라켓(35)의 축공(35a) 주위에 밀착되는 것을 특징으로 하는 연료센더의 와이어링 구조.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항에 있어서,
    상기한 플로우트 암(41)의 힌지부(42) 끝단에는 볼트(44)가 체결되어 상기 플로우트 암(41)이 이탈되지 않도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료센더의 와이어링 구조.
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