DE4414944A1

DE4414944A1 - Flüssigkeitspegel-Sensoranordnung

Info

Publication number: DE4414944A1
Application number: DE4414944A
Authority: DE
Inventors: Robert Duane Gaston; Kevin Lloyd Hobson
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1994-04-28
Publication date: 1995-01-19
Anticipated expiration: 2014-04-29
Also published as: GB2279458A; US5272918A; GB9412056D0; DE4414944C2; GB2279458B

Description

Die Erfindung betrifft eine Sensoranordnung zum Bestimmen des Flüssigkeitspegels in einem Tank.

Viele Vorrichtungen zum Messen der im Kraftstofftank ei nes Kraftfahrzeugs verbleibenden Kraftstoffmenge sind be kannt. Zu diesem Zweck sind typische Kraftstoffpegelsen soren solche mit Winkelabtastung oder senkrechter Abta stung. Bei dem winkelabtastenden Kraftstoffpegelsensor ist ein Schwimmer mit einem Ende eines schwenkbaren Schwimmerarms, der mit Änderung des Kraftstoffpegels steigt oder fällt, verbunden, während das andere Ende des Schwimmerarms einen bogenförmigen Weg über ein Wider standselement durchläuft. Beim senkrecht abtastenden Kraftstoffpegelsensor bewegt sich der Schwimmer linear entlang einem senkrecht angeordneten Widerstandselement.

Beide Typen von Kraftstoffpegelsensoren werden zum Ein satz in der Regel durch Einsetzen durch eine Nontage öffnung im oberen Teil oder seitlich des Kraftstofftanks, montiert. Verschiedene Bauteile wurden vorgeschlagen, um sicherzustellen, daß der Kraftstoffpegelsensor, und die häufig daran montierte Kraftstoffpumpe, immer in Kontakt mit dem Boden des Kraftstofftanks stehen. Z.B. beschrei ben das US-Patent Nr. 4,939,932 und das US-Patent Nr. 4,945,884 Konstruktionen, in denen das untere Ende der Kraftstoffpegelsensoranlage gegen den Boden des Kraft stofftanks gedrückt wird. Da die Form und Höhe der Kraft stofftanks variiert, kann eine besondere Kraftstoffpegel sensor-Ausgestaltung keinen Schwimmer liefern, der in der Lage ist, sich in allen Kraftfahrzeugen vom Boden bis zum obersten Teil des Tanks zu bewegen.

Kraftstoffpegelsensoren, die gegen den Boden des Kraft stofftanks gedrückt werden, haben auch häufig eine Win kelorientierung zur Folge, die die theoretisch vorhandene Auflösung verringern. Z.B. kann der Schwimmerarm eines winkelabtastenden Kraftstoffpegelsensors auf einen etwas kleineren als den vollen Bogen eingeschränkt sein, wenn der Sensor mit einem Winkel zum Boden des Kraftstofftanks montiert ist Ferner sind winkelabtastende Kraftstoffpe gelsensoren, die größeren freien Arbeitsbereich als senk recht abtastende Kraftstoffpegelsensoren erfordern, ge genüber Beeinträchtigung durch Blasenbildung, die zuneh mend in Kraftfahrzeugmotoren vorherrscht, anfällig.

Es ist Aufgabe der Erfindung eine gattungsgemäße Sensor anordnung des oben beschriebenen Typs bereitzustellen, die in unterschiedlichsten Kraftfahrzeug-Kraftstofftanks betreibbar ist.

Weiteres Ziel der Erfindung ist es, eine Sensoranordnung des oben beschriebenen Typs bereitzustellen, die entweder einen senkrecht oder winkelabtastenden Flüssigkeitspegel sensor umfaßt.

Ein anderes Ziel der Erfindung ist es, eine Sensoranord nung des oben beschriebenen Typs bereitzustellen, die eine maximale Kraftstoffmeßgerätauflösung ermöglicht, insbesondere für winkelabtastende Kraftstoffpegelsenso ren.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Sensoranordnung zum Bestimmen des Flüssigkeitspegels in einem Tank, die um faßt:

- eine Halterung mit einem zur Halterung durch den Tank geeigneten Halteende und mit einem distalen Verbin dungsende;
- einen Flüssigkeitspegelsensor mit unterem und oberem Ende, der an einem Drehpunkt mit der Halterung verbun den ist, wobei der Flüssigkeitspegelsensor zwischen ei ner ausgefahrenen und einer eingezogenen Position schwenkbar ist, wodurch das obere Ende des Flüssig keitspegelsensors oberhalb des Drehpunkts angeordnet ist; und
- Federmittel zum Vorspannen des Flüssigkeitspegelsensors in die ausgefahrene Position.

Die Erfindung betrifft ferner eine Sensoranordnung zum Bestimmen des Flüssigkeitspegels in einem Tank, die um faßt:

- eine Halterung mit einem zur Halterung durch den Tank geeigneten Halteende und mit einem distalen Verbin dungsende;
- einen Flüssigkeitspegelsensor mit unterem und oberem Ende und einem Widerstandselement, wobei der Flüssig keitspegelsensor an einem Drehpunkt mit der Halterung verbunden ist und zwischen einer ausgefahrenen und ei ner eingezogenen Position schwenkbar ist, wodurch das obere Ende des Flüssigkeitspegelsensors oberhalb des Drehpunkts angeordnet ist;
- einen zur linearen Bewegung eingerichteten Schwimmer am Widerstandselement; und
- Federmittel zum Vorspannen des Flüssigkeitspegelsensors in die ausgefahrene Position.

Weiterhin betrifft die Erfindung eine Sensoranordnung zum Bestimmen des Kraftstoffpegels im Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs, die umfaßt:

- eine Halterung mit einem zur Halterung durch den Tank geeigneten Halteende und mit einem distalen Verbin dungsende;
- einen Flüssigkeitspegelsensor mit unterem und oberem Ende und einem Widerstandselement, wobei der Flüssig keitspegelsensor mit dem distalen Verbindungsende der Halterung durch eine Achse verbunden ist und zwischen einer eingezogenen und einer ausgefahrenen Position schwenkbar ist, in der das obere Ende des Flüssig keitspegelsensors oberhalb der Achse und das Wider standselement senkrecht angeordnet sind;
- einen zur linearen Bewegung eingerichteten Schwimmer am Widerstandselement;
- eine um die Achse angeordnete Torsionsfeder zum Vor spannen des Flüssigkeitspegelsensors in die ausgefah rene Position.

In der eingezogenen Position ist die Sensoranordnung durch eine Montageöffnung im Tank einführbar. In der aus gefahrenen Position sind das obere Ende des Flüssig keitspegelsensors oberhalb der Achse und das Widerstands element senkrecht angeordnet. In dieser Orientierung lie fert der Flüssigkeitspegelsensor die größtmögliche Auf lösung bei beiden linear und winkelabtastenden Schwim mern.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Un teransprüchen.

Diese und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfin dung werden aus der nachfolgenden Beschreibung der erfin dungsgemäßen Ausführungsform, in Verbindung mit der be gleitenden Zeichnung, ersichtlich.

Hierin zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Sen soranordnung in einer eingezogenen Position zum Einführen in einen Kraftfahrzeug-Kraftstofftank;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Sensoranordnung in einer ausgefahrenen Position im Kraftstofftank;

Fig. 3 eine Vorderansicht der Sensoranordnung;

Fig. 4 eine Seitenansicht der Sensoranordnung;

Fig. 5 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungs form der Sensoranordnung, die einen winkelabta stenden Flüssigkeitspegelsensor in einer ein gezogenen Position umfaßt; und

Fig. 6 eine Seitenansicht der in Fig. 5 gezeigten Sen soranordnung in einer ausgefahrenen Position.

In der Zeichnung werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Fig. 1 bis 4 zeigen eine bevorzug te Ausführungsform einer Sensoranordnung 10 zum Bestimmen des in einem Tank, wie z. B. einem Kraftstofftank 12 eines Kraftfahrzeugs vorhandenen Flüssigkeitspegels oder der Flüssigkeitsmenge, z. B. Kraftstoff. Die Sensoranordnung 10 umfaßt eine Halterung 14, einen Flüssigkeitspegel sensor 16 und eine Torsionsfeder 18.

Die Halterung 14 hat ein Halteende 20 und ein distales Verbindungsende 22. Das Halteende 20 ist zur Halterung durch den Tank geeignet, z. B. durch Befestigung an eine Kraftstoffversorgungseinheit 24. Wie am besten in Fig. 2 gezeigt, kann die Lage der Kraftstoffversorgungseinheit 24 in einem flachen Abschnitt des Kraftstofftanks ein An bringen unter einem bestimmten Winkel durch eine Montage öffnung 26 im obersten Teil oder seitlich des Kraftstoff tanks erforderlich machen.

Abhängig von der zur Verfügung stehenden Höhe des Tanks variiert der Winkel, unter dem die Kraftstoffversorgungs einheit 24 montiert wird, typischerweise zwischen 45 und 70°.

Die Kraftstoffversorgungseinheit 24 umfaßt eine Kraft stoffpumpe mit einem Kraftstoff-Filter 28 und Versor gungsleitungen 30 und 32. Ein Klappdeckel 34 ist am ober sten Teil der Kraftstoffversorgungseinheit 24 vorgesehen und mit einem Ende einer Führungsfeder 36 verbunden, die sich von einer Flanschöffnungsabdeckplatte 38 erstreckt, die zum Befestigen über der Montageöffnung 26 eingerich tet ist. In einer bevorzugten Ausführungsform hat die Halterung 14 Mittel wie eine Erhebung 40, die in eine Nut an der Außenseite der Kraftstoffversorgungseinheit 24 paßt, um die Halterung innerhalb des Tanks 12 exakt anzu ordnen.

Wie in Fig. 3 und 4 gezeigt, hat der senkrecht abtastende Flüssigkeitspegelsensor 16 ein unteres Ende 42 und ein oberes Ende 44, zwischen denen lösbar ein Widerstandsele ment 46 montiert ist, ähnlich dem in der parallelen an hängigen US-Patent-Anmeldung Nr. 08/035547 offenbarten (Anmeldetag : 23. März 1993, durch Abtretung an den Inha ber der Erfindung übergegangen), auf dessen Offenbarung in vollem Umfang Bezug genommen wird. Das Widerstandsele ment 46 umfaßt einen leitenden Streifen und einen konti nuierlichen Verlängerungswiderstandsstreifen, die beide an einer Seite des Widerstandselements angeordnet sind. Die Streifen sind elektrisch mit externen elektrischen Schaltungen verbunden, die eine analoge oder digitale An zeige aufweisen können (nicht gezeigt). Eine Reihe von mit Laser hergestellten Marken oder Einstellkerben sind auf dem Widerstandsstreifen angebracht, um an jedem Punkt des Widerstandsstreifens eine vorherbestimmte Widerstand scharakteristik zu liefern. Der Widerstandswert am unte ren Teil des Widerstandsstreifens ist vorzugsweise unge fähr 15 Ohm und der Widerstandswert am oberen Teil des Widerstandsstreifen beträgt ungefähr 160 Ohm. Es kann eine beliebige Anzahl Lasermarken entlang des Wider standsstreifens durch ein Lasereinstellverfahren, wie das im US-Patent Nr. 5,051,719 beschriebene Verfahren, herge stellt werden (durch Abtretung an den Inhaber der Erfin dung übergegangen), auf dessen Offenbarung in vollem Um fang Bezug genommen wird. Vorzugsweise werden die Laser marken ungefähr alle 2 bis 4 Ohm erzeugt.

Der Flüssigkeitspegelsensor 16 ist mit der Halterung 14 durch eine Achse 48, die den Flüssigkeitspegelsensor bei einem Drehpunkt 50 kreuzt, verbunden, was am besten in Fig. 3 zu sehen ist. In der in Fig. 1 bis 4 gezeigten bevorzugten Ausführungsform, ist die Halterung 14 in un mittelbarer Nähe des unteren Endes 42 durch die Achse 48 mit dem Flüssigkeitspegelsensor 16 verbunden. Selbst verständlich kann der Drehpunkt 50 zwischen den Enden 42 und 44 des Flüssigkeitspegelsensors 16, abhängig von den vorhandenen Abmessungen des Kraftstofftanks 12, liegen. Die Torsionsfeder 18 ist um die Achse 48 angeordnet und hat Schenkel 52 und 54, die jeweils an einem vom distalen Verbindungsende 22 der Halterung 14 vorspringenden An schlag 56 und an einem vom unteren Ende 42 des Flüssig keitspegelsensors 16 vorspringenden Anschlag 58 anliegen.

Der Flüssigkeitspegelsensor 16 ist um die Achse 48 gegen über der Halterung 14 zwischen einer in Fig. 1 gezeigten eingezogenen und einer in Fig. 2 gezeigten ausgefahrenen Position bewegbar. Mit dem Flüssigkeitspegelsensor 16 in der eingezogenen Position ist die Sensoranordnung 10 durch die Montageöffnung 26 in den Tank 12 einführbar. Nachdem die Sensoranordnung 10 die Montageöffnung 26 freigibt, erzwingt die Torsionsfeder 18 das Drehen des Flüssigkeitspegelsensors 16, bis ein am unteren Ende 22 der Halterung 14 gebildeter Absatz 60 am Anschlag 58 an liegt, so daß der Flüssigkeitspegelsensor in ausgefahrene Position vorgespannt ist. In der ausgefahrenen Position ist das obere Ende 44 des Flüssigkeitspegelsensors 16 oberhalb der Achse 48 angeordnet.

In der ausgefahrenen Position ist das Widerstandselement 46 vorzugsweise senkrecht zu einer horizontalen Ebene, in den meisten Fällen zum flachen Boden 62 des Kraftstoff tanks 12 angeordnet. Einer zur linearen Bewegung am Wi derstandselement 46 eingerichteter Schwimmer 64 ist vor gesehen, dessen Höhe mit dem Niveau des im Tank 12 ver bleibenden Kraftstoffpegels variiert. Der Schwimmer 64 umfaßt vorzugsweise ein Kontaktfeld mit einem Paar Kon takte, die jeweils gegen den Leitungsstreifen und den Wi derstandsstreifen am Widerstandselement 26 vorgespannt sind, um den elektrischen Stromkreis mit der externen elektrischen Schaltung zu schließen. Da der Flüssig keitspegelsensor 16 eher einen linear abtastenden Schwim mer als einen schwenkbaren Schwimmerarm besitzt, ist er zum Betrieb in Kraftstofftanks mit aufblasbarem Reser voir, wie eine in Fig. 2 gezeigte Dampfrückführausklei dung 66, gut geeignet. Wenn die Sensoranordnung 10 in ei ner derartigen Anordnung verwendet wird, kann sie mit ei nem Reservoirschutz (nicht gezeigt) versehen sein, um eine Beeinträchtigung durch den Flüssigkeitspegelsensor 16, einen Schwenkhebel 68, oder jedes anderen Bauteils der Sensoranordnung mit der Auskleidung 66 zu verhindern.

Fig. 5 und 6 zeigen eine andere Ausführungsform 100 der Erfindung, die einen winkelabtastenden Kraftstoffpegel sensor 116, wie er z. B. im US-Patent Nr. 4,873,865 und im US-Patent Nr. 4,924,704 beschrieben ist, umfaßt (beide sind durch Abtretung an den Inhaber der Erfindung überge gangen), auf dessen Offenbarung in vollem Umfang Bezug genommen wird. Die Sensoranordnung 100 umfaßt eine Halte rung 114, den Flüssigkeitspegelsensor 116 und eine um die Achse 148 angeordnete Torsionsfeder, die die Halterung und den Flüssigkeitspegelsensor verbindet. Die Halterung 114 wird vorzugsweise durch Befestigung an der Kraft stoffversorgungseinheit 24 durch den Tank 12 gehalten.

In der Ausführungsform 100 ist der Schwimmer 164 mit ei nem Ende eines Schwimmerarms 170 verbunden, der sich, wie in Fig. 6 zu sehen ist, zwischen der mit durchgezogenen Linien gezeigten Position, wenn sich wenig oder kein Kraftstoff im Tank befindet, und der in Umrissen gezeig ten Position, wenn der Tank voll ist, bewegt. Das andere Ende des Schwimmerarms 170 bewegt über einen Widerstand einen Kontaktarm, was bereits bekannt ist. Elektrische Verbindungen mit dem Kontaktarm und dem Widerstand erge ben ein veränderliches Widerstandsmaß, wenn sich der Schwimmer 164 entsprechend dem Kraftstoffpegel im Tank 12 bewegt. Ein Signal entsprechend dem veränderlichen Wider stand wird zu einem Anzeigegerät gegeben, wie z. B. ein Kraftstoffmeßgerät, um die Menge an im Tank vorhandenem Kraftstoff einem Fahrer anzuzeigen. Der Flüssigkeitspe gelsensor 116 hat vorzugsweise eine untere verschleißarme Widerstandsplatte, wie sie im US-Patent Nr. 4,931,764 be schrieben ist (durch Abtretung an den Inhaber der Erfin dung übergegangen), auf dessen Offenbarung in vollem Um fang Bezug genommen wird.

Die Sensoranordnung 100 verbessert die Meßgerätauflösung, die typischerweise durch konventionelle winkelabtastende Anordnungen geliefert wird, weil der Schwimmerarm 164 einen 90° oder einen größeren Bogen, im Gegensatz zu der 60 bis 68°-Bewegung, die normalerweise erreichbar ist, wenn ein Flüssigkeitspegelsensor mit einem bestimmten Winkel zur Kraftstoffversorgungseinheit 24 montiert ist, abtasten kann. Der zunehmende freie Bereich kann propor tional die Meßgerätauflösung vergrößern, so daß eine 50%ige Verbesserung erreichbar sein kann.

Selbstverständlich veranschaulichen die hier gezeigten und beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen der Er findung nicht alle möglichen Ausführungsformen. Für den Fachmann sind weitere Ausgestaltungen offensichtlich.

Bezugszeichenliste

10 Sensoranordnung
12 Kraftstofftank
14 Halterung
16 Flüssigkeitspegelsensor
18 Torsionsfeder
20 Halteende
22 distales Verbindungsende
24 Kraftstoffversorgungseinheit
26 Montageöffnung
28 Kraftstoff-Filter
30 erste Versorgungsleitung
32 zweite Versorgungsleitung
34 Klappdeckel
36 Führungsfeder
38 Flanschöffnungsabdeckplatte
40 Erhebung
42 unteres Ende
44 oberes Ende
46 Widerstandselement
48 Achse
50 Drehpunkt
52 erster Schenkel
54 zweiter Schenkel
56 erster Anschlag
58 zweiter Anschlag
60 Absatz
62 flacher Boden
64 Schwimmer
66 Dampfrückführauskleidung
68 Schwenkhebel
100 Meßfühleranordnung
114 Halterung
116 Flüssigkeitspegelsensor
148 Achse
164 Schwimmer
170 Schwimmerarm.

Claims

1. Sensoranordnung zum Bestimmen des Flüssigkeitspegels in einem Tank, die umfaßt:

- eine Halterung (14) mit einem zur Halterung durch den Tank (12) geeigneten Halteende (20) und mit einem distalen Verbindungsende (22);
- einen Flüssigkeitspegelsensor (16) mit unterem und oberem Ende (42, 44), der an einem Drehpunkt (50) mit der Halterung (14) verbunden ist, wobei der Flüssig keitspegelsensor (16) zwischen einer ausgefahrenen und einer eingezogenen Position schwenkbar ist, wodurch das obere Ende des Flüssigkeitspegelsensors (16) oberhalb des Drehpunkts (50) angeordnet ist; und
- Federmittel zum Vorspannen des Flüssigkeitspegelsensors (16) in die ausgefahrene Position.

2. Sensoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Drehpunkt (50) auf einer sich zwischen der Halterung (14) und dem Flüssigkeitspegelsensor (16) erstreckenden Achse (48) liegt und daß die Federmittel eine um die Achse (48) angeordnete Torsionsfeder (18) aufweisen.

3. Sensoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Halteende (20) der Halterung (14) an einer Kraftstoffversorgungseinheit (24) befestigt ist.

4. Sensoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Flüssigkeitspegelsensor (16) einen zur linearen Bewegung eingerichteten Schwimmer (64) umfaßt.

5. Sensoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Flüssigkeitspegelsensor (16) einen zur Winkelbewegung eingerichteten Schwimmer (64) umfaßt.

6. Sensoranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß der Schwimmer (64) für Winkelbewegungen um etwa 90° geeignet ist.

7. Sensoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Flüssigkeitspegelsensor (16) in der ausgefahrenen Position senkrecht angeordnet ist.

8. Sensoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Sensoranordnung (10) durch eine Monta geöffnung (26) in den Tank (12) einführbar ist, wenn sich der Flüssigkeitspegelsensor (16) in eingezogener Position befindet.

9. Sensoranordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das obere Ende (44) des Flüssigkeits pegelsensors (16) in ausgefahrener Position oberhalb des unteren Endes (42) des Flüssigkeitspegelsensors (16) angeordnet ist.

10. Sensoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß sich der Drehpunkt (50) in unmittelbarer Nähe des unteren Endes (42) des Flüssigkeitspegelsensors (16) befindet.

11. Sensoranordnung zum Bestimmen des Flüssigkeitspegels in einem Tank, die umfaßt

- eine Halterung (14) mit einem zur Halterung durch den Tank (12) geeigneten Halteende (20) und mit einem distalen Verbindungsende (22);
- einen Flüssigkeitspegelsensor (16) mit unterem und oberem Ende (42, 44) und einem Widerstandselement (46), wobei der Flüssigkeitspegelsensor (16) an einem Dreh punkt (50) mit der Halterung (14) verbunden ist und zwischen einer ausgefahrenen und einer eingezogenen Po sition schwenkbar ist, wodurch das obere Ende (44) des Flüssigkeitspegelsensors (16) oberhalb des Drehpunkts (50) angeordnet ist;
- einen zur linearen Bewegung eingerichteten Schwimmer (64) am Widerstandselement (46); und
- Federmittel zum Vorspannen des Flüssigkeitspegelsensors (16) in die ausgefahrene Position.

12. Sensoranordnung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß der Drehpunkt (50) auf einer sich zwischen der Halterung (14) und dem Flüssigkeitspegelsensor (16) erstreckenden Achse (48) liegt und daß die Federmittel eine um die Achse (48) angeordnete Torsionsfeder (18) aufweisen.

13. Sensoranordnung nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daß das Halteende (20) der Halterung (14) an einer Kraftstoffversorgungseinheit (24) befestigt ist.

14. Sensoranordnung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß der Flüssigkeitspegelsensor (16) in ausgefahrener Position senkrecht angeordnet ist.

15. Sensoranordnung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die Sensoranordnung (10) durch eine Monta geöffnung (26) in den Tank (12) einführbar ist, wenn sich der Flüssigkeitspegelsensor (16) in eingezogener Position befindet.

16. Sensoranordnung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß das obere Ende (44) des Flüssigkeitspegel sensors (16) in ausgefahrener Position oberhalb des unteren Endes (42) des Flüssigkeitspegelsensors (16) angeordnet ist.

17. Sensoranordnung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß sich der Drehpunkt (50) in unmittelbarer Nähe des unteren Endes (42) des Flüssigkeitspegelsensors (16) befindet.

18. Sensoranordnung zum Bestimmen des Kraftstoffspiegels im Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs, die umfaßt:

- eine Halterung (14) mit einem zur Halterung durch den Tank (12) geeigneten Halteende (20) und mit einem distalen Verbindungsende (22);
- einen Flüssigkeitspegelsensor (16) mit unterem und oberem Ende (42, 44) und einem Widerstandselement (46), wobei der Flüssigkeitspegelsensor (16) mit dem distalen Verbindungsende (22) der Halterung (14) durch eine Achse (48) verbunden ist und zwischen einer einge zogenen und einer ausgefahrenen Position schwenkbar ist, in der das obere Ende (44) des Flüssigkeitspegel sensors (16) oberhalb der Achse (48) und das Wider standselement (46) senkrecht angeordnet sind;
- einen zur linearen Bewegung eingerichteten Schwimmer (64) am Widerstandselement (46);
- eine um die Achse (48) angeordnete Torsionsfeder (18) zum Vorspannen des Flüssigkeitspegelsensors (16) in die ausgefahrene Position.

19. Sensoranordnung nach Anspruch 18, dadurch gekenn zeichnet, daß die Sensoranordnung (10) durch eine Monta geöffnung (26) in den Tank (12) einführbar ist, wenn sich der Flüssigkeitspegelsensor (16) in eingezogener Position befindet.