KR100482119B1 - 차량의 수동변속기용 클러치장치의 유격유지수단 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 수동변속기용 클러치장치의 유격유지수단에 관한 것으로, 릴리즈포크의 이동 궤적을 따라 연동되어 클러치페달의 미 조작시 릴리즈베어링을 프레져플레이트로부터 이격시켜 반복적인 작동에 의한 피로현상이 발생치 않아 반영구적으로 사용할 수 있는 유격유지수단을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 페달(1)의 힘을 배력해 전달하는 마스터·릴리즈실린더(2,3)에 의해 힌지 운동되는 릴리즈포크(5)와, 이 릴리즈포크(5)의 가압력에 의해 허브(6)와 함께 수평 이동되면서 프레져플레이트(8)를 밀어내면서 클러치디스크(9)를 플라이휠(F)로부터 분리해 동력을 끊어주는 릴리즈베어링(7)으로 이루어져 엔진의 동력을 연결하거나 끊어주는 클러치유니트(4)사이에 유격유지수단(10)이 구비되되, 이 유격유지수단(10)은 릴리즈포크(5)의 조작과 복귀되는 이동 궤적을 따라 릴리즈포크(5)와 함께 릴리즈베어링(7)을 밀거나 당겨 프레져플레이트(8)와의 간격(G')을 없애거나 유지시키는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 수동변속기용 클러치장치의 유격유지수단{Gap holding means of clutch system for manual transmission in vehicle}

본 발명은 차량의 수동변속기용 클러치장치의 유격유지수단에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토셔널스프링을 사용하지 않아 피로에 따른 파손을 방지해 반 영구적으로 사용하면서도 내구성을 향상할 수 있도록 된 차량의 수동변속기용 클러치장치의 유격유지수단에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의출발 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장치되어 있다.

이러한 클러치에는 마찰 클러치와 유체 클러치 및 전기 클러치 등이 있으며, 수동 변속기에는 구조가 간단하고 점검과 보수가 용이한 건식 다판 마찰 클러치가 많이 사용되어진다.

도1에는 클러치 장치의 대표적인 구성이 도시되어 있는데 즉, 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(1)과, 이 클러치 페달(1)의 힘을 전달하기 위한 마스터·릴리즈실린더(2,3) 및 실제로 동력을 단속하는 클러치유니트(4)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 클러치유니트(4)는 도 2에 도시된 바와 같이 클러치페달(1)의 조작에 의해 발생되는 유압(또는 케이블 당김력)에 의해 힌지 운동되는 릴리즈포크(5)의 단부가 전진되고, 이때 상기 릴리즈포크(5)가 허브(6)와 함께 릴리즈베어링(7)을 수평으로 슬라이딩 이동토록 하여 프레져플레이트(8)를 밀어내면서 클러치디스크(9)를 플라이휠(F)로부터 분리해 동력을 끊어주게 된다.

또한, 운전자가 클러치페달(1)에서 발을 떼어 상기 릴리즈포크(5)에 가해지는 유압(또는 케이블 장력)을 해제하면, 상기 프레져플레이트(8)가 탄력에 의해 상기 릴리즈베어링(7)을 밀어내는 동시에 클러치디스크(9)를 플라이휠(F)에 밀착시켜 엔진의 동력을 전달시켜주게 된다.

한편, 이와 같이 운전자의 릴리즈포크(5)에 의해 수평 이동되면서 동력을 연결하거나 끊어주는 매개체 역할을 하는 릴리즈베어링(7)은 클러치페달(1)의 조작시 상기 프레져플레이트(8)에 계속 붙어 있게 되지만, 클러치페달(1)의 미 조작시에는 상기 프레져플레이트(8)에서 반드시 약 3mm 정도의 간격으로 떨어지도록 유격유지수단(10)을 이용해 상기 베어링(7)의 파손을 방지하게 된다.

그러나, 상기 유격유지수단(10)은 도 3에 도시된 바와 같이 릴리즈포크(5)와 릴리즈베어링(7)사이에 각각 그 양단을 고정된 토셔널스프링을 이용해 클러치 미 조작시 릴리즈베어링(7)을 프레져플레이트(8)에서 반드시 떨어트리게 되지만, 이와 같은 토셔널스프링은 클러치페달의 조작때 마다 상기 릴리즈포크(5)와 릴리즈베어링(7)사이에서 압축과 인장을 지속적으로 반복해 특히, 버스와 같이 시내를 주행하는 경우 더욱 빈번한 클러치페달(1)의 조작으로 인해 더욱 빠르게 피로(Fatigue)를 발생해 심할 경우 파손되어 클러치유니트(4)를 고장나게 하는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 릴리즈포크의 이동 궤적을 따라 연동되어 클러치페달의 미 조작시 릴리즈베어링을 프레져플레이트로부터 이격시켜 반복적인 작동에 의한 피로현상이 발생치 않아 반영구적으로 사용할 수 있는 유격유지수단을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 페달의 힘을 배력해 엔진의 동력을 끊거나 연결하는 클러치유니트에 구비된 유격유지수단이 허브부위에 구비된 고정플레이트와, 상기 고정플레이트에 일단이 고정되고 타단이 릴리즈포크부위에 위치되는 로드 및 상기 로드의 끝단에 수직하게 결합되어 상기 릴리즈포크에 형성된 바깥쪽으로 곡률진 호 형상의 가이드채널을 따라 이동되면서 릴리즈포크와 함께 로드가 허브와 릴리즈베어링쪽으로 밀리거나 후퇴되도록 하는 가이드핀으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 유격유지수단의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(1)의 힘을 배력해 전달하는 마스터·릴리즈실린더(2,3)에 의해 힌지 운동되는 릴리즈포크(5)와, 이 릴리즈포크(5)의 가압력에 의해 허브(6)와 함께 수평 이동되면서 프레져플레이트(8)를 밀어내면서 클러치디스크(9)를 플라이휠(F)로부터 분리해 동력을 끊어주는 릴리즈베어링(7)으로 이루어져 엔진의 동력을 연결하거나 끊어주는 클러치유니트(4)사이에 유격유지수단(10)이 구비되되, 상기 유격유지수단(10)은 릴리즈포크(5)의 조작과 복귀되는 이동 궤적을 따라 릴리즈포크(5)와 함께 릴리즈베어링(7)을 밀거나 당겨 프레져플레이트(8)와의 간격(G')을 없애거나 유지하게 된다.

이와 같은, 상기 유격유지수단(10)은 허브(6)부위에 구비된 고정플레이트(11)와, 이 고정플레이트(11)에 일단이 고정되고 타단이 릴리즈포크(5)부위에 위치되는 로드(12) 및 이 로드(12)의 끝단에 수직하게 결합되어 상기 릴리즈포크(5)에 형성된 바깥쪽으로 곡률진 호 형상의 가이드채널(5a)을 따라 이동되면서 릴리즈포크(5)와 함께 로드(12)가 허브(6)와 릴리즈베어링(7)쪽으로 밀리거나 후퇴되도록 하는 가이드핀(13)으로 이루어진다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 전술한 종래 기술과 같이 클러치유니트(4)가 클러치페달(1)의 조작에 의해 발생되는 유압(또는 케이블 당김력)에 의해 힌지 운동되는 릴리즈포크(5)가 허브(6)와 함께 릴리즈베어링(7)을 수평으로 슬라이딩 이동토록 하여 프레져플레이트(8)를 밀어내면서 클러치디스크(9)를 플라이휠(F)로부터 분리해 동력을 끊어주게 된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 클러치페달(1)의 조작시 릴리즈포크(5)가 반 시계방향으로 힌지 운동되면서 그 단부가 유격유지수단(10)의 고정플레이트(11)를 밀어주게 되고, 이에 따라 상기 고정플레이트(11)가 고정된 허브(6)와 함께 릴리즈베어링(7)을 프레져플레이트(8)쪽을 향해 수평으로 슬라이딩 이동토록 하여 프레져플레이트(8)를 밀어내면서 클러치디스크(9)를 플라이휠(F)로부터 분리해 동력을 끊어주게 된다.

이와 같은 클러치 작동시, 상기 유격유지수단(10)은 릴리즈포크(5)의 가이드채널(5a)에 삽입된 가이드핀(13)이 가이드채널(5a)의 호 형상으로 인해 호면을 타고 가압이동간격(G)만큼 이동되고, 이로 인해 상기 가이드핀(13)의 가압이동간격(G)에 따라 가이드핀(13)에 고정된 로드(12)도 릴리즈포크(5)와 함께 고정플레이트(11)를 가압하는 방향으로 이동되며, 이에 따라 상기 고정플레이트(11)를 밀어주는 릴리즈포크(5)의 반 시계 방향 회동에 의해 프레져플레이트(8)쪽으로 이동되는 허브(6)와 릴리즈베어링(7)의 이동에 따라 로드(12)도 프레져플레이트(8)쪽으로 이동되어진다.이때, 상기 릴리즈포크(5)의 가이드채널(5a)은 프레져플레이트(8)와 릴리즈베어링(7)의 분리간격(G')을 제거할 수 있는 가압이동간격(G)많큼 회동됨은 물론이다.

한편, 운전자가 클러치페달(1)에서 발을 떼어 상기 릴리즈포크(5)에 가해지는 유압(또는 케이블 장력)을 해제하면, 상기 프레져플레이트(8)가 탄력에 의해 상기 릴리즈베어링(7)을 밀어내는 동시에 복귀되는 릴리즈포크(5)의 시계방향 복귀 이동 궤적에 의해 유격유지수단(10)이 릴리즈베어링(7)과 프레져플레이트(8)사이의 분리간격(G')을 유지시켜주게 되고 이로 인해, 상기 클러치디스크(9)가 플라이휠(F)에 밀착되면서 엔진의 동력을 전달시켜주게 된다.

즉, 상기 유격유지수단(10)의 가이드핀(13)이 복귀되는 릴리즈포크(5)의 가이드채널(5a)에 의해 프레져플레이트(8)로부터 떨어지는 쪽으로 당겨지면서 로드(12)를 함께 당겨주게 되고, 이로 인해 상기 로드(12)에 일단이 결합된 고정플레이트(11)가 릴리즈포크(5)에 의한 가압력이 없는 상태에서 당겨지면서 도 5에 도시된 바와 같이, 초기 위치로 후퇴(도 5에서 우측방향으로)되는 로드(12)를 고정한 고정플레이트(11)가 이에 고정된 허브(6)와 함께 릴리즈베어링(7)과 함께 초기 위치로 복귀되도록 이동되어진다.

이와 같이, 상기 유격유지수단(10)이 릴리즈포크(5)의 복귀 궤적에 따라 릴리즈베어링(7)을 당기게 되면 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 릴리즈베어링(7)이 프레져플레이트(8)가 복원되면서 밀어주는 힘에다 유격유지수단(10)이 당겨주는 힘에 의해 상기 프레져플레이트(8)에서 약 3mm 정도의 분리간격(G')을 유지하게 된다.

즉, 본 발명의 유격유지수단(10)은 전술한 종래 기술의 토셔널스프링과 같이 클러치페달의 조작때 마다 상기 릴리즈포크(5)와 릴리즈베어링(7)사이에서 압축과 인장을 지속적으로 반복하지 않고 수평 이동되고, 이에 따라 반복적인 작동중 발생되는 재료의 피로(Fatigue)현상이 없어 파손되지 않게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 클러치페달의 조작상태에 따라 엔진의 동력을 연결하거나 끊는 클러치유니트의 릴리즈베어링이 릴리즈포크의 힌지 운동을 그 궤적을 따라 수평이동으로 변환하는 유격유지수단을 통해, 클러치 미 조작시 동력 전달을 유지하기 위한 분리간격을 유지시켜 주어 장기간 작동되더라도 유격유지수단을 구성하는 재료의 피로현상이 없으면서 파손도 되지 않아 클러치의 불량 작동이나 손상을 방지 할 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 일반적인 차량의 수동변속기용 클러치장치의 구성도

도 2는 종래에 따른 클러치유니트의 구성도

도 3은 종래에 따른 허브베어링과 릴리즈포크에 고정되어 허브베어링의 유격을 형성하는 유격유지수단의 사시도

도 4는 본 발명에 따른 유격유지수단이 클러치 조작시 클러치디스크를 가압해 동력 전달을 차단하도록 프레져플레이트와 릴리즈베어링이 유격(G')을 형성하지 않는 상태의 구성도

도 5는 본 발명에 따라 클러치 미 조작시 클러치디스크를 통한 동력 전달을 위해 프레져플레이트와 릴리즈베어링이 유격(G')을 형성하는 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 클러치 페달 2 : 마스터실린더

3 : 릴리즈실린더 4 : 클러치유니트

5 : 릴리즈포크 5a : 가이드채널

6 : 허브

7 : 릴리즈베어링 8 : 프레저플레이트

9 : 클러치디스크 10 : 유격유지수단

11 : 고정플레이트 12 : 로드

13 : 가이드핀

F : 플라이휠

Claims (1)

1. 클러치 페달(1)의 힘을 배력해 엔진의 동력을 끊거나 연결하는 클러치유니트(4)에 구비된 유격유지수단(10)이

   허브(6)부위에 구비된 고정플레이트(11)와,

   상기 고정플레이트(11)에 일단이 고정되고 타단이 릴리즈포크(5)부위에 위치되는 로드(12) 및

   상기 로드(12)의 끝단에 수직하게 결합되어 상기 릴리즈포크(5)에 형성된 바깥쪽으로 곡률진 호 형상의 가이드채널(5a)을 따라 이동되면서 릴리즈포크(5)와 함께 로드(12)가 허브(6)와 릴리즈베어링(7)쪽으로 밀리거나 후퇴되도록 하는 가이드핀(13)으로 이루어진 차량의 수동변속기용 클러치장치의 유격유지수단.