KR100441529B1 - 플라즈마 디스플레이 패널을 채용한 화상 표시장치 - Google Patents

Abstract

플라즈마 디스플레이 패널을 채용한 화상 표시장치에 관한 것으로서, 하나의 차폐 부재를 이용해 구동회로 기판에서 발생하는 소음과 전자파 장애(EMI)를 저감시킴과 아울러 구동회로 기판의 방열 성능을 향상시키기 위한 목적으로,

플라즈마 디스플레이 패널과; 플라즈마 디스플레이 패널의 측면과 후면을 고정하며 자신의 후면에 다수의 구동회로 기판을 탑재하는 섀시 베이스와; 구동회로 기판의 상부 표면을 감싸도록 장착되어 구동회로 기판의 소음과 전자파 장애를 저감시키는 본체와, 섀시 베이스의 장변 방향을 따라 대향 배치되는 한쌍의 수평 개구 및 섀시 베이스의 단변 방향을 따라 대향 배치되는 한쌍의 수직 개구를 구비하여 본체 내부로의 공기 흐름을 가능하게 하는 차폐 부재와; 플라즈마 디스플레이 패널의 전방에 위치하는 프런트 캐비넷과; 섀시 베이스 후방에 위치하는 백 커버를 포함하는 화상 표시장치를 제공한다.

Description

플라즈마 디스플레이 패널을 채용한 화상 표시장치{DISPLAY DEVICE USING PLASMA DISPLAY PANEL}

본 발명은 플라즈마 디스플레이 패널을 채용한 화상 표시장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동회로 기판에서 발생하는 소음과 전자파 장애를 저감시킴과 동시에 방열성이 우수한 구조물을 갖는 화상 표시장치에 관한 것이다.

일반적으로 플라즈마 디스플레이 패널(PDP; Plasma Display Panel, 이하 편의상 'PDP'라 칭한다)은 내부의 기체 방전에 의한 진공 자외선으로 형광막을 여기시켜 소정의 화면을 구현하는 표시장치로서, 음극선관과 비교하여 박형이고, 고해상도의 대화면 구성이 가능한 장점이 있다.

상기 화상 표시장치는 크게 PDP와, PDP를 고정 지지하며 그 후면에 다수의 구동회로 기판을 탑재하는 섀시 베이스와, PDP 전방에 위치하는 프런트 캐비넷과, 섀시 베이스 후방에 위치하는 백 커버로 이루어지며, 백 커버가 섀시 베이스와 함께 프런트 캐비넷에 조립되어 화상 표시장치의 외관을 구성한다.

상기 섀시 베이스에 장착되는 구동회로 기판에는 파워 서플라이 보드, 이미지 처리 보드, 로직 보드, 어드레스 버퍼 보드, X 보드, Y 보드 등이 있으며, 이들 보드는 고압의 전류를 다루고 소비 전력이 300W 이상인 만큼 발열이 심하고 소음이 발생한다. 더욱이 상기 보드는 다른 기기나 시스템의 동작에 영향을 주는 전자파 장애(EMI; electromagnetic interference)를 일으킨다.

따라서 종래의 화상 표시장치는 각자의 보드에 해당 보드의 방열과 소음 저감 및 전자파 장애 저감을 위한 별개의 구조물을 장착하고 있다.

그러나 최근의 화상 표시장치가 박형화하는 추세에서 이들 3개의 구조물을 섀시 베이스에 모두 설치하기에는 공간적으로 제약이 있으며, 상기 구조물들은 해당 기능에 대해 효과가 있을 뿐, 다른 기능에 대해서는 그 효과가 상충되는 면이 있다.

즉, 전자파 장애 저감을 위한 구조물은 전자파 장애 차폐에는 유리하지만, 소음 저감에는 효과가 없고, 방열에는 불리하여 구동회로 기판의 온도를 상승시키는 결과를 초래한다.

이로서 종래의 화상 표시장치는 어느 하나의 구조물을 설치하면, 방열과 소음 및 전자파 장애 항목을 각각 고려하여 상기 구조물이 도움이 되지 않는 다른 항목의 기능을 보완하는 설계가 이루어지고 있다. 그러나 이것은 구동회로 기판의 구성을 복잡하게 하고, 화상 표시장치의 박형화에 불리한 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 구동회로 기판의 방열과 소음 저감 및 전자파 장애 저감 기능을 동시에 만족하는 구조물을 장착하여 구동회로 기판의 구성을 단순화하고 박형화에 유리한 화상 표시장치를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 화상 표시장치의 분해 사시도.

도 2는 도 1에 도시한 섀시 베이스의 정면도.

도 3은 도 1에 도시한 차폐 부재의 사시도.

도 4는 차폐 부재의 방열 기능을 설명하기 위한 차폐 부재의 평면도.

도 5는 도 4의 I-I선 단면도.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

섀시 베이스와, 섀시 베이스의 일면에 지지되어 장착되는 플라즈마 디스플레이 패널과, 섀시 베이스의 다른 일면에 탑재되는 다수의 구동회로 기판과, 구동회로 기판을 감싸도록 장착되어 구동회로 기판의 소음과 전자파 장애를 저감시킴과 아울러 구동회로 기판의 방열 효과를 높이는 차폐 부재와, 플라즈마 디스플레이 패널 전방에 위치하는 프런트 캐비넷과, 섀시 베이스 후방에 위치하는 백 커버를 포함하는 화상 표시장치를 제공한다.

바람직하게, 상기 차폐 부재는 구동회로 기판의 상부 표면을 감싸도록 장착되어 구동회로 기판의 소음과 전자파 장애를 저감시키는 본체와, 섀시 베이스의 장변 방향을 따라 대향 배치되는 한쌍의 수평 개구 및 섀시 베이스의 단변 방향을 따라 대향 배치되는 한쌍의 수직 개구를 구비하여 본체 내부로의 공기 흐름을 가능하게 한다.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 화상 표시장치의 분해 사시도로서, 화상 표시장치는 내부의 기체 방전에 의한 진공 자외선으로 형광막을 여기시켜 화상을 구현하는 플라즈마 디스플레이 패널(2)(이하, 편의상 'PDP'라 한다)과, PDP(2)를 고정 지지하는 섀시 베이스(4)와, 섀시 베이스(4) 후면에 장착되며 차폐 부재(6)를 구비하는 다수의 구동회로 기판(8)과, PDP(2) 전방에 위치하는 프런트 캐비넷(10)과, 섀시 베이스(4) 후방에 위치하는 백 커버(12)를 포함한다.

상기 섀시 베이스(4)는 PDP(2)를 지지하는데 충분한 구조적 강도를 가지며, PDP(2)와 구동회로 기판(8)에서 발생하는 열을 발산시키기 위해 방열성이 양호한 재질 또는 구조로 이루어지고, 섀시 베이스(4)의 가장자리를 둘러싸는 플랜지부(14)에 다수의 결합부(16)를 구비한다.

그리고 상기 프런트 캐비넷(10)은 정전기 방지를 위한 도전막 필터(18)를 구비하여 도전막 필터(18)가 PDP(2) 표면과 접촉하도록 하고, 백 커버(12)가 프런트 캐비넷(10)과 함께 섀시 베이스(4)를 감싸면서 나사(미도시)를 통해 섀시 베이스(4)의 결합부(16)에 일체로 조립되어 화상 표시장치의 외관을 구성한다.

여기서, 본 실시예에 의한 화상 표시장치는 다수의 구동회로 기판(6) 중 소음과 전자파 장애가 많이 발생하고, 발열성이 높은 구동회로 기판에 다음에 설명하는 차폐 부재(6)를 설치하여 이 하나의 차폐 부재(6)를 통해 소음과 전자파 장애 저감 및 방열 효과를 동시에 구현하도록 한다.

도 2는 도 1에 도시한 섀시 베이스의 정면도이고, 도 3은 도 1에 도시한 차폐 부재의 사시도로서, 도 2에 섀시 베이스의 후면을 도시하였다.

도시한 바와 같이, 섀시 베이스(4) 후면에는 PDP(2) 구동을 위한 다수의 구동회로 기판, 즉 파워 서플라이 보드(20), 이미지 처리 보드(22), X 보드(24), Y 보드(26) 및 어드레스 버퍼 보드(28) 등이 장착되며, 이들 보드 가운데 일례로 파워 서플라이 보드(20)와 X 보드(24) 및 Y 보드(26)에 차폐 부재(6)가 장착된 구성을 도시하였다.

상기 차폐 부재(6)는 구동회로 기판(8)에 장착되어 구동회로 기판(8)의 상부 표면을 둘러싸는 본체(30)를 기본 구성으로 하며, 이 본체(30)에 섀시 베이스의 장변 방향(도면에서 x축)에 따른 한쌍의 수평 개구(32)와 섀시 베이스의 단변 방향(도면에서 y축)에 따른 한쌍의 수직 개구(34)를 구비하여, 본체(30) 내부로의 공기 흐름을 가능하게 한다.

보다 구체적으로, 상기 본체(30)는 구동회로 기판(8)의 상부 표면과 소정의 간격을 두고 위치하는 대향부(30a)와, 대향부(30a)의 좌우 측단을 구동회로 기판(8)에 고정하는 한쌍의 제 1지지부(30b)와, 대향부(30a)의 하단을 구동회로 기판(8)에 고정하는 제 2지지부(30c)로 이루어진다.

상기 제 1지지부(30b)는 제 2지지부(30c)가 위치하는 대향부(30a)의 하단으로 한쌍의 수평 개구(32)를 형성하여 이들 수평 개구(32)가 섀시 베이스의 장변 방향(도면에서 x축)을 따라 대향 배치되도록 한다.

그리고 제 2지지부(30c)의 중앙이 개방되고 대향부(30a)의 상단이 함께 개방되어 대향부(30a)의 상하 측단으로 한쌍의 수직 개구(34)를 형성한다. 이로서 이들 수직 개구(34)가 섀시 베이스의 단변 방향(도면에서 y축)을 따라 대향 배치되도록 한다.

이 때, 제 2지지부(30c)는 수직 개구(34)의 양측단에서 섀시 베이스의 단변 방향(도면에서 y축)을 따라 연장된 한쌍의 가이드부(30d)를 형성하여 섀시 베이스의 단변 방향에 따른 공기 흐름을 안내하도록 한다.

전술한 구성의 차폐 부재(6)는 전자파 장애 저감에 유리한 금속, 바람직하게 구리, 은, 니켈, 금, 아연 또는 알루미늄과 같은 금속으로 본체(30)를 구성하여 해당 구동회로 기판(8)에서 발생하는 전자파 장애를 저감시킨다. 이와 더불어 상기 본체(30)가 구동회로 기판(8)을 둘러싸므로, 해당 구동회로 기판(8)에서 발생하는 소음을 저감시킨다.

특히 전술한 구성의 차폐 부재(6)는 구동회로 기판(8)의 방열 특성을 고려하여, 열전도율이 높은 알루미늄으로 본체(30)를 구성하는 것이 바람직하다.

도 4는 차폐 부재의 방열 기능을 설명하기 위한 차폐 부재의 평면도이고, 도 5는 도 4의 I-I선 단면도이다.

도시한 바와 같이, 차폐 부재(6)는 한쌍의 수평 개구(32)와 수직 개구(34)에 의해 구동회로 기판(8)으로 섀시 베이스(4)의 단변 방향에 따른 공기 흐름을 가능하게 하며, 이러한 공기 흐름이 해당 구동회로 기판(8)에서 발생하는 열을 외부로 방출시켜 구동회로 기판(8)의 온도 상승을 억제한다.

즉, 한쌍의 수평 개구(32)와 수직 개구(34)에 의해 구동회로 기판(8) 주위의차가운 기류가 차폐 부재(6) 내부로 유입되어 구동회로 기판(8)에서 발생하는 더운 기류와 혼합되므로, 차폐 부재(6)의 기류 혼합 효과에 의해 구동회로 기판(8)의 방열 특성을 향상시킨다.

이 때, 제 2지지부(30b)에 구비된 한쌍의 가이드부(30d)가 구동회로 기판(8) 하단의 차가운 기류를 차폐 부재(6) 내부로 유도하는 역할을 하며, 차폐 부재(6)는 대향면(30a) 내면이 해당 구동회로 기판(8)에 장착된 히트 싱트(36)의 상부 표면으로부터 대략 5mm 전후의 간격(도면에서 t로 표시)을 갖도록 배치되어 충분한 방열 공간을 확보하도록 한다.

이로서 차폐 부재(6) 내부로 유도된 차가운 기류가 히트 싱크(36)와 대향부(30a) 사이의 공간에서 구동회로 기판(8)의 발열에 의한 더운 공기와 혼합되어 구동회로 기판(8)의 온도를 저감시킨다.

더욱이 상기 차폐 부재(6)는 본체(30) 내면에 흑체막(38)을 코팅하여 구동회로 기판(8)에서 발생하는 열파(heat wave)를 흡수하며, 흑체막(38)은 바람직하게 무광택 흑체막으로 이루어진다.

상기 흑체막(38)은 복사율(emissivity)이 0.7 이상인 물질을 본체(30) 내면에 코팅한 것으로서, 본체(30) 내면과 방열체인 히트 싱크(36) 사이의 열전달을 열파를 이용해 증가시킨다. 이 때, 흑체막(38)과 히트 싱크(36)는 중간 차단물 없이 바로 마주보게 되므로, 뷰 펙터(view factor)가 거의 1에 가까워 열파를 이용한 열전달 효율을 높이며, 흑체막(38)이 이 열파를 흡수하게 된다.

통상적으로 PDP(2) 구동중, 화상 표시장치의 내부 온도는 50℃ 이상이며, 이온도 영역에서는 자연 대류에 의한 방열 효과와 열파 흡수에 의한 방열 효과가 거의 비슷하게 나타난다. 따라서 차폐 부재(6)는 기류 혼합에 의한 온도 저감 효과와 더불어, 흑체막(38)의 열파 흡수에 따른 온도 저감 효과를 동시에 구현한다.

한편, 전술한 구성의 차폐 부재(6)는 적어도 어느 하나의 지지부, 일례로 제 1지지부(30b) 끝단에 돌기(40)를 형성하고, 구동회로 기판(8)의 상부 표면에 홈(42)을 형성하여 지지부(30b)의 돌기(40)를 구동회로 기판(8)의 홈(42)에 끼워 차폐 부재(6)를 구동회로 기판(8)에 고정시킬 수 있다.

더욱이 전술한 돌기(40)와 홈(42)의 결합을 통해 차폐 부재(6)를 고정시킨 다음, 제 1, 2지지부(30b, 30c)의 바깥 둘레를 납땜(44)으로 고정할 수 있으며, 이 경우 화상 표시장치에 충격이 가해지는 경우에도 차폐 부재(6)가 구동회로 기판(8)에서 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이와 같이 본 발명에 따르면, 하나의 차폐 부재를 이용해 구동회로 기판의 방열 특성을 향상시키고, 구동회로 기판에서 발생하는 소음과 전자파 장애를 저감시킬 수 있으므로, 구동회로 기판의 구성을 단순화하며, 화상 표시장치의 박형화에 유리한 효과가 있다.

Claims (9)

1. 섀시 베이스와;

   상기 섀시 베이스의 일면에 지지되어 장착되는 플라즈마 디스플레이 패널과;

   상기 섀시 베이스의 다른 일면에 탑재되는 다수의 구동회로 기판과;

   상기 구동회로 기판의 상부 표면을 감싸도록 장착되어 구동회로 기판의 소음과 전자파 장애를 저감시키는 본체와, 섀시 베이스의 장변 방향을 따라 대향 배치되는 한쌍의 수평 개구 및 섀시 베이스의 단변 방향을 따라 대향 배치되는 한쌍의 수직 개구를 구비하여 본체 내부로의 공기 흐름을 가능하게 하는 차폐 부재와;

   상기 플라즈마 디스플레이 패널의 전방에 위치하는 프런트 캐비넷; 및

   상기 섀시 베이스 후방에 위치하며, 섀시 베이스와 함께 프런트 캐비넷에 일체로 조립되는 백 커버를 포함하는 화상 표시장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 차폐 부재의 본체가,

   상기 구동회로 기판의 상부 표면과 소정의 간격을 두고 위치하는 대향부와;

   한쌍의 수평 개구를 구비하면서 상기 대향부의 좌우 측단을 구동회로 기판에 고정하는 한쌍의 제 1지지부와;

   하나의 수직 개구를 구비하면서 상기 대향부의 하단을 구동회로 기판에 고정하는 제 2지지부를 포함하며,

   상기 대향부의 상단이 개방되어 다른 하나의 수직 개구를 형성하는 화상 표시장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 차폐 부재의 본체가 제 2지지부의 수직 개구 양측단에서 섀시 베이스의 단변 방향을 따라 연장된 한쌍의 가이드부를 더욱 포함하는 화상 표시장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 차폐 부재의 본체가 구리, 은, 니켈, 금, 아연 및 알루미늄으로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나의 금속으로 이루어지는 화상 표시장치.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 차폐 부재의 본체가 알루미늄으로 이루어지는 화상 표시장치.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 구동회로 기판의 상부 표면에 대향하는 본체의 내표면에 흑체막이 형성되어 열파를 흡수하는 화상 표시장치.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 흑체막이 0.7 이상의 복사율(emissivity)을 갖는 무광택 흑체막으로 이루어지는 화상 표시장치.
8. 제 2항에 있어서,

   상기 제 1, 2지지부 가운데 적어도 어느 하나의 지지부 끝단에 돌기를 형성하고, 구동회로 기판의 상부 표면에 홈을 형성하여 지지부와 홈의 결합으로 차폐 부재를 구동회로 기판에 고정시키는 화상 표시장치.
9. 제 8항에 있어서,

   상기 제 1, 2지지부의 바깥 둘레가 납땜으로 고정되어 차폐 부재를 구동회로 기판에 고정시키는 화상 표시장치.