KR100425660B1 - 자동차용,특히승용차용캐노피 - Google Patents

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Abstract

구동 장치에 의해 객실을 덮는 폐쇄 위치에서 후방측 보관위치로 자동적으로 이동할 수 있는 자동차 특히 승용차의 캐노피는 캐노피 로커 커버와 함께 구비되는 캐노피 프레임을 수용하며, 구동장치는 캐노피 프레임과 함께 연동하는 구동체로 이루어진다.
구동장치의 구조를 단순화하기 위해, 캐노피의 개폐 공정을 축소하기 위해 캐노피 프레임에 고정되는 구동체는 제1 크랭크를 이루며, 전기 모터로 구동되며 몸체에 고정되는 구동체와 구동가능하게 연결되고, 캐노피 프레임을 움직이는 구동체가 기계적인 힘 조정부로 캐노피 로커 커버와 연결된다.

Description

자동차용, 특히 승용차용 캐노피
본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 기재된 바와 같은 자동차, 특히 승용차용 캐노피에 관한 것이다. 자동차 기술 잡지인 ATZ 제91호(1989년 6월)의 309 내지 318 페이지에 지.후버(G. Huber), 더블유. 볼쯔(W. Volz), 에이취. 묄러(H. Moller) 및 케이. 클라(K. Cloar)의 "새로운 메르체데스-벤쯔 로드스터-차체: 에어컨디션닝, 캐노피와 폐쇄장치"란 기사에서 전자 유압식 구동의 승용차용 캐노피가 기술되어 있으며, 캐노피 구동장치는 다수의 구동요소(유압 실린더)와 마이크로 스위치를 포함한다. 각각의 로크 외에, 각 독립의 유압 실린더가 캐노피 프레임, 후방측 직물 고정 가드 및 캐노피 구획 커버에 배열되며, 캐노피의 개방 및 폐쇄 작동시에 개개의 이동 시퀀스는 시퀀스 제어에 의해 제어된다. 캐노피 개방 작동시에 캐노피의 직물 고정 가드가 상부로 선회하여, 캐노피 구획 커버를 개방 위치로 보내며, 이후 캐노피는 직물 고정 가드에 의해 캐노피 구획 내로 보내진 후, 캐노피 구획 커버를 다시 폐쇄 위치로 보낸다.
이러한 구동 장치는 유압 실린더와 마이크로 스위치를 다수 사용해야 하므로 비용이 많이 드는 문제점이 있다. 또한, 각 이동 시퀀스가 시퀀스 제어에 의해 시간적으로 연속하여 일어나므로 선행 이동이 종료되어야 후속 이동이 개시될 수 있기 때문에, 캐노피의 개폐 동작에 비교적 많은 시간이 걸린다.
본 발명의 목적은 구동 장치의 구조를 간단하게 하며, 또한 개폐 작동 시간이 짧아지도록 캐노피 구획 커버를 구비하는 반자동 또는 전자동식 캐노피용 구동 장치를 개선하는 것이다.
본 발명에 따른 상기 목적은 청구범위 제1항의 특징부에 기재된 바에 의해 해결된다. 나아가, 본 발명을 유리하게 형성하는 또 다른 특징은 종속항에 기재되어 있다.
본 발명에서 주로 얻어지는 장점은 캐노피 프레임용 구동 요소만을 포함하는 구동 장치가 단순한 구조를 갖고 기계 동력 제어부를 거쳐 캐노피 구획 커버에 연결됨으로써, 개폐 작동시에 캐노피와 캐노피 구획 커버의 중첩된 이동이 일어나게 된다. 이러한 중첩 이동으로 인해, 개방 및 폐쇄 작동시의 시간 낭비가 현저하게 감소된다.
캐노피 프레임의 구동 요소는 전기 모터로 구동되는 기어 유닛과 작동식으로 연결되는 제1 크랭크 기구를 구비한다. 기계 동력 제어 장치는 제2 크랭크 기구를 구비하며, 제2 크랭크 기구는 제1 크랭크 기구와 함께 캐노피 구획 커버와 연결된다. 두개의 크랭크 기구는 간단한 구조를 이룬다. 본 발명에 따른 구동 장치로 캐노피와 캐노피 구획 커버의 중첩 이동이 이루어지며, 양 크랭크 기구의 운동학에 의해 제1 상태에서는 캐노피가 비교적 천천히, 캐노피 구획 커버는 비교적 빨리, 제2 상태에서는 캐노피가 비교적 빨리, 캐노피 구획 커버는 비교적 천천히, 제3 상태에서는 캐노피는 다시 비교적 천천히, 캐노피 구획 커버는 비교적 빨리 이동한다. 연결부(캐노피, 캐노피 구획 커버) 각각은 크랭크 기구의 연장 위치 구역에서 비교적 천천히 이동한다. 양호하게는, 두개의 크랭크 아암은 공통의 꺽음형 레버로 연결된다.
도1은 폐쇄 위치에 있는 캐노피 및 캐노피 구획 커버와 이 캐노피 및 캐노피 구획 커버를 위한 구동 장치를 도시한 승용차의 측면도.
도2는 폐쇄 위치의 캐노피, 구동장치, 폐쇄 위치의 캐노피 구획 커버를 도시한 확대 측면도.
도3은 캐노피가 복귀 절첩되는 중간 위치로서, 캐노피 구획 커버가 개방 위치에 있는 것을 도시한 확대 측면도.
도4는 보관 위치의 캐노피와 폐쇄 위치의 캐노피 구획 커버 및 구동 장치를 도시한 확대 측면도.
도5는 제2 커넥팅로드를 구비한 도1의 X부위 확대도.
도6은 도5의 제2 커넥팅로드를 선 VI-VI을 따라 취한 단면도.
도7은 캐노피의 개폐 작동시의 두개의 크랭크의 작동을 도시한 기능 그래프.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
4 : 캐노피 프레임
12 : 캐노피 구획 커버
13 : 구동 부재
14 : 전기 모터
17 : 제1 크랭크 기구
30 : 기계 동력 제어부
본 발명의 실시예가 도면을 참조하여 이하에 상세하게 설명된다.
도1에는 샤시라인(2) 상부에 캐노피(3)를 갖는 지붕없는 형태(캐브리오렛형)의 승용차(1)가 도시되어 있다.
실시예에서 캐노피(3)는 절첩 캐노피로 이루어지며, 이는 차체에 고정되어 회동이동 가능한 캐노피 프레임(4)과 이에 고정된 캐노피 커버(5)로 이루어진다. 캐노피 커버(5)의 후방에는 유리(6)가 배치되며, 유연하거나 또는 견고한 후방창으로 이루어진다.
캐노피(3)는 구동 장치(7)의 작동으로 승객실(8)을 덮는 폐쇄 위치(A)에서 중간위치(B)를 지나 후방의 보관 위치(C)로 이동하여, 개폐 동작을 자동으로 수행한다.
폐쇄 위치(A)에서 캐노피(3)는 윈드쉴드 프레임(9)에서 후방부(10)로 연장되며, 적어도 도시되지 않은 분리가능한 체결장치로 윈드쉴드 프레임(9)에 고정된다.
실시예에서, 캐노피(3)를 수동으로 여닫는 장치가 윈드실드 프레임(9)에 제공되지만, 이 작동 역시 자동(즉, 모터구동)으로 이루어질 수 있다.
보관위치(C)에서, 함께 절첩된 캐노피(3)는 예를 들면, 캐노피 구획(11)에의해 형성되는 후방 수용실에 수용된다. 캐노피 구획(11)은 그 상부에 놓이는 캐노피 구획 커버(12)로 위에서 덮힌다. 구동 장치(7)에 의해, 캐노피(3)는 폐쇄위치(A)와 보관위치(C) 사이를 이동하며, 캐노피 구획 커버(12)는 폐쇄 위치(D)와 개방위치(E) 사이를 이동한다.
캐노피(3)를 위한 구동장치(7)는 캐노피 프레임(4)과 연동하는 적어도 하나의 구동 부재(13)로 이루어지며, 이는 도시되지 않은 제어 장치와 객실(8)의 중간 지지체에 배열된 도시되지 않은 구동 키(key)와 작동 가능하게 연결된다.
구동 키를 누름으로써, 캐노피(3)는 스스로 폐쇄위치(A)에서 중간 위치(B)를 거쳐 보관위치(C)로 이동하여 절첩된다.
실시예에서, 캐노피 프레임(4)의 각 단부면에는 별도의 구동부재(13)가 구비된다.
캐노피 프레임(4)을 이동시키는 구동부재(13)는, 가요성 축(15)에 의해 외측면에 놓여 차체에 고정되는 기어 유닛(16)과 연결되는 전기 구동모터(14)를 포함한다. 또한, 구동부재(13)는 캐노피 프레임(4) 및 기어 유닛(16)과 작동 가능하게 연결되는 제1 크랭크 기구(17)를 갖는다.
제1 크랭크 기구(17)는 제1 크랭크 아암(18) 및 제1 커넥팅로드(19)로 구성된다. 제1 커넥팅로드(19)는 제1 크랭크 아암(18)의 자유단(20)과 캐노피 프레임(4)의 제어 아암(21)에 관절식으로 연결된다. 실시예에서, 제어 아암(21)은 B-컬럼(column) 제어 아암으로 형성된다.
견고한 전방 캐노피부(22)의 회전이동을 위해 캐노피 프레임(4)의 양단에는각각 도시되지 않은 주 제어 아암이 마련되어, 캐노피부(22) 및 차체와 연결되는 주 제어 아암과 B-컬럼 제어 아암의 단부는 4개의 바(bar) 배열과 같은 평행사변형의 꼭지점을 형성한다.
도2 내지 도4는 캐노피 프레임(4)의 주 프레임(23)을 나타낸다.
제1 크랭크 아암(18)은 실시예에서 기어 유닛(16)의 하우징(24) 외측에서 베어링 볼트와 고정 연결되고, 하우징(24) 내의 베어링 볼트는 스퍼기어 구동부의 수직 배열된 치차부재를 지지한다.
각 기어 유닛(16)은 고정 지지된 하우징(24) 내에 배열된 스퍼기어 구동부 및 이와 연동되는 위성 구동부(28)를 포함한다. 기어 유닛(16)은 고정나사에 의해 차체의 인접 측벽 상에 위치되어 유지된다. 위성 구동부(28)는 가요성축(15)의 자유단(29)에 연결된다. 기어 유닛은 별도의 부재로 이루어질 수도 있다.
실시예에서, 캐노피 프레임(4)과 연동하는 구동부재(13)는 캐노피(3)의 개폐 작동시에 캐노피(3)와 캐노피 구획 커버(12)의 중첩 이동이 행해지도록 기계 동력 제어부(30)를 통해 캐노피 구획 커버(12)와 연결된다.
기계 동력 제어부(30)는 제2 크랭크 기구(31)와 캐노피 구획 커버(12)에 연결되는 제2 크랭크 기구(31)로 형성된다. 제2 크랭크 기구(31)는 제2 크랭크 아암(32) 및 제2 커넥팅로드(33)로 구성된다.
크랭크 아암(18, 32)은 각도 δ하에서 (본원에서는 약 140°) 연장된다. 두개의 크랭크 아암(18, 32)이 꺽음형 레버(34)를 형성하도록 연결된다. 크랭크 아암(32)은 다른 크랭크 아암(18)보다 약간 길게 되어 있다. 제2 커넥팅로드(33)는크랭크 아암(32)의 자유단과 캐노피 구획 커버(12)의 구동 레버(35)와 관절식으로 연결된다.
캐노피 구획 커버(12)는 그 양단면에 걸쳐 종방향으로 연장되는 가이드 아암(36)을 구비하며, 이는 아암(36)은 캐노피 구획 커버(12)의 하부면에(예를 들면, 볼트에 의해) 고정된다.
캐노피 구획 커버(12)의 전방으로 돌출되는 가이드 아암(36)의 영역은 슬라이딩 부재(37)를 구비하며, 상기 슬라이딩 부재(37)는 차체 측면에 고정되어 대략 수평으로 연장되는 가이드 레일(38)과 연동한다. 차체의 종방향으로 연장되어 외측에 놓인 가이드 레일(38)은 횡단면에서 볼때 대략 C형으로 이루어져, 상기 가이드 레일(38) 내에 슬라이딩 부재(37)가 이동 가능하게 수용된다. 측면에서 볼 때, 가이드 레일(38)은 그 개방면이 슬라이딩 부재(37)로 향하도록 배열된다. 슬라이딩 부재(37)는 롤러 및 코너측에 배열되는 구형 돌출 캡(cap) 부분을 구비한 판형 부재로 형성된다.
구동레버(35)의 단부(39)는 대략 가이드 아암(36)의 종방향 중간부에 회전이동 가능하게 놓인다.
각을 이루는 구동레버(35)의 타단부(40)는 인접 차체에 회전이동 가능하게 놓인다. 이는 도시되지 않은 고정부의 중간연결로 이루어진다.
대략 각을 이루게 놓은 두 선분(42, 43)의 교차점(41)에서 제2 커넥팅로드(33)의 후방 단부가 놓인다. 제2 커넥팅로드(33)는 다수의 부재로 이루어지며, 제2 커넥팅로드 부재(45, 46) 및 파이프 형태의 하우징(44)을 포함한다.
허용 조정부재를 형성하는 짧은 커넥팅로드 부재(45)는 하우징(44)에 제공된 나사 슬리브(47)로 나사고정된다. 나사 슬리브(47)는 관통하는 내부 나사로 이루어지며, 이는 실린더형 하우징(44) 내에 끼워넣은 실린더부(48)와 하우징으로부터 돌출되어 외측에 너트가 구비된 영역(49)으로 이루어진다. 커넥팅로드 부재(45)의 외측 나사상 영역(49)의 전방에는, 대응 너트(50)가 배치된다. 커넥팅로드 부재(45)는 제2 크랭크 기구(31)의 크랭크 아암(32)에 관절식으로 연결된다.
커넥팅로드 부재(45)에 대하여 하우징(44)을 회전시키거나 또는 커넥팅로드(33)의 길이를 변화시키는 간단한 방법으로 차체 및 구동장치(7)의 조립과 제조 허용 오차를 보상할 수 있다. 커넥팅로드 부재(46)는 스프링 지지되고 길이 변화가 가능한 신축부재로 구성된다. 하우징(44)에 구비된 커넥팅로드 부재(46)의 편평 자유단(51)은 구동레버(35)와 회동이동 가능하게 연결된다. 하우징(44) 내부에는, 커넥팅로드 부재(46)의 단부측 안전 와셔(washer)(52) 및 대항 베어링(53) 사이에 압착 스프링(54)이 놓이며, 상기 압력 스프링(54)은 실린더형 커넥팅로드 부재(46)를 동심으로 감싼다.
하우징(44)의 외측에는, 긴 커넥팅로드 부재(46)에 고정 러그(55)가 끼워지며, 이는 대향 베어링(53)과 약간 떨어져 연장된다. 대항 베어링(53)과 러그(55)사이에는 조립 디스크(56)가 끼워지며, 승용차로의 장착 후에 적절한 초기 응력이 설정될 때, 압력 스프링(54)의 압축이 일어난다.
국부적으로, 캐노피 구획 커버(12)는 상기 캐노피 구획 커버(12)가 그의 닫힘 위치로부터 약 5mm에 있다는 것을 제어 장치로 전달하는 (상세히 도시되지 않은)마이크로 스위치를 갖는다. 전기 모터(14)는 일정한 감속 시간동안(예를 들어, 0.1초와 1초 사이에서 조정가능한) 작동하여, 캐노피 구획 커버(12)가 차체측 지지 브라켓 상에 놓이는 폐쇄위치(D)로 캐노피 구획 커버를 하부로 밀어낸다. 커넥팅 로드(33) 및 압력 스프링(54)의 다부품 구성으로, 이러한 이동은 구동장치(7) 부재 또는 구조 부재의 변형없이 길이의 변화에 의해 조정된다. 캐노피 구획 커버(12)는 소정의 힘에 의한 압력 스프링(54)의 압축으로 폐쇄위치(D)로 아래로 가압되고, 커넥팅로드(33)는 연장된다.
캐노피(3)를 닫고(위치 A), 캐노피 구획 커버(12)를 닫은(위치 D) 때에는, 가이드 레일(38)과 연동하는 슬라이딩 부재(37)는 가이드 레일(38)의 전방 단부에 인접하게 된다(도2).
캐노피 구획 커버(12)의 구동레버(35)는 거의 수평으로 정렬된다. 제1 크랭크 기구의 커넥팅로드(19)와 크랭크 아암(18)은 일정 각도 α° (대략 180°) 보다 적은 각도 사이에 있게 된다.
제2 크랭크 아암(22)과 제2 커넥팅로드(33)는 약 90° 내지 100° 사이의 각도 β의 위치에서 진행한다.
윈드쉴드 프레임(9)에서 캐노피(3)가 분리된 후, 구동 키를 누름으로써 전기 모터(14)가 조종되고, 구동장치(9)에 의해 제1 구동 상태에서 캐노피(3)는 윈드쉴드 프레임(9)에서 중간위치(B)로 후방으로 이동되고, 동시에 캐노피 구획 커버(12)가 폐쇄 위치(D)에서 개방위치(E)로 이동한다(도3). 그래서, 견고하게 서로 배열된 2개의 크랭크 아암(18, 32)은 구동점(H) 주위를 시계 방향으로 선회한다.
도3은 캐노피 구획 커버(12)가 개방 위치(E)에 있는 캐노피(3)의 중간 위치(B)를 나타낸다.
처음에, 제1 크랭크 기구(17)는 거의 연장된 위치에서 시작되므로, 캐노피(3)는 이 상황에서 비교적 천천히 뒤로 이동하고, 캐노피 구획 커버(12)는 제2 크랭크 기구(31)의 동역학적 구성에 의해 폐쇄 위치(D)에서 개방 위치(E)로 비교적 빨리 이동한다.
캐노피(3)가 중간 위치(B)로 선회될 때, 제1 커넥팅로드(19)와 제1 크랭크 아암(18) 사이의 각도(α)는 점차 감소하여, 중간 위치(B)에서 각도(α1)는 약 90° 이하로 된다. 제2 커넥팅로드(33)와 크랭크 아암(32) 사이의 각도(β)는 캐노피 구획 커버(12)의 개방 이동시에 커져서, 캐노피 구획 커버(12)의 개방 위치에서의 각도(β1)는 약 180° 로 된다. 즉 제2 크랭크 기구(31)는 연장 위치에 있게 된다. 이러한 이유로 캐노피 구획 커버(12)의 위치는 두개의 크랭크 아암(18, 32)의 계속적인 회동이동 동안 약간 변화된다. 캐노피(3)는 비교적 빠르게 하부로 이동하여, 캐노피 구획 커버(12) 하부로 잠기며, 캐노피 구획(11) 방향으로 이동한다. 캐노피 구획 커버(12)의 개방 동작시에, 구동레버(35)는 고정 구동점(40) 주위를 반시계 방향으로 선회하며, 슬라이딩 부재(37)와 함께 가이드 아암(36)은 가이드 레일(38) 내에서 후방으로 이동한다. 그래서, 캐노피 구획 커버(12)는 대각선으로 연장되는 개방 위치(E)(도3)에 있게 된다.
두개의 크랭크 아암(18, 32)의 반시계 방향 선회를 통해, 캐노피(3)는 보관위치(C)로, 캐노피 구획 커버(12)는 다시 폐쇄 위치(D)로 이동하게 된다(도4).
캐노피(3)의 보관 위치(C)에서, 제1 커넥팅로드(19)는 제1 크랭크 아암에 대하여 예각을 이룬다. 중간위치(B)에서 보관위치(C)로 캐노피(3)의 이동시에, 각도가 α1에서 α2로 축소된다. 제2 크랭크 아암(32)과 커넥팅로드(33) 사이의 각도(β)는 캐노피(3)의 보관위치(C)와 폐쇄위치(A)에서 같다.
제1 커넥팅로드(19)와 제1 크랭크 아암(18) 사이의 교차점(F)은 캐노피(3)의 개방 이동시에 반시계 방향으로 궤도를 돌고, 보관위치(C)에서는 위치(F')에 있게 된다. 제2 크랭크 아암(32) 및 제2 커넥팅로드(33)의 교차점(G)은 캐노피(3)의 개방 작동시에 궤도상을 이동하여, 위치(G')로 이동한다. 제2 커넥팅로드(33)와 크랭크 아암(32)의 공간 위치는 캐노피 구획 커버(12)의 두개의 폐쇄위치에서 다르고, 기준선(F-F)에 대해 대칭으로 진행하며, 이 경우 기준선(F-F)은 캐노피 구획 커버(12)의 개방 위치(E)에서 제2 크랭크 기구(31)의 연장 위치와 일치한다.
제1 크랭크 아암(18)은 캐노피(3)의 개방 작동시에 구동점(H) 주위를 대략 각도 γ로 반시계 방향으로 선회한다. 그 결과, 캐노피(3)는 폐쇄위치(A)에서 보관 위치(B)로 이동한다. 캐노피(3)의 개방 작동시에 제2 크랭크 아암(32)은 구동점(H) 주위를 대략 각도 γ로 반시계 방향으로 이동한다. 그러나, 캐노피(3)가 폐쇄 위치(A)에서 보관위치(C)로의 이동 중에, 캐노피 구획 커버(12)는 제1 개방 이동 및 연속하는 제2 폐쇄 이동을 수행한다.

Claims (9)

  1. 객실을 덮는 폐쇄 위치로부터 캐노피가 캐노피 구획 커버를 구비한 캐노피 구획내에 수용되는 후방의 보관 위치로 캐노피를 자동적으로 이동시키도록 구성된 구동장치를 포함하고, 상기 구동장치는 캐노피의 캐노피 프레임과 연동하는 적어도 하나의 구동요소를 포함하는 자동차용, 특히 승용차용 캐노피에 있어서,
    캐노피 프레임(4)에 고정된 구동요소(13)는 전기 모터(14)에 의해 구동되고 차체에 고정되는 기어 유닛(16)과 작동 가능하게 연결된 제1 크랭크 기구(17)를 포함하며, 캐노피 프레임(4)을 구동하는 구동요소(13)는 기계 동력 제어부(30)를 거쳐서 캐노피 구획 커버(12)와 연결되며,
    캐노피(3)의 개폐 작동시에 기계 동력 제어부(30)에 의해 캐노피(3)와 캐노피 구획 커버(12)의 중첩된 이동이 이루어지는 것을 특징으로 하는 캐노피.
  2. 제1항에 있어서, 기계 동력 제어부(30)는 제1 크랭크 기구(17) 및 캐노피 구획 커버(12)에 연결된 제2 크랭크 기구(31)를 포함하는 것을 특징으로 하는 캐노피.
  3. 제1항에 있어서, 제1 크랭크 기구(17)는 기어 유닛(16)에 견고하게 연결되는 회전 가능한 제1 크랭크 아암(18) 및 제1 커넥팅로드(19)를 포함하고, 상기 커넥팅로드(19)는 제1 크랭크 아암(18)의 자유단(20) 및 캐노피 프레임(4)의 제어아암(21)에 관절식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 캐노피.
  4. 제2항에 있어서, 제2 크랭크 기구(31)는 제2 크랭크 아암(32) 및 제2 커넥팅로드(33)를 포함하고, 제2 크랭크 아암(32)은 기어 유닛(16)과 작동 가능하게 연결되고, 제2 커넥팅로드(33)는 한편으로는 제2 크랭크 아암(32)의 자유단부와 관절식으로 연결되고, 다른 한편으로는 캐노피 구획 커버(12)의 구동 레버(35)와 관절식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 캐노피.
  5. 제4항에 있어서, 두개의 크랭크 아암(18, 32)은 공통의 견고한 꺽음형 레버(34)를 형성하고, 서로에 대해 각도(δ)를 이루는 것을 특징으로 하는 캐노피.
  6. 제5항에 있어서, 제1 크랭크 아암(18)이 반시계 방향으로 각도( γ ) 선회할 때에는, 캐노피(3)가 폐쇄위치(A)에서 중간위치(B)를 거쳐 후방의 보관위치(C)로 이동하며, 제2 크랭크 아암(32)이 동시 선회할 때에는, 캐노피 구획 커버(12)가 제1 개방 이동 및 후속의 폐쇄 이동을 수행하는 것을 특징으로 하는 캐노피.
  7. 제3항에 있어서, 캐노피(3)의 폐쇄 위치(A)에서 제1 커넥팅로드(19)와 제1 크랭크 아암(18)은 대략 연장 위치를 차지하며, 제1 커넥팅로드(19)와 제1 크랭크 아암(18) 사이의 각도(α)는 캐노피(3)의 개방 작동시에 계속적으로 작아져서 보관 위치(C)에서 예각(α2)으로 되는 것을 특징으로 하는 캐노피.
  8. 제4항에 있어서, 제2 크랭크 아암(32)과 제2 커넥팅로드(33) 사이의 각도(β)는 캐노피 구획 커버(12)의 개방 이동 중에 캐노피 구획 커버(12)의 개방 위치(E)에서 각도(β1=180°)(연장 위치)까지 지속적으로 증가하며, 후속되는 캐노피 구획 커버(12)의 폐쇄 이동시에 다시 각도(β)로 감소되는 것을 특징으로 하는 캐노피.
  9. 제4항에 있어서, 캐노피 구획 커버(12)가 닫힌, 캐노피(3)의 폐쇄 위치(A) 및 보관 위치(C)에서의 제2 크랭크 아암(32) 및 제2 커넥팅로드(33)는 다른 공간 위치를 가지며, 상기 두 개의 위치는 캐노피 구획 커버(12)의 개방 위치(E)(연장 위치)에서의 제2 크랭크 아암(32) 및 제2 커넥팅로드(33)의 위치에 대하여 대칭 연장되는 것을 특징으로 하는 캐노피.
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