KR100405716B1 - 자동차의 연료 증발가스 제어방법 - Google Patents

Abstract

아이들 상태에서 장시간 방치후 출발시 실화로 인한 발진감 부족과 엔진 시동의 꺼짐현상을 미연에 방지할 수 있는 자동차의 연료 증발가스 제어방법을 제공할 목적으로;

자동차의 연료 증발가스를 퍼지 제어함에 있어서,

엔진이 아이들 상태가 아닌 경우에는 엔진 rpm과 엔진 부하의 함수로 퍼지 듀티값을 산출하여 퍼지 제어하고, 엔진이 아이들 상태인 경우에는 아이들 방치시간과, 흡기온, 냉각수온을 기준값과 비교 판단하여 조건을 만족할 때에는 엔진 rpm과 엔진 부하의 함수에 의한 퍼지 듀티값을 산출하여 퍼지 제어하며, 조건을 만족하지 않을 때에는 퍼지 제어가 이루어지지 않도록 하는 자동차의 연료증발가스 제어방법을 제공한다.

Description

자동차의 연료 증발가스 제어방법 {METHOD OF CONTROLLING A VAPORING GAS FROM FUEL FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차의 연료 증발가스 제어방법에 관한것으로서 보다 상세하게는 효과적인 연료 증발가스의 제어로 아이들 상태에서의 장시간 방치후 출발시 발진감을 향상시키고, 유연한 가속시 실화에 의한 시동 꺼짐을 방지할 수 있는 자동차의 연료 증발가스 제어방법에 관한 것이다.

예컨대, 자동차의 연료계통에는 연료탱크에 저장되어 있는 연료의 유동 및 내부 온도에 따라 증발되면서 발생되는 증발가스가 대기로 방출되어 대기를 오염시키는 것을 방지하기 위하여 증발가스를 포집하였다가 이를 엔진의 흡입계통으로 유입시켜 재연소시킬 수 있도록 한 연료 증발가스 제어시스템을 구성하고 있다.

그리고 상기 포집된 연료 증발가스는 차량의 운전 상태에 따라 전자 제어유닛에서 연료 증발가스 제어시스템에 적용되는 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브를 제어함에 따라 흡입계통으로 유입될 수 있도록 구성되어 있다.

이러한 연료 증발가스 제어시스템의 종래 제어방법을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 먼저 엔진의 rpm, 차속, 흡기온, 냉각수온등을 검출하여 엔진의 부하 및 rpm을 산출한 후(S200), 현재 엔진이 아이들 상태인가를 판단하게 된다(S210).

상기 S210 단계에서 아이들 상태라고 판단되면, 퍼지 듀티를 0%로하여(S220) 해당듀티로 퍼지 컨트롤 밸브를 구동시키고(S230), S210 단계에서 아이들 상태가 아니라고 판단되면, 상기 S200 단계에서 산출된 엔진 부하와 rpm의 함수로서 퍼지 듀티를 산출한 후(S240), S230단계로 진입하여 퍼지 솔레노이드 밸브를 구동시키게 된다.

그리고 상기 S230 단계에서 퍼지 솔레노이드 밸브를 제어 구동하는 상태에서는 현재 엔진이 시동 상태인가를 판단하여(S250), 시동 상태가 온 상태로 판단되면 S200 단계로 리턴되고, 오프 상태로 판단되면 종료하는 과정으로 연료 증발가스를 제어하게 된다.

그러나 상기와 같은 제어방법에 의하면 rpm과 엔진 부하에 의해서만 퍼지 제어를 실시할 수 있게 되는 바, 아이들 상태에서 안정성을 고려하여 퍼지가 이루어지지 않도록 설정되면, 장시간 방지되어도 퍼지를 진행하지 않게 된다.

이에따라 아이들 상태에서 퍼지를 제어하지 않는 경우에는 뜨거운 여름날씨에 아이들로 장기간 방치시(약 30분 ~ 2시간) 카니스터에 과농한 연료증발가스들이포집되어 있는 바, 이후 발진기 과농한 퍼지가스가 유입되어 농후한 혼합기를 형성하면서 실화가 발생되어 발진감 부족 현상이 발생됨은 물론 심한 경우에는 시동이 꺼지는 현상을 발생시킨다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 아이들 상태에서 장시간 방치후 출발시 실화로 인한 발진감 부족과 엔진 시동의 꺼짐현상을 미연에 방지할 수 있는 자동차의 연료 증발가스 제어방법을 제공함에 있다.

도 1은 본 발명이 적용되는 시스템의 블록도.

도 2는 본 발명에 의한 제어방법의 작동 흐름도.

도 3은 종래 제어방법의 작동 흐름도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 자동차의 연료 증발가스를 퍼지 제어함에 있어서,

엔진이 아이들 상태가 아닌 경우에는 엔진 rpm과 엔진 부하의 함수로 퍼지 듀티값을 산출하여 퍼지 제어하고,

엔진이 아이들 상태인 경우에는 아이들 방치시간과, 흡기온, 냉각수온을 기준값과 비교 판단하여 조건을 만족할 때에는 엔진 rpm과 엔진 부하의 함수에 의한 퍼지 듀티값을 산출하여 퍼지 제어하며, 조건을 만족하지 않을 때에는 퍼지 제어가 이루어지지 않도록 하는 자동차의 연료증발가스 제어방법을 제공한다.

보다 구체적으로는, 엔진의 부하와 rpm을 산출하여 엔진이 아이들 상태인가를 판단하는 제1 단계와; 상기 제1 단계에서 엔진이 아이들 상태가 아니라고 판단되면, 아이들 카운터를 리셋한 후 엔진 부하와 rpm의 함수로 퍼지 듀티값을 산출하는 제2 단계와; 상기 제2 단계에 산출된 퍼지 듀티값으로 퍼지 솔레노이드 밸브를구동시켜 퍼지 제어하는 제3 단계와; 상기 제1 단계에서 엔진이 아이들 상태로 판단되면, 아이들 상태의 방치시간을 카운트 한 후, 이의 카운트 시간과 엔진의 현재 운전 상태가 조건에 만족하는가를 판단하는 제4 단계와; 상기 제4 단계에서 조건을 만족하면, 엔진 부하와 rpm의 함수로 퍼지 듀티값을 산출하여 상기 제3 단계로 진입하는 제5단계와; 상기 제4 단계에서 조건을 만족하지 못하면 퍼지 듀티값을 0으로 한 후 상기 제3 단계로 진입하는 제6 단계와; 상기 제6 단계의 실시 후, 시동이 오프상태인가를 판단하여 오프이면 종료하고, 오프가 아니면 제1 단계로 리턴하는 제7 단계를 포함하여 이루어지는 자동차의 연료 증발가스 제어방법을 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명은 운용하기 위한 제어시스템의 구성도로서, 검출수단으로부터 엔진의 운전상태가 전기적인 신호로 입력되면 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에서는 이를 신호를 미리 입력된 데이터와 비교 연산하여 연료 증발가스 제어시스템의 퍼지 제어부(2)인 퍼지 솔레노이드 밸브를 제어하게 되는 것이다.

상기에서 검출수단은 엔진의 회전수를 검출하는 엔진 rpm 센서(4)와, 차속을 검출하는 차속센서(6)와, 스로틀 개도각을 검출하는 스로틀 개도각 센서(8)와, 냉각수 온도를 검출하는 냉각수온 센서(10)와, 흡입공기의 온도를 센싱하는 흡기온 센서(12)등을 포함하는데, 이들 검출수단은 이에 한정되는 것은 아니며, 이는 최소한으로 설명한것에 불과하다.

이러한 시스템을 이용하여 본 발명의 제어방법을 살펴보면, 도 2에서와 같이먼저, 엔진의 rpm, 차속, 흡기온, 냉각수온등을 검출하여 엔진의 부하 및 rpm을 산출한 후(S100), 현재 엔진이 아이들 상태인가를 판단하게 된다(S110).

상기 S110 단계에서 아이들 상태가 아니라고 판단되면, 아이들 카운터를 0으로 리셋한 후(S120), 상기 S100에서 검출된 엔진의 부하와 엔진 rpm의 함수로서 퍼지 듀티를 산출하여(S130), 이에 산출된 듀티 값으로 연료 증발가스 제어시스템의 퍼지 제어부(2)인 퍼지 솔레노이드 밸브를 구동시키게 된다(S140).

그리고 상기 S110 단계에서 아이들 상태라고 판단되면, 아이들 상태의 방치에 대하여 카운트를 실시하게 된다(S150).

물론 이때에는 어떤 기준값의 시간에 대하여 현재의 rpm이 유지되고 있는 가를 검출하게 되는 것이다.

그리고 상기에서 현재의 엔진 rpm이 기준시간(TH1) 이상 계속되고 있는 가와, 흡기온이 기준온도(TH2) 보다 큰 가와, 냉각수온이 기준온도(TH3) 보다 큰 가를 판단하여(S160), 이 조건을 만족하면 퍼지 듀티를 엔진 rpm과 부하에 대한 함수로 계산한 후(S170), 상기 S140 단계로 진입하여 퍼지 제어가 이루어지게 된다.

또한, 상기 S160 단계에서 조건을 만족하지 못하는 경우에는 퍼지 듀티값을 0으로 한 후(S180) S140 단계로 진입하여 퍼지 제어를 실시하게 되는 것이다.

상기 S160 단계에서 현재 엔진 rpm의 유지 기준시간 TH1은 20분 정도이고, 흡기온의 기준온도 TH2는 약 50도, 냉각수온 기준온도 TH3는 약 90도 정도로 설정된다.

그리고 상기 S140 단계의 실시후에는 현재 시동상태가 오프인가를 판단하여(S190), 오프 상태이면 종료하고, 아니면 상기의 제어과정을 반복적으로 실시하면서 퍼지 제어를 실시하게 되는 것이다.

상기 S180 단계에서 퍼지 듀티값을 0으로 한다는 것은 퍼지 제어를 실시하지 않는다는 의미인 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 아이들 상태에서 연료 증발가스의 퍼지 제어를 실시하지 않았던 종래와는 달리 하절기와 같이 외부온도가 고온인 상태에서 장시간 아이들 상태로 방치시에 그 외부 조건과 방치시간을 고려하여 아이들 상태에서도 퍼지 제어가 이루어지도록 함으로써, 아이들 상태에서 장시간 방치후 출발시 실화로 인한 발진감 부족과 엔진 시동의 꺼짐 현상을 미연에 방지할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 자동차의 연료 증발가스를 퍼지 제어함에 있어서,

   엔진이 아이들 상태가 아닌 경우에는 엔진 rpm과 엔진 부하의 함수로 퍼지 듀티값을 산출하여 퍼지 제어하고,

   엔진이 아이들 상태인 경우에는 아이들 방치시간과, 흡기온, 냉각수온을 기준값과 비교 판단하여 조건을 만족할 때에는 엔진 rpm과 엔진 부하의 함수에 의한 퍼지 듀티값을 산출하여 퍼지 제어하며, 조건을 만족하지 않을 때에는 퍼지 제어가 이루어지지 않도록 함을 특징으로 하는 자동차의 연료증발가스 제어방법.
2. 엔진의 부하와 rpm을 산출하여 엔진이 아이들 상태인가를 판단하는 제1 단계와;

   상기 제1 단계에서 엔진이 아이들 상태가 아니라고 판단되면, 아이들 카운터를 리셋한 후 엔진 부하와 rpm의 함수로 퍼지 듀티값을 산출하는 제2 단계와;

   상기 제2 단계에 산출된 퍼지 듀티값으로 퍼지 솔레노이드 밸브를 구동시켜 퍼지 제어하는 제3 단계와;

   상기 제1 단계에서 엔진이 아이들 상태로 판단되면, 아이들 상태의 방치시간을 카운트 한 후, 이의 카운트 시간과 엔진의 현재 운전 상태가 조건에 만족하는가를 판단하는 제4 단계와;

   상기 제4 단계에서 조건을 만족하면, 엔진 부하와 rpm의 함수로 퍼지 듀티값을 산출하여 상기 제3 단계로 진입하는 제5단계와;

   상기 제4 단계에서 조건을 만족하지 못하면 퍼지 듀티값을 0으로 한 후 상기 제3 단계로 진입하는 제6 단계와;

   상기 제6 단계의 실시 후, 시동이 오프상태인가를 판단하여 오프이면 종료하고, 오프가 아니면 제1 단계로 리턴하는 제7 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 연료 증발가스 제어방법.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 제4 단계에서 판단요소는 아이들 방치시간과, 흡기온, 냉각수온임을 특징으로 하는 자동차의 연료 증발가스 제어방법.