KR100391743B1

KR100391743B1 - 가스터빈연료시스템용리던던트형트립솔레노이드밸브의차단

Info

Publication number: KR100391743B1
Application number: KR1019950035041A
Authority: KR
Inventors: 헨리지.주; 죠오지알.허브슈미트; 브라이언폴레이; 안닌 스코트브이
Original assignee: 제너럴 일렉트릭 캄파니
Priority date: 1994-10-13
Filing date: 1995-10-12
Publication date: 2003-11-14
Also published as: US5561976A; KR960014614A; JP3797688B2; JPH08226339A; TW366387B

Abstract

본 발명의 트립 오일 시스템은 산업용 가스 터빈의 연료 차단 밸브를 자동으로 제어한다. 트립 오일 시스템이 유압을 가하게 되면 연료 차단 밸브가 작동되고 개방 위치로 유지되어서, 연료가 가스 터빈의 연소기로 유동한다. 트립 오일 시스템이 압력을 해제하면 연료 차단 밸브가 폐쇄되어서 연소기 쪽으로의 연료 유동이 차단된다. 하나의 열을 이루는 3개의 솔레노이드 밸브는 연료 차단 밸브로 인가되는 유압을 제어한다. 유압 유체 도관은 연료 차단 밸브에 인가되는 압력을 밸브 하나에 의해서만 해제시키게 되지 않도록 하기 위해 3개의 솔레노이드를 상호 연결시킨다. 가스 터빈이 정상 작동하는 중에는 3개의 리던던트형 솔레노이드 밸브 모두가 작동한다. 트립 오일 시스템이 연료 차단 밸브를 폐쇄시킬 수 있게 하기 위해서는, 솔레노이드 밸브들 중 적어도 2개를 비작동시켜서 연료 차단 밸브로의 압력을 해제시켜야 한다.

Description

가스 터빈 연료 시스템용 리던던트형 트립 솔레노이드 밸브의 차단{Redundant Trip Solenoid Valve Shut-Off for Gas Turbine Fuel System}

본 발명은 가스 터빈의 연료 제어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 산업용 가스 터빈의 트립(trip) 오일 차단 시스템에 관한 것이다.

대부분의 산업용 가스 터빈은 가스 터빈의 연소기로 연료가 유동하여 들어가는 것을 중지시키는 자동 연료 차단 시스템을 구비하고 있다. ldfj한 자동 연료 차단 시스템은 긴급 또는 비정상 작동 상태가 가스 터빈에서 감지되면 연료 유동을 정지시킨다. 이러한 자동 연료 차단 시스템은 또한 가스 터빈이 2중 연료 공급부를 구비하는 경우에 활성 연료 공급에 유리하게 비활성 연료 공급을 폐쇄하는 데에도 사용된다. 일반적인 자동 연료 차단 시스템은 가스 터빈용의 연료 차단 밸브를 유압식으로 제어하는 트립 오일 시스템이다. 본 발명은 트립 오일 시스템을 개선하는 것에 관한 것이다.

통상적으로 산업용 가스 터빈의 연료 차단 밸브는 밸브에 작동력이 가해지지 않은 경우에는 편의 폐쇄되어서 연료 유동을 막는다. 이러한 작동력은 트립 오일 시스템에 의해 공급되는 유압 유체의 압력에 의해 제공된다. 가스 터빈이 시동되어 작동하는 중에 트립 오일 시스템은 유압 오일을 인가하여 연료 차단 밸브를 작동시켜서 개방 상태로 유지하므로 연료는 가스 터빈의 연소기로 유동한다. 가스 터빈 내에 어떤 문제가 발생되었음을 검지하게 되면, 트립 오일 시스템은 유압을 해제하여서 차단 밸브가 2중 연료 공급 시스템 내의 사용되지 않는 연료 공급부를 차단하게 하거나 혹은 연료 유동을 완전히 중지시키게 한다. 상기 고장 및 문제는 터빈의 과속, 작동 정지, 화염, 또는 비정상 터빈의 온도를 포함할 수 있다.

트립 오일 시스템은 산업용 가스 터빈의 끊임 없는 정상 작동을 보장하기 위해서 신뢰성 있게 그리고 지속적으로 작동해야 한다. 연료는 연료 차단 밸브가 트립 오일 시스템에 의해 개방 유지되는 경우에만 산업용 가스 터빈으로 유동한다. 트립 오일 시스템이 작동하지 않게 되기 때문이거나 또는 트립 오일 시스템을 시험 또는 보수할 필요가 있기 때문에 연료 차단 밸브를 개방 유지시키는 데 필요한 트립 오일 시스템으로부터의 유압이 인가되지 않는 경우, 연료 차단 밸브와 가스 터빈은 정지한다. 트립 오일 시스템의 고장, 시험 또는 보수 유지 때문에 가스 터빈을 정지시키는 것은 종래 기술의 트립 오일 시스템의 아주 바람직하지 않은 특징이다. 종래 기술의 트립 오일 시스템에 있어서, 단일 트립 오일 밸브의 고장, 시험 또는 보수 유지는 연료 차단 밸브가 산업용 가스 터빈을 폐쇄 또는 정지시키게 한다. 산업용 가스 터빈의 작동을 이렇게 중지시키는 것은 아주 바람직하지 않으며 종래의 트립 오일 시스템에 있어서 오랫 동안 계속되어온 문제점이다. 일례로, 제3도는 각 트립 오일 분기 도관용으로 단일 트립 오일 밸브(90)를 각각 구비하는 종래 기술의 트립 오일 시스템을 도시하는 도면이다. 이러한 트립 오일 밸브 하나가 고장나거나 또는 보수해야 되는 경우, 결합된 연료 차단 밸브(92)는 연료가 연소기 쪽으로 유동하는 것을 정지시킨다.

아주 신뢰성 있게 작동하며 가스 터빈이 작동하는 중에도 시험 및 보수할 수 있는 향상된 오일 시스템에 대한 요구가 오랫 동안 대두되어 왔다. 종래 기술의 오일 시스템은 이러한 요구를 만족시키지 못했다. 본 발명은 가스 터빈을 정지시키지 않고도 시험하고 보수할 수 있는 향상된 트립 오일 시스템이다. 본 발명의 특징 중 하나는 리던던트(redundant)형[종종, 용장형(冗長形)이라고도 하는 것으로, 규정된기능을 수행하기 위한 구성 요소 또는 수단을 여분으로 부가하여 그 일부가 고장을 일으켜도 그 상위 아이템은 고장나지 않는 구성으로 한 형태] 트립 오일 밸브가 종래 기술 시스템에서의 단일의 차단 밸브를 대체한다는 것이다. 이와 유사하게, 본 발명은 리던던트형 구성 부재를 포함하므로 어느 한 트립 오일 밸브가 고장나도 산업용 가스 터빈 쪽으로 유동하는 연료가 차단되지 않고 이에 따라 가스 터빈은 정지되지 않는다.

더욱 바람직하지 않은 것은, 종래 기술 시스템의 단일 트립 밸브가 연료 유동을 차단시키기 위한 제어기(94)로부터의 신호에 반응하지 못한 경우 연료가 계속해서 가스 터빈으로 유동하게 되고 이에 따라 가스 터빈이 계속 작동하게 되어서 손상된다는 점이다. 트립 오일 보호 신호를 감지할 수 있도록 하기 위하여 트립 오일 밸브가 트립 오일 도관 시스템의 각 분기 도관내 압력을 해제시켰다는 것을 제어기(94)에 알리는 리던던트형 압력 센서(96)를 사용하는 것이 공지되어 있다. 트립 오일 밸브가 압력을 해제하도록 명령을 받은 후에 트립 오일 압력이 높아졌다는 것을 3개의 압력 센서들 중 2개의 압력 센서가 제어기에 알린 경우라야 제어기가 작동하여 가스 터빈을 차단시킨다. 하나의 압력 센서만이 압력이 여전히 높다는 것을 나타내는 경우 제어기는 트립 오일 시스템에 대개는 압력 센서에 고장이 일어났다는 신호를 발생시켜서 보호 신호를 발한다.

제1도는 본 발명의 양호한 실시예인 2중 연료 산업용 가스 터빈용 트립 오일 시스템(10)을 나타내는 것이다. 가스 터빈용 액체 연료는 액체 연료 공급부(12)로부터 공급되고, 가스는 가스연료 공급부(14)로부터 공급된다. 본 발명은 액체/가스2중 연료 시스템으로만 한정되지 않고 다른 종류의 연료를 공급하기 위한 단일 연료 시스템에도 동일하게 적용된다. 각 연료 공급부는 기본적으로 연료를 연료 공급원으로부터 가스 터빈의 연소기로 보내는 도관이다.

본 발명의 목적을 위하여 연료 공급부의 적절한 부분은 연료 차단 밸브와 트립 오일 시스템이다. 액체 연료 차단 밸브(16)는 액체 연료용 도관에 설치되고 가스 연료 차단 밸브(18)는 가스 연료용 도관에 설치된다. 이러한 차단 또는 정지 밸브들을 제1도에 비작동(폐쇄) 위치 상태에서 개략적으로 나타내었는데, 상기 도면에는 일례로, 밸브와 작동기와 같이 절환 가능한 구성 부재가 모두 도시되어 있다. 이러한 차단 밸브의 하류의 연료 공급 도관에는 가스 연료 공급부용 제어 밸브(20)와 액체 연료 공급부용의 우회 도관(도시되지 않음)을 갖는 제어 펌프가 있다. 이러한 제어 밸브와 펌프는 연료가 가스 터빈의 연소기 쪽으로 유동하는 것을 조절한다.

액체 또는 가스 연료는 이중 연료 시스템을 거쳐서 가스 터빈의 연소 구역 내 연료 노즐로 공급된다. 상기 노즐로부터 나온 연료는 압축기로부터 나온 압축 공기와 혼합되고 이 혼합물은 연소 구역 안에서 연소된다. 고온 연소 가스는 연소 구역으로부터 터빈을 통과하여 유동하는데, 터빈에서는 배기 가스로부터의 에너지가 터빈의 블레이드를 회전시킨다. 터빈에 부여되는 회전은 압축기에 동력을 제공하는 데 이용되며 외부에서 이용 가능한 기계 동력을 제공한다.

제1도에 도시된 예시적인 실시예에서, 액체 가스용 차단 밸브(16)는 2위치 온/오프 밸브이고, 가스 연료용 차단 및 제어 밸브(18, 20)는 각각이 연소기 쪽으로 유동하는 가스 연료를 제어하는 데 사용되는 조절 밸브이다. 가스 연료는 통상적으로 조절 밸브에 의해 조절되지만, 액체 연료의 유동은 일반적으로 제어 펌프 및 우회 도관 시스템에 의해 조절된다. 연료 차단 밸브의 특정 형태는 밸브를 사용하는 적용례에 따라 달라진다.

각 차단 밸브(16, 18)(및 제어 밸브(20))는 폐쇄 위치로 편의되어서, 연소기 쪽으로의 연료 유동은 밸브 상의 편의력을 극복하는 작동력이 없이 정지된다. 차단 밸브 및 제어 밸브 편의력은 스프링(21)에 의해 개략적으로 나타난다. 밸브 편의력을 극복하기 위해, 각 차단 밸브는 작동되었을 때에 밸브를 개방시키게 되는 그와 결합된 밸브 작동기(22)를 구비한다. 양호한 실시예에서, 작동기는 트립 오일 시스템으로부터 유압이 인가됨에 따라 작동되지만, 작동기를 작동시키기 위한 수단은 다른 것도 사용될 수 있다. 각각의 밸브 작동기는 일례로, 작동기 피스톤(24), 덤프 릴레이 밸브(26) 및 트립 오일 부스터 피스톤(28)을 포함한다. 작동기 피스톤은 커넥팅 로드(30)에 부착되는 데, 이 커넥팅 로드의 대향 단부에는 해당 연료 차단 밸브가 연결된다. 피스톤이 작동기의 슬리브 내에서 움직일 때 커넥팅 로드는 차단 밸브가 개방 위치에서 폐쇄 위치로 또는 그 반대로 절환되게 한다. 작동기(22)가 조절 정지 또는 제어 밸브에 연결되면 작동기의 슬리브 내의 피스톤의 위치는 커넥팅 로드(30)를 통해 밸브의 작동 위치를 제어하게 된다.

트립 오일이 부스터 피스톤(28)을 작동시킬 때, 대응하는 덤프 릴레이 밸브(26)는 유압 유체를 피스톤 챔버(24) 안으로 보내어서 피스톤을 바깥쪽으로 밀어내어서 결국은 피스톤 로드에 결합된 밸브를 작동시키게 된다. 액체 및 가스 연료 공급부용의 중지 밸브에 대하여 피스톤 챔버 안으로 트립 오일이 유입된 결과 움직이게 되는 피스톤은 연료 중지 밸브를 개방시켜서 연료가 이 밸브를 통해서 연소기 쪽으로 유동하게 한다.

가스 터빈의 작동은 센서 또는 제어기(32)에 의해 지속적으로 감시 및 제어된다. 상시 센서들은 가스 터빈 전체에 걸쳐서 배치되고, 가스 터빈의 중심 축의 회전 속도를 감지하는 속도 센서, 압축기, 연소 구역 및 터빈 내의 압력 및 열 감지 센서, 및 연소 구역 내의 점화 센서를 포함하며 가스 터빈 기술 분야에서 숙련된 자들에게 공지되어 있는 기타 다른 여러가지 통상의 센서를 포함한다. 이러한 센서들로부터의 신호(34)는 단일의 제어기(32)(제어기는 가스 터빈 전체에 걸쳐 분포시킬 수 있음)로서 개략적으로 도시된 제어기로 공급된다. 본 발명과 관련하여, 제어기는 센서와, 가스 터빈에 있어서의 비정상 작동 상태, 구성 부재의 고장 및 다른 문제들을 감지하는 것으로 가스 터빈을 감시하는 기타 다른 장치로부터 보호 신호(34)를 받는다.

이러한 보호 센서 신호(34)는 이 신호에 응답하여 작동하는 제어기(32)로 공급된다. 제어기의 구조와 작동은 통상적인 것이며 공지되어 있다. 제어기는 (점선(25, 27, 29)를 거쳐) 연료 시스템 내의 트립 오일 밸브 매니폴드(38, 40, 42) 각각에 작동 결합된다. 이러한 연결은 제어기가 트립 오일 밸브를 작동시킬 수 있게 하며 또는 연료가 가스 터빈의 연소 구역으로 유동하는 것을 제어할 수 있게 하는 전기적 결합, 유압식 결합, 전자기식 결합 또는 기타 다른 결합으로 할 수 있다. 제어기는 특정의 보호 센서 신호 또는 이러한 신호들의 임의의 조합 신호에 응답하도록 설정 또는 (컴퓨터화가 필요한 경우는) 프로그램된다. 가스 터빈에 문제가 있음을 나타내는 특정의 센서 신호에 응답하여 제어기는 트립 오일 시스템이 연소기로 들어가는 연료를 차단하도록 하여 가스 터빈의 작동을 중지시킨다.

작동 시에, 가압 상태의 유압 유체가 트립 오일 시스템의 도관에 제공된다. 이러한 유압 유체로는 가스 터빈용의 윤활유 시스템으로부터 우회된 윤활유나 혹은 다른 유압 유체 공급원으로부터 제공되는 윤활유일 수 있다. 인입 오리피스(36)는 트립 오일 시스템 내에서 윤활유 시스템으로부터의 유압 유체 압력 강하를 단절시킨다. 트립 오일 시스템을 작동시키기에 충분한 유량의 유압 유체가 인입 오리피스를 관통하지만 인입 오리피스를 관통하는 유압 유체 유량은 트립 오일 시스템이 윤활유 시스템을 감압하는 것을 방지할 수 있도록 제한된다. 인입 오리피스에 의해서 트립 오일 밸브 매니폴드(38, 40, 42)는 윤활유 압력이 현저하게 강하하지 않게 하면서 트립 오일 압력을 해제할 수 있게 된다.

유압 유체(트립 오일)는 도관에 의해 2가지 연료 공급부용 트립 오일 밸브 매니폴드(38, 40)와 가스 터빈의 인입 안내 베인(IGV: inlet guide vane)용 밸브 매니폴드(42)로 보내진다. 이러한 트립 오일 밸브 매니폴드 각각은 그 구조가 유사하지만 제어기에 의해서 개별적으로 작동된다. 각각의 트립 오일 밸브 매니폴드는 작동되게 되면 트립 오일 시스템의 상기 각 밸브 매니폴드와 연관된 분기부 내의 유압을 유지시킨다. 트립 오일 밸브 매니폴드가 작동을 중지하게 되면 유압 유체를 드레인(drain)으로 보내게 됨으로써 상기 밸브 매니폴드와 연관된 분기부의 유압을 해제시키게 된다. 트립 오일 도관의 분기부 내 트립 오일 밸브 매니폴드 각각에 의해 압력이 유지되는 한은 해당 릴레이 밸브(26)용의 부스터 솔레노이드(28)은 작동기(22) 각각이 연료 중지 밸브(16 또는 18)를 개방 유지하게 한다.

또한, 인입 안내 베인(IGV)용 트립 오일 밸브 매니폴드(42)는, 이 트립 오일 밸브 매니폴드(42)의 트립 오일 밸브가 제어기 신호에 의해 작동중지하여 트립 오일 압력이 IGV 덤프 밸브(IGV dump valve)에 적용 가능한 도관 분기부 내에서 해제되게 하지 않는 한은 트립 오일 도관 내의 압력을 연료 중지 밸브와 유사한 방식으로 IGV 덤프 밸브(44)가 개방 유지되도록 유지한다.

트립 오일 시스템용 각 도관 분기부 내의 유압은 연결부(43, 45)를 거쳐서 제어기(32)에 의해 감시된다. 상기 제어기는 각 도관 분기부에 결합된 압력 스위치(46)를 작동시킨다. 압력 스위치는 일례로, 제어기에 의해 감지된 압력을 수동 또는 자동으로 판독할 수 있는 압력 게이지(48)를 작동시킨다. 제한 오리피스(50)는 게이지가 손상되는 것을 방지하기 위하여 압력 게이지로 유동하는 트립 오일을 감소시킨다.

제2도에 도시된 바와 같이, 예시적인 트립 오일 밸브 매니폴드(60)는 가스 터빈과 연관된 구조체에 장착된 프레임 조립체(62)를 포함한다. 트립 오일(유압 유체)용 공급 도관은 상기 밸브 매니폴드의 인입 포트(64)에 부착된다. 이 인입 포트는 트립 오일 도관을 프레임 조립체 상의 압력 게이지에 연결한다.

프레임 조립체 상의 유체 통로는 트립 오일을 트립 오일 밸브(68, 70, 72)로 보내기 위한 주 통로(66), 트립 오일 밸브를 상호 연결시키는 우회 통로(74, 76, 78), 및 트립 오일 압력을 해제시키기 위하여 유압 유체를 배출시키는 드레인통로(80)를 포함한다. 드레인 통로(80)는 서로가 다기관으로 형성된다. 도시된 바와 같이, 트립 오일 밸브 각각은 트립 오일이 통과하는 한 쌍의 포트를 구비한다. 각각의 우회 통로가 어느 한 트립 오일 밸브의 배출 포트와 다른 밸브의 인입 포트에 연결된다. 다기관으로 형성된 드레인 통로의 배출구는 유압 유체 저장실에 연결된다. 밸브 매니폴드내의 주 통로는 매니폴드 입구(64)와 2개의 매니폴드 출구(P1, P2)에 연결된다. 제1 매니폴드 출구(P1)는 트립 오일 시스템 내의 유압을 감시하는데 사용되는 제어 시스템 장치를 연결시키는 데에 유용하다. 제2 매니폴드 출구(P2)는 매니폴드 하류의 트립 오일 시스템 장치에 가압된 유압 유체를 공급하는 주 연결부이다.

오리피스(82)는 매니폴드(64) 근처의 주 유체 통로(66)을 따라서 위치된다. 유동을 제한하는 오리피스는 매니폴드(60) 상류의 유압 유체 압력을 매니폴드 하류의 트립 오일 압력과 단절시킨다. 매니폴드 상의 트립 밸브가 유압 유체를 드레인 쪽으로 방향 전환시켜서 매니폴드 내의 압력과 매니폴드 하류의 압력을 감소시키게 되면 오리피스는 트립 오일 시스템 내 매니폴드 상류의 유압 유체 압력이 현저하게 강하하는 것을 방지한다. 오리피스(82)는 매니폴드 안으로 유동하는 유체를 제한하지만 트립 밸브가 유압 유체를 드레인 쪽으로 방향 전환시키게 되면 트립 밸브가 이와 연관된 릴레이 밸브(26, 42)를 작동 개시시키도록 하기에 충분한 유압 유체가 유동할 수 있게 한다.

트립 오일 밸브(68, 70, 72)는 리던던트형인 것이다. 이들 밸브 각각은 유압 유체가 밸브를 거쳐서 드레인으로 통과하게 하는 개방 위치와 유압 유체가 통과하지 않게 하는 폐쇄 위치를 갖는다. 트립 오일 밸브 각각은, 밸브를 통과하는 2개의 유체 경로로서 모두가 개방 및 폐쇄될 수 있는 2개의 유체 경로가 있는 4방향 밸브이다. 한가지 예시적인 4방향 트립 오일 밸브로는 오하이오주 콜럼버스 소재 데니슨 디비젼 오브 아벡스 코포레이션(Denison Division of Avex Corp.)과 뉴욕주 시라큐스 소재 미텐 하이드로릭스 인코포레이티드(Mitten Hydraulicas Inc.)에 의해 제조되고 있는 중앙 폐쇄형 스풀 밸브가 있다.

트립 오일 밸브 중 적어도 2개가 폐쇄되면 트립 오일 시스템 내에 유압이 유지되며 연료 차단 밸브는 개방되어 연료가 유동하게 된다. 트립 오일 밸브 중 어느 2개가 개방되면 트립 오일이 밸브를 통해 배출되어 유압은 해제되고 연료 유동은 차단된다. 작동되게 되면 밸브를 (제2도에 도시된 바와 같은) 개방 위치에서 폐쇄 위치로 이동시키는 솔레노이드에 의해 각각의 밸브가 작동된다. 밸브는 스프링에 의해 개방 위치로 편의된다. 밸브가 개방 위치에 있을 때 밸브는 유압 유체를 드레인으로 통과시키고 이에 따라 트립 오일 압력이 해제되어 관련된 연료 차단 밸브를 차단시킨다. 각 트립 오일 밸브용 솔레노이드 작동기들은 제어기에 의해 전자기적으로 작동한다.

본 발명은 가장 실용적이며 양호한 실시예라고 생각되는 것에 대해 설명하였다. 본 발명은 개시되어 있는 실시예로 제한되지 않는다는 점을 주지해야 한다. 오히려, 본 발명은 특허 청구의 범위의 정신과 그 범주 내에 포함되는 여러가지 변형 실시예 및 균등한 장치를 포함한다.

제1도는 본 발명의 양호한 실시예에 따라서 제조된 가스 터빈용의 예시적인 2중 연료 시스템의 개략적 흐름 선도.

제2도는 본 발명의 양호한 실시예로 사용되는 3중 리던던트형 트립 오일 밸브의 블럭 선도.

제3도는 종래 기술의 트립 오일 시스템을 구비하는 가스 터빈용 연료 시스템의 개략적 흐름 선도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10: 트립 오일 시스템 12: 액체 연료 공급부

14: 가스 연료 공급부 16, 18: 연료 차단 밸브

38, 40, 42: 트립 오일 밸브 매니폴드 22: 작동기

62: 프레임 조립체 64: 인입 포트

68, 70, 72: 트립 오일 밸브

Claims

가스 터빈의 연소기에 결합된 연료 공급부에 있는 트립 오일 시스템이며,

상기 연료 공급부 내의 연료 밸브에 작동 가능하게 결합되며, 연료가 연료 공급부를 통하여 연소기로 유동하도록 연료 밸브를 개방 유지하는 제1 위치와 연료 공급부 내의 연료가 연소기로 유동하는 것을 차단시키는 제2 위치를 갖는 작동기와,

도관으로부터 유압 유체를 인가함으로써 상기 제1 위치에 배치되는 작동기에 연결된 트립 오일 도관과,

상기 도관에 연결된 복수의 트립 오일 밸브를 갖는 리던던트형 트립 오일 밸브 매니폴드를 포함하며,

트립 오일 밸브 각각은 유압 유체의 유동을 개방시키는 개방 위치와 유압 유체의 유동을 폐쇄시키는 폐쇄 위치를 가지며, 상기 트립 오일 밸브는 적어도 2개의 상호 연결된 밸브가 유압 유체가 밸브를 통해 유동하게 하는 개방 위치에 상호적으로 있도록 쌍을 이루어 상호 연결되며,

상기 매니폴드는 상기 복수의 트립 오일 밸브들 중 적어도 2개의 밸브가 개방 위치에 있을 때는 상기 도관 내의 유압을 해제하고, 상기 작동기는 도관 내의 압력이 해제되었을 때에 제2 위치에 있게 되는 것을 특징으로 하는 트립 오일 시스템.
제1항에 있어서, 리던던트형 트립 오일 밸브 매니폴드는 2중 연료 통로를 구비하는 트립 오일 밸브를 더 포함하고, 밸브가 개방 위치에 있을 때는 유압 유체가 유동하도록 상기 2중 연료 통로는 모두 개방 위치에 있게 되며 밸브가 폐쇄 위치에 있을 때는 상기 통로는 모두 폐쇄 위치에 있게 되는 것을 특징으로 하는 트립 오일 시스템.
제1항에 있어서, 상기 트립 오일 밸브 각각은 제2의 상기 트립 오일 밸브 상의 유압 유체 통로에 연결된 제1 유압 유체 통로와 제3의 상기 트립 오일 밸브 상의 유압 유체 통로에 연결된 제2 유압 유체 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 트립 오일 시스템.
제1항에 있어서, 상기 트립 오일 밸브 각각은 상기 개방 위치로 편의되는 것을 특징으로 하는 트립 오일 시스템.
제1항에 있어서, 상기 트립 오일 밸브 각각은 가스 터빈용의 제어기에 작동 가능하게 연결되며, 상기 제어기는 가스 터빈 내에 고장 발생을 감지한 후에 상기 트립 오일 밸브들 중 적어도 2개의 밸브를 상기 개방 위치로 이동시키도록 명령하는 것을 특징으로 하는 트립 오일 밸브 시스템.
연료 밸브를 갖춘 연료 공급 도관과 제어기 그리고 상기 연료 밸브에 결합된작동기, 이 작동기에 연결된 유체 도관 및 유체 도관에 배치된 3개의 상호 연결된 트립 오일 밸브를 포함하는 트립 오일 시스템을 구비하는 가스 터빈으로의 연료 유동을 제어하는 방법이며,

유체 도관 내의 압력이 연료 밸브를 작동시키기에 적어도 충분한 수준에 이르도록 트립 오일 밸브를 폐쇄 위치로 설정하는 단계(a)와,

연료 밸브가 유체 도관 내의 압력에 의해 작동될 때 연료가 연료 공급부를 통과하게 하는 단계(b)와,

트립 오일 밸브들 중 하나의 밸브만이 개방 위치로 이동한 때는 유체 도관 내의 압력을 유체가 트립 오일 밸브를 통과할 수 있도록 유지시키는 단계(C)와,

트립 오일 밸브들 중 2개 이상의 밸브가 개방 위치로 이동한 때는 유체 도관 내의 압력을 감압시키는 단계(d)와,

상기 단계(d)에서 압력이 감소된 때에는 가스 터빈으로 유동하는 연료가 감소되도록 연료 밸브를 비작동시키는 단계(e)를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제6항에 있어서, 상기 단계(e)에서 연료의 유동이 비작동 연료 밸브에 의해 중지되는 것을 특징으로 하는 방법.
제6항에 있어서, 상기 단계(d)는 유체 압력을 개방된 트립 오일 밸브로부터 드레인 쪽으로 전환시킴으로써도 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
제6항에 있어서, 상기 단계(d)는 가스 터빈에 고장이 발생하였음을 판단한 가스 터빈 제어기로부터 받은 명령 신호에 응답하여 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
가스 터빈에 결합된 연료 공급부에 있는 트립 오일 시스템이며, 상기 연료 공급부 내의 연료 차단 밸브에 작동 가능하게 결합되며, 가스 터빈으로 유동하는 연료 쪽으로 연료 차단 밸브를 개방하는 제1 위치와 가스 터빈으로 유동하는 연료 차단시키는 제2 위치를 갖는 작동기와,

작동기가 상기 제1 위치로 절환되도록 작동기에 작동력을 인가하기 위하여 작동기에 연결된 트립 오일 도관과,

복수의 트립 오일 밸브를 갖는 트립 오일 밸브 매니폴드를 포함하며,

트립 오일 밸브 각각은 제1 및 제2 통로를 가지며, 제1 통로는 도관과 또 다른 트립 오일 밸브의 제2 통로에 연결되고, 제2 통로는 유체 드레인에 연결되며, 트립 오일 밸브 각각은 유체가 상기 제1 통로와 상기 제2 통로를 통해 유동할 수 있는 개방 위치와 유체가 상기 통로들을 통해 유동하지 못하게 하는 폐쇄 위치를 가지며,

상기 매니폴드는 상기 트립 오일 밸브들 중 적어도 2개의 밸브가 개방 위치에 있을 때는 상기 도관 내의 유압을 해제하고, 상기 작동기는 도관 내의 압력이 해제되었을 때에 제2 위치에 위치하는 것을 특징으로 하는 트립 오일 시스템.