KR100389200B1 - 엔진의 실 구조 - Google Patents

엔진의 실 구조 Download PDF

Info

Publication number
KR100389200B1
KR100389200B1 KR10-2000-0066389A KR20000066389A KR100389200B1 KR 100389200 B1 KR100389200 B1 KR 100389200B1 KR 20000066389 A KR20000066389 A KR 20000066389A KR 100389200 B1 KR100389200 B1 KR 100389200B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bead
seal
seal groove
engine
shape
Prior art date
Application number
KR10-2000-0066389A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20010060280A (ko
Inventor
우다가와쓰네카즈
Original Assignee
이시카와 가스킷 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이시카와 가스킷 가부시키가이샤 filed Critical 이시카와 가스킷 가부시키가이샤
Publication of KR20010060280A publication Critical patent/KR20010060280A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100389200B1 publication Critical patent/KR100389200B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/062—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces characterised by the geometry of the seat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F16J2015/085—Flat gaskets without fold over

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(과제) 엔진의 실린더헤드와 실린더블록의 접합면을 메탈개스킷으로 실 하는 경우에, 실린더보어용 구멍과 액체구멍에 대하여, 각각의 실 성능 맞는 실 라인 수나 면압을 설정하여 적절한 실을 할 수 있는, 엔진의 실 구조를 제공한다.
(해결수단) 엔진의 실 구조에 있어서, 메탈개스킷(4)의 실린더보어용 구멍(42)과 액체구멍(44)의 주위에, 비드의 형상 또는 크기가 다른 제 1 및 제 2 비드(43a, 43b, 45a, 45b)를 각각 형성하는 동시에, 엔진부재에 편입한 때에 그 메탈개스킷(4)을 끼는 엔진부재의 적어도 일방에, 상기 각 비드((43a, 43b, 45a, 45b)의 철부(凸部)를 각각 수용하여 그 철부와 맞닿는 제 1 및 제 2 실 홈(23, 33, 25, 35)을 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한다.

Description

엔진의 실 구조 {Sealing System For Engines}
본 발명은 내연기관의 실린더헤드와 실린더블록의 두 부재의 사이에 메탈개스킷을 끼어 실 하는 엔진의 실 구조에 관한 것이다.
보다 상세하게는, 개스킷측에 마련한 비드와 엔진부재측에 마련한 실 홈의 조합을 변화시킴에 의하여 실린더보어용의 실 면압과 액체구멍용의 실 면압을 각각에 적절히 조정하여 실을 효과적으로 행하는 엔진의 실 구조에 관한 것이다.
자동차의 엔진의 실린더헤드와 실린더블록(실린더보디)의 접합면을 실 하는 경우에, 헤드개스킷을 사이에 끼워 이 헤드개스킷에 의해 연소가스 등을 실 하고 있다.
이 헤드개스킷은 실린더블록 등의 엔진부재의 형상에 맞추어 제조되나, 보어용 구멍, 물구멍이나 오일구멍 등의 액체구멍 및 볼트구멍 등이 형성돼 있어 각각의 실 대상구멍에 대하여 여러가지의 실 수단이 마련되어 있다.
이 실 수단에 있어서는 같은 엔진부재 간에서 같은 개스킷으로 행하는 실이라도, 대상으로 하는 구멍에 따라서 요구되는 실 성능에는 큰 차이가 있다. 요컨데, 보어용 구멍에서는 실린더 내의 고온 또한 고압의 연소가스를 실 할 필요가 있고 한편, 액체구멍에서는 비교적 저온이고 또한, 기체용이 아닌 액체용의 실이 요구된다.
한편, 이 헤드개스킷은 엔진의 경량화 및 제조 코스트의 저감의 요청에 따라, 다수의 금속판을 적층한 적층 타이프로부터 한장 내지 두장의 금속판으로 형성하는 단순한 구조의 메탈개스킷으로 되어오고 있는 데다, 엔진자체도 경량 소형 고출력 엔진을 지향하고 있기 때문에 이 엔진이 소형화되어 실린더보어 간의 거리가 좁아져 오고 있다.
그로 인해, 실 수단으로서 채용할 수 있는 비드(bead)나 그로밋(grommet)이나 심(seam) 등을 여러 장의 적층타이프 처럼 조합하여 사용하는 것이 어려운 데다, 실 수단을 위해 사용가능한 면적도 감소되어오고 있으므로 단순화한 효과적인 실 수단을 사용할 필요가 있다.
또, 경량화를 위해 소형엔진에서는 엔진부재가 알루미늄제로 되어, 종래의 주철제 엔진에 비해 강성이 낮고 또, 손상되기 쉬워지고 있는 데다, 엔진의 고출력화에 의해 필요한 실 면압이 높아지고 있기 때문에 탄력성이 없는 접음이나 그로밋 등의 실 수단은 알루미늄제의 엔진부재를 손상하여서, 사용할 수 없게 되고 있다.
그 때문에, 경량 소형 고출력 엔진의 실 구조에, 탄력성이 있어 극간의 변동에 대한 추종성이 좋은 원호형상의 비드나 폭좁은 비드를 실 대상구멍의 주위에 한겹으로 배치하는 구성이 되지않을 수 없는 경우가 많아 도 8에 보이는 바와 같은 구성으로 된다.
그러나, 이 종래기술의 경우에 있어서는, 한겹의 비드(43Ca, 43Cb)의 철부와 엔진부재(2C, 3C)측의 평탄면이 한겹의 선상(線狀)(S)으로 접촉 및 맞닿게 되어, 비드와 엔진부재가 맞닿는 실 라인의 수는 보어용 구멍 주위에서도 액체 구멍 주위에서도 모두 같아지므로 각각의 실 대상구멍에 최적한 실 성능을 부여하기가 어렵다는 문제가 있다.
본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위해서 이루어진 것이며, 본 발명의 목적은 엔진의 실린더헤드와 실린더블록의 접합면을 메탈개스킷으로 실 하는 경우에, 실린더보어용 구멍과 액체구멍에 대하여, 각각의 실 성능에 맞는 실 라인 수나 실 면압을 설정하여 적절한한 실을 할 수가 있는 실 성능이 양호하고 내구성이 뛰어나는 엔진의 실 구조를 제공하는 것이다.
도 1은 본 발명에 관계되는 비드 이형(異形), 실 홈 이형의 실시의 형태의 엔진의 실 구조를 보이는 모식적인 도면이며, (a)는 단면을 포함하는 사시도이고, (b)는 단면도이다.
도 2는 본 발명에 관계되는 비드 동형(同形), 실 홈 이형의 실시의 형태의 엔진의 실 구조를 보이는 모식적인 도면이며, (a)는 단면을 포함하는 사시도이고, (b)는 단면도이다.
도 3은 본 발명에 관계되는 비드 이형 및 실 홈 동형의 실시의 형태의 엔진의 실 구조를 보이는 모식적인 도면이며 (a)는 단면을 포함하는 사시도이고 (b)는 단면도이다.
도 4는 본 발명에 관계되는 실 홈의 형상을 예시하는 단면도이며, (a)∼(i)는 각각 사각형상, 삼각형상, 다각형상, 사다리꼴 형상, 반원형상, 원호형상, 타원형상, 돔 형상 및 사각형의 중앙에 돌출부를 가지는 형상의 실 홈을 보인다.
도 5는 본 발명에 관계되는 비드의 형상을 예시하는 단면도이며, (a)∼(i)는 각각 반원형상, 원호형상, 타원형상, 삼각형상, 사다리꼴 형상 및 물결형상의 비드를 보인다.
도 6은 비드와 실 홈과 맞다은 모습을 예시하는 모식적인 도면이며, (a)는 반원형상의 비드와 사각형상의 실 홈을 (b)는 반원형상의 비드와 사다리꼴 형상의 실 홈을 (c)는 반원형상의 비드와 삼각형상의 실 홈을 (d)는 사다리꼴 형상의 비드와 반원형상의 실 홈을 도시한다.
도 7은 비드와 실 홈의 맞다은 모습을 예시하는 모식적인 도면이며, (a)∼(e)로 단계를 따라 누름힘을 증가한 상태를 보이고 있다.
도 8은 종래의 엔진의 실 구조를 보이는 모식적인 단면도이다.
*도면의주요부분에대한부호의설명
2 : 실린더헤드 3 : 실린더블록
4 : 메탈개스킷 22 : 실린더보어
23, 23A, 23B, 33 : 제 1 실 홈 24, 34, 44 : 액체구멍
25, 25A, 25B, 35 : 제 2 실 홈 42 : 실린더보어용 구멍
43a, 43b, 43A, 43B : 제 1 비드 45a, 45b, 45A, 45B : 제 2 비드
Bi : 비드 Hi : 비드의 높이
Wi : 비드의 폭 Ci : 실 홈
Di : 실 홈의 깊이 Xi : 실 홈의 개구부의 폭
본 발명에 관계되는 엔진의 실 구조는 엔진의 실린더헤드와 실린더블록 사이를 실 하는 메탈개스킷의 실린더보어용 구멍의 주위에, 제 1 비드를 그리고 액체구멍의 주위에 제 2 비드를 각각 형성하는 동시에, 상기 메탈개스킷을 실린더헤드와 실린더블록의 사이어 끼어 조립한 때에, 상기 제 1 비드의 철부와 상기 제 2 비드의 철부를 각각 수용하여 그 철부와 맞닿는 제 1 실 홈과 제 2 실 홈을 상기 실린더헤드 측 및 상기 실린더블록 측에 형성한 실 구조 또는 어느 일방에 형성한 실 구조로서 다음과 같이 구성된다.
1) 상기 엔진의 실 구조로서, 상기 제 1 비드와 상기 제 1 실 홈의 사이에 발생하는 실 면압과 상기 제 2 비드와 상기 제 2 실 홈의 사이에 발생하는 실 면압 간에 차이가 생기도록 상기 제 1 비드와 상기 제 2 비드를 비드의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성하는 동시에, 상기 제 1 실 홈과 상기 제 2 실 홈의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한다.
2) 상기 엔진의 실 구조로서, 상기 제 1 비드와 상기 제 1 실 홈의 사이에 발생하는 실 면압이 상기 제 2 비드와 상기 제 2 실 홈의 사이에 발생하는 실 면압보다 높아지도록 상기 제 1 비드와 상기 제 2 비드를 비드의 형상 또는 크기를 같게 하여 형성하는 동시에, 상기 제 1 실 홈과 상기 제 2 실 홈의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한다.
3) 또는, 상기 엔진의 실 구조로서, 상기 제 1 비드와 상기 제 1 실 홈의 사이에 발생하는 실 면압이 상기 제 2 비드와 상기 제 2 실 홈의 사이에 발생하는 실 면압보다 높아지도록 상기 제 1 실 홈과 상기 제 2 실 홈을 같은 형상 및 크기에 형성하는 동시에, 상기 제 1 비드와 상기 제 2 비드의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한다.
4) 실 홈에 관한 보다 구체적인 구조로서는 상기 제 1 실 홈을 상기 제 2 실 홈보다 얕게 형성한다.
5) 또는, 비드에 관한 보다 구체적인 구조로서는, 상기 제 1 비드의 높이를 상기 제 2 비드(45B)보다 높이 형성한다.
6) 또한, 상기 엔진의 실 구조에 있어서 상기 제 1 비드와 상기 제 1 실 홈이 맞닿아 발생하는 실 라인 수가 상기 제 2 비드와 상기 제 2 실 홈이 맞닿아 발생하는 실 라인 수보다 많아지도록 상기 제 1 비드와 상기 제 2 비드를 비드의 형상 또는 크기를 변화시키거나 또는, 상기 제 1 실 홈과 상기 제 2 실 홈의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한다.
이상의 구성에 의하면, 실린더보어용 구멍이나 액체구멍 등의 요구되는 실 성능이 다른 두 종류 이상의 실 대상구멍에 대하여 비드의 형상 및 크기 또는, 실 홈의 형상 및 크기를 변화시킴에 의하여 비드와 실 홈의 접촉 및 맞닿는 부위를 변화시키는 것이 가능하며, 이 맞닿음 부위를 변화시킴에 의하여 실 면압이나 실 라인 수 등을 비교적 자유로이 조정할 수가 있다.
결국, 실린더보어용 구멍 주위에서는, 고압·고온의 연소가스를 실 하기 위해 높은 압력의 실 라인이 필요하며 또, 실 라인 수도 많이 필요로 하지만, 한편, 액체구멍 주위에서는 냉각수나 순환유 등을 실 하기 위하여 비교적 낮은 압력의 실 라인으로도 좋으며 또, 실 라인 수도 그 다지 많이는 필요하지 않다.
이들의 요구되는 실 성능이 다른 실에 대하여, 예를 들어, 한쪽의 비드를 높이 형성 또는 실 홈 깊이를 얕게 형성하면, 실 면압을 높일 수가 있다. 또, 실 라인 수에 대하여서는 비드 형상의 변화 예를 들어, 사다리꼴과 원호나 실 홈 형상의 변화, 예를 들어 사다리꼴과 장방형에 의해 전자의 실 라인 수를 후자의 실 라인 수보다 많게 할 수가 있다.
따라서, 이상의 구성에 의하면 각 실 대상구멍에 필요한 면압이나 필요한 실 라인 수를 발생시키는 것을 비교적 간단히 할 수 있으므로 요구되는 실 면압이나 실 라인 수가 다른 실린더보어용 구멍과 물구멍·오일구멍 등의 액체 구멍의 실에 대하여 각각에 적합한 실 성능을 부여할 수 있다.
다시 말하면, 상술한 본 발명의 구성은 메탈개스킷의 적층판의 수가 단수인 때에 특히 유효하나, 적층판의 수가 복수인 경우에 있어서도 효과를 올리며, 비드의 형상이나 크기, 실 홈의 형상이나 크기 등도 요구되는 실 성능에 따라 적절히 선택할 수가 있다.
다음, 도면을 참조하여 본 발명의 엔진의 실 구조의 실시의 형태에 관하여 설명한다.
도 1∼도 3에 보이는 바와 같이, 본 발명에 관계되는 엔진의 실 구조는 엔진의 실린더헤드(2)와 실린더블록(실린더보디)(3)의 사이에 메탈개스킷(4)을 끼어 실린더보어(22)의 고온·고압의 연소가스 및 냉각수 통로나 냉각오일 통로 등의 액체통로(24, 34)의 냉각수나 오일 등의 액체를 실(seal) 하는 것이다.
또한, 도 1∼도 8은 모식적인 설명도이며, 메탈개스킷의 판두께나 비드나 실 홈의 치수 및 종횡비도 실제의 것과는 다르게 하여 실 부분을 확대하여 나타냄에 의해 보다 이해하기 쉽게 하고 있다.
이 본 발명의 실시의 형태의 엔진의 실 구조는 도 1에 보이는 바와 같이, 메탈개스킷(4)의 두장의 구성판(41a, 41b)의 실린더보어용 구멍(42)의 주위에, 실린더보어용 구멍용의 환상의 제 1 비드(43a, 43b)를 마련하고, 또, 이 실린더보어용의 환상의 제 1 비드(43a, 43b)의 외측에 배치된 물구멍이나 오일구멍 등의 액체구멍(44)의 주위에 이 액체구멍용의 제 2 비드(45a, 45b)를 마련하여 구성한다.
또, 개스킷(4)을 끼는 실린더헤드(2))나 실린더블록(3)의 엔진부재측에는, 조립한 때에 이들 제 1 비드(43a, 43b) 및 제 2 비드(45a, 45b)를 각각 수용하는 환상의 제 1 실 홈(23, 33)과 제 2 실 홈(25, 35)을 마련한다.
게다가, 실린더보어용 구멍(22)의 실에 필요한 면압분포와 액체구멍(24)의 실에 필요한 면압분포가 다르기 때문에, 그에 맞추어 각각의 적정한 면압분포가 얻어지도록, 이 제 1 비드(43a, 43b)와 제 2 비드(45a, 45b), 제 1 실 홈(23, 33)과 제 2 실 홈(25, 35)을 이하에 기술하는 바와 같은 몇몇의 조합으로 구성한다.
우선, 제 1의 조합에서는, 도 1에 보이는 바와 같이, 제 1 및 제 2 실 홈의 형상 또는 크기와 제 1 및 제 2 비드의 형상 또는 크기의 쌍방을 변화시키어 형성한다.
이 구성에 의해, 제 1 비드와 제 1 실 홈과의 사이에 발생하는 실 면압과, 제 2 비드와 제 2 실 홈과의 사이에 발생하는 실 면압 간에 차이가 생기며, 이 비드와 실 홈의 쌍방을 변화시키는 경우에는, 보다 세밀한 면압조정을 행할 수가 있다.
결국, 실린더보어용 구멍(22) 주위에서는, 고압·고온의 연소가스를 실 하기 위해 높은 압력의 실 라인을 형성하고 또, 실 라인 수도 많아지도록 형성하며, 한편, 액체구멍(24) 주위에서는 냉각수나 순환유 등을 실 하기 위해 비교적 낮은 압력의 실 라인을 형성하고 또, 실 라인 수도 적어지도록 형성한다.
다음, 제 2의 조합에서는, 도 2에 보이는 바와 같이, 제 1 및 제 2 비드의 형상 및 크기를 같게 하여 형성하는 동시에, 제 1 및 제 2 실 홈의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한다.
이 도 2에 예시한 한장 구조의 메탈개스킷(4A)에서는, 제 1 비드(43A)와 제 2 비드(45A)를 동시에 반원형상으로 형성하고, 폭 W1과 폭 W2를 같게 또, 높이 H1과 H2를 같게 형성하며, 제 1 실 홈(23A)과 제 2 실 홈(25A)은 폭 X1과 X2를 같게 하고 있으나, 깊이 D1을 깊이 D2보다 얕게 형성한다.
이 구성에 의해, 제 1 비드(43A)와 제 1 실 홈(23A)으로 발생하는 면압을 제 2 비드(43A)와 제 2 실 홈(45A)으로 발생하는 면압보다 높이 할 수 있다.
이 도 2의 경우에는, 비드(43A 45A)가 동일형상 및 동일한 크기로 되기 때문에, 메탈개스킷(4A)용의 프레스형의 제작이 용이해지고, 실 면압의 차는 실린더헤드(2)측의 실 홈(23A, 25A)의 형상 또는 치수로 조정하게 된다.
또, 제 3의 조합은 도 3에 보이는 바와 같이, 제 1 및 제 2 실 홈의 형상 및 크기를 같게하여 형성하는 동시에, 제 1 및 제 2 비드의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한다.
이 도 3에 예시한 한장 구조의 메탈개스킷(4B)을 사용하는 경우에는, 제 1 비드(43B)와 제 2 비드(45B)를 동시에 반원형상으로 형성하나, 제 1 비드(43B)의 폭(W1)과 높이(H1)를 제 2 비드(45B)의 폭(W2)과 높이(H2)보다 각각 크게 형성하며, 제 1 실 홈(23B)과 제 2 실 홈(25B)의 형상 및 크기를 같게(X1=X2, C1=C2, D1=D2) 형성한다.
이 구성에 의해, 제 1 비드(43B)와 제 1 실 홈(23B)으로 발생하는 면압이 제 2 비드(45B)와 제 2 실 홈(25B)으로 발생하는 면압보다 높게된다.
이 도 3의 경우에는, 실린더헤드(2)측의 실 홈(23B, 25B)이 동일형상 및 동일의 크기로 되기 때문에, 엔진부재(2)의 제작이 용이해지고, 실 면압의 차는 메탈개스킷(4B)의 비드(43B, 45B)의 형상 또는 치수로 조정하게 된다.
이상의 구성의 실 구조에 의하면, 비드(43B, 45B)의 형상 및 크기, 성상(性狀) 또는, 실 홈(23A, 25A)의 형상 및 크기, 성상을 변화시킴에 의해 비드(43A, 45A)(43B, 45B)와 실 홈(23A, 25A)(23B, 25B)의 맞닿음 부위가 변화하며, 이 맞닿음 부위의 변화에 수반하는 실 면압(접촉면압)을 조정할 수 있기 때문에, 각 실 대상구멍(22, 24)에 필요한 실 면압이나 실 라인 수를 형성하는 것을 비교적 간단히 할 수 있다.
따라서, 필요한 실 면압의 다른 실린더보어용 구멍(22)과 물구멍이나 오일구멍 등의 액체구멍(24)을 실 하는 데, 각각에 적합한 실 성능을 부여할 수 있어 엔진 강성의 낮은 엔진에 있어서도 양호한 실이 얻어진다.
다음, 비드와 실 홈과의 관계에 대하여 보다 상세히 살펴본다.
이들 실 홈(23, 33, 25, 35)의 형상은, 도 4에 보이는 바와 같은 사각형상(C1), 삼각형상(C2), 다각형상(C3), 사다리꼴 형상(C4), 반원형상(C5), 원호형상(C6), 타원형상(C7), 돔 형상(C8), 사각형의 중앙에 돌출부를 가지는 형상(C9) 등 다양한 형상을 적절히 채용할 수가 있다.
또, 제 1 비드(43a, 43b) 및 제 2 비드(45a, 45b)의 형상에 대하여도, 도 5에 보이는 바와 같은 반원형상(B1), 원호형상(B2), 타원형상(B3), 삼각형상(B4), 사다리꼴 형상(B5), 물결형 형상(B6) 등이나, 그밖의 형상을 적절히 채용할 수가 있다.
이들 비드(Bi)(B1, B5)와 실 홈(Ci)(C1, C2, C4, C5)과의 맞닿음의 모양을 도 6에 예시하는 데, 비드(Bi)와 실 홈(Ci)과의 조합에 의해, 이들의 맞닿음 부위(S)로 형성하는 실 라인의 수가 증가하는 것을 알 수 있다. 또, 이들 맞닿음 부위(실 라인)(S)의 이웃에 실 홈(Ci)의 주벽과 비드(Bi)의 철부(凸部)로 에워싸인 공간부(E)가 형성되는 모습도 알 수 있다.
또, 일예로서 도 7에 누름힘의 차에 의한 비드(Bi)의 실 홈(Ci) 내에 있어서의 변형의 모습을 모식적으로 나타낸다. 도 7 (a)는 조합하기 직전을 나타내며, (b)로부터 (e)측으로 옮김에 따라서 누름힘이 증가하고 이 누름힘의 증가에 수반하여 비드(Bi)가 변형하여 실 라인(S)과 그에 인접하는 공간부(E)를 증가시켜 보다 견고한 실 수단이 되는 모습을 모식적으로 나타낸다.
또한, 이 비드와 실 홈을 조합한 구성의 효과는 다음과 같은 것이다.
엔진 측의 실린더헤드(2)나 실린더블록(3)의 접합면에, 메탈개스킷(4)에 형성한 제 1 및 제 2 비드(43a, 43b, 45a, 45b)를 각각 수용하는 제 1 및 제 2 실 홈(23, 33, 25, 35)을 마련하여 구성하여 비드(43a, 43b, 45a, 45b)와 실 홈(23, 33, 25, 35)의 주벽과의 접촉 및 누름에 의해 실 라인을 다중으로 형성하므로 이 실 라인의 다중화에 의해 실 대상인 연소가스 및 냉각수나 오일 등의 액체의 누출을 방지할 수 있다.
또, 만일, 실 라인이 열화(劣化)하여 실 대상의 유체가 누출하는 경우에도, 이 유체를 실 홈(23, 33, 25, 35)의 주벽과 비드(43a, 43b, 45a, 45b)사이의 공간부(E)를 연결하여 만들어지는 여러번 구부러진 유로에 인도하여, 래버린스(labyrinthine)(미로)의 실 효과를 발휘할 수 있어, 다량의 유체가 누출하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 실 라인의 다중화에 의한 맞닿음 면적(접촉면적)의 증가와 실 홈(23, 33, 25, 35) 내의 주벽에 접촉하는 데서 비드(43a, 43b, 45a, 45b)의 변형량이 적게되어 지기 때문에, 비드(43a, 43b, 45a, 45b)의 내려앉음을 방지할 수 있다.
그리고, 엔진부재측에 가해지는 면압을 실 라인의 다중화에 의해 분산시킬 수 있으므로 큰 면압이 가해지는 것을 방지할 수 있어 알루미늄제의 엔진부재측에 발생하는 손상을 방지할 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 엔진의 실 구조에 의하면, 실린더보어 구멍용과 액체구멍용으로 비드의 형상 및 크기 또는, 실 홈의 형상 및 크기를 변화시킴에 의해 발생하는 실 라인 수나 각 실 라인에 있어서의 실 면압을 조정할 수있으므로 각 실 대상구멍에 필요한 실 면압이나 실 라인 수를 형성하는 것을 간단히 할 수 있어 적정한 실을 행할 수가 있다.

Claims (6)

  1. 엔진의 실린더헤드와 실린더블록 사이를 실하는 메탈개스킷의 실린더보어용 구멍의 주위에 제 1의 비드를, 액체구멍의 주위에 제 2의 비드를 각각 형성하는 동시에, 상기 메탈개스킷을 상기 실린더헤드와 상기 실린더 블록 사이에 끼어 조립한 때에 상기 제 1 비드의 철부와 상기 제 2 비드의 철부를 각각 수용하여 그 철부와 맞닿는 제 1 실 홈과 제 2 실 홈을 상기 실린더헤드측 및 상기 실린더블록측에 형성한 실 구조 또는, 그 어느쪽 일방에 형성한 실 구조로서,
    상기 제 1 비드와 상기 제 1 실 홈 사이에 발생하는 실 면압과 상기 제 2 비드와 상기 제 2 실 홈의 사이에 발생하는 실 면압 사이에 차이를 발생시키게 상기 제 1 비드와 상기 제 2 비드를 비드의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성함과 동시에, 상기 제 1 실홈과 상기 제 2 실홈의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한 것을 특징으로 하는 엔진의 실 구조.
  2. 엔진의 실린더헤드와 실린더블록 사이를 실 하는 메탈개스킷의 실린더보어용 구멍의 주위에 제 1의 비드를, 액체구멍의 주위에 제 2의 비드를 각각 형성하는 동시에, 상기 메탈개스킷을 상기 실린더헤드와 상기 실린더 블록 사이에 끼어 조립한 때에 상기 제 1 비드의 철부와 상기 제 2 비드의 철부를 각각 수용하여 그 철부와 맞닿는 제 1 실 홈과 제 2 실 홈을 상기 실린더헤드측 및 상기 실린더블록측에 형성한 실 구조 또는, 그 어느쪽 일방에 형성한 실 구조로서,
    상기 제 1 비드와 상기 제 1 실 홈의 사이에 발생하는 실 면압이 상기 제 2 비드와 상기 제 2 실 홈 사이에 발생하는 실 면압 보다 높아지게, 상기 제 1 비드와 상기 제 2 비드를 비드의 형상 또는 크기를 같게 하여 형성하는 동시에,
    상기 제 1 실 홈과 상기 제 2 실 홈의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한 엔진의 실 구조.
  3. 엔진의 실린더헤드와 실린더블록 사이를 실 하는 메탈개스킷의 실린더보어용 구멍의 주위에 제 1의 비드를, 액체구멍의 주위에 제 2의 비드를 각각 형성하는 동시에, 상기 메탈개스킷을 상기 실린더헤드와 상기 실린더 블록의 사이에 끼어 조립한 때에, 상기 제 1 비드의 철부와 상기 제 2 비드의 철부를 각각 수용하여 그 철부와 맞닿는 제 1 실 홈과 제 2 실 홈를 상기 실린더헤드측 및 상기 실린더블록측에 형성한 실 구조 또는, 그 어느쪽 일방에 형성한 실 구조로서,
    상기 제 1 비드와 상기 제 1 실 홈 사이에 발생하는 실 면압이 상기 제 2 비드와 상기 제 2 실 홈 사이에 발생하는 실 면압 사이에 발생하는 면압보다 높아지게, 상기 제 1 실 홈과 상기 제 2 실 홈을 같은 형상 또는 크기로 형성하는 동시에, 상기 제 1 비드와 상기 제 2 비드의 형상 또는 크기를 변화시키어 형성한 것을 특징으로 하는 엔진의 실 구조.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 실 홈을 상기 제 2 실 홈보다 얕게 형성한 것을 특징으로 하는 엔진의 실 구조.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 비드의 높이를 상기 제 2 비드 보다 높이 형성한 것을 특징으로 하는 엔진의 실 구조.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항의 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 비드와 상기 제 1 실 홈이 맞닿아 발생하는 실 라인 수가 상기 제 2 비드와 상기 제 2 실 홈이 맞닿아 발생하는 실 라인 수보다 많아지게, 상기 제 1 비드와 상기 제 2 비드를 비드의 형상 또는 크기를 변화시키거나 또는, 상기 제 1 실 홈과 상기 제 2 실 홈의 형상 또는 크기를 변화시켜 형성한 것을 특징으로 하는 엔진의 실 구조.
KR10-2000-0066389A 1999-12-27 2000-11-09 엔진의 실 구조 KR100389200B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP36907299A JP3304326B2 (ja) 1999-12-27 1999-12-27 エンジンのシール構造
JP??11-369072 1999-12-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20010060280A KR20010060280A (ko) 2001-07-06
KR100389200B1 true KR100389200B1 (ko) 2003-06-27

Family

ID=18493492

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2000-0066389A KR100389200B1 (ko) 1999-12-27 2000-11-09 엔진의 실 구조

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1113200B1 (ko)
JP (1) JP3304326B2 (ko)
KR (1) KR100389200B1 (ko)
DE (1) DE60028523T2 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150109630A (ko) * 2014-03-20 2015-10-02 한온시스템 주식회사 가변 사판식 압축기의 리어헤드

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10241370B4 (de) * 2002-09-06 2007-09-27 Bayerische Motoren Werke Ag Zylinderkopfdichtung
FR2887928A1 (fr) * 2005-06-30 2007-01-05 Renault Sas Ensemble de deux pieces d'un moteur de vehicule automobile raccordees de maniere etanche par un joint plat metallique
DE102008011592B4 (de) 2008-02-28 2015-01-08 Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh Dichtelement für den Motorblock bzw. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
US8191529B2 (en) * 2008-07-03 2012-06-05 Caterpillar Inc. Method of manufacturing an engine block
JP5344222B2 (ja) * 2008-12-26 2013-11-20 日本ガスケット株式会社 シリンダヘッドガスケットにおけるオイル落し穴のシール構造
US20110139113A1 (en) * 2009-12-11 2011-06-16 Caterpillar Inc. Compound Sealing Mechanism, Cylinder Liner, And Engine Assembly Method
DE202011103423U1 (de) * 2011-07-20 2012-07-23 Reinz-Dichtungs-Gmbh Dichtungssystem
DE202011103439U1 (de) * 2011-07-20 2012-07-23 Reinz-Dichtungs-Gmbh Dichtungssystem
JP6261857B2 (ja) * 2012-12-27 2018-01-17 三菱重工業株式会社 シリンダカバー、シリンダヘッドガスケット及び内燃機関
DE202013005210U1 (de) 2013-06-07 2014-06-11 Reinz-Dichtungs-Gmbh Dichtungssystem
US10514005B2 (en) 2017-02-24 2019-12-24 Unison Industries, Llc Turbine engine thermal seal
CN108397380B (zh) * 2018-03-15 2023-09-29 苏州金莱克精密机械有限公司 一种用于增压泵的密封装置及增压泵
US20230341055A1 (en) * 2022-04-22 2023-10-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Seal arrangement with low drag seal gland

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CS210854B1 (en) * 1979-06-28 1982-01-29 Zbynek Hrncir Cylinder head gasket of internal combustion engine
US4917062A (en) * 1989-04-17 1990-04-17 Tapper Thomas E Cylinder head gasket elimination process
US5410997A (en) * 1993-02-09 1995-05-02 Fel-Pro Incorporated High performance automotive engine gasket and method of sealing a high performance engine
US5275139A (en) * 1993-02-09 1994-01-04 Fel-Pro Incorporated Method of sealing a high performance automotive engine and engine assembly
US5517958A (en) * 1994-10-25 1996-05-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Cylinder head gasket
KR980008780U (ko) * 1996-07-08 1998-04-30 김영귀 실린더 헤드의 기밀 유지구조
JP2949424B2 (ja) * 1997-03-18 1999-09-13 石川ガスケット株式会社 金属板ガスケットのシール構造

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150109630A (ko) * 2014-03-20 2015-10-02 한온시스템 주식회사 가변 사판식 압축기의 리어헤드
KR102040968B1 (ko) * 2014-03-20 2019-11-06 한온시스템 주식회사 가변 사판식 압축기의 리어헤드

Also Published As

Publication number Publication date
JP3304326B2 (ja) 2002-07-22
EP1113200A2 (en) 2001-07-04
DE60028523D1 (de) 2006-07-20
EP1113200B1 (en) 2006-06-07
EP1113200A3 (en) 2005-08-03
JP2001182615A (ja) 2001-07-06
KR20010060280A (ko) 2001-07-06
DE60028523T2 (de) 2006-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100389200B1 (ko) 엔진의 실 구조
US6851677B2 (en) Cylinder head gasket
EP1083371B1 (en) Cylinder head gasket with gas releasing portion
KR100305472B1 (ko) 개스킷 및 그 제조방법
JP5750859B2 (ja) シリンダヘッドガスケット
KR20040084806A (ko) 금속 개스킷
US5230521A (en) Metallic laminate gasket with plates of different bead widths fixed together
KR20060053255A (ko) 금속 개스킷
KR101345689B1 (ko) 실린더 헤드 개스킷
KR200144789Y1 (ko) 실린더 헤드 개스킷
US6705619B2 (en) Cylinder head gasket with peripheral bead
US7137631B2 (en) Cylinder head gasket
KR20070111326A (ko) 실린더 헤드 개스킷
US6168166B1 (en) Metal gasket with two half beads
KR100647851B1 (ko) 메탈 개스킷
JP3989491B2 (ja) シリンダヘッドガスケット
KR100226524B1 (ko) 실린더 헤드 개스킷
US7014194B2 (en) Cylinder head gasket
US6997463B2 (en) Cylinder head gasket
KR100692515B1 (ko) 실린더 헤드 개스킷
EP0695897A1 (en) Metal gasket for swirl chamber type engines
JP3464780B2 (ja) ヘッドガスケット
KR970005008Y1 (ko) 금속적층형 실린더헤드 가스킷
JP4631170B2 (ja) 金属ガスケット
JP2005214329A (ja) シリンダーヘッド用メタルガスケット

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20080508

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee