KR100387519B1 - 전진6단 후진1단식 수동 변속기 - Google Patents

전진6단 후진1단식 수동 변속기 Download PDF

Info

Publication number
KR100387519B1
KR100387519B1 KR10-1999-0068550A KR19990068550A KR100387519B1 KR 100387519 B1 KR100387519 B1 KR 100387519B1 KR 19990068550 A KR19990068550 A KR 19990068550A KR 100387519 B1 KR100387519 B1 KR 100387519B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gear
reverse
stage
shaft
drive gear
Prior art date
Application number
KR10-1999-0068550A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20010066671A (ko
Inventor
최치만
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-1999-0068550A priority Critical patent/KR100387519B1/ko
Publication of KR20010066671A publication Critical patent/KR20010066671A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100387519B1 publication Critical patent/KR100387519B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0807—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with gear ratios in which the power is transferred by axially coupling idle gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0815—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts using torque sharing, i.e. engaging two gear ratios simultaneously to transfer large torque, e.g. using one slipping clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds

Abstract

본 발명은 전진6단 후진1단식 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 후진 동력을 발생시키는 후진 기어의 위치를 변경하여 변속기의 전장을 축소할 수 있도록 한 전진6단 후진1단식 수동 변속기에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 1/후진단 구동기어, 2단 구동기어, 6단 구동기어, 4/5단 구동기어, 3단 구동 기어가 직결되게 설치된 입력축과; 상기 구동 기어에 치합되는 후진 종동기어, 6단 기어, 4단 기어, 3단 기어가 두 개의 동기 장치를 통해 직결되고, 출력 기어가 바로 직결되게 설치된 제1 출력축과; 상기 입력축과 제1 출력축 사이에 위치되는 후진 아이들러축 및 후진 아이들러축 상에서 장착되어 상기 1/후진단 구동기어와 후진 종동기어에 치합되어 있는 후진 아이들러기어와; 상기 구동 기어에 치합되는 1단 종동기어, 2단 종동기어, 5단 종동기어가 두 개의 동기 장치를 통해 직결되고, 출력 기어가 바로 직결되게 설치된 제2 출력축으로 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

Description

전진6단 후진1단식 수동 변속기{Manual transmission}
본 발명은 전진6단 후진1단식 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 후진 동력을 발생시키는 후진 기어의 위치를 변경하여 변속기의 전장을 축소할 수 있도록 한 전진6단 후진1단식 수동 변속기에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술의 전진6단 후진1단식 수동 변속기가 도시된 구성도이다.
종래 기술의 전진6단 후진1단식 수동 변속기는 엔진 및 클러치로부터 회전 동력이 입력되는 입력축(10)과, 상기 입력축(10)으로부터 회전 동력을 전달받는 제1 출력축(20) 및 제2 출력축(30)과, 상기 제1 출력축(20)과 제2 출력축(30)으로부터 차륜 측에 구동력을 전달하는 디프 축(40)으로 구성된다.
상기 입력축(10)에는 후진 변속을 위한 구동 기어(11), 3단 변속을 위한 구동 기어(12), 4단 및 5단 변속을 위한 구동 기어(13), 6단 변속을 위한 구동 기어(14), 2단 변속을 위한 구동 기어(15), 1단 변속을 위한 구동 기어(18)가 일체로 연결된 직결 상태로 설치된다.
상기 제1 출력축(20)에는 상기 디프축(40)에 동력을 전달토록 출력 기어(21)가 직결되어 설치되고, 3단 변속을 위한 종동 기어(22), 4단 변속을 위한 종동 기어(24), 6단 변속을 위한 종동 기어(25)가 제1 출력축(20)에 구속되지 않도록 장착되며, 이와 같은 종동 기어(22)(24)(25)들을 제1 출력축(20)에 직결시키도록 두 개의 동기 기구(23)(26)가 설치된다.
상기 제2 출력축(30)에는 상기 디프축(40)에 동력을 전달토록 출력 기어(31)가 직결되어 설치되고, 후진 변속을 위한 종동 기어(32), 5단 변속을 위한 종동 기어(34), 2단 변속을 위한 종동 기어(35), 1단 변속을 위한 종동 기어(37)가 제2 출력축(30)에 구속되지 않도록 장착되며, 이와 같은 종동 기어(32)(34)(35)(37)들을 제2 출력축(30)에 직결시키도록 두 개의 동기 기구(33)(36)가 설치된다.
그리고, 상기 디프 축(40)에는 상기 입력축(10)과 제1, 제2 출력축(20)(30)의 출력 기어(21)(31)에 치합되는 디프 기어(41)가 설치되고, 상기 후진 구동기어(11)와 후진 종동기어(32) 사이에는 후진 아이들러기어(17)가 구비되고, 상기 후진 아이들러기어(17)는 후진 아이들러축(16)에 회전 가능하게 결합된다.
상기와 같이 구성된 전진6단 후진1단식 수동 변속기의 동력 전달 경로를 도 1의 참조 번호를 통해 설명하면 다음과 같다.
1단 변속; 10 -> 18 -> 37 -> 36(좌측이동) -> 30 -> 31 -> 41 -> 40
2단 변속; 10 -> 15 -> 35 -> 36(우측이동) -> 30 -> 31 -> 41 -> 40
3단 변속; 10 -> 12 -> 22 -> 23(우측이동) -> 20 -> 21 -> 41 -> 40
4단 변속; 10 -> 13 -> 24 -> 23(좌측이동) -> 20 -> 21 -> 41 -> 40
5단 변속; 10 -> 13 -> 34 -> 33(좌측이동) -> 30 -> 31 -> 41 -> 40
6단 변속; 10 -> 14 -> 25 -> 26(우측이동) -> 20 -> 21 -> 41 -> 40
후진 변속; 10 -> 11 -> 17 -> 32 -> 33(좌측 이동) -> 30 -> 31 -> 41 -> 40
그러나, 상기와 같은 종래 기술의 전진6단 후진1단식 수동 변속기는 후진 변속을 위해 입력축(10)에 별도의 후진 구동기어(11)가 설치되고, 제2 출력축(30)에는 후진 종동기어(32)가 구비되어 있기 때문에 기어 부품수가 많아져 비용이 상승하게 되고, 변속기의 전장도 길어지는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 입력축에 별도의 후진을 위한 구동 기어를 설치하지 않고 1단 구동 기어를 통해 후진 변속이 이루어질 수 있도록 구성하여 기어수 및 부품수를 줄이고, 변속기 전장도 축소할 수 있도록 하는 전진6단 후진1단식 수동 변속기를 제공하는 데 목적이 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 전진6단 후진1단식 수동 변속기는, 1/후진단 구동기어, 2단 구동기어, 6단 구동기어, 4/5단 구동기어, 3단 구동 기어가 직결되게 설치된 입력축과; 상기 구동 기어에 치합되는 후진 종동기어, 6단 기어, 4단 기어, 3단 기어가 두 개의 동기 장치를 통해 직결되고, 출력 기어가 바로 직결되게 설치된 제1 출력축과; 상기 입력축과 제1 출력축 사이에 위치되는 후진 아이들러축 및 후진 아이들러축 상에서 장착되어 상기 1/후진단 구동기어와 후진 종동기어에 치합된 후진 아이들러기어와; 상기 구동 기어에 치합되는 1단 종동기어, 2단 종동기어, 5단 종동기어가 두 개의 동기 장치를 통해 직결되고, 출력 기어가 바로 직결되게 설치된 제2 출력축으로 구성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 기술의 전진6단 후진1단식 수동 변속기가 도시된 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 전진6단 후진1단식 수동 변속기가 도시된 구성도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
50 : 입력축 52, 53, 54, 56 : 구동 기어
60 : 제1 출력축 61 : 출력 기어
62, 64, 65 : 종동기어 63, 66 : 동기 기구
67 : 후진 종동기어 68 : 후진 아이들러축
69 : 후진 아이들러기어 70 : 제2 출력축
71 : 출력 기어 74, 75, 77 : 종동 기어
73, 76 : 동기 기구 80 : 디프 축
81 : 디프 기어
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 전진6단 후진1단식 수동 변속기가 도시된 도면이다.
본 발명의 수동 변속기는 회전 동력이 입력되는 입력축(50)과, 상기 입력축(50)과 나란한 방향으로 각각 설치되어 입력축(50)으로부터 회전 동력을 전달받는 제1 출력축(60) 및 제2 출력축(70)과, 상기 제1 출력축(60)과 제2출력축(70)으로부터 회전 동력을 전달받아 차륜에 구동력을 전달하는 디프 축(80)으로 구성된다.
상기 입력축(50), 제1 출력축(60) 및 제2 출력축(70)에는 동력 전달을 위해 상호 치합되는 다수의 구동 기어와 종동 기어가 설치되고, 각 축에 직결되지 않은 기어를 직결시키도록 다수의 동기 기구가 설치된다.
상기 입력축(50)에는 1단 및 후진 변속을 위한 구동 기어(56), 2단 변속을 위한 구동 기어(55), 6단 변속을 위한 구동 기어(54), 4단 및 5단 변속을 위한 구동 기어(53), 3단 변속을 위한 구동 기어(52)가 축에 직결되게 설치된다.
다음, 상기 제1 출력축(60)에는 상기 디프축(80)에 동력을 전달토록 출력 기어(61)가 직결되어 설치되고, 3단 변속을 위해 3단 구동기어(52)에 치합되는 종동 기어(62), 4단 변속을 위해 상기 4단/5단 구동기어(53)에 치합되는 종동 기어(64), 6단 변속을 위해 상기 6단 구동기어(54)와 치합되는 종동기어(65), 후진 변속을 위한 종동 후진기어(67)가 축에 상대 회전이 가능하도록 장착된다.
상기 종동 기어(62)(64)(65)(67)들 사이에는 제1 출력축(60)에 종동 기어를 직결시키도록 두 개의 동기 기구(63)(66)가 설치된다.
이와 같은 상기 입력축(50)과 제1 출력축(60) 사이에는 후진 아이들러축(68)이 설치되는 바, 이 후진 아이들러축(68) 상에는 상기 후진 종동기어(67)와 1단/후진 구동기어(56) 사이에 상시적으로 치합되어 있는 후진 아이들러기어(69)가 상대 회전이 가능하도록 장착된다.
다음, 상기 제2 출력축(70)에는 상기 디프축(80)에 동력을 전달토록 출력 기어(71)가 직결되어 설치되고, 1단 변속을 위해 상기 1단/후진 구동기어(56)에 치합되는 종동 기어(77), 2단 변속을 위해 상기 2단 구동기어(55)에 치합되는 종동 기어(75), 5단 변속을 위해 상기 4단/5단 구동기어(53)에 치합되는 종동 기어(74)가 축에 상대회전이 가능하도록 장착된다.
상기 종동 기어(74)(75)(77)들 사이에는 제2 출력축(70)에 종동 기어를 직결시키도록 두 개의 동기 기구(73)(76)가 설치된다.
여기서, 1단 종동기어(77)와 2단 종동기어(75) 사이에는 양방향식 동기 기구(76)가 구비되고, 5단 종동기어(74)에는 일방향식 동기 기구(73)가 결합된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 전진6단 후진1단식 수동 변속기의 작용을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 변속기의 동력 전달 경로를 도 2의 참조 번호를 통해 설명한다.
1단 변속 ; 50 -> 56 -> 77 -> 76(좌측이동) -> 70 -> 71 -> 81 -> 80
2단 변속 ; 50 -> 55 -> 75 -> 76(우측이동) -> 70 -> 71 -> 81 -> 80
3단 변속 ; 50 -> 52 -> 62 -> 63(우측이동) -> 60 -> 61 -> 81 -> 80
4단 변속 ; 50 -> 53 -> 64 -> 63(좌측이동) -> 60 -> 61 -> 81 -> 80
5단 변속 ; 50 -> 53 -> 74 -> 73(좌측이동) -> 70 -> 71 -> 81 -> 80
6단 변속 ; 50 -> 54 -> 65 -> 66(우측이동) -> 60 -> 61 -> 81 -> 80
후진 변속 ; 50 -> 56 -> 69 -> 67 -> 66(좌측이동) -> 60 -> 61 -> 81 -> 80
참고로, 1단 변속 작동을 실시하게 되면, 제2 출력축(70)에 직결된 동기 기구(76)의 슬리브가 좌측으로 이동하면서 1단 종동 기어(77)의 클러치 기어에 치합되고, 이때 1단/후진 구동 기어(56)가 입력축(50)에 직결되어 회전되면서 1단 종동 기어(77)와 제2 출력축(70)을 통해 디프 축(80)에 회전 구동력을 전달하게 된다.
다음, 후진 변속과정을 설명하면, 운전자가 후진 변속을 실시하면 제1 출력축(60)에 직결된 동기 기구(66)가 후진 종동 기어(67)측에 결합되면서 입력축(50), 1단/후진 구동기어(56)에서, 후진 아이들러기어(69), 후진종동기어(67) 및 동기 기구(66)를 통해 제1 출력축(60)을 역회전시키게 되고, 이 역회전 구동력은 출력 기어(61)를 통해 디프 축(80)에 전달된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 전진6단 후진1단식 수동 변속기는 후진 변속을 위해 별도의 후진 구동 기어가 설치되어 있지 않고, 1단/후진 구동기어를 통해 후진 변속이 이루어지도록 구성되어 있기 때문에 기어 등의 부품수가 줄어 제작 비용을 절감할 수 있는 동시에 각축에 장착되는 기어수도 줄어들게 되어 변속기의 전장을 축소할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1/후진단 구동기어, 2단 구동기어, 6단 구동기어, 4/5단 구동기어, 3단 구동 기어가 직결되게 설치된 입력축과;
상기 구동 기어에 치합되는 후진 종동기어, 6단 기어, 4단 기어, 3단 기어가 두 개의 동기 장치를 통해 직결되고, 출력 기어가 바로 직결되게 설치된 제1 출력축과;
상기 입력축과 제1 출력축 사이에 위치되는 후진 아이들러축 및 후진 아이들러축 상에서 장착되어 상기 1/후진단 구동기어와 후진 종동기어에 치합되어 있는 후진 아이들러기어와;
상기 구동 기어에 치합되는 1단 종동기어, 2단 종동기어, 5단 종동기어가 두 개의 동기 장치를 통해 직결되고, 출력 기어가 바로 직결되게 설치된 제2 출력축으로 구성된 것을 특징으로 하는 전진6단 후진1단식 수동 변속기.
KR10-1999-0068550A 1999-12-31 1999-12-31 전진6단 후진1단식 수동 변속기 KR100387519B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-1999-0068550A KR100387519B1 (ko) 1999-12-31 1999-12-31 전진6단 후진1단식 수동 변속기

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-1999-0068550A KR100387519B1 (ko) 1999-12-31 1999-12-31 전진6단 후진1단식 수동 변속기

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20010066671A KR20010066671A (ko) 2001-07-11
KR100387519B1 true KR100387519B1 (ko) 2003-06-18

Family

ID=19635632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-1999-0068550A KR100387519B1 (ko) 1999-12-31 1999-12-31 전진6단 후진1단식 수동 변속기

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100387519B1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20060056671A (ko) * 2004-11-22 2006-05-25 현대자동차주식회사 수동변속기
KR101567647B1 (ko) 2013-12-18 2015-11-09 현대자동차주식회사 차량용 변속기

Also Published As

Publication number Publication date
KR20010066671A (ko) 2001-07-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100610107B1 (ko) 더블 클러치 변속기
US7517297B2 (en) Multistage transmission
CN101334094B (zh) 带行星齿轮装置和副轴齿轮装置的八速变速器
CN104105904B (zh) 用于车辆的多挡行星齿轮变速器
CN113795689B (zh) 动力传递装置
JP3741355B2 (ja) 自動車用多段変速機
CN105026794A (zh) 行星结构式多级变速器
KR100878603B1 (ko) 자동변속기의 파워트레인
EP0676562B1 (en) Gear train of an automatic five-speed transmission for a vehicle
KR100808657B1 (ko) 변속기의 동력전달장치
KR100354519B1 (ko) 전진 6단 후진 1단 수동 변속기
KR100387519B1 (ko) 전진6단 후진1단식 수동 변속기
KR100578762B1 (ko) 전진 6단 후진 1단 수동 변속기
WO2018163949A1 (ja) ハイブリッド車両用トランスミッション
KR100364224B1 (ko) 수동 변속기
KR100534229B1 (ko) 수동 변속기
JP6512175B2 (ja) 手動変速機
KR200227360Y1 (ko) 자동차의수동변속기
KR100897106B1 (ko) 전륜구동형 3축 8속 수동변속기의 기어 트레인
KR100354518B1 (ko) 5단 수동 변속기
CN210531525U (zh) 具有超越离合器的多挡变速器
KR20060056671A (ko) 수동변속기
KR100893994B1 (ko) 듀얼 드라이브를 이용한 수동변속기
KR100192223B1 (ko) 차량용 수동변속기의 후진변속장치
KR100354514B1 (ko) 수동 변속기의 카운터 샤프트 어셈블리

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120531

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130531

Year of fee payment: 11

LAPS Lapse due to unpaid annual fee