KR100380356B1 - Impact Absorbing Apparatus of Hood for Car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 후드의 충격 완충장치에 관한 것으로, 차량과 보행자와의 정면 충돌시에 원만한 완충작용과 동시에 보행자의 비산(飛散)을 방지하여 보행자의 상해를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 아웃터 패널과, 상기 아웃터 패널의 하측에 마련되는 인너 패널을 구비하는 자동차용 후드에 있어서, 상기 아웃터 패널의 저면에 소정 간격을 두고 고정되는 작동판; 상측은 작동판에 회동 가능하게 결합되며 중간은 인너 패널에 형성된 안내장공에 슬라이드 이동 가능하게 핀결합되는 "Y"자 형상의 작동 레버; 상기 작동 레버를 가압할 수 있도록 내부에는 압축스프링이 내장되며 일측 끝단은 작동 레버에 연결되는 푸시로드; 상기 인너 패널에 회동 가능하게 설치되며 상측은 아웃터 패널의 저면에 밀착되고 하측은 푸시로드에 지지되는 충격감지레버; 상기 충격감지레버를 아웃터 패널의 저면에 밀착시키는 압축 스프링으로 구성된다.The present invention relates to a shock absorber of a hood for an automobile, and aims at minimizing pedestrian injury by preventing a pedestrian from being scattered at the same time as a smooth cushioning action in front of a collision between a vehicle and a pedestrian. . According to an aspect of the present invention, there is provided a hood for an automobile having an outer panel and an inner panel provided on a lower side of the outer panel, the operating plate being fixed to a bottom of the outer panel at a predetermined interval; The upper side is rotatably coupled to the operating plate and the middle of the "Y" shaped operation lever is slidably coupled to the guide hole formed in the inner panel; A compression rod inside the push rod for pressing the actuation lever and one end of the push rod connected to the actuation lever; An impact sensing lever rotatably installed on the inner panel, the upper side of which is in close contact with the bottom of the outer panel, and the lower side of which is supported by a push rod; The impact detection lever is composed of a compression spring in close contact with the bottom of the outer panel.
Description
본 발명은 자동차용 후드의 충격 완충장치에 관한 것으로, 특히 차량에 보행자가 정면으로 충돌하는 경우 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 바 이 경우 그 충돌과 동시에 후드의 전방 및 중간부위는 하방으로 변형되고 후방부위는 상방으로 변형되게 구성함으로써 보행자에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시킬 수 있음은 물론 보행자가 후드에 부딪힌 후에 그 충격력에 의해서 공중으로 튕겨져 나가는 상태(이하, 비산(飛散)이라 약칭함)를 방지하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 하는 것에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber of a hood for an automobile. In particular, when a pedestrian collides directly with a vehicle, a body part (particularly, a head) of the pedestrian hits the hood side. The front and middle parts are deformed downwards and the rear parts are deformed upwards to effectively cushion the impact force transmitted to the pedestrians, as well as to be thrown into the air by the impact force after the pedestrian hits the hood. (I) abbreviated as (iii) to ensure safer protection of pedestrians.
일반적으로 후드는 엔진룸 내의 엔진등을 보호하는 것으로 엔진소음의 차음기능과, 내전자파 특성은 물론 보행자 보호의 역할도 가지고 있다. 차체의 강도구성 부재로서의 역할은 없지만 개폐조작이 있기 때문에 외판 강성과 비틀림 강성을 어느 정도 확보할 필요가 있다. 재료로서는 철판이 대부분이지만 방청성능의 향상, 경량화를 위하여 철판의 박판화와 수지 외판화가 요구된다.In general, the hood protects the engine in the engine room, and has a function of sound insulation, noise resistance, and pedestrian protection of engine noise. Although there is no role as a strength component of the vehicle body, it is necessary to secure the outer plate rigidity and the torsional rigidity to some extent because of the opening and closing operation. Although most steel sheets are used as materials, thinning of the steel sheet and externalizing of the resin are required in order to improve rust prevention performance and light weight.
후드는 후드패널, 후드 힌지, 후드로크 및 범퍼 러버와 스트라이커등으로 구성되는 바, 상기 후드패널은 아웃터 패널(외판)과 인너 패널(내판) 및 리인포스먼트(보강패널)로 구성되어 있다.The hood is composed of a hood panel, a hood hinge, a hood lock, a bumper rubber and a striker, and the hood panel is composed of an outer panel (outer panel), an inner panel (inner panel), and a reinforcement panel (reinforcement panel).
아웃터 패널과 인너 패널을 맞붙이는 방식은 플랜지식과 헤밍식이 있다. 두 방식 모두 아웃터 패널을 인너 패널과 함께 폐단면 구조로 하고 있기 때문에 강성이 높아 대부분의 자동차는 이러한 구조로 되어 있다.There are two ways of joining outer panel and inner panel together with flange type and hemming type. In both systems, the outer panel has a closed cross-sectional structure together with the inner panel, so the rigidity is high and most automobiles have such a structure.
후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.One of the most important performances required in the hood is torsional stiffness. Torsional stiffness is evaluated as a large or small amount of deformation when twisted.
후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으며, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 후드 열림 시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.If the torsional rigidity of the hood is low, that is, a large amount of deformation, and in the form of fixing only one side of the hood, which is usually used with a pedestal, a drooping phenomenon occurs to one side when the hood is opened.
또한, 후드를 열 때의 휘청거리는 느낌에 의해 차체가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 인너 패널의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.In addition, the whistling feeling of opening the hood gives the body a weak feeling. In order to solve this problem, a technique of deforming the inner panel or attaching a reinforcing plate has been proposed.
이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 차량과 보행자와의 정면 충돌 시에는 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 바, 이 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.While the rigidity of the hood is increased, there is a positive aspect in that the rigidity of the vehicle is improved. On the other hand, when the vehicle collides with the pedestrian in front, a part of the body of the pedestrian (particularly, the head) hits the hood side. In this case, there is a problem that gives a great impact to pedestrians.
이를 해결하기 위하여 최근에는 후드 측에 완충장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자 보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.In order to solve this problem, recently, pedestrian protection laws for safety of pedestrians, such as mandatory installation of a shock absorber or the like, are being tightened.
도 1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.1 is a perspective view showing a hood of a conventional vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 엔진룸의 상측에는 엔진등을 보호하기 위하여 후드(1)가 마련되는 바, 후드(1)는 외측에 아웃터 패널(2)과, 이 아웃터 패널(2)의 내측에 부착되는 인너 패널(3)로 이루어져 있다.1 and 2, a hood 1 is provided on the upper side of the engine room to protect the engine and the like. The hood 1 has an outer panel 2 and an outer panel 2 on the outside. Inner panel 3 is attached to the inside of the).
이 인너 패널(3)은 소정형상으로 절곡 형성되어 있으며, 아웃터 패널(2)과 인너 패널(3) 사이에는 충진제(4)(패드)가 부착되어 있다.The inner panel 3 is bent into a predetermined shape, and a filler 4 (pad) is attached between the outer panel 2 and the inner panel 3.
그러나, 종래 후드는 충진제를 개재하여 아웃터 패널의 저면에 바로 인너 패널이 고정된 구조를 갖는 바, 차량과 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부(특히, 머리)가 후드 측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 아웃터 패널 및 인너 패널이 효과적으로 흡수하지 못하여 보행자에게 큰 상해를 입히는 문제점이 있었다.However, the conventional hood has a structure in which an inner panel is fixed directly to the bottom of the outer panel through a filler, and when a part of the pedestrian's body (especially the head) hits the hood side due to a frontal collision between the vehicle and the pedestrian. The impact on the pedestrian was not effectively absorbed by the outer panel and the inner panel, causing a serious injury to the pedestrian.
또한, 보행자가 차량의 후드에 부딪히는 경우 보행자는 일차적으로 후드의 상면에 부딪힌 후 다시 그 충격력에 의하여 공중으로 솟은 후 다시 도로에 떨어지는 바 이때 뇌진탕으로 큰 상해를 입는 경우가 많았다.In addition, when the pedestrian hits the hood of the vehicle, the pedestrian first hits the upper surface of the hood and then rises back into the air by the impact force and falls back on the road, which is often caused by a concussion.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량과 보행자의 정면 충돌 시 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 바, 이 경우 그 충돌과 동시에 후드의 전방/중간부분은 하방 변형되고 후방부분은 상방 변형되면서 완충될 수 있도록 함으로써 보행자와의 정면 충돌 시에 원만한 완충작용과 동시에 보행자의 비산(飛散)을 방지하여 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차용 후드의 충격 완충장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was created in order to solve the above-described problems, and when a frontal collision between a vehicle and a pedestrian, a body part (particularly, a head) of the pedestrian hits the hood side. The middle part is deformed downwards and the rear part is deformed upwards to cushion the pedestrians. This prevents pedestrians from scattering and minimizes pedestrian injury. The purpose is to provide a shock absorber.
도 1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a hood of a conventional vehicle.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 보인 것으로, 자동차의 충돌 전 후드의 상태를 보인 종단면도.Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a shock buffer of the hood for the vehicle according to the present invention, the state of the hood before the collision of the vehicle.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 보인 것으로, 자동차의 충돌 후 후드의 상태를 보인 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing the shock absorber of the hood for a vehicle according to the present invention, the state of the hood after the collision of the vehicle.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
1 : 후드 2 : 아웃터 패널(Outer Panel)1: Hood 2: Outer Panel
3 : 인너 패널(Inner Panel) 110 : 작동판3: Inner Panel 110: Operation Panel
120 : 작동레버 130 : 푸시로드120: operation lever 130: push rod
131 : 압축 스프링 140 : 충격감지레버131: compression spring 140: impact detection lever
150 : 압축 스프링150: compression spring
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 아웃터 패널과, 상기 아웃터 패널의 하측에 마련되는 인너 패널을 구비하는 자동차용 후드에 있어서, 상기 아웃터 패널의 저면에 소정 간격을 두고 고정되는 작동판; 상측은 상기 작동판에 회동 가능하게 결합되며 중간은 상기 인너 패널에 형성된 안내장공에 슬라이드 이동가능하게 핀결합되는 "Y"자 형상의 작동 레버; 상기 작동 레버를 가압할 수 있도록 내부에는 압축스프링이 내장되며 일측 끝단은 상기 작동 레버에 연결되는 푸시로드; 상기 인너 패널에 회동 가능하게 설치되며 상측은 상기 아웃터 패널의 저면에 밀착되고 하측은 상기 푸시로드에 지지되는 충격감지레버; 상기 충격감지레버를 상기 아웃터 패널의 저면에 밀착시키는 압축 스프링으로 구성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hood for an automobile having an outer panel and an inner panel provided on a lower side of the outer panel, the operating plate being fixed to a bottom of the outer panel at a predetermined interval; The upper side is rotatably coupled to the operating plate and the middle portion of the "Y" shaped operation lever is slidably coupled to the guide hole formed in the inner panel; A compression spring therein so as to pressurize the actuating lever and one end of the push rod connected to the actuating lever; An impact sensing lever rotatably installed on the inner panel and having an upper side closely contacted with a bottom surface of the outer panel and a lower side supported by the push rod; Compression spring for the impact detection lever in close contact with the bottom surface of the outer panel.
이하에서는 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the shock absorber of the hood for a vehicle according to the present invention will be described in detail.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 보인 것으로, 자동차의 충돌 전 후드의 상태를 보인 종단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 보인 것으로, 자동차의 충돌 후 후드의 상태를 보인 종단면도이다.3 is a longitudinal sectional view showing a shock absorber of a hood for a vehicle according to the present invention, showing the state of the hood before the collision of the vehicle, Figure 4 is a shock shock absorber of a hood for a vehicle according to the present invention, Is a longitudinal sectional view showing the state of the hood after a crash.
도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 본 발명의 후드의 충격 완충장치(100)는 크게 아웃터 패널(2)의 저면에 소정 간격을 두고 고정되는 작동판(110)과, 상측은 작동판(110)에 회동 가능하게 결합되며 중간은 인너 패널(3)에 형성된 안내장공(3a)에 슬라이드 이동 가능하게 핀(121)결합되는 "Y"자 형상의 작동 레버(120)와, 작동 레버(120)를 가압할 수 있도록 내부에는 압축 스프링(131)이 내장되며 일측 끝단은 작동 레버(120)에 연결되는 푸시로드(130)와, 인너 패널(3)에 회동 가능하게 설치되며 상측은 아웃터 패널(2)의 저면에 밀착되고 하측은 푸시로드(130)에 지지되는 충격감지레버(140)와, 충격감지레버(140)를 아웃터 패널(2)의 저면에 밀착시키는 압축 스프링(150)으로 구성된다.3 and 4, the shock absorber 100 of the hood of the present invention is largely fixed to the bottom surface of the outer panel 2 at a predetermined interval and the operating plate 110, the upper side is the operating plate ( An operating lever 120 having a “Y” shape and an operating lever 120 that are rotatably coupled to the 110, and the middle of which is coupled to the guide hole 3a formed in the inner panel 3 so as to be slidably movable. Compression spring 131 is built therein so as to pressurize the one end and one end of the push rod 130 is connected to the operation lever 120 and the inner panel (3) rotatably installed, the upper side is the outer panel ( The lower side of the 2) is in close contact with the shock detection lever 140 that is supported by the push rod 130, and the shock detection lever 140 is composed of a compression spring 150 for close contact with the bottom surface of the outer panel (2). .
본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치 구성을 보다 상세하게 설명하면, 우선 아웃터 패널(2)의 하측에는 인너 패널(3)이 결합되어 있으며, 작동판(110)은 아웃터 패널(2)의 저면에 소정 간격을 두고 고정되어 있다.Referring to the configuration of the shock absorber of the hood for a vehicle according to the present invention in more detail, first, the inner panel 3 is coupled to the lower side of the outer panel 2, the operating plate 110 of the outer panel (2) The bottom surface is fixed at a predetermined interval.
작동판(110)에는 "Y"자 형상을 갖는 작동 레버(120)가 회동 가능하게 힌지(110a) 결합되어 있다. 작동 레버(120)의 중간은 인너 패널(3)에 형성된 안내장공(3a)에 슬라이드 이동 가능하게 핀(121)결합되어 있으며, 작동 레버(120)의 하측은 푸시로드(130)와 연결되어 있다. 따라서 작동 레버(120)는 안내장공(3a)을 따라 이동함과 동시에 핀(121)을 중심으로 반시계 방향으로 회동됨으로써 아웃터 패널(2)을 변형시킬 수 있는 것이다.An operating lever 120 having a “Y” shape is rotatably coupled to the operating plate 110 by a hinge 110a. The middle of the actuating lever 120 is coupled to the pin 121 so as to be slidably movable to the guide hole 3a formed in the inner panel 3, and the lower side of the actuating lever 120 is connected to the push rod 130. . Therefore, the operation lever 120 is to move along the guide hole (3a) and at the same time rotated in the counterclockwise direction around the pin 121 can deform the outer panel (2).
전술한 푸시로드(130)는 작동 레버(120)를 가압할 수 있도록 인너 패널(3)의 하측에 설치되어 있는 바, 푸시로드(130)의 내부에는 압축 스프링(131)이 내장되어 있어서 이 압축스프링(131)의 탄성력에 의하여 작동레버(120)가 안내장공(3a)을 따라 이동되도록 구성되어 있다.The above-described push rod 130 is installed on the lower side of the inner panel 3 so as to press the operating lever 120, the compression spring 131 is built in the push rod 130, this compression The operating lever 120 is configured to move along the guide hole 3a by the elastic force of the spring 131.
충격감지레버(140)는 인너 패널(3)에 회동 가능하게 힌지(140a)설치되어 있는 바, 충격감지레버(140)의 상측은 아웃터 패널(2)의 저면에 밀착되어 있고 충격감지레버(140)의 하측은 푸시로드(130)에 지지되어 있다. 즉, 충격감지레버(140)는 평상시에 압축 스프링(131)을 압축시켜 두고, 보행자와의 충돌 시에는 힌지(140a)를 중심으로 회동되면서 압축 스프링(131)과의 접촉을 해제하여 압축 스프링(131)이 탄성 복원되도록 한다.The shock detection lever 140 is provided with a hinge 140a rotatably on the inner panel 3. The upper side of the shock detection lever 140 is in close contact with the bottom surface of the outer panel 2 and the shock detection lever 140. ) Is supported by the push rod 130. That is, the impact detection lever 140 compresses the compression spring 131 at normal times, and when it collides with the pedestrian, rotates around the hinge 140a and releases contact with the compression spring 131 to compress the spring ( 131 is elastically restored.
압축 스프링(150)은 충격감지레버(140)와 인너 패널(3) 사이에 설치되며, 상기 충격감지레버(140)를 상방으로 치켜 올려서 충격감지레버(140)가 일정한 위치를갖도록 한다.Compression spring 150 is installed between the impact detection lever 140 and the inner panel (3), by raising the impact detection lever 140 upwards so that the impact detection lever 140 has a constant position.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the shock absorber of the hood for a vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.
도 3은 차량과 보행자의 충돌전 후드의 상태를 보인 것으로서, 이 상태에서 차량이 보행자와 정면 충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 아웃터 패널(2)의 소정위치에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 아웃터 패널(2)을 하방으로 가압한다.Figure 3 shows the state of the hood before the collision between the vehicle and the pedestrian, in this state, when the vehicle is in front of the pedestrian collision with the body part of the pedestrian hit the predetermined position of the outer panel 2, the impact force generated at this time is the outer The panel 2 is pressed downward.
아웃터 패널(2)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 충격감지레버(140)가 압축 스프링(150)의 탄발력을 극복하고 힌지(140a)를 중심으로 반시계 방향으로 회동된다. 이에 따라 충격감지레버(140)의 끝단과 푸시로드(130)가 접촉되지 않게 되고 이와 동시에 충격감지레버(140)의 끝단에 의해서 눌려져 있던 압축스프링(131)이 탄성 복원력에 의해서 신장된다.As the impact is applied to a predetermined portion of the outer panel 2, the impact sensing lever 140 overcomes the elastic force of the compression spring 150 and rotates counterclockwise around the hinge 140a. Accordingly, the end of the impact detection lever 140 and the push rod 130 are not in contact with each other, and at the same time, the compression spring 131 pressed by the end of the impact detection lever 140 is extended by the elastic restoring force.
압축스프링(131)이 신장됨에 따라 푸시로드(130)는 작동레버(120)를 밀어내며, 이때 작동레버(120)는 안내장공(3a)을 따라 이동된다.As the compression spring 131 extends, the push rod 130 pushes the operation lever 120, and the operation lever 120 is moved along the guide hole 3a.
작동레버(120)가 안내장공(3a)을 따라 슬라이드 이동됨에 따라 작동레버(120)가 핀(121)을 중심으로 반시계 방향으로 어느 정도 회전되면서 아웃터 패널(2)을 변형시키는 것이다.As the operating lever 120 slides along the guide hole 3a, the operating lever 120 is deformed while the operating lever 120 is rotated to a counterclockwise direction about the pin 121.
전술한 바와 같이 차량이 보행자와 충돌되는 순간에 보행자의 신체가 부딪히는 아웃터 패널(2)의 전방,중간부분은 하방으로 처지고, 이와 동시에 아웃터 패널(2)의 후방부분은 상방으로 변형되는 바, 이렇게 아웃터 패널(2)의 전방,중간부분이 하방 변형되기 때문에 완충작용을 효과적으로 수행할 수 있으며, 또한 아웃터 패널(2)의 후방부분이 상방 변형되기 때문에 보행자의 비산(飛散)을 방지하여 보행자의 뇌진탕을 방지할 수 있는 것이다.As described above, when the vehicle collides with the pedestrian, the front and middle portions of the outer panel 2 which the body of the pedestrian collides sag downward, and at the same time the rear portion of the outer panel 2 is deformed upward. Since the front and middle portions of the outer panel 2 are deformed downward, the buffering effect can be effectively performed, and since the rear portion of the outer panel 2 is deformed upward, the scattering of pedestrians is prevented, Concussion can be prevented.
이상에서와 같이 본 발명은 차량에 보행자가 부딪히는 경우 아웃터 패널의 전방,중간부분은 하방 변형되고, 또한 아웃터 패널의 후방부분은 상방 변형되기 때문에 보행자에게 전달되는 충격을 보다 효과적으로 완충시킬 수 있으며, 보행자의 비산(飛散)을 방지하여 보행자를 대형사고로부터 보호할 수 있다.As described above, according to the present invention, when the pedestrian hits the vehicle, the front and middle parts of the outer panel are deformed downward, and the rear part of the outer panel is deformed upward, so that the shock transmitted to the pedestrian can be more effectively buffered. It is possible to protect pedestrians from major accidents by preventing them from scattering.
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| KR100379960B1 (en) * | 2000-12-29 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | Device for buffering impact of bumper for automobile |
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2000
- 2000-12-11 KR KR10-2000-0075185A patent/KR100380356B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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