KR100376919B1 - Alternator - Google Patents

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KR100376919B1 KR20000070250A KR20000070250A KR100376919B1 KR 100376919 B1 KR100376919 B1 KR 100376919B1 KR 20000070250 A KR20000070250 A KR 20000070250A KR 20000070250 A KR20000070250 A KR 20000070250A KR 100376919 B1 KR100376919 B1 KR 100376919B1
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Abstract

An alternator is capable of preventing a short circuit at a coil end, improving an ability of cooling a stator winding assembly, and reducing noises. A multi-phase stator winding of the alternator has: a plurality of joint portions (32a,32b) where a distal end extending in an axial direction of a first conductor portion (53a) drawn out from a first layer in a slot and a distal end extending in an axial direction of a second conductor portion (53b) drawn out from a second layer in a slot located a predetermined number of slots apart in a circumferential direction are connected outside the slot on an end surface side of the stator core; and a coil end where the joint portions are disposed in a plurality of rows in the circumferential direction. The joint portions are set apart by half a slot from a diametrical line in a circumferential direction. <IMAGE>

Description

교류발전기{ALTERNATOR}Alternator {ALTERNATOR}
본 발명은 예를 들어 승용차, 트럭등의 차량에 탑재되는 차량용 교류발전기에 관해 특히 그 고정자의 고정자권선에 관한 것이다.The present invention relates to a stator winding of the stator, in particular with respect to an alternator for a vehicle mounted on a vehicle such as a passenger car or a truck.
도 15는 종래의 차량용 교류발전기의 단면도이다.15 is a cross-sectional view of a conventional automotive alternator.
차량용 교류발전기는 렌덜형의 회전자(7)가 알루미늄재의 프론트 브래킷(1)및 리어 브래킷(2)으로 구성된 케이스(3)내에 샤프트(6)를 통해서 회전이 자유롭게 장착되고, 고정자(8)가 회전자(7)의 외주측을 덮도록 케이스(3)의 내벽면에 고착되어 구성되어 있다.In the automotive alternator, the render-type rotor (7) is freely rotated through the shaft (6) in a case (3) composed of an aluminum front bracket (1) and a rear bracket (2), and the stator (8) It is comprised by being fixed to the inner wall surface of the case 3 so that the outer peripheral side of the rotor 7 may be covered.
샤프트(6)는 프론트 브래킷(1)및 리어 브래킷(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 이 샤프트(6)의 일단에는 풀리(4)가 고착되어 있고 엔진의 회전토크를 벨트(도시 않음)를 통해서 샤프트(6)에 전달할수 있게 되어 있다.The shaft 6 is rotatably supported by the front bracket 1 and the rear bracket 2. The pulley 4 is fixed to one end of the shaft 6, and the rotational torque of the engine can be transmitted to the shaft 6 through a belt (not shown).
회전자(7)에 전류를 공급하는 슬립링(9)이 샤프트(6)의 타단부에 고착되고 한쌍의 부러시(10)가 이 슬립링(9)에 접하도록 케이스(3)내에 배치된 브러시 홀더(11)에 수납되어 있다. 고정자(8)에서 생긴 교류전압의 크기를 조정하는 레귤레이터(18)가 브러시홀더(11)에 감착된 히트싱크(17)에 접착되어 있다. 고정자(8)에 전기적으로 접속되고, 고정자(8)에서 생긴 교류를 직류로 정류하는 정류기(12)가 케이스(3)내에 장착되어 있다.A slip ring 9 for supplying current to the rotor 7 is fixed to the other end of the shaft 6 and disposed in the case 3 so that a pair of brushes 10 abut this slip ring 9. It is stored in the brush holder 11. A regulator 18 for adjusting the magnitude of the alternating voltage generated by the stator 8 is attached to the heat sink 17 attached to the brush holder 11. A rectifier 12 electrically connected to the stator 8 and rectifying the alternating current generated by the stator 8 with a direct current is mounted in the case 3.
회전자(7)은, 전류를 흘려서 자속을 발생하는 회전자코일(13)과, 이 회전자코일(13)을 덮도록 설치되고, 회전자코일(13)에서 발생된 자속에 의해, 자극이 형성되는 한쌍의 폴코어(20),(21)로 구성된다. 한쌍의 폴코어(20),(21)는 철제로 각각 클로상형상의 클로상자극(22),(23)이 외주면에 주방향으로 등각피치로 다수 돌설되고, 클로상자극(22),(23)을 맞물리게 대향해서 샤프트(6)에 고착되어 있다.The rotor 7 is provided so as to cover the rotor coil 13 that generates magnetic flux by flowing an electric current, and the magnetic flux generated by the rotor coil 13 to generate magnetic poles. It is composed of a pair of pole cores 20 and 21 formed. The pair of pole cores 20 and 21 are made of iron, and a plurality of claw-shaped poles 22 and 23 of the claw-like shape are respectively protruded at an equal pitch in the circumferential direction to the outer circumferential surface, and the claw pole poles 22 and 23 ) Is fixed to the shaft 6 to face each other.
또, 원심 팬(5)이 회전자(1)의 축선방향의 양단면에 고착되어 있다.In addition, the centrifugal fan 5 is fixed to both end faces in the axial direction of the rotor 1.
고정자(8)은, 고정자철심(15)과, 이 고정자철심(15)에 도선을 감아서 하고 회전자(7)의 회전에 따라 회전자(7)로부터의 자속의 변화로 교류가 생기는 고정자권선(16)으로 구성되어 있다.The stator 8 winds the stator core 15 and the stator core 15 around the stator core 15, and stator windings in which alternating current is generated by the change of the magnetic flux from the rotor 7 as the rotor 7 rotates. It consists of (16).
다음, 고정자권선(16)의 구조에 대해 도 16의 권선도를 사용해서 설명한다. 고정자권선(16)은 a상 고정자권선부(16a), b상 고정자권선부 및 c상 고정자권선부로 구성되어 있다. a상 고정자권선부(16a), b상 고정자권선부 및 c상 고정자권선부는 서로 1슬로트(15a)씩 밀려서 배치되고, 또 성형결선되어 있다. 도 16은 a상 고정자권선부(16a)의 권선도이고, b상 고정자권선부, c상 고정자권선도는 표시되어 있지 않다. 또 이 도면에서는 도면중 실선은 리어 브래킷(2)측의 도선(후술하는 도체 세그멘트의 연결부이다)를 표시하고, 점선은 프론트 브래킷(2)측의 도선(후술하는 도체 세그멘트의 연결부이다)를 표시하고 있다.Next, the structure of the stator winding 16 is explained using the winding diagram of FIG. The stator winding 16 is composed of a phase stator winding portion 16a, b phase stator winding portion, and c phase stator winding portion. The a-phase stator winding part 16a, the b-phase stator winding part, and the c-phase stator winding part are mutually arrange | positioned one slot 15a, and are molded and connected. 16 is a winding diagram of the a-phase stator winding portion 16a, and the b-phase stator winding portion and the c-phase stator winding diagram are not shown. In this figure, solid lines indicate conducting wires (connected portions of the conductor segments described later) on the rear bracket 2 side, and dotted lines indicate conducting wires (connected portions of the conductor segments described later) on the front bracket 2 side. Doing.
a상 고정자권선부(16a)는 제 1및 제 2의 권선부(54),(55)를 구비하고 있다. a상 유도선(100)에 접속된 제 1권선부(54)는 슬로트 번호가 1번이고 슬로트(15a)내의 외주측에서 2번째(이후 외주측에서 첫번째는 1번지, 두번째는 2번지, 세번째는 3번지, 네번째는 4번지라고 부른다)를 시점으로 해서 반시계 방향으로 연장되어 프론트 브래킷(1)측에서 슬로트 번호 4의 1번지의 슬로트(15a)내에 들어간다. 그리고 리어 브래킷(2)측에서 시계방향으로 뻗어 슬로트번호 4의 4번지의 슬로트(15a)내로 들어가고 프론트 브래킷(1)측에 나온다. 다음, 반시계방향으로 뻗어 프론트 브래킷(1)측에서 슬로트번호 4의 3번지의 슬로트(15a)내에 들어가고 리어브래킷(1)측으로 나온다. 그 후 반시계 방향으로 뻗어 슬로트번호(1)의 2번지의 슬로트(15a)내에 들어가고 프론트 브래킷(1)측으로 나온다.The a-phase stator winding portion 16a includes first and second winding portions 54 and 55. The first winding portion 54 connected to the phase-a-phase induction line 100 has a slot number of 1 and a second position on the outer circumferential side in the slot 15a (the first one on the outer circumferential side and the second on the second side). The third is called 3 and the fourth is called 4) and extends counterclockwise from the front bracket 1 side into the slot 15a of slot number 4 on the front bracket 1 side. And it extends clockwise from the side of the rear bracket (2), enters into the slot (15a) of No. 4 of slot number 4, and exits from the front bracket (1) side. Next, it extends counterclockwise, enters into slot 15a of slot number 4 at the front bracket 1 side and exits to the rear bracket 1 side. Then, it extends counterclockwise, and enters into the slot 15a of the 2nd slot number 1, and exits to the front bracket 1 side.
이와 같이, 각 슬로트(15a)내에 제층째인 1번지로부터 리어브래킷(2)측으로 도축된 도선은 3슬로트 시계방향으로 떨어진 슬로트(15a)내의 제 4층째인 4번지에 프론트 브래킷(1)측을 향해 들어간다. 또, 각 슬로트(15a)내의 제 3층째인 3번지로부터 리어브래킷(2)측에 도출된 도선은 3슬로트 반시계 방향으로 떨어진 슬로트(15a)내의 제 2층째인 2번지에 프론트 브래킷(1)측을 향해 들어간다. 그리고 최후에는 슬로트번호 34의 제 3층째인 3번지로부터 리어브래킷(2)측으로 나온 도선이 반시계 방향으로 뻗어서 슬로트번호 1의 제 2층째의 1번지에 도달하고 여기가 제 1권선부 54의 종점이 된다.In this way, the conductors slaughtered from the 1st layer in each slot 15a toward the rear bracket 2 side are located at the 4th layer in the slot 15a spaced three slots in the clockwise direction and the front bracket 1 Go toward the side. In addition, the lead wire drawn from the third layer in each slot 15a to the rear bracket 2 side is the front bracket at the second layer in the slot 15a spaced in the third slot counterclockwise direction. We enter toward (1) side. Finally, the conductor extending from the third floor of slot number 34 to the rear bracket 2 side extends counterclockwise to reach the first floor of slot 2 of slot number 1, which is the first winding part 54. Is the end point.
제 1권선부 54의 종점은 제 2권선부 55의 시발점이기도 하고 이 제 2권선부 55는 시계방향으로 뻗어 프론트 브래킷(1)측에서 슬로트번호(34)의 제 2층째인 2번지의 슬로트(15a)내에 들어간다. 계속해 리어브래킷(2)측에서 도출된 도선은, 리어브래킷(2)측에서 시계방향으로 뻗어서 슬로트번호 31의 제 3층째인 3번지의 슬로트(15a)내로 들어가고 프론트 브래킷(1)측으로 나온다.The end point of the first winding part 54 is also the starting point of the second winding part 55, and the second winding part 55 extends clockwise and is located at the second floor of slot number 34 at the front bracket 1 side. It enters the track 15a. Subsequently, the lead wire drawn from the rear bracket 2 side extends clockwise from the rear bracket 2 side into the slot 15a of the third layer of slot number 31 and exits to the front bracket 1 side. .
다음, 시계방향으로 뻗어서 프론트 브래킷(1)측에서 슬롯번호(28)의 4번지의슬로트(15a)내에 들어가고, 리어브래킷 2측으로 나온다. 그후, 반시계방향으로 뻗어서 슬로트번호(31)의 1번지의 슬로트(15a)내로 들어가고 프론트 브래킷(1)측으로 나온다. 이 도선은 시계방향으로 뻗어서 슬로트번호(28)의 2번지의 슬로트(15a)내로 들어간다.Next, it extends clockwise and enters the slot 15a of slot number 28 from the front bracket 1 side and exits to the rear bracket 2 side. Thereafter, it extends counterclockwise to enter the slot 15a of address 1 of slot number 31 and exit to the front bracket 1 side. This lead extends clockwise and enters slot 2 of slot number 28.
이렇게 해서 각 슬로트(15a)내의 4번지에서 리어브래킷(2)측으로 도출된 도선은 3슬로트 반시계 방향으로 떨어진 슬로트(15a)내의 1번지에 프론트 브래킷(1)측을 향해 들어간다. 또, 각 슬로트(15a)내의 2번지로부터 리어브래킷(2)측으로 도출된 도선은 3슬로트 시계방향으로 떨어진 슬로트(15a)내의 3번지에 프론트 브래킷(1)측을 향해 들어간다.In this way, the lead wire drawn from the 4th slot in each slot 15a to the rear bracket 2 side enters into the front bracket 1 side at the 1st slot 15a in 3 slot anticlockwise directions. Moreover, the conducting wire drawn out from the 2nd address in each slot 15a to the rear bracket 2 side enters into the front bracket 1 side at the 3rd address in the slot 15a which separated 3 slots clockwise.
그리고 최후에는 슬로트번호 1의 3번지에서 프론트 브래킷(1)측으로 나온 도선은 시계방향으로 뻗어 슬로트번호(34)의 4번지에 도달하고, 여기가 제 2권선부(55)의 종점이 된다. 이 종점에는 중성점 인출선(101)이 접속된다.Finally, the conducting wire extending from the 3rd slot number 1 to the front bracket 1 side extends clockwise to reach the 4th slot number 34, which is the end point of the second winding part 55. . The neutral point leader line 101 is connected to this end point.
이와 같이, a상 고정자 권선부(16a)에서는 a상 유도선(100)에 접속된 제 1권선부(54)는, 3슬로트 마다에 다수의 장소에서 시계방향으로 향을 바꾸면서 전체로서 반시계 방향으로 1주회하고, 계속해 제 2권선부(55)는 3슬로트 마다에 여러 개소에서 반시계 방향으로 향을 바꾸면서 전체로서 시계방향으로 1주회하고 4턴의 a상 고정자권선부(16a)가 구성되어 있다.Thus, in the a-phase stator winding part 16a, the 1st winding part 54 connected to the a-phase induction line 100 turns counterclockwise as a whole, changing clockwise direction in many places every three slots. Direction once, and then the second winding section 55 rotates in a clockwise direction as a whole while changing the direction in a counterclockwise direction at every three slots, and the four phase a stator winding section 16a is Consists of.
또, b상 고정자권선부 및 c상 고정자권선부에 대해서는 a상 고정자권선부와 같이 그 설명은 생략한다.In addition, description is abbreviate | omitted like a phase stator winding part about b phase stator winding part and c phase stator winding part.
상기 구성의 3상 고정자권선(16)은 도 17에 표시한 다수의 단척의 도체 세그멘트(50)을 결합해서 형성된다.The three-phase stator winding 16 having the above configuration is formed by joining a plurality of short-conducting conductor segments 50 shown in FIG.
도선의 구성요소인 도체 세그멘트(50)은 절연피복된 단면환 형상의 동선재를 대략 U자상으로 성형한 것으로 슬로트(15a)내에 수용되는 한쌍의 직선부(51a ),(51b)와 직선부(51a),(51b)끼리를 연결한 연결부(52)와 직선부(51a),(51b)의 선단부에 설치되어 양쪽으로 열리는 방식으로 해 인접한 도체 세그멘트(50)끼리를 연결하는 연결부(53a),(53b)로 구성되어 있다.The conductor segment 50, which is a component of the conductive wire, is formed by forming an approximately insulated U-shaped copper wire member coated with an insulating coating, and a pair of straight portions 51a, 51b and a straight portion accommodated in the slot 15a. Connecting portions 53a and 51b, which are connected to each other, are connected to the connecting portion 52 and the straight portions 51a and 51b, respectively. And 53b.
다음, 도체 세그멘트(50)를 사용해서 a상 고정자 권선부(16a)를 형성하는 순서에 대해 설명한다.Next, the procedure for forming the a-phase stator winding portion 16a using the conductor segment 50 will be described.
우선, 도 16에 표시하는 바와 같이 소정의 슬로트번호 및 번지에 도체 세그멘트(50)의 한쪽의 직선부(51a)및 3슬로트 떨어진 다른 쪽의 직선부(51b)를 리어브래킷(2)측에서 삽입하고 각 슬로트(15a)내에서는 도체 세그멘트(50)의 직선부( 51a),(51b)가 경방향으로 1렬에 4개 나란히 배열된다.First, as shown in FIG. 16, one straight portion 51a of the conductor segment 50 and the other straight portion 51b separated by three slots are located at the rear bracket 2 side at a predetermined slot number and address. In the slot 15a, the straight portions 51a and 51b of the conductor segment 50 are arranged side by side in four rows in the radial direction.
그후, 프론트브래킷(1)측에서는 도 16의 권선도의 점선으로 표시한 바와 같이 프론트브래킷(1)측에 직선부(51a)로부터 연출된 연결부(53a)와, 3슬로트 떨어진 직선부(51b)로부터 연출된 연결부(53b)를 접합하고, 4턴의 a상 고정자권선부(16a)를 형성한다. 또, 도 16의 점선에서 알 수 있듯이 슬로트(15a)내의 제 1층째 및 제 3층째로부터 프론트브래킷(1)측에 각각 연출된 도체 세그멘트(50)의 연결부(53a)는 시계방향으로 3슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의, 제 2층째 및 제 4층째로부터 프론트브래킷(1)측에 각각 연출된 도체 세그멘트(50)의 연결부(53b)와 각각 프론트브래킷(1)측에서 접합되어 있다.Then, on the front bracket 1 side, as shown by the dotted line in the winding diagram of FIG. 16, the connecting portion 53a directed from the straight portion 51a on the front bracket 1 side and the straight portion 51b separated by three slots. The connection part 53b produced | generated from this is joined, and the 4-phase a phase stator winding part 16a is formed. In addition, as can be seen from the dotted lines in Fig. 16, the connecting portions 53a of the conductor segments 50 respectively directed from the first layer and the third layer in the slot 15a to the front bracket 1 side are three slots in the clockwise direction. The connecting portions 53b of the conductor segments 50 respectively formed on the front bracket 1 side from the second and fourth layers in the slotted slot 15a are joined to the front bracket 1 side, respectively.
도체 세그멘트(50)의 연결부(53a),(53b)의 선단부끼리는 구부림 공정의 용이성으로부터 도체 세그멘트(50)가 삽입되어 있는 2개의 슬로트(15a)간의 거의 한가운데 위치에서 경방향으로 겹쳐저 클램프(29)가 감겨진 후, 납땜되어 있다.The front end portions of the connecting portions 53a and 53b of the conductor segment 50 are overlapped in the radial direction at a position almost in the middle between the two slots 15a in which the conductor segment 50 is inserted from the ease of the bending process. 29) is wound up and soldered.
내주측의 연결부(53a),(53b)의 선단부끼리의 접속부인 내주측 접속부(56)와, 외주측의 연결부(53a),(53b)끼리의 접속부인 외주측 접속부(57)와는 도 18및 도 19에 표시된 바와 같이, 경방향으로 1렬로 나란히 배치되어 있다.18 and 18 with the inner circumferential side connection part 56 which is a connection part between the front-end | tip parts of the inner peripheral side connection part 53a, 53b, and the outer circumferential side connection part 57 which is a connection part between the connection part 53a, 53b of an outer peripheral side, and FIG. As shown in FIG. 19, they are arranged side by side in the radial direction.
마찬가지로, 4턴의 b상 고정자권선부, c상 고정자권선부가 형성되고 그 후 각각의 각상 고정자권선부는 성형결선되어서 3상 고정자권선(16)이 형성된다.Similarly, a four-turn b-phase stator winding portion and a c-phase stator winding portion are formed, and then each of the phase stator winding portions is molded and connected to form a three-phase stator winding 16.
이와 같이 구성된 차량용 교류발전기에서는 전류가 배터리(도시않음)로부터 브러시(10)및 슬립링(9)을 통해서 회전자코일(13)에 공급되고 자속이 발생된다. 이 자속에 의해, 한쪽의 폴코어(20)의 클로상자극(22)이 N극에 착자되고 다른쪽의 폴코어(21)의 클로상자극(23)이 S극에 착자된다. 한편 엔진의 회전토크가 벨트 및 폴리(4)를 통해서 샤프트(6)에 전달되고, 회전자(7)이 회전된다.In the vehicle alternator configured as described above, current is supplied from the battery (not shown) to the rotor coil 13 through the brush 10 and the slip ring 9, and magnetic flux is generated. By this magnetic flux, the claw box pole 22 of one pole core 20 is magnetized to the N pole, and the claw box pole 23 of the other pole core 21 is magnetized to the S pole. Meanwhile, the rotational torque of the engine is transmitted to the shaft 6 through the belt and the pulley 4, and the rotor 7 is rotated.
그래서, 고정자권선(16)에 회전자계가 부여되고, 고정자권선(16)에 기전력이 발생한다. 이 교류의 기전력이 정류기(12)를 통해서 직류로 정류되는 동시에 그 크기가 레귤레이터(18)에 의해 조정되고, 배터리에 충전된다.Thus, a rotating magnetic field is applied to the stator windings 16 and electromotive force is generated in the stator windings 16. The electromotive force of the alternating current is rectified to the direct current through the rectifier 12, and the magnitude thereof is adjusted by the regulator 18, and charged in the battery.
차량용 교류발전기에서는 회전자코일(13), 고정자권선(16), 정류기(12)및 레귤레이터(18)는 발전중 항상 발열해 있다.In the automotive alternator, the rotor coil 13, the stator windings 16, the rectifier 12, and the regulator 18 always generate heat during power generation.
그래서, 발전에 의해 발생되는 열을 냉각하기 위해, 흡기공(1a),(2a)및 배기공(1b),(2b)가 프론트 브래킷(1)및 리어브래킷(2)에 설치되어 있다. 그리고, 도 15중 1점쇄선으로 표시된 바와 같이, 리어측에서는 원심팬(5)의 회전에 의해 외기가 정류기(12)의 히트싱크(19)및 레귤레이터(18)의 히트싱크(17)에 각각 대향해서 설치된 흡기공(2a)을 통해서 흡입되어 정류기(12)및 레귤레이터(18)를 냉각하고, 그후 원심팬(5)에 의해 원심방향으로 구부려져서 고정자권선(16)의 리어측의 코일엔드(16b)를 냉각하고, 배기공(2b)로부터 외부로 배출된다.Thus, in order to cool the heat generated by the power generation, the intake holes 1a, 2a and the exhaust holes 1b, 2b are provided in the front bracket 1 and the rear bracket 2. As indicated by the dashed-dotted line in Fig. 15, outside air is applied to the heat sink 19 of the rectifier 12 and the heat sink 17 of the regulator 18 by the rotation of the centrifugal fan 5 on the rear side. The rectifier 12 and the regulator 18 are cooled by suction through the intake hole 2a provided toward the side, and then bent in the centrifugal direction by the centrifugal fan 5 to form the coil end 16b on the rear side of the stator winding 16. ) Is cooled and discharged to the outside from the exhaust hole 2b.
한편, 프론트브래킷(1)측에서는, 원심팬(5)의 회전에 의해 외기가 흡기공( 1a)으로부터 축방향으로 흡입되고 그 후 원심팬(5)에 의해 원심방향으로 구부려져서 고정자권선(16)의 프론트측의 코일엔드(16a)를 냉각하고, 배기공(15)로부터 외부로 배출된다.On the other hand, on the front bracket 1 side, outside air is sucked in the axial direction from the intake hole 1a by the rotation of the centrifugal fan 5, and then bent in the centrifugal direction by the centrifugal fan 5, thereby stator winding 16 The coil end 16a on the front side of the coolant is cooled and discharged to the outside from the exhaust hole 15.
여기서, 고정자권선(16)은 발열정도가 높고 고온도가 되면 그 출력특성이 저하해 버림으로 그 코일엔드(16b)를 원심팬(5)와 배기공(1b),(2b)사이에 위치시켜 확실하게 냉각할 수 있도록 구성되어 있다.Here, when the stator winding 16 has a high degree of heat generation and a high temperature, its output characteristics are deteriorated. Thus, the coil end 16b is placed between the centrifugal fan 5 and the exhaust holes 1b and 2b. It is configured to reliably cool.
상기 구성의 차량용 교류발전기에서는 내주측 접속부(56)와 외주측 접속부( 57)가 경방향에 근접해 있고, 연결부(53a),(53b)끼리를 클램프(29)로 감는 것이 곤란해지고 또, 납땜이 인접하는 내주측 접속부(56), 외주측 접속부(57)에 얹혀지기 쉽고, 접속작업성 및 수율을 저하시킨다는 문제점이 있다.In the vehicle AC generator having the above-described configuration, the inner circumferential side connecting portion 56 and the outer circumferential side connecting portion 57 are close to the radial direction, and it becomes difficult to wind the connecting portions 53a and 53b with the clamp 29, and soldering is performed. It tends to be mounted on the adjacent inner circumferential side connection part 56 and the outer circumferential side connection part 57, and there exists a problem of reducing connection workability and yield.
또, 내주측 접속부(56)와 외주측 접속부(57)가 경방향으로 일열로 배열되어 있으므로, 원심팬(5)로부터 토출된 냉각풍이 외주측 접속부(57)에 충돌하기 힘들게해, 외주측의 도체 세그멘트(50)의 온도가 상승해서 다른 도체 세그멘트(50)와 납땜에 용융적하 하고 인접한 다른 도체 세그멘트(50)와 단락한다는 문제점도 있었다.In addition, since the inner circumferential side connecting portion 56 and the outer circumferential side connecting portion 57 are arranged in a row in the radial direction, the cooling air discharged from the centrifugal fan 5 hardly collides with the outer circumferential side connecting portion 57, There is also a problem that the temperature of the conductor segment 50 rises, which is melt-dropped to the other conductor segment 50 and the solder, and short-circuited with other adjacent conductor segments 50.
또, 차량용 교류발전기는 차량중에서 가장 진동이 큰 엔진에 부착되므로, 내주측 접속부(56)와 외주측 접속부(57)가 진동에 의해 접촉해서 단락한다는 문제점도 있었다.In addition, since the vehicle alternator is attached to the engine having the highest vibration in the vehicle, there is also a problem that the inner circumferential side connecting portion 56 and the outer circumferential side connecting portion 57 are shorted due to vibration.
또, 도체 세그멘트(50)의 연결부(53a),(53b)끼리의 접합이 납땜 대신 예를 들면 TIG용접으로 실시되는 경우에도 내주측 접속부(56)와 외주측 접속부(57)가 경방향에 근접해 있으므로, 한쪽의 접속부의 용접시에 인접한 다른 쪽의 접속부를 동시에 용접해서 서로 접속되어 버려, 접합작업성 및 수율이 저하해버린다는 문제점도 있었다.In addition, even when the joints 53a and 53b of the conductor segment 50 are bonded by, for example, TIG welding instead of soldering, the inner circumferential side connecting portion 56 and the outer circumferential side connecting portion 57 are close to the radial direction. Therefore, when welding one connection part, the other adjacent connection part is welded at the same time and connected mutually, and also there existed a problem that joining workability and yield fell.
이 TIG용접에 의한 접속에서는 도 21및 도 22에 표시된 바와 같이 동제의 끼워잡기 지그(40)를 일직선으로 나열하고 끼워잡기 지그(40)의 선단부끼리를 맞추어서 도체 세그멘트(50)을 보존하고, 용접시의 발열을 끼워잡기 지그(40)를 통해서 방열용 지그(41)에 전달시켜서 방열하도록 하고 있었으나, 끼워잡기 지그(40)와 도체 세그멘트(50)와의 접촉면적이 작으므로 용접시의 용접부(56),(57)의 열이 충분히 방열되지 않고, 접속부(56),(57)근방의 연결부(53a),(53b)까지도 피막이 하게 되어 도체 세그멘트(50)끼리의 양호한 절연상태가 얻을 수 없다는 문제점도 있다.In the connection by TIG welding, as shown in Figs. 21 and 22, the copper fitting jig 40 is arranged in a straight line, and the conductor segments 50 are preserved by aligning the tips of the fitting jig 40 with each other. The heat of the city was transferred to the heat dissipating jig 41 through the catching jig 40 to dissipate heat. However, since the contact area between the catching jig 40 and the conductor segment 50 is small, the welded portion 56 at the time of welding. ), And the heat of 57 is not sufficiently dissipated, and even the connecting portions 53a and 53b near the connecting portions 56 and 57 become a film, and thus a good insulation state between the conductor segments 50 cannot be obtained. There is also.
또, 지그(40)는 일열로 나열된 접속부(56),(57)을 종합해서 보존하고 있으므로 보존성이 불확실하고 TIG용접이 불안정하게 된다는 문제점도 있었다.Moreover, since the jig | tool 40 has preserve | saved collectively the connection parts 56 and 57 arranged in a row, there also existed a problem that storage stability was uncertain and TIG welding became unstable.
또, 지그(40)는 연질의 동으로 구성되어 있고 이 끝이 가는 지그(40)끼리가 당접하고 있으므로 파손하기 쉽고 지그(40)의 수명이 극단적으로 나쁘다는 문제점도 있었다.Moreover, since the jig 40 consists of soft copper and the jig | tips 40 which have this tip contact each other, there existed a problem that it was easy to be damaged and the life of the jig 40 was extremely bad.
또, 절연용 비니시를 접속부(56),(57)에 도포한 경우, 바니시가 근접해 있는 접속부(56),(57)에 걸쳐 도포되어 버려 냉각풍의 통로를 막게 되어 소음이나 고정자권선(16)의 냉각성이 악화해 버린다는 문제점도 있었다.In addition, when the insulating varnish is applied to the connection portions 56 and 57, the varnish is applied over the connection portions 56 and 57 where the varnish is adjacent to block the passage of the cooling wind, thereby preventing noise or stator windings 16. There was also a problem that the cooling performance of the product deteriorated.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하는 것을 과제로 하는 것으로 코일엔드에서의 단락을 방지할 수 있는 동시에 고정자권선의 냉각성이 향상되고 또 소음을 저감할 수 있는 교류발전기를 얻는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to obtain an AC generator capable of preventing short circuits at the coil end while improving the cooling performance of the stator winding and reducing noise.
본 발명의 청구항 1에 관한 교류발전기에서는, 다상 고정자권선은 고정자철심의 단면측의 슬로트외에서 슬로트내의 제 n층째로부터 연출한 제 1의 도선부의 축선방향으로 뻗은 선단부와 주방향에 소정 슬로트수 떨어진 슬로트내의 제(n+1)층째로부터 연출된 제 2의 도선부의 축선방향으로 뻗은 선단부가 접속된 다수의 접속부를 갖고 접속부가 주방향으로 다수열 배치된 코일엔드가 형성되어 있고, 경방향에서의 각 상기 접속부에서는 각 접속부는 각각 주방향으로 밀려서 설치되어 있다.In the alternator according to claim 1 of the present invention, the multi-phase stator winding is separated from the slot on the cross-sectional side of the stator core by a predetermined slot number apart from the tip portion extending in the axial direction and the main direction of the first conductor portion produced from the nth layer in the slot. In the radial direction, a coil end is formed in which a plurality of connecting portions are connected to the distal end portion extending in the axial direction of the second lead portion drawn from the (n + 1) th layer in the slot, and the connecting portions are arranged in a plurality of rows in the circumferential direction. In each said connection part of each, each connection part is provided in the circumferential direction, respectively.
본 발명의 청구항 2에 관한 교류발전기에서는 제 1의 슬로트내의 제 1층째로부터 연출된 제 1의 도선부의 선단부의 제 2의 슬로트내의 제 2층째로부터 연출된 제 2의 도선부의 선단부가 접속된 외주측 접속부와, 상기 제 1의 슬로트내의 제 3층째로부터 연출한 제 1의 도선부의 선단부와 상기 제 2의 슬로트 내의 제 4층째로부터 연출된 제 2의 도선부의 선단부가 접속된 내주측 접속부와는 1/2슬로트분 떨어져 있다.In the alternator according to claim 2 of the present invention, the distal end portion of the second lead portion extending from the second layer in the second slot of the first lead portion extending from the first layer in the first slot is connected. An inner circumferential side connection portion to which an outer circumferential side connection portion, a distal end portion of the first lead portion extending from the third layer in the first slot, and a tip portion of the second lead portion extending from the fourth layer in the second slot, are connected; Is 1/2 slot away.
본 발명의 청구항 3에 관한 교류발전기에서는 고정자철심의 내주측에 있는 내주측 접속부와 고정자철심의 단면과의 사이의 거리와, 고정자철심의 외주측에 있는 외주측 접속부와 고정자철심의 단면과의 사이의 거리와는 다르다.In the alternator according to claim 3 of the present invention, the distance between the inner circumferential side connecting portion on the inner circumferential side of the stator core and the end face of the stator core, and between the outer circumferential side connecting portion on the outer circumferential side of the stator core and the end face of the stator core It is different from the distance.
도 1은 본 발명의 실시의 형태 1의 차량용 교류발전기의 고정자의 요부를 표시하는 사시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The perspective view which shows the principal part of the stator of the vehicular alternator of Embodiment 1 of this invention.
도 2는 도 1의 고정자를 접속부측에서 보았을때의 고정자철심 및 접속부를 표시하는 평면도.Fig. 2 is a plan view showing the stator core and the connecting portion when the stator of Fig. 1 is viewed from the connecting portion side.
도 3은 도 2의 요부 확대도.3 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 2;
도 4는 본 발명의 실시의 형태 2의 차량용 교류발전기의 고정자의 요부를 표시하는 사시도.4 is a perspective view showing the main parts of a stator of the vehicular alternator according to the second embodiment of the present invention;
도 5는 본 발명의 실시의 형태 3의 차량용 교류발전기의 고정자의 요부를 표시하는 사시도.Fig. 5 is a perspective view showing the main parts of a stator of the vehicular alternator according to Embodiment 3 of the present invention.
도 6은 본 발명의 실시의 형태 4의 차량용 교류발전기의 고정자를 접속부에서 보았을때의 고정자철심 및 접속부를 표시하는 평면도.Fig. 6 is a plan view showing the stator core and the connecting portion when the stator of the vehicular alternator according to Embodiment 4 of the present invention is viewed from the connecting portion.
도 7은 접속부 TIG용접으로 형성할때의 설명도.7 is an explanatory diagram when forming the connection part by TIG welding.
도 8은 도 7의 측단면도.8 is a side cross-sectional view of FIG.
도 9는 본 발명의 실시의 형태 5의 차량용 교류발전기의 고정자를 접속부에서 본 고정자철심 및 접속부를 표시하는 평면도.Fig. 9 is a plan view showing the stator core and the connecting portion of the stator of the vehicle alternator according to the fifth embodiment of the present invention as viewed from the connecting portion.
도 10은 도 9의 접속부를 TIG용접으로 형성할때의 설명도.10 is an explanatory diagram when the connection portion of FIG. 9 is formed by TIG welding;
도 11은 도 10의 측단면도.11 is a side cross-sectional view of FIG. 10.
도 12는 본 발명의 실시의 형태 6의 차량용 교류발전기의 권선도.12 is a winding diagram of a vehicular alternator according to Embodiment 6 of the present invention;
도 13은 도 12의 고정자의 요부 사시도.13 is a perspective view of main parts of the stator of FIG. 12;
도 14는 본 발며의 실시의 형태 7의 차량용 교류발전기의 고정자의 요부 사시도.14 is a perspective view of main parts of a stator of the vehicular alternator according to Embodiment 7 of the present invention;
도 15는 종래의 차량용 교류발전기의 단면도.15 is a cross-sectional view of a conventional vehicle alternator.
도 16은 도 15의 차량용 교류발전기의 권선도.16 is a winding diagram of the vehicle alternator of FIG.
도 17은 도 15의 고정자는 리어 브래킷 측에서 보았을 때의 요부 사시도.The perspective view of the principal part when the stator of FIG. 15 is seen from the rear bracket side.
도 18은 도 15의 고정자를 프론트 브래킷 측에서 보았을때의 요부 사시도.Fig. 18 is a perspective view of the main parts when the stator of Fig. 15 is viewed from the front bracket side.
도 19는 도 15의 고정자를 프론트 브래킷측에서 보았을때의 접속부 및 고정자철심을 표시하는 평면도.Fig. 19 is a plan view showing the connecting portion and the stator core when the stator of Fig. 15 is viewed from the front bracket side.
도 20은 도 19의 요부 확대도.20 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 19;
도 21은 TIG 용접으로 접속부를 형성할때의 설명도.21 is an explanatory diagram when a connection portion is formed by TIG welding;
도 22는 도 21의 측단면도.FIG. 22 is a side cross-sectional view of FIG. 21;
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
15 : 고정자철심, 15a : 슬로트, 15A : 고정자철심,15: stator core, 15a: slot, 15A: stator core,
30,30A,30B,30C,30D,30E,30F : 고정자,30,30A, 30B, 30C, 30D, 30E, 30F: stator,
32,33,34,35,36,101,111 : 고정자권선,32,33,34,35,36,101,111: stator winding,
32a,33a,34a,35a,36a : 내주측 접속부,32a, 33a, 34a, 35a, 36a: inner peripheral connection portion,
32b,33b,34b,35b,36b : 외주측 접속부,32b, 33b, 34b, 35b, 36b: outer peripheral side connecting portion,
100,110 : 도선, 100a,110a : 제 1의 도선부,100,110: conducting wire, 100a, 110a: first conducting wire part,
100b,110b : 제 2의 도선부, 101a,111a : 코일엔드.100b, 110b: second lead portion, 101a, 111a: coil end.
다음 본 발명의 실시의 형태에 대해 도면을 따라 설명하나 아래의 설명에서는 종래의 것과 같거나 또는 상당부분은 동일부호를 부쳐서 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.
실시의 형태 1Embodiment 1
도 1은 본 발명의 실시의 형태 1에 관한 차량용 교류발전기의 고정자(30)의 요부를 표시하는 사시도, 도 2는 도 1의 고정자(30)를 프론트 브래킷(1)측(접속부 측)에서 보았을때의 고정자철심 및 접속부를 표시하는 평면도, 도 3은 도 2의 요부확대도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a perspective view showing the main part of a stator 30 of a vehicular alternator according to Embodiment 1 of the present invention, and Fig. 2 is a view of the stator 30 of Fig. 1 from the front bracket 1 side (connection part side). 3 is a plan view showing the stator core and the connecting portion at the time, and FIG. 3 is an enlarged view of the main portion of FIG.
도 1에서 고정자철심(15)은 원통상으로 성형되고 홈방향을 축선방향으로 하는 슬로트(15a)가 내주측에 개구하도록 해서 주방향으로 등각피치로 36개 형성되어 있다.In Fig. 1, the stator cores 15 are formed in a cylindrical shape and 36 slots in the circumferential direction are formed so that the slots 15a having the groove direction in the axial direction are opened on the inner circumferential side.
고정자권선(32)은, 절연피복된 동선을 대략 U자상으로 성형해서 된 다수의 도체 세그멘트(50)로 구성되어 있고, 고정자철심(15)의 각 슬로트(15a)에 도 16의 권선도에 표시한 바와 같이 장착되어 있다.The stator winding 32 is composed of a plurality of conductor segments 50 formed by forming an insulating coated copper wire into a substantially U shape, and is shown in the winding diagram of FIG. 16 at each slot 15a of the stator core 15. It is attached as indicated.
여기서, 제 1의 도선부, 제 2의 도선부인 도체 세그멘트(50)는 예를 들면 도16에서 슬로트번호(19)의 슬로트(15a)내의 2번지로부터 프론트 브래킷(1)측으로 연출한 연결부(53a)의 길이가 3슬로트수 떨어진 슬로트번호(22)의 슬로트(15a)내의 1번지로부터 프론트 브래킷(1)측으로 연출한 연결부(53b)의 길이보다도 약간 길고, 또 슬로트 번호(19)의 슬로트(15a)내의 4번지로부터 프론트 브래킷(1)측에 연출한 연결부(53a)의 길이가 슬로트번호(22)의 3번지로부터 프론트 브래킷(1)측으로 연출한 연결부(53b)의 길이보다 약간 짧게 성형되어 있다.Here, the first segment and the conductor segment 50, which is the second conductor, are connected to the front bracket 1 side from the number 2 in the slot 15a of the slot number 19 in FIG. The length of 53a) is slightly longer than the length of the connecting portion 53b extending from the first address in the slot 15a of the slot number 22 separated by three slots to the front bracket 1 side. The length of the connecting portion 53a extending from the fourth address in the slot 15a to the front bracket 1 side is slightly shorter than the length of the connecting portion 53b extending from the third address in the slot number 22 to the front bracket 1 side. It is molded.
이와 같이, U자 형상의 도체 세그멘트(50)는 좌우의 연결부(53a),(53b)의 길이를 틀리게 함으로써 연결부(53a),(53b)의 선단부의 납땜 접합된 내주측 접속부(32a)와 외주측 접속부(32b)가 도 2및 도 3에 표시된 바와 같이, 주방향으로 1/2슬로트 밀려서 배치된 구성을 실현하고 있다.In this way, the U-shaped conductor segment 50 is soldered to the inner circumferential side connecting portion 32a and the outer circumference of the distal ends of the connecting portions 53a and 53b by varying the lengths of the left and right connecting portions 53a and 53b. As shown in Figs. 2 and 3, the side connecting portion 32b is arranged so as to be slit by half slot in the circumferential direction.
여기서는, 1슬로트(15a)수는 36이고, 슬로트(15a)간의 간격은 10°이고 내주측 접속부(32a)와 외주측 접속부(32b)와는 슬로트(15a)간의 간격각도 1/2의 5°어긋나 있다.Here, the number of slots 15a is 36, the interval between the slots 15a is 10 degrees, and the interval angle between the inner peripheral side connecting portion 32a and the outer peripheral side connecting portion 32b and the slot 15a is 1/2. 5 ° shifted.
상기 구성의 차량용 교류발전기에서는 우선, 각 도체 세그멘트(50)의 연결부(53a),(53b)를 리어 브래킷(2)측에서 도 17에 표시한 바와 같이 소정의 슬로트(15a)에 각각 삽입해서 프론트 브래킷(1)측에 돌출시켜, 그 후, 주방향으로 서로 떨어지도록 굴곡시킨 후, 그 선단부끼리를 경방향으로 겹쳐준다. 이때, 도체 세그멘트(50)의 내주측의 연결부(53a),(53b)의 선단부 끼리와, 도체 세그멘트(50)의 외주측의 연결부(53a),(53b)의 선단부끼리 라는 것은 주방향으로 1/2슬로트 어긋나 있다. 그리고, 이 선단부끼리를 클램프(29)로 감아서 고정시킨 후, 납땜으로 용접함으로써 내주측 접속부(32a), 외주측 접속부(32b)가 형성된다.In the vehicle alternator having the above-described configuration, first, connecting portions 53a and 53b of each conductor segment 50 are respectively inserted into predetermined slots 15a on the rear bracket 2 side as shown in FIG. It protrudes to the front bracket 1 side, and after that, it bends so that it may mutually separate in a circumferential direction, and the front-end | tip part overlaps radially. At this time, the distal ends of the connecting portions 53a and 53b on the inner circumferential side of the conductor segment 50 and the distal ends of the connecting portions 53a and 53b on the outer circumferential side of the conductor segment 50 are 1 in the circumferential direction. / 2 slot is shifted. The tip ends are wound around the clamp 29 to be fixed, and then welded by solder to form the inner circumferential side connecting portion 32a and the outer circumferential side connecting portion 32b.
본 실시의 형태 1에 의하면 내주측 접속부(32a)와 외주측 접속부(32b)가 주방향에 1/2슬로트 밀려있고, 경방향에서 겹치지 않고 배열되어 있으므로 연결부( 53a), (53b)끼리에의 클램프(29)의 감기가 쉬워지고, 또 납땜이 인접하는 접속부( 32a),(32b)에 올려가기가 힘들게 되고 접속작업성 및 수율을 향상시킬 수가 있다.According to the first embodiment, since the inner circumferential side connecting portion 32a and the outer circumferential side connecting portion 32b are slit by 1/2 slot in the circumferential direction and are arranged without overlapping in the radial direction, the connecting portions 53a and 53b are separated from each other. Of the clamp 29 is easy to be wound, and it is difficult to raise the solder to the adjacent connecting portions 32a and 32b, thereby improving connection workability and yield.
또, 원심팬(5)에서 토출된 냉각풍이 외주측의 도체 세그멘트(50)의 연결부(53a),(53b)의 냉각성이 향상된다.Moreover, the cooling air discharged from the centrifugal fan 5 improves the cooling property of the connection part 53a, 53b of the conductor segment 50 of the outer peripheral side.
본원의 발명자가 이 실시의 형태 1의 고정자(30)를 종래의 고정자(8)대신에 차량용 교류발전기를 작동시켜서 고정자(30)의 온도를 측정한 바, 고정자(30)의 온도가 종래의 고정자(8)와 비교해서 10℃정도 저하하고, 접속부(32a),(32b)의 납땜이 녹아 흘러내리는 일도 없었다.When the inventor of the present application measured the temperature of the stator 30 by operating the vehicle alternator instead of the conventional stator 8 in the stator 30 of this embodiment 1, the temperature of the stator 30 is a conventional stator. Compared with (8), about 10 degreeC fell and the solder of the connection part 32a, 32b melted and did not flow down.
또, 내주측 접속부(32a)와 외주측 접속부(32b)가 충분히 떨어져 있으므로 접속부(32a),(32b)가 진동에 의해 접촉해서 단락한다는 원치않은 일도 회피할 수가 있다.In addition, since the inner circumferential side connecting portion 32a and the outer circumferential side connecting portion 32b are sufficiently separated from each other, unwanted contact that the connecting portions 32a and 32b contact and short-circuit by vibration can be avoided.
실시의 형태 2Embodiment 2
상기 실시의 형태 1에서는, 도체 세그멘트(50)의 선단부 끼리를 납땜에 의해 접합하였으나, 이 실시의 형태 2에서는 도 4에 표시된 바와 같이 도체 세그멘트(50)의 선단부끼리를 납땜용접으로 접합하고,다시 표면에 절연니스를 도포해서 내주측 접속부(33a), 외주측 접속부(33b)를 형성하고 있다. 또, 다른 구성은 상기 실시의 형태 1과 같다.In the first embodiment, the front ends of the conductor segments 50 are joined by soldering. In the second embodiment, the front ends of the conductor segments 50 are joined by solder welding as shown in FIG. Insulation varnish is applied to the surface to form the inner circumferential side connecting portion 33a and the outer circumferential side connecting portion 33b. The other configuration is the same as that of the first embodiment.
이 실시의 형태 2에 의한 고정자(30B)에서는 실시의 형태(1)과 같은 효과를 얻을 수 있는 동시에 절연니스가 인접한 내주측 접속부(33a), 외주측 접속부(33b)를 모두 걸쳐서 형성되는 일은 없고 절연니스가 냉각풍의 통로를 박아서 소음의 발생이나 고정자권선(33)의 냉각성의 저하를 초래한다는 것을 방지할수가 있다.In the stator 30B according to the second embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained, and the insulation varnish is not formed over all of the adjacent inner circumferential side connecting portion 33a and outer circumferential side connecting portion 33b. It can be prevented that the insulation varnish penetrates the passage of the cooling wind, causing generation of noise and deterioration in the cooling performance of the stator winding 33.
실시의 형태 3Embodiment 3
이 실시의 형태 3의 고정자(30B)에서는 도 5에 표시되는 바와 같이 내주측 접속부(34a)의 축선방향 높이를 외주측 접속부(34b)의 축선방향 높이보다 높게 하고 있다.In the stator 30B of this Embodiment 3, as shown in FIG. 5, the axial height of the inner peripheral side connection part 34a is made higher than the axial height of the outer peripheral side connection part 34b.
다른 구성은 상기 실시의 형태 2와 같다.The other configuration is the same as that of the second embodiment.
이 실시의 형태 3에 의한 고정자(30B)에서는 고정자권선(34)의 내주측 접속부(34a)와 외주측 접속부(34b)와의 거리를 더욱 크게 할수 있으므로 용접작업성 및 수율향상을 가능케하고, 진동에 의한 접속부(34a),(34b)끼리의 단락을 방지할수가 있다.In the stator 30B according to the third embodiment, the distance between the inner circumferential side connecting portion 34a and the outer circumferential side connecting portion 34b of the stator winding 34 can be further increased, thereby improving welding workability and yield, and improving vibration. Short circuits between the connecting portions 34a and 34b can be prevented.
실시의 형태 4Embodiment 4
이 실시의 형태 4의 고정자(30c)에서는, 도 6에 표시된 바와 같이 내주측 접속부(35a)및 외주측 접속부(35b)가 경방향에 대해 회전자(7)의 회전방향에 따르도록 경사해서 설치되어 있다. 여기서는 내주측 접속부(35a)및 외주측 접속부(35b)가 고정자권선(15)의 축심을 통과하는 반경선에 대해 30°경사되어 있다. 다른 구성은 상기 실시의 형태 2와 같다.In the stator 30c of this Embodiment 4, as shown in FIG. 6, the inner peripheral side connection part 35a and the outer peripheral side connection part 35b are inclined so that it may follow the rotation direction of the rotor 7 with respect to a radial direction. It is. Here, the inner circumferential side connecting portion 35a and the outer circumferential side connecting portion 35b are inclined 30 ° with respect to a radial line passing through the axis center of the stator winding 15. The other configuration is the same as that of the second embodiment.
이 실시의 형태 4에 의한 고정자(30c)에서는 접속부(35a), (35b)의 경사가원심팬(5)으로부터의 냉각풍의 토출방향에 대략 일치하고 냉각풍이 원활하게 배출된다.In the stator 30c according to the fourth embodiment, the cooling wind is smoothly discharged while substantially matching the discharge direction of the cooling wind from the inclined core centrifugal fans 5 of the connecting portions 35a and 35b.
본원의 발명자가 이 실시의 형태 4의 고정자(30c)를 종래의 고정자(8)대신에 차량용 교류발전기를 회전자(7)가 10000rpm의 조건하에서 작동시켜서 바람소음을 측정한 바, 종래의 것과 비교해서 5데시벨의 소음저감 효과가 얻어졌다.The inventors of the present application measured the wind noise by operating the vehicle alternator under the condition of 10000 rpm for the motor alternator instead of the conventional stator 8, instead of the conventional stator 8. Thus, a noise reduction effect of 5 decibels was obtained.
또, 상기 각 실시의 형태에서는 접속부를 납땜용 용액으로 형성하였으나, 물론 이에 한전되는 것은 아니고, 접속부를 TIG용접으로 형성해도 된다. 경방향으로 겹쳐진 연결부(53a),(53b)의 선단부를 한쌍의 끼워잡기 지그(40)로 보존한 상태로 연결부(53a),(53b)의 선단부 끼리를 각각 TIG용접해서 접속한다. 이때, 한쪽의 끼워잡기 지그(40)의 선단이 다른 쪽의 끼워잡는 지그(40)내의 경방향으로 겹쳐진 도체 세그멘트(50)의 연결부(53a),(53b)를 밀고 있으므로 연결부(53a),(53b)는 확실하게 보존되고 안정된 용접작업을 할수가 있다.Moreover, in each said embodiment, although the connection part was formed by the soldering solution, it is not limited to this, of course, You may form a connection part by TIG welding. TIG welding of the front ends of the connecting parts 53a and 53b is performed by TIG welding, respectively, while the front ends of the connecting parts 53a and 53b overlapped in the radial direction are preserved by the pair of fitting jig 40. At this time, since the distal end of one of the fitting jig 40 pushes the connecting portions 53a and 53b of the radially overlapping conductor segment 50 in the other fitting jig 40, the connecting portions 53a and ( 53b) can ensure reliable and stable welding operation.
또, 연결부(53a), (53b)와 끼워잡기 지그(40)와의 접촉면적은 증대하고, 용접시의 열이 끼워잡기 지그(40)를 통해서 방열용 지그(41)에 전달되어 신속하게 방열되고 용접시에 연결부(53a),(53b)의 접속부 근방의 피막 태워짐의 발생이 방지되고 접속부에서는 양호한 용접상태가 얻어진다.In addition, the contact area between the connecting portions 53a and 53b and the catching jig 40 is increased, and heat during welding is transferred to the heat dissipating jig 41 through the catching jig 40 to quickly dissipate heat. At the time of welding, the occurrence of the film burn in the vicinity of the connection part of the connection part 53a, 53b is prevented, and a favorable welding state is obtained in a connection part.
또, 끼워잡기 지그(40)의 끝이 가는 선단부끼리가 당접한 도 20및 도 21에 표시된 종래의 것과 비교해서 동제의 지그(40)는 파손하기 힘들게 되고 본원의 발명자가 실험한 바, 끼워잡기 지그(40)의 수명이 약 10배 연장되는 결과가 얻어졌다.Further, compared with the conventional ones shown in Figs. 20 and 21 in which the tips of the fitting jig 40 are in contact with each other, the copper jig 40 is less likely to be broken, and the inventors of the present application have experimented. The result is that the life of the jig 40 is extended by about 10 times.
실시의 형태 5Embodiment 5
이 실시의 형태 5의 고정자(30D)에서는 도 9에 표시된 바와 같이 내주측 접속부(36a)및 외주측 접속부(36b)가 주방향으로 1/2슬로트 밀려서 또 경방향으로 간극 A를 갖도록 배열되어 있다. 다른 구성은 상기 실시의 형태 2와 같다.In the stator 30D of the fifth embodiment, as shown in Fig. 9, the inner circumferential side connecting portion 36a and the outer circumferential side connecting portion 36b are arranged so as to be slotted 1/2 slot in the circumferential direction and have a gap A in the radial direction. have. The other configuration is the same as that of the second embodiment.
이 실시의 형태 5에서는 내주측 접속부(36a)와 외주측 접속부(36b)의 간극이 실시의 형태 2와 비교해서 더 넓게 확보할수가 있으므로, TIG용접시에 인접하는 접속부(36a),(36b)를 감아 용접되는 일이 방지되고, 용접작업성 및 수율을 더욱 향상시킬수가 있다.In the fifth embodiment, the gap between the inner circumferential side connecting portion 36a and the outer circumferential side connecting portion 36b can be secured wider than that in the second embodiment, so that the adjacent connecting portions 36a and 36b are used during TIG welding. It is possible to prevent the welding by winding and to further improve the workability and yield.
또, 이 실시의 형태 5에서도 도 10및 도 11에 표시된 바와 같이, 경방향으로 겹쳐진 연결부(53a),(53b)의 선단부를 한쌍의 끼워잡기 지그(40)로 간극 A를 유지한 상태로 보존하고 연결부(53a),(53b)의 선단부 끼리를 각각 TIG용접해서 접속한다.Also in the fifth embodiment, as shown in Figs. 10 and 11, the distal ends of the connecting portions 53a and 53b overlapped in the radial direction are stored in a state where the gap A is maintained by the pair of fitting jig 40. The tip ends of the connecting parts 53a and 53b are then welded to each other by TIG welding.
이때도 한쪽의 끼워잡기 지그(40)의 선단이 다른 쪽의 끼워잡기 지그(40)내의 경방향으로 겹쳐진 도체 세그멘트(50)의 연결부(53a),(53b)를 밀고 있으므로, 연결부(53a),(53b)는 확실하게 보존되고, 안정된 TIG용접작업을 할수가 있다.At this time, the tip of one fitting jig 40 pushes the connecting portions 53a and 53b of the radially overlapping conductor segment 50 in the other fitting jig 40, so that the connecting portion 53a, 53b is reliably preserved and can perform stable TIG welding work.
실시의 형태 6Embodiment 6
도 12는 본 발명의 실시의 형태 6의 차량용 교류발전기의 고정자(30E)의 권선도이다.12 is a winding diagram of the stator 30E of the vehicular alternator of Embodiment 6 of the present invention.
도 12는 a상 고정자권선(161)의 권선도이고, b상 고정자권선부, c상 고정자권선도는 표시되어 있지 않다. 또, 이 도면에서는 도면중, 실선을 리어브래킷(2)측의 도선(100)을 표시하고 점선은 프론트브래킷(1)측의 도선(100)을 표시하고 있다.12 is a winding diagram of the a-phase stator winding 161, and the b-phase stator winding portion and the c-phase stator winding diagram are not shown. In addition, in this figure, the solid line shows the conducting wire 100 of the rear bracket 2 side, and the dotted line shows the conducting wire 100 of the front bracket 1 side.
실제로는 도선(100)이 권장되는 슬로트(15a)를 하나 물려서 6상분의 고정자권선부(161)가 형성되고, 고정자권선부(161)가 3상분씩 성형결선되어 2조의 3상 고정자권선이 형성된다.In practice, the stator winding portion 161 for six phases is formed by taking one slot 15a, which is recommended for conducting wire 100, and the stator winding portion 161 is molded for three phases, so that two sets of three-phase stator windings are formed. Is formed.
이 고정자(30E)의 고정자철심(15A)는 회전자(7)의 자극수(16)에 대응해서 3상 고정자권선을 2조 수용하도록, 슬로트(15a)가 96개소에 등간격으로 형성되어 있다. 또, 고정자권선(101)은 하나의 도선(100)이, 고정자철심(15A)의 단면측의 슬로트(15a)외에서 되돌려져 6슬로트 수 마다에 슬로트(15a)내에서 슬로트 깊이방향으로 내층과 외층을 교호로 채택하도록 웨이브 와인딩되어 권장된 다수의 권선부(161)로 구성되어 있다.The stator core 15A of the stator 30E has slots 15a formed at equal intervals at 96 locations so as to accommodate two sets of three-phase stator windings corresponding to the number of magnetic poles 16 of the rotor 7. have. In the stator winding 101, one conducting wire 100 is returned outside the slot 15a on the cross-sectional side of the stator core 15A, and the slot depth direction in the slot 15a every six slots. It consists of a plurality of windings 161 recommended by the wave winding to alternately adopt the inner and outer layers.
즉, 각 슬로트(15a)내에서 제 1층째로부터 프론트브래킷(1)측으로 도출된 도선(100)은, 6슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의 제 2층째에 도입되어 리어브래킷(2)측에 도출된 후, 다시 6슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의 제 1층째에 도입된다. 또 제 4층째로부터 프론트브래킷(1)측에 도출된 도선(100)은 6슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의 제 3층째에 도입되고, 리어브래킷(2)측으로 도출된 후, 다시 6슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의 제 4층째에 도입된다. 또, 도선(100)은 절연피복된 일련의 동선재가 사용되고 있다.That is, the conducting wire 100 drawn to the front bracket 1 side from the 1st layer in each slot 15a is introduce | transduced into the 2nd layer in the slot 15a separated by 6 slots, and it is the rear bracket 2 side. After deriving at, it is introduced to the first layer in the slot 15a which is 6 slots away. In addition, the conducting wire 100 drawn from the fourth layer to the front bracket 1 side is introduced into the third layer in the slot 15a separated by 6 slots, and is led to the rear bracket 2 side, and then again 6 slots. It is introduced to the fourth layer in the spaced slot 15a. In addition, as the conductive wire 100, a series of copper wire materials coated with insulation are used.
도 13은 도 12의 고정자(30E)의 요부를 프론트브래킷(1)에서 보았을때의 사시도이고, 슬로트(15a)내의 제 1층째로부터 연출한 제 1의 도선부(100a)의 축선방향으로 뻗은 선단부 B와 주방향으로 6슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의 제 2층째로부터 연출된 제 2의 도선부(100b)의 축선방향으로 뻗은 선단부 B와는 연속적으로 접속되고, 일련의 도선(100)으로 구성되어 있다. 또, 슬로트(15a)내의 제 3층째에서 연출한 제 1의 도선부(100a)의 축선방향으로 뻗은 선단부(c)와 주방향으로 6슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의 제 4층째로부터 연출된 제 2의 도선부(100b)의 축선방향으로 뻗은 선단부(c)와는 연속적으로 접속되고, 일련의 도선(100)으로 구성되어 있다. 양 선단부(B),(C)는 1/2슬로트(15a)분 주방향으로 떨어져 있다.FIG. 13 is a perspective view when the main portion of the stator 30E of FIG. 12 is seen from the front bracket 1, and the tip portion extending in the axial direction of the first lead portion 100a produced from the first layer in the slot 15a. It consists of a series of conducting wires 100 continuously connected with the leading end part B extended in the axial direction of the 2nd conducting wire part 100b produced from the 2nd layer in the slot 15a which is 6 slots in the circumferential direction. It is. In addition, the tip portion c extending in the axial direction of the first lead portion 100a produced in the third layer in the slot 15a and the fourth layer in the slot 15a spaced 6 slots in the circumferential direction are produced. It is continuously connected with the front-end | tip part c extended in the axial direction of the 2nd conducting wire part 100b, and is comprised from the series of conducting wire 100. As shown in FIG. Both tip portions B and C are spaced apart in the circumferential direction for the half slot 15a.
이 실시의 형태 6에서는 접속부이기도 한 선단부(B),(C)는 1/2슬로트(15a)분 주방향으로 떨어져 있고, 경방향으로 겹쳐있지 않으므로 팬(5)에서 토출된 냉각풍은 고정자권선(101)의 코일엔드(101a)를 원활하게 통과하고, 고정자(30E)는 효율적으로 냉각되고 고정자(30E)의 온도상승이 억제된다.In the sixth embodiment, the tip portions B and C, which are also connecting portions, are spaced apart in the circumferential direction for the half slot 15a, and do not overlap in the radial direction, so that the cooling wind discharged from the fan 5 is stator. Smoothly passing through the coil end 101a of the winding 101, the stator 30E is efficiently cooled and the temperature rise of the stator 30E is suppressed.
실시의 형태 7Embodiment 7
도 14는 본 발명의 실시의 형태 7의 고정자(30F)의 요부를 프론트브래킷(1)에서 보았을때의 사시도이고, 슬로트(15a)내의 제 1층째에서 연출한 제 1의 도선부(118a)의 축선방향으로 뻗은 선단부와 주방향으로 6슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의 제 2층째로부터 연출된 제 2의 도선부(110b)의 축선방향으로 뻗은 선단부 D와는 연속적으로 접속되고 일련의 도선(110)으로 구성되어 있다. 또, 슬로트(15a)내의 제 3층째로부터 연출한 제 1의 도선부(110a)의 축선방향으로 뻗은 선단부 E와, 주방향으로 6슬로트 떨어진 슬로트(15a)내의 제 4층째로부터 연출된 제 2의 도선부(110b)의 축선방향으로 뻗은 선단부 E와는 연속적으로 접속되어 일련의 도선(110)으로 구성되어있다. 양선단부 D, E는 1/2슬로트(15a)분 주방향으로 떨어져 있는 동시에 내주측의 선단부 E는 외주측의 선단부 D보다도 높게 배치되어 있다.Fig. 14 is a perspective view of the main portion of the stator 30F of Embodiment 7 of the present invention as seen from the front bracket 1, and shows the first conductive portion 118a directed at the first layer in the slot 15a. A series of conductors 110 are connected in series with the tip portion D extending in the axial direction and the tip portion D extending in the axial direction of the second lead portion 110b produced from the second layer in the slot 15a spaced 6 slots in the circumferential direction. ) Moreover, the tip part E extended in the axial direction of the 1st conductor part 110a produced from the 3rd layer in the slot 15a, and the 4th layer produced from the 4th layer in the slot 15a separated 6 slots in the circumferential direction The tip portion E extending in the axial direction of the two conductive portions 110b is continuously connected to each other to constitute a series of conductive lines 110. Both tip portions D and E are spaced apart in the circumferential direction for 1/2 slot 15a, while the tip portion E on the inner circumferential side is disposed higher than the tip portion D on the outer circumferential side.
이 실시의 형태 7에서는 접속부이기도 한 선단부 D, E는 1/2슬로트(15a)분 주방향으로 떨어져 있으므로 팬(5)에서 토출된 냉각풍은 고정자권선(111)의 코일엔드(111a)를 원활하게 통과하고, 고정자(30F)는 효율적으로 냉각되고 고정자(30F)의 온도 상승이 억제된다.In the seventh embodiment, the tip portions D and E, which are also connecting portions, are spaced apart in the circumferential direction for the half slot 15a. It passes smoothly, the stator 30F is cooled efficiently, and the temperature rise of the stator 30F is suppressed.
또, 내주측의 선단부 E는 외주측의 선단부 D보다도 높게 배치되어 있으므로, 선단부 D와 선단부 E사이의 거리가 커지고, 진동에 의한 단락의 발생을 억제할수가 있다.Further, since the distal end portion E on the inner circumferential side is disposed higher than the distal end portion D on the outer circumferential side, the distance between the distal end portion D and the distal end portion E increases, and generation of a short circuit due to vibration can be suppressed.
또, 상기 각 실시의 형태의 고정자권선에서는 4턴의 3상 고정자권선에 대해 설명하였으나 더욱 저속으로 고출력이 요구되는 경우는 예를 들면 도선의 턴수를 6턴, 8턴으로 해도 된다.In the stator windings of the above embodiments, a four-turn three-phase stator winding has been described. However, when high output is required at a lower speed, the number of turns of the conductor may be 6 turns or 8 turns, for example.
이상 설명한 바와 같이 본 발명의 청구항 1에 관한 교류발전기에 의하면 다상 고정자권선은 고정자철심의 단면측의 슬로트 외에서 슬로트 내의 제 n층째에서 연출된 제 1의 도선부의 축선방향으로 뻗은 선단부와, 주방향으로 소정 슬로트수 떨어진 슬로트내의 제(n+1)층째에서 연출된 제 2의 도선부의 축선방향으로 뻗은 선단부가 접속된 다수의 접속부를 소유하고 접속부가 주방향으로 다수열로 배치된 코일엔드가 형성되어 있고, 경방향에서의 각 상기 접속부에서는 각 접속부는 각각 주방향으로 밀려서 설치되어 있으므로 주방향으로 인접한 접속부도 함께 경방향으로 인접한 접속부간에서도 극간을 확실하게 확보할 수 있고, 예를 들면 접속부가 용접작용으로 된 경우에는 접합 작업성이 향상하는 동시에 수율도 향상된다.As described above, according to the alternator according to claim 1 of the present invention, the multiphase stator winding includes an end portion extending in the axial direction of the first conductor portion produced in the nth layer in the slot other than the slot on the cross-sectional side of the stator core; Coil end in which a plurality of connections are connected to the leading end portions extending in the axial direction of the second lead portion produced at the (n + 1) th layer in the slot away from the predetermined number of slots in the direction, and the connections are arranged in a plurality of rows in the circumferential direction. In each of the connecting portions in the radial direction, each connecting portion is provided in the circumferential direction, so that the gap between the adjacent adjacent portions in the circumferential direction can be assuredly secured, for example. When the connection part is welded, the joining workability is improved and the yield is also improved.
또, 회전자의 회전에 의해 생긴 냉각풍은 고정자권선의 코일엔드를 원활하게 통과하고 고정자는 효율적으로 냉각하고 고정자의 온도상승이 억제된다.In addition, the cooling wind generated by the rotation of the rotor smoothly passes through the coil end of the stator winding, the stator is efficiently cooled and the temperature rise of the stator is suppressed.
또, 본 발명의 청구항 2에 관한 교류발전기에 의하면, 제 1의 슬로트내의 제 1층째로부터 연출한 제 1의 도선부의 선단부와 제 2의 슬로트내의 제 2층째로부터 연출된 제 2의 도선부의 선단부가 접속된 외주측 접속부와, 상기 제 1의 슬로트 내의 제 3층째로부터 연출한 제 1의 도선부의 선단부와 상기 제 2의 슬로트내의 제 4층째에서 연출된 제 2의 도선부의 선단부가 접속된 내주측 접속부는 1/2슬로트분 떨어져 있으므로 주방향에서 등분간격으로 내주측 접속부와 외주측 접속부가 교호로 배열되고 예를 들면 접속부가 용접작용으로 된 경우에는 접합 작업성이 향상하는 동시에 수율도 향상되고 또, 회전자의 회전에 의해 생긴 냉각풍은 고정자권선이 코일엔드를 균등하게 통과하고, 고정자는 기울어지지 않고 효율적으로 냉각되고, 고정자는 평균적으로 온도상승이 억제된다.Further, according to the alternator according to claim 2 of the present invention, the distal end portion of the first lead portion extending from the first layer in the first slot and the second lead portion extending from the second layer in the second slot Circumference connected to the outer circumferential side connecting portion, and the distal end portion of the first lead portion extending from the third layer in the first slot and the second lead portion extending from the fourth layer in the second slot. Since the side connection part is separated by 1/2 slot, the inner circumferential side connection part and the outer circumferential side connection part are arranged alternately at equal intervals in the circumferential direction. In addition, the cooling wind generated by the rotation of the rotor is stator winding evenly passed through the coil end, the stator is cooled efficiently without inclination, and the stator is on average Wins phases is suppressed.
또, 본 발명의 청구항 3에 관한 교류발전기에 의하면, 고정자철심의 내주측에 있는 내주측 접속부와 고정자철심의 외주측에 있는 외주측 접속부와 고정자철심의 단면사이의 거리와는 다르므로, 외주측 접속부와 내주측 접속부 사이의 극간을 크게 확보할 수 있고 접속부가 용접작업으로 된 경우 그 용접작업 및 수율을 향상시킬수 있는 동시에 진동에 기인하는 쇼트의 발생을 억제할수가 있다.Further, according to the alternator according to claim 3 of the present invention, since the distance between the inner circumferential side connecting portion on the inner circumferential side of the stator core and the outer circumferential side connecting portion on the outer circumferential side of the stator core is different from the end face of the stator core, the outer circumferential side The gap between the connecting portion and the inner circumferential connecting portion can be secured largely, and when the connecting portion is welded, the welding work and yield can be improved, and the occurrence of short caused by vibration can be suppressed.

Claims (3)

  1. 회전방향에 따라 N극, S극을 교호로 형성하는 회전자와 이 회전자를 둘러싼 고정자철심 및 이 고정자철심의 축선방향으로 뻗고 또 주방향으로 소정피치로 다수 형성된 슬로트에 장착된 다상 고정자권선을 갖고,Multi-phase stator windings mounted on the rotor forming the N pole and the S pole alternately according to the rotation direction, the stator core surrounding the rotor, and the slots extending in the axial direction of the stator core and formed with a plurality of predetermined pitches in the main direction. With
    상기 다상 고정자권선은 상기 고정자철심의 단면측의 상기 슬로트 외에서 상기 슬로트 내의 제 n층째로부터 연출한 제 1의 도선부의 축선방향으로 뻗은 선단부와 주방향으로 소정 슬로트수 떨어진 슬로트 내의 제(n+1)층째로부터 연출된 제 2의 도선부의 축선방향으로 뻗은 선단부가 접속된 다수의 접속부를 소유하고, 또 접속부가 주방향으로 다수열에 배열된 코일엔드가 형성되어 있는 교류발전기로서 경방향에서의 각 상기 접속부에서는 각 접속부는 각각 주방향으로 어긋나게 설치되어 있는 교류발전기.The multi-phase stator winding is formed in the slot away from the slot on the cross-sectional side of the stator core in the axial direction extending from the n-th layer in the slot in the axial direction with a predetermined number of slots in the circumferential direction. 1) An alternator having a plurality of connecting portions, each of which has a leading end extending in the axial direction of the second conducting portion, which is formed from the layer, and which has a coil end in which the connecting portions are arranged in a plurality of rows in the circumferential direction. An alternator in which each of the connecting portions is provided to be shifted in the circumferential direction.
  2. 제 1항에 있어서,The method of claim 1,
    제 1의 슬로트내의 제 1층째에서 연출한 제 1의 도선부의 선단부와 제 2의 슬로트내의 제 2층째에서 연출된 제 2의 도선부의 선단부가 접속된 외주측 접속부와 상기 제 1의 슬로트내의 제 3층째로부터 연출한 제 1의 도선부의 선단부와 상기 제 2의 슬로트 내의 제 4층째에서 연출된 제 2의 도선부의 선단부가 접속된 내주측 접속부와는 1/2슬로트분 떨어져 있는 교류발전기.The outer peripheral side connecting portion and the first slot in which the front end portion of the first lead portion produced in the first layer in the first slot and the second lead portion in the second layer in the second slot are connected. An alternator having a half slot away from an inner circumferential side connecting portion to which the distal end portion of the first lead portion extending from the third layer and the distal end portion of the second lead portion extending from the fourth layer in the second slot are connected.
  3. 회전방향에 따라 N극, S극을 교호로 형성하는 회전자와 이 회전자를 둘러싼 고정자철심 및 이 고정자철심의 축선방향으로 뻗고 또 주방향에 소정피치로 다수 형성된 슬로트에 장착된 다상 고정자권선을 갖고, 상기 다상 고정자권선은 상기 고정자철심의 단면측의 상기 슬로트 외에서, 상기 슬로트 내의 제 n층째로부터 연출한 제 1의 도선부의 축선방향으로 뻗은 선단부와, 주방향으로 소정 슬로트수 떨어진 슬로트내의 제(n+1)층째에서 연출된 제 2의 도선부의 축선방향으로 뻗은 선단부를 접속한 다수의 접속부를 갖고 있고 또 접속부가 주방향으로 다수열로 배열된 코일엔드가 형성되어 있는 교류발전기로서 상기 고정자철심의 내주측에 있는 내주측 접속부와 고정자철심의 단면사이의 거리와, 상기 고정자철심의 외주측에 있는 외주측 접속부와 고정자철심의 단면과의 사이의 거리와는 다른 교류발전기.Multi-phase stator windings mounted on the rotor forming the N pole and the S pole alternately according to the rotation direction, the stator core surrounding the rotor, and the slots extending in the axial direction of the stator core and formed with a plurality of predetermined pitches in the main direction. The multi-phase stator winding has a tip portion extending in the axial direction of the first conductor portion produced from the nth layer in the slot, outside the slot on the cross-sectional side of the stator core, and a slot separated by a predetermined number of slots in the circumferential direction. An alternator having a plurality of connecting portions connecting the tip portions extending in the axial direction of the second conductive line portion formed in the (n + 1) th layer in the inner portion, and the coil ends having a plurality of rows arranged in the circumferential direction formed therein. The distance between the inner circumferential side connecting portion on the inner circumferential side of the stator core and the end face of the stator iron core, and the outer circumferential side connecting portion on the outer circumferential side of the stator core Range and between the end face of the core is different from the alternator.
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