KR100373654B1 - 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조에 관한 것으로서, 프론트크로스멤버(10)의 좌우 양측에 각각 형성된 연결부(11)에 결합돌기(12)를 형성하고, 상기 결합돌기(12)에는 댐퍼(30)의 일측단부를 결합시키며, 상기 댐퍼(30)의 타측단부는 사이드레일(20)에 형성된 연결돌기(21)에 결합시켜, 차량을 운행중 운전자의 부주의로 프론트크로스멤버(10)에 충격하중이 가해지는 경우에도, 상기 프론트크로스멤버(10)가 댐퍼(30)를 수축시키며 사이드레일(20) 방향으로 이동되면서 충격에너지를 흡수한 후, 스프링(40)의 탄성력에 의해 원위치 됨으로서, 차체가 변형 및 파손되는 것이 억제되도록 하는 것이다.

Description

자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조{connection of front cross members and side rails for vehicle}

본 발명은 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 프론트크로스멤버에 충격하중이 가해지는 경우, 상기 프론트크로스멤버가 후부로 이동되면서 충격에너지를 효과적으로 흡수함은 물론, 충격에너지를 흡수하고 난 후에는 프론트크로스멤버가 원상복귀되도록 하는 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차체의 강도나 강성을 높여 차체가 전.후나 좌.우 방향으로 비틀리거나 휘어지는 것이 방지되도록 차체의 직각으로 프론트크로스멤버와 리어크로스멤버가 전부와 후부에 각각 설치되고, 상기 프론트크로스멤버와 리어크로스멤버의 좌우 양측부에는 사이드레일의 일측단부가 연결되어 있다.

여기에서 종래 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이 프론트크로스멤버(10)의 좌우 양측에 형성된 연결부(11)의 단부에 사이드레일의 일측단부를 용착시키고 있다.

이러한 종래 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조는 사이드레일(20)의 일측단부가 프론트크로스멤버(10)의 연결부 단부에 용착되는 것에 의해 연결되어 차량을 운행중 차체가 전,후 및 좌,우로 비틀리거나 휘는 것을 방지하고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조는 프론트크로스멤버(10)의 연결부(11)에 사이드레일의 일측단부가 용착되는 것에 의해 연결됨으로서, 차량을 운행중 운전자의 부주으로 인해 충돌 및 추돌사고가 발생하여 프론트크로스멤버(10)에 충격하중이 가해지는 경우, 상기 프론트크로스멤버(10)가 후부로 밀리면서 연결부(11) 및 사이드레일(20)을 변형 및파손시키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 프론트크로스멤버의 좌우 양측에 각각 형성된 연결부에 결합돌기를 형성하고, 상기 결합돌기에는 댐퍼의 일측단부를 결합시키며, 상기 댐퍼의 타측단부는 사이드레일에 형성된 연결돌기에 결합시켜, 차량을 운행중 운전자의 부주의로 프론트크로스멤버에 충격하중이 가해지는 경우에도, 상기 프론트크로스멤버가 댐퍼를 수축시키며 사이드레일 방향으로 이동되면서 충격에너지를 흡수한 후, 스프링의 탄성력에 의해 원위치 됨으로서, 차체가 변형 및 파손되는 것이 억제되도록 하는 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조를 보인 사시도

도 2는 본 발명의 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조를 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 프론트크로스멤버 11 : 연결부

12 : 결합돌기 20 : 사이드레일

21 : 연결돌기 30 : 댐퍼

40 : 스프링 50 : 랙슬라이더

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조는 도 2에 도시하고 있는 바와 같이,

프론트크로스멤버(10)의 좌우 양측에 각각 형성된 연결부(11)에 결합돌기(12)를 형성하고, 상기 결합돌기(12)에는 댐퍼(30)의 일측단부를 결합시키며, 상기 댐퍼(30)의 타측단부는 사이드레일(20)에 형성된 연결돌기(21)에 결합됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다

한편, 상기 댐퍼(30)의 외측에는 일측단부가 결합돌기(12)의 일측면에 접하며 탄지되고, 타측단부는 연결돌기(21)의 일측면에 접하며 탄지되는 탄지스프링(40)을 설치함이 더욱 바람직 함을 밝혀 둔다.

또한, 상기 프로트크로스멤버(10)의 저면과 사이드레일(20)의 저면에는 랙슬라이더(50)가 설치됨을 밝혀 둔다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 프론트크로스멤버(10)로 충격하중이 가해지면 1차적으로 댐퍼(30)가 수축되는 것에 의해 랙슬라이더(50)를 따라 사이드레일(20) 방향으로 이동되면서 충격에너지를 흡수하고, 상기 사이드레일(20) 방향으로 이동되면서 충격에너지가 흡수된 후에는 스프링(40)의 탄성력에 의해 댐퍼(30)가 인장되면서 프론트크로스멤버(10)를 원 위치시키게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 차량을 운행중 운전자의 부주의로 프론트크로스멤버(10)에 충격하중이 가해지는 경우에도, 상기 프론트크로스멤버(10)가 댐퍼(30)를 수축시키며 사이드레일(20) 방향으로 이동되면서 충격에너지를 흡수한 후, 스프링(40)의 탄성력에 의해 원위치 됨으로서, 차체가 변형 및 파손되는 것이 억제되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 프론트크로스멤버의 좌우 양측에 각각 형성된 연결부에 결합돌기를 형성하고, 상기 결합돌기에는 댐퍼의 일측단부를 결합시키며, 상기 댐퍼의 타측단부는 사이드레일에 형성된 연결돌기에 결합시켜, 차량을 운행중 운전자의 부주의로 프론트크로스멤버에 충격하중이 가해지는 경우에도, 상기 프론트크로스멤버가 댐퍼를 수축시키며 사이드레일 방향으로 이동되면서 충격에너지를 흡수한 후, 스프링의 탄성력에 의해 원위치 됨으로서, 차체가 변형 및 파손되는 것이 억제되도록 하는 매우 유용한 발명이다.

Claims (3)

1. 결합돌기(12)가 상부로 돌출되어 형성된 프론트크로스멤버(10)의 연결부(11)와, 연결돌기(21)가 상부로 돌출되어 형성된 사이드레일(20)의 저면에 랙슬라이더(50)가 설치되고, 상기 랙슬라이더로 연결되어진 프론트크로스멤버(10)의 연결부(11)와 사이드레일(20)의 연결돌기(21)사이에는 수축이 이루어지는 댐퍼(30)의 좌우양측단부가 각각 결합되며, 상기 댐퍼(30)의 외측에는 수축이 이루어진 댐퍼(30)가 원위치되도록 하는 탄지스프링(40)의 일측 및 타측단부가 각기 결합돌기(12)및 연결돌기(21)에 접하며 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 프론트크로스멤버와 사이드레일의 연결구조.
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