KR100359204B1 - 센터베어링및그제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부품수를 적게 하고 또한 구조를 간단하게 하여 조립 공정수를 현저하게 적게한 것이 목적이다.

그 구성으로서는, 차량의 프로펠러 샤프트를 회전할 수 있도록 지지하는 베어링과(1), 이 베어링(1)의 아우터 레이스(1A)가 압입되는 2 분할되는 베어링 리테이너(13)와, 차체의 프레임(11)에 부착하기 위한 리테이너 캡(9)과, 베어링 리테이너(13)와 리테이너 캡(9)과의 사이에 접착한 링부를 갖는 탄성체(16)로 구성되는 것이다.

Description

센터 베어링 및 그 제조방법

(산업상 이용분야)

본 발명은 차량의 프로펠러 샤프트(propeller shaft)의 중간부분을 지지하는 센터 베어링 및 그 제조방법에 관한 것이다.

(종래의 기술)

일반적으로 센터 베어링은 차량의 프로펠러 샤프트의 중간부분을 차량측에 탄성적으로 지지하는 것이다. 그리고 이 센터 베어링은 프로펠러 샤프트에 기인하는 진동이 차량내로 전달되는 원을 방지하는 기능을 갖고 있다.

제 2 도는 종래의 센터 베어링을 나타내는 단면도이고, 제 3 도는 제 2 도의 분해 사시도이다. 도면에 있어서 1 은 베어링으로서 이 베어링(1)은 프로펠러 샤프트(2)를 자유롭게 회전할 수 있도록 지지한다. 3 은 2 분할된 베어링 리테이너로서 이 베어링 리테이너(3)는 바깥쪽 가장자리에 돌출부(突出部)(4A)를 갖는 링모양의 좌측 베어링 리테이너(4)와 바깥쪽 가장자리에 돌출부(5A)를 갖는 링모양의 우측 베어링 리테이너(5)로 구성된다.

6은 볼트(bolt), 7은 너트(nut), 8은 링부를 갖는 탄성체(彈性體)로서, 이 링부를 갖는 탄성체(8)는 예를 들어 고무 등으로 만들어져 있다. 9는 리테이너 캡(retainer cap), 10A 및 10B는 오일실(oil seal), 11은 차체(車體)의 프레임(frame), 12는 리테이너 캡(9)을 프레임(11)에 부착하기 위한 볼트이다.

그리고 이러한 구성의 센터 베어링은, 상기의 베어링(1), 베어링 리테이너(3)(좌측 베어링 리테이너(4), 우측 베어링 리테이너(5)), 볼트(6)와 너트(7), 링부를 갖는 탄성체(8), 리테이너 캡(9), 오일실(10A 및 10B)로 구성되고 볼트(12)에 의하여 차체의 프레임(11)에 부착된다.

다음에 상기 구성의 센터 베어링의 조립에 대하여 설명한다. 우선 좌측 베어링 리테이너(4)에 베어링(1)의 아우터 레이스(outer race)(1A)의 좌측부분을 삽입(揷入) 혹은 압입(壓入)한 뒤에 또는 동시에 우측 베어링 리테이너(5)에 베어링(1)의 아우터 레이스(1A)의 우측부분을 삽입 혹은 압입하여 베어링(1)을 협지(挾持)하고, 볼트(6)와 너트(7)에 의하여 베어링 리테이너(3)에 베어링(1)을 회전할 수 있도록 일체화(一體化)시킨다. 그리고 베어링 리테이너(3)의 외주면(外周面)에 링부를 갖는 탄성체(8)를 장착한다. 그리고 이 탄성체(8)의 외주면에 링 모양의 리테이너 캡(9)을 부착한 뒤에 볼트(12)로 차체의 프레임(11)에 부착할 수 있다.

(발명이 해결하고자 하는 과제)

그러나 종래의 센터 베어링의 구조는 부품의 수가 많고 구조도 복잡하기 때문에 많은 조립 공정수를 필요로 한다는 문제점이 있었다.

또한 종래의 센터 베어링의 제조방법은 좌측 베어링 리테이너에 베어링의 아우터 레이스의 좌측부분을 삽입 혹은 압입한 뒤에 또은 동시에 우측 베어링 리테이너에 베어링의 아우터 레이스의 우측부분을 삽입 혹은 압입하여 베어링을 협지하고 볼트와 너트로 베어링을 회전할 수 있도록 일체화하기 때문에 공수(工數)가 걸리고 제조시간을 짧게 하는 것이 불가능하다는 문제점이 있었다.

(과제를 해결하기 위한 수단)

본 발명에 관한 센터 베어링의 구조는, 차량의 프로펠러 샤프트를 회전할 수 있도록 지지하는 베어링과, 이 베어링의 아우터 레이스가 압입되는 2 분할되는 베어링 리테이너와, 차체의 프레임에 부착하기 위한 리테이너 캡과, 상기 베어링 리테이너와 이 리테이너 캡과의 사이에 접착(接着)한 링부를 갖는 탄성체로 구성되는 것이다.

본 발명에 관한 센터 베어링의 제조방법은, 차량의 프로펠러 샤프트를 회전할 수 있도록 지지하는 베어링의 아우터 레이스를 2 분할된 베어링 리테이너에 압입하는 제 1 공정과, 베어링을 내장한 상태의 베어링 리테이너의 링모양의 외주면(外周面)과 차체의 프레임에 부착하기 위한 리테이너 캡의 링모양의 내주면(內周面)의 사이에 탄성체를 접착하는 제 2 공정을 갖춘 것이다.

(작용)

본 발명의 구조는 부품의 수가 적고 구조도 비교적 간단하기 때문에 조립 공정수도 현저하게 적게 할 수 있다.

본 발명의 제조방법은 베어링 압입 공정이 단순화되기 때문에 제조시간을 단축할 수 있다.

(실시예)

제 1 도는 본 발명에 관한 센터 베어링의 한 실시예를 나타내는 단면도이다. 도면에 있어서, 13은 2분할된 베어링 리테이너로서 이 베어링 리테이너(13)는 안쪽 가장자리에 돌출부(突出部)(14A)를 갖는 링 모양의 좌측 베어링 리테이너(14)와 안쪽 가장자리에 돌출부(15A)를 갖는 링모양의 우측 베어링 리테이너(15)로 구성된다. 16은 링부를 갖는 탄성체(彈性體)로서, 이 링부를 갖는 탄성체(16)는 예를 들어 고무 등으로 만들어져 있다.

그리고 이러한 구성의 센터 베어링은, 베어링(1), 베어링 리테이너(13)(좌측 베어링 리테이너(14), 우측 베어링 리테이너(15)), 링부를 갖는 탄성체(16), 리테이너 캡(9)으로 구성되고 불트(12)에 의하여 차체의 프레임(11)에 부착된다.

다음에 상기 구성의 센터 베어링의 조립에 대하여 설명한다. 우선 베어링 리테이너(13)에 의하여 구체적으로는 링모양의 좌측 베어링 리테이너(14)에 베어링(1)의 아우터 레이스(1A)의 좌측부분을 압입하고, 우측 베어링 리테이너(15)에 베어링(1)의 아우터 레이스(1A)의 우측부분을 압입함으로써 베어링 리테이너(13)는 베어링(1)을 협지(挾持)하고 일체화한다. 그리고 베어링(1)을 내장하여 일체화한 상태의 베어링 리테이너(13)의 외주면과 리테이너 캡(9)의 사이에 탄성체(16)를 예를 들어 가황접착(加黃接着)하여 일체적으로 조립할 수 있다.

또한 상기 실시예에서는 탄성체(16)를 고무로 하고, 베어링 리테이너(13)과 리테이너 캡(9)의 사이에 가황접착한 경우를 나타내고 있으나 이것에 한정되는 것이 아니고 탄성체(16)를 수지(樹脂)로 하고 베어링 리테이너(13)과 리테이너 캡(9)의 사이에 접착하여 고착(固着)하여도 되는 것은 물론이다.

제 1 도는 본 발명에 관한 센터 베어링의 한 실시예를 나타내는 단면도,

제 2 도는 종래의 센터 베어링을 나타내는 단면도,

제 3 도는 제 2 도에 나타낸 센터 베어링을 분해한 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

13 : 베어링 리테이너(bearing retainer)

14 : 좌측 베어링 리테이너 15 : 우측 베어링 리테이너

16 : 탄성체(彈性體)

이상 상세하게 설명한 바와 같이 본 발명에 관한 센터 베어링에 의하면 부품수를 적게 할 수 있고 또한 구조가 간단하기 때문에 조립공정수를 현저하게 감소시킬 수가 있다. 또한 그 제조방법도 베어링 리테이너에 베어링을 내장한 상태에서 탄성체를 접착하기 때문에 제조시간을 단축시킬 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 프로펠러 샤프트를 회전할 수 있도록 지지하는 베어링과,

   이 베어링의 아우터 레이스가 압입되는 2분할되는 베어링 리테이너와,

   차체의 프레임에 부착하기 위한 리테이너 캡과,

   상기 베어링 리테이너와 이 리테이너 캡과의 사이에 위치하고 링부를 갖는 탄성체로 구성되는 센터 베어링에 있어서,

   상기 베어링 리테이너의 좌측 베어링 리테이너 및 우측 베어링 리테이너 각각의 외주면 내측 가장자리 원주부에 돌출부를 형성하고,

   상기 돌출부가 결합되는 링모양의 홈을 상기 탄성체에 형성하고,

   상기 베어링 리테이너의 링모양의 외주면과 상기 탄성체 링부의 내주면, 및 상기 리테이너 캡 링모양의 내주면과 상기 탄성체의 외주면을 각각 접착한 것을

   특징으로 하는 센터 베어링.