KR100357424B1 - 분리클러치의유압조작장치를위한릴리스베어링 - Google Patents

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클렙퍼 베른하르트
빈켈만 루드비히
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아이엔에이 뵐즈라거 쉐플러 오하게
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Abstract

본 발명은 특히 차랑에 설치되어 기계 또는 유압식으로 작동되는 분리크러치의 해지를 위한 조작장치(1)를 포함하는 릴리스베어링에 관한 것으로 이는 특히 하나의 하우싱으로 구성되어 있는데 그안에 링프렌지(5)를 가지는 조작스리브(2)가 축방항에 따라 섭동되도록 들어 있으며 이에 릴리스베어링(3)이 직접 지지되고 회전 고정외륜(6)과 회진내륜(10)을 가지는데 그 사이에는 롤러몸체(9)가 들어 있으며 외륜(6)은 돌기(7)에 의하여 적당한 하중으로 링프렌지(5)에 고정되어 있는 앵글디스크(8)에 접해 있다.
발명에 따라 앵글디스크(8)는 링프렌지(5)를 일부 잡아주며 u-형제가 반경방향의 내부로되는 반경방향의 외부모서리(14)를 가지며 이때 자유단의 내부는 하나의 테(13)를 형성하는바 이는 돌기(7)의 내단부를 잡아주며 컵스프링(12)에 지지되어 있다.

Description

분리 클러치의 유압조작장치를 위한 릴리스베어링
본 발명은 특히 차량에 설치되고 유압식 또는 기계식으로 작동될 수 있는 분리클러치를 해제하기 위한 조작장치를 포함하는 릴리스베어링에 관한 것이다. 그것은 특히 하나의 하우징으로 구성되어 있고 그 안의 작동슬리브가 반경방향 외부로 향한 링플랜지를 구비하고 축방향으로 이동 가능하도록 설치되어 있으며, 분리클러치를 향한 쪽으로 릴리스베어링을 지지하는 역할을 한다. 상기 릴리스베어링은 또한 하나의 회전고정 외륜과 하나의 회전 내륜을 구비하고 그 사이에 롤러본체가 설치되어 있으며, 이 때 외륜은 반경방향으로 조정된 돌기부의 맞은편에서 컵스프링에 의하여 링플랜지에 접해 있는 한편, 내륜은 반경방향에 위치한 부분에 대하여 직간접으로 분리클러치에 접해 있다,
이러한 형태의 릴리스베어링은 DE-A 43 27 879에서 기재하고 있다. 합성수지로 제작된 조작슬리브를 보강하기 위하여 그것은 덮개를 가지고 있다. 이때 릴리스베어링의 외륜 접촉면을 제외하고 대폭적으로 합성수지를 도포한 내접강판이 보강판의 역할을 한다. 이때 사용된 앵글디스크는 합성수지와 형고정결합을 이루기 위하여 다수의 요철부로 되어 있으므로 앵글디스크의 제조비용이 올라간다. 공지의 조작슬리브는 동슬리브의 합성수지 도포과정 중에 앵글디스크의 고정을 요함과 동시에 제작비용에 불리한 영향을 주고 있다.
DE-U 93 13 557에서 릴리스베어링에 관하여 기재하고 있는 바, 이에 따르면,조작슬리브는 별도의 접촉면을 나타내는 부품과 결합되고 그곳에 릴리스베어링이 지지되어 있다. 릴리스베어링 외륜의 고정장치로서 조작슬리브와 내륜 사이에 굽은 컵스프링이 설치되어 있다.
본 발명의 기본적인 목적은 종래의 릴리스베어링이 갖는 문제를 극복하고 더 발전된 형태의 릴리스베어링을 개발하기 위한 것이다. 즉;
a) - 조립공차를 감소시킬 수 있고
- 간편하게 조립할 수 있으며
- 경제적으로 제작할 수 있다.
본 발명의 다른 목적은 다음과 같다.
b) 클러치 릴리스베어링의 사용기간 또는 수명을 향상시키는데 있다.
a)항의 목적은 특허청구범위 제 1 항 및 제 7 항의 특징부에 기재하는 기술적 사항에 의하여 해결된다. b)항의 목적은 특허청구범위 제 9 항의 특징부에 기재하는 기술적 사항에 의하여 해결된다.
특허청구범위 제 1 항에 따른 본 발명은 반경방향으로 외부챔버링을 한 앵글디스크를 설치하고 있는 바 조작슬리브의 링플랜지를 부분적으로 포착함으로써 앵글디스크를 링플랜지에 고정유지시킨다. 이러한 구성으로 간단하고도 경제적인 조립을 할 수 있다. 앵글디스크는 링플랜지 주위에서 릴리스베어링의 외륜과 결합된 테의 전체 설치범위를 커버하도록 설계한다. 링플랜지에 위치하는 앵글디스크 또한 거의 U-형 단면형상의 반경방향 내부 단면을 지닌다. 이는 또한 링플랜지의 형상으로서 자유 접촉면을 지니고 있고 조립상태에서 외륜의 내단부를 포착하고 기타 컵스프링에 대한 지지 역할을 한다. 본 발명에 따른 앵글디스크의 형태는 컵스프링의 하중에 의하여 바람직하게 부품을 서로 결합하도록 구성함으로써 조립을 간편하게 한다. 본 발명에 따른 릴리스베어링은 강판 특히 비절삭으로 제조된 앵글디스크와 외륜링의 돌기부에 의하여 합성수지로 된 조작슬리브의 링플랜지에 지지되어 있다. 외륜링의 돌기부와 앵글디스크의 접촉면과 비교할 때 링플랜지와 앵글디스크는 보다 큰 접촉면을 지니기 때문에 바람직한 하중분포 즉 링플랜지에 보다 작은 면압이 발생하여 외형강도에 유리하고 링플랜지의 강도 및 일체형으로 결합하는 조작슬리브에 영향을 준다. 선행기술과 비교할 때 본 발명에 따른 기술은 이밖에도 컵스프링에 대한 지지 역할도 하는 앵글디스크의 테를 전제로 하기 때문에 부품감소를 의미한다. 이것은 동시에 조립 공차 감소현상을 나타내고 릴리스베어링의 기능과 수명의 향상을 기대할 수 있다.
특허청구범위 제 2 항에 따른 발명에 있어서, 부품, 앵글디스크, 외륜링 및 컵스프링의 결합후 링접합면이 앵글디스크에 형성되는 바 이는 컵스프링과 외륜의 돌기부를 포함한다. 비절삭, 특히 플랜지 부착으로 앵글디스크에 링플랜지를 형성하는 동안, 동시에 컵스프링에 소정의 하중이 발생하여 외륜의 돌기부에 접한다.
특허청구범위 제 3 항에 따르면, 자유접촉면으로부터 앵글디스크에 이르는 축방향 거리의 크기는 컵스프링 두께와 외륜 돌기부의 합보다 크다. 이러한 형상과 함께 기능에 필요한 컵스프링에 대한 소정의 하중은 접촉면에 따른 성형에 의하여 이루어진다.
특허청구범위 제 4 항에 따른 본 발명의 또 다른 바람직한 형태에 있어서,컵스프링은 앵글디스크의 링견부(어깨)에 중심이 잡혀 있다. 이와 같이 주위의 돌기부에 의하여 중심이 잡혀서 컵스프링의 반경방향을 따라 동일한 거리에 있는 접점이 외륜의 견부에 지지된다.
특허청구범위 제 5 항에 따르면 앵글디스크를 링플랜지에 고정시키는 것이 바람직하다. 또한 링플랜지의 외주면에 걸쳐 또는 부분적으로 포착하는 플랜지를 부착하는 것이 바람직하다. 또 다른 방법으로는 동시에 링플랜지에 고정되는 앵글디스크를 고려할 수 있고, 이 경우 예컨대 링플랜지의 외주면에 걸쳐 고정시켜야 한다. 형상으로 인한 고정과는 별개로, 이러한 고정은 동시에 뒤틀림 방지의 효과를 준다.
보다 용이하게 조립하기 위하여, 특허청구범위 제 6 항에 따르면, 릴리스베어링은 컵스프링과 앵글디스크를 포함하여 완벽하게 구비된 단위를 형성한다. 이러한 조치는 릴리스베어링 일체형의 싸이클 타임에 유리하고 비용면에서도 유리하다.
특허청구범위 제 7 항에 따른 발명에 있어서, 컵스프링의 설계는 다음의 치수범위를 전제로 한다 :
a) 7≤ △R / S≤ 15
b) 1.3≤ ho/ S≤ 2
△R은, 관계식 : (Da-Di) /2, 즉 컵스프링 차이치수에 의하여 이루어진다.
S = 컵스프링의 벽두께
ho= 컵스프링의 안쪽높이
이러한 치수 범위 유지 하에, 바람직한 방법에 따르면, "Fmin"과 "Fmax" 범위에서 스프링 하중 "F"로 하중이 가해진 컵스프링에 대하여 소정 크기의 스프링 신장(spring elongation) "f"를 발생시키는 특성곡선이 형성된다. 이와 같이 본 발명에 따라 설계된 컵스프링은 조립공차를 최적화로 유지하는 컵스프링이 된다. 필요에 따라 컵스프링은 보다 큰 스프링 신장(spring elongation)에 도달하기 위하여, 본 발명에 따른 2가지 치수범위의 결합에 의하여 컵스프링을 선정할 수 있다.
특허청구범위 제 8 항에 따르면, 밀폐되어 있는 컵스프링이 설치되어 있는바, 조립 상태에서 그 외경은 롤러본체의 핏치경에 해당된다. 즉 외경은 롤러본체의 중심과 일치한다. 이러한 컵스프링 형태는 존재하는 구조공간을 최대한으로 활용한다.
특허청구범위 제 9 항에 기재하는 발명에 따르면, 롤러본체에 대한 롤러베어링이≥106% 이상의 접촉면을 지니도록 구조적으로 배치된다. 회전반경비로 표시되는 접촉은 외륜과 롤러본체 사이 또는 내륜과 롤러본체 사이의 곡률비를 정의한다. 접촉은 롤러베어링의 성능, 특히 정동력학적 적재중량, 윤활막 형성 및 마찰 및 마모에 대한 롤러베어링의 성능에 상당한 영향을 준다.
본 발명에 따른 릴리스베어링의 롤러형상은 또한≥45°의 압력각을 요한다. 각도는 압력각, 접촉각이라고도 하는데, 롤러트랙과 롤러베어링의 접점을 통과하는 연결선 사이에서 반경방향으로 발생한다. 본 발명에 따르면 일정하중하에 롤러베어링의 변형에 적합한≥45°의 압력각이 이용된다. 각도값은 실제 접촉각과 일치한다. 본 발명에 따른 2가지 조치, 즉 압력각과 접촉은 릴리스베어링의 수명에 긍정적인 영향을 미친다.
본 발명의 바람직한 형상에 따르면, 외륜과 롤러본체간 및 내륜과 롤러본체간 접촉의 상이한 값들이 고려되어 있다. 균일한 적재 하중에 도달하기 위하여 상이한 형상의 배열에 대한 접촉면에서의 마모- 및 마찰치와 서로간에 편위된 직경비가 고려된다.
특허청구범위 제 10 항에 따르면, 내륜과 롤러본체 사이의 접촉은 106 내지 112%로 하는 것이 적절하다. 이것과 조금 달리해서, 특허청구범위 제 11 항에 따르면, 본 발명에 따른 릴리스베어링의 외륜과 롤러본체 사이의 접촉을 110 내지 120%의 배열로 할 수 있다.
공지의 선행기술에 비하여, 이러한 접촉부위의 확대는 롤러접촉내 즉 베어링 내륜 또는 베어링 외륜과 롤러본체 사이의 접촉영역에 대한 마찰을 개선함으로써 효과적으로 열발생을 감소시킨다. 뿐만 아니라 본 발명에 따른 접촉은 윤활에도 유리하다. 이러한 릴리스베어링의 수명을 개선하기 위한 조치를 뒷받침하기 위하여, 외륜과 롤러본체 사이의 접촉이 내륜과 롤러 본체 사이의 접촉 보다 작게 선정한다.
특허청구범위 제 12 항에 따르면, 롤러베어링으로의 먼지유입을 줄이기 위하여, 내륜의 전면과 컵스프링 사이에 생기는 작은 한도의 틈새 치수를 유지하면서 컵스프링 방향으로 내륜을 연장시켜 주는 것이 바람직하다.
특허청구범위 제 13 항 및 제 14 항에서 청구하는 구조적인 형태는, 롤러베어링 트랙 안으로 유해한 먼지 또는 오염물질 유입을 줄여줌으로써 롤러베어링의수명에 긍정적 효과를 주는 조치에 관한 것이다.
특허청구범위 제 13 항에 따르면, 회전하고 있는 내륜은 단부측에서 반경방향을 따라 내부로 향한 차단부가 되고, 그로 인하여 내륜에 도달하는 오물은 보다 작은 원주속도를 형성하기 때문에 이러한 차단부로 인하여 더 이상 이송할 수 없게 된다. 특허청구범위 제 14 항에 따르면, 내륜에는 외부의 반경방향으로 단부측에 하나의 원주홈이 배치되어 있어서, 정지상태에서 가열된 릴리스베어링에서 발생할 수 있는 윤활손실을 저지 또는 감소시킨다. 한가지 실시예에 따른 형상에 있어서, 특허청구범위 제 13 항 및 제 14 항에 기재하는 내륜에 대한 특징이 제시되어 있다.
특허청구범위 제 15 항에 기재하는 발명에 따르면, 조작슬리브와 회전내륜 사이의 링 유격에 대한 효과적인 기밀을 위하여 패킹링이 설치되어 있다. 추가로 조작슬리브에 베어링 고정 패킹링이 설치되어 있는데 그의 패킹립은 예압하에 내륜에 접해 있다.
릴리스베어링의 윤활개선을 위하여, 특허청구범위 제 16 항에 따르면, 롤러베어링에 하나의 윤활유 용기가 설치되어 있고 그것에 의하여 롤러베어링의 수명 예컨대 차량수명을 향상시키기 위하여 충분한 윤활이 유지되는데 그 안에 릴리스베어링이 들어 있다. 이때 윤활유는 특히 비회전 롤러베어링에 설치되어 있는 윤활용기로부터 메터링 수단에 의하여 롤러본체 또는 롤러베어링 트랙에 이른다. 메터링 수단으로서는 예컨대 소요량의 윤활제를 롤러베어링에 유입시켜주는 심지 또는 그 외에도 각각의 다른 모세관 작용을 일으키는 수단이면 적합하다.
특허청구범위 제 17 항에 따르면, 조작슬리브의 소재로서 고강도, 형안정성의 내열합성수지를 기재하고 있는데, 특히 PA66GF는 보강 외에도 강도의 개선을 위하여 사용할 수 있다.
특허청구범위 제 18 항에 기재하는 발명에 따르면, 조작슬리브의 링플랜지에는 주위에 통기구가 배치되어 있는데, 이들은 공기유통의 출구로서 릴리스베어링의 베어링 링 형상에 의하여 작용하고 흡입효과를 지닌다. 링플랜지에 의하여 공기를 효과적으로 배출시키는 것은, 또 다른 특징으로서 유해한 오물입자가 롤러베어링으로 침투하는 것을 저지한다.
본 발명에 따른 기타 특징들은 첨부하는 도면과 실시예를 참조하여 아래에 설명한다.
제 1 도는 조작슬리브와 결합된 본 발명에 따른 릴리스베어링의 1/2 단면도이다.
제 2 도는 본 발명에 따른 컵스프링 횡단면도이다.
제 3 도는 본 발명에 따른 컵스프링의 하중곡선이다.
제 1 도에서 도면부호(1)로 조작장치의 1/2 단면도가 구성되어 있는 바, 조작슬리브(2)와 릴리스베어링(3)을 포함한다, 조작장치(1)는 차량의 내연기관과 변속기 사이에 설치되어 있는 분리클러치의 더 상세히 도시하고 있지 않은 기계식 또는 유압식 조작장치의 일부이다. 링피스톤(2)은 제 1도에 나타나 있지 않은 구동축 상에서 축방향으로 섭동되도록 설치되어서, 직간접적으로 전면(4)에 의하여 기계식 또는 유압식으로 접합 부분과 결합된다. 조작슬리브(2)는 링플랜지(5)와 일체형으로 결합되어 있으며 전면(4)에 대하여 조작슬리브(2)의 중심과 평행하다. 링플랜지(5)에서 릴리스베어링(3)은 외륜(6)에 의하여 축방향으로 지지되어 있으며 그의 수직반경 방향 돌기부(7)는 링플랜지(5)와 견부(6) 사이에 들어 있는 전면이 앵글디스크(8)에 접해 있다. 단열 라디알-테이퍼 롤러베어링으로 구성되는 릴리스베어링(3)은 또한 롤러본체(9)에 걸쳐 있으며, 이에 의하여 외륜(6)은 내륜과 결합하고 있다. 조작장치(1)를 화살표 방향으로 밀 경우, 조작슬리브(2)에 의한 하중이, 릴리스베어링(3) 내륜(10)의 층상으로 구성된 반경방향에 따른 부분(11)에 접한 제 1 도에는 보다 상세하게 도시하고 있지 않은 분리클러치에 전달된다.
외륜(6)은 돌기부(7)에 의하여 컵스프링(12)을 통하여 적당한 하중으로 앵글디스크(8)에 지지되어 있다. 그 안에는 컵스프링(12)이 앵글디스크(8)의 길이방향으로 거리를 둔 테(13)에 지지되어 있다.
테(13)의 형성은 서브조립에 의하여 행해지는 바, 우선 외부로 향하여 컵스프링(12)을 잡고 있는 테(13)의 단부에 의하여 구성부품, 앵글디스크(8), 돌기부(7) 및 컵스프링(12)이 서로간에 접합된다. 성형으로 컵스프링은 소정의 하중을 주는 구조가 된다. 앵글디스크(8) 양견부의 축방향 간격은 이때 컵스프링(12)과 돌기부(7) 두께의 합보다 크다. 앵글디스크(8)의 위치고정과 회전고정을 위하여, 이것은 외측을 향하여 직각 접음부(14)를 구성하는 바, 특히 링플랜지(5)의 대응홈에서 평행하게 지지된다. 또 다른 것으로, 앵글디스크(8)와 링플랜지(5) 사이의 물림에도 적합하다. 링플랜지(5)에는 또한 원주 위로 배치되고 축방향을 따라 뚫린 통기구(15)가 설치되어 있는데, 링플랜지(5)에 파여진 순환홈(29)으로 유입되고 이러한 홈과 일치 또는 협력하여 작용하는 앵글디스크(8)의 구멍(16) 또는 틈새(17)로 유입하는 릴리스베어링(3)의 형상에 따른 공기류를 방출한다. 따라서, 이와같이 오염물질을 수반한 공기류는 효과적으로 배출되고 릴리스베어링(3)에 이르지 않는다. 릴리스베어링(3) 내의 오물침투를 저지 또는 경감시키기 위한 또 다른 조치로서 내륜(10)은 제한된 틈새치수(18)의 유지 하에 컵스프링(12) 쪽으로 밀린다. 내륜(10)은 이 밖에도 내부로 향한 기준모서리(19)로 되어 있는 바, 이는 보다 느린 원주속도를 형성하며 내부링(10)에서 내측으로 접하는 오물입자들의 계속적인 유입을 방지한다.
반경방향을 따라 외측으로 내륜(10)은 하나의 원주홈(20)을 가지고 있는데, 릴리스베어링(3)이 정지하여 있는 동안 윤활제 배출을 저지한다. 내륜(10)과 링피스톤(2) 간의 링틈새(21)의 효과적인 기밀을 위하여, 조작 슬리브(2)의 전면(22)에 패킹링(23)이 들어 있어서, 내륜(10)의 본체(11)에 예압되어 있는 씨일립(24)에 의하여 링틈새(21)를 효과적으로 밀폐시켜 준다.
또 다른 패킹(25)은 외륜(6)에 고정되어 있는 바, 그의 씨일립(26)은 잡아당겨져서 내륜(10)과 접해 있다. 패킹(25)에는 또한 외륜(6)에 인접고정된 윤활제 용기(27)가 설치되어 있는데, 이것으로부터 예컨대 심지와 같은 메터링수단(28)에 의하여 정확히 계량된 윤활제의 양이 롤러본체(9) 및/또는 롤러본체 트랙에 주입된다. 윤활제 용기(27)와 결합된 릴리스베어링(3)에 먼지침투를 방지하기 위한 앞의 조치는 릴리스베어링(3)의 수명을 증가시킨다.
적재능력과 마모에 영향을 주기 위하여 릴리스베어링(3)은 하중 하에서 압력각이 α≥45°로 설정된다. 이밖에 접촉, 즉 반경비를 고려할 수 있는 바, 이에 의하여 외륜(6)과 롤러본체(9) 및 내륜과 롤러(9) 간의 반경비는 ≥106%로 설정되어 있다. 또한 컵스프링(12)의 외경과 컵스프링(12)의 조립상태에서의 롤러 중심선은 일치한다.
제 2 도는 본 발명에 따라 구성된 컵스프링(12)의 1/2 단면도를 도시하고 있는 바, 다음의 치수범위를 고려하여 설계된 것이다 :
a) 7 ≤ △R / S ≤ 15
이때, △R은 관계식 (Da-Di) /2 로 구성되어 있다.
b) 1.3 ≤ ho/ S ≤ 2
각각 규정된 또는 요구된 양이 조정되므로, 공지된 관계의 응력 하에서 또는 본 발명에 따른 2가지 치수 범위를 조합함으로써 컵 스프링(12)이 팽창되어 제 3 도의 곡선 B에서처럼 스프링 하중/스프링 신장(spring force/spring elongation)의 바람직한 특성 곡선을 달성한다.
제 3 도의 특선곡선상에서는 종래의 릴리스베어링의 컵스프링과 본 발명에 따른 컵스프링을 비교한 것이다. 도표에서 y좌표는 스프링하중 "F"를 X좌표에는 스프링 신장 " f" 를 나타낸다. 특성곡선 "A"는 종전의 컵스프링에 대한 하중-신장 관계 곡선이며 스프링 하중 "Fmin"과 "Fmax"간의 스프링 신장 "fA"가 비교적 작다. 이와는 반대로 본 발명에 따른 컵스프링의 특성곡선 "B"는 스프링 신장 "fB"가 상당히 크게 나타난다 (표시참조). 동일 하중들 "Fmin"과 "Fmax"에서는 이에 따라 본발명에 의한 컵스프링(12)의 경우 현저히 큰 값이 설정되어 있는 바, 이는 특히 효과적인 공차 조정과 앵글디스크(8) 또는 링플랜지(5)에서 외륜(6)의 보다 안전한 하중에 알맞는 장치에 필요하다.

Claims (18)

  1. 특히 차량에 적용되고 유압식 또는 기계식으로 작동될 수 있고 특히 하나의 하우싱으로 되어 있으며 그 안에 조작슬리브(2)가 축방향으로 섭동되고 반경방향을 따라 외부로 향한 링플랜지(5)를 지니며 클러치를 향한 쪽으로 릴리스베어링(3)을 지지하는 역할을 하고, 이때 릴리스베어링(3)은 회전고정외륜(6)과 회전내륜(10)을 포함하고 그 사이에 롤러본체(9)가 구비되어 있으며 이때 외륜(6)은 반경방향으로 위치한 돌기부(7) 상에서 컵스프링(12)에 의하여 적절한 하중으로 앵글디스크(8)에 접해 있어서 링플랜지(5)에 위치 고정되고 돌기부(7) 및 링플랜치(5)의 공유접촉면을 커버하는 분리클러치의 해지를 위한 조작장치(1)로서의 릴리스베어링(3)에 있어서,
    앵글디스크(8)는 반경방향 외부접음부(14)의 형상고정에 의하여 조작슬리브(2)의 링플랜지(5)를 지지하도록 둘러싸고 또한 앵글디스크(8)의 반경방향 내부단면은 단부측으로 반경방향을 따라 외부로 향한 테(13)와 함께 거의 u-형 단면형태를 형성하는데 릴리스베어링(3)의 조립상태에서 외륜(6)의 돌기부(7) 내단부를 잡아주어 컵스프링이 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    부품, 앵글디스크(8)의 조합 후 외륜(6)과 컵스프링(12), 테(13)가 앵글디스크에 부착되며, 이러한 앵글디스크가 컵스프링(12)과 외륜(6)의 돌기부(7) 일부를잡아주는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  3. 제 1 항에 있어서,
    테(13)로부터 앵글디스크(8)에 이르는 축방향 간격은 컵스프링(12)과 돌기부(7)의 두께를 합한 것보다 큰 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  4. 제 1 항에 있어서,
    테(13)는 컵스프링(12)의 중심과 일치하는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  5. 제 1 항에 있어서,
    앵글디스크(8)는 단부에 의하여 적절한 형태로 링플랜지(5)에 고정되어 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  6. 제 1 항에 있어서,
    앵글디스크(8)의 테(13), 부품, 릴리스베어링(3), 컵스프링(12) 및 앵글디스크(8)는 서브조립 단위로 조합되는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  7. 제 1 항에 있어서,
    컵스프링(12)의 치수가 다음과 같은 범위를 지니는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링:
    a) 7≤ △R / S ≤ 15, 이때 △R은 컵스프링 반경들의 차이
    b) 1.3 ≤ ho/ S ≤2, S는 두께, ho는 안쪽높이.
  8. 제 7 항에 있어서,
    닫혀진 상태의 컵스프링(12)은 그의 외경이 조립상태에서 롤러본체(9)의 핏치경과 동일한 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  9. 제 1 항에 있어서,
    롤러베어링형의 릴리스베어링(3)의 형태는 압력각이 α≥45°이며 반경비가 ≥106%로 되는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  10. 제 9 항에 있어서,
    106 내지 112% 범위의 반경비가 내륜(10)과 롤러본체(9) 사이에 설정되는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  11. 제 9 항에 있어서,
    외륜(6)과 롤러본체(9) 사이의 반경비가 110 내지 120%의 값을 취하는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  12. 제 1 항 또는 제 9 항에 있어서,
    내륜(10)은 제한된 틈새치수(18)의 유지 하에 컵스프링(12) 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  13. 제 1 항 또는 제 9 항에 있어서,
    내륜(10)은 그의 자유단에서 반경방향에 따라 내부로 향한 모서리를 지니는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  14. 제 1 항 또는 제 9 항에 있어서,
    둘레홈은 내륜자유단의 외측에 있는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  15. 제 1 항 또는 제 9 항에 있어서,
    패킹(23)은 조작슬리브(2)에 위치하여 고정이 되어 있으며 씨일립(24)에 의하여 내륜(10)에 접해 있는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  16. 제 1 항 또는 제 9 항에 있어서,
    릴리스베어링(3)에는 내륜(10)과 외륜(6) 사이에 위치한 롤러본체(9) 및 상기 롤러본체 트랙의 윤활을 위한 윤활제 용기(27)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  17. 제 1 항 또는 제 9 항에 있어서,
    조작슬리브(2)는 고강도 형상안정성의 내열합성수지로 제조되어 있으며 특히 PA66GF가 강도개선을 이루기 위하여 보강되어 있는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
  18. 제 17 항에 있어서,
    조작슬리브(2)의 링플랜지(5)는 원주를 따라 배분되고 횡방향을 따라 배열된 통기구멍(15)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 릴리스베어링.
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