KR100356870B1

KR100356870B1 - Reinforce structure of rear-roof-rail of automobile

Info

Publication number: KR100356870B1
Application number: KR1020000060676A
Authority: KR
Inventors: 김태우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-10-16
Filing date: 2000-10-16
Publication date: 2002-10-18
Also published as: KR20020029987A

Abstract

본 발명은 자동차에서 뒷좌석 시트벨트 장착에 따라서 요구되는 바디의 보강구조에 관한 것으로서, 바디의 리어필라에 겹쳐지는 리어필라연결부와, 사이드루프레일에 겹쳐지는 사이드루프레일연결부와, 리어루프레일에 겹쳐지는 리어루프레일보강부가 일체로 이루어져 상기 리어필라와 사이드루프레일 및 리어루프레일을 일체로 연결하도록 된 보강판이 설치된 구조를 제공하여, 상기 보강판이 리어필라 및 사이드리어루프레일에 의해 지지되어 리어루프레일의 회전변형량을 최소화할 수 있도록 함으로써, 리어루프레일이 시트벨트로부터 작용되는 충격력을 충분히 지지할 수 있는 강도를 확보하여 보다 수준 높은 승객의 안전성을 보장함과 동시에 각종 인증시험에서 요구하는 안전기준을 준수할 수 있다.The present invention relates to a reinforcement structure of a body required according to the seat seat belt mounting in an automobile, including a rear pillar connection portion overlapping the rear pillar of the body, a side loop rail connection portion overlapping the side loop rail, and a rear loop rail. The rear loop reinforcement part is integrally provided to provide a structure in which a reinforcement plate is installed to connect the rear pillars, the side loop rails, and the rear loop rails integrally, and the reinforcement plate is supported by the rear pillars and the side rear loop rails so that the rear loop By minimizing the amount of rotational deformation of the rail, it ensures the strength that the rear roof rail can fully support the impact force applied from the seat belt to ensure higher passenger safety and the safety standards required by various certification tests. Can comply with.

Description

Rear loop reinforcement structure of vehicle {REINFORCE STRUCTURE OF REAR-ROOF-RAIL OF AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차 바디의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 뒷좌석 시트벨트 장착에 따라서 요구되는 바디의 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of an automobile body, and more particularly to a reinforcement structure of the body required according to the seat seat belt mounting of the vehicle.

일반적으로 차량의 시트벨트는 허리 좌우의 2점과 어깨 위쪽 1점에 고정시켜 3지점을 지지점으로 하는 3점식 시트벨트가 일반적이지만 자동차 뒷좌석 중앙에는 도 1에 도시된 바와 같이 허리 좌우의 2점만을 연결하는 방식이 사용되고 있다.Generally, the seat belt of the vehicle is fixed to two points on the left and right side of the waist and one point on the shoulder, and a three-point seat belt having three points as a supporting point is generally used. The connection method is used.

상기 3점식 시트벨트의 경우에는 벨트(100)를 자동적으로 감아주는 기능과 아울러 소정속도 이상으로 빠르게 풀려지면 벨트(100)의 풀림을 구속하고 소정속도 미만으로 느리게 풀려지면 계속 풀려지도록 하는 벨트구속장치가 구비된 이머젼시록킹리트렉터(102)가 장착되어 있어서, 벨트착용자가 허리를 앞으로 구부리거나 움직일 때 벨트(100)에 의해 방해받지 않도록 하면서도 사고 등과 같이 급격한 충격시에는 상기 벨트구속장치에 의해서 승객의 급격한 운동을 제한하여 보호하도록 구성되어 있다.In the case of the three-point seat belt, the belt restraint device to automatically unwind the belt 100 and to restrain the belt 100 when released faster than a predetermined speed and to continue to be released when released slowly below a predetermined speed. Equipped with an emergency locking retractor 102 is provided, so that the belt wearer is not disturbed by the belt 100 when the waist bends or moves forward, but in case of a sudden impact such as an accident, It is configured to protect by limiting the rapid movement of.

그러나, 상기 2점식 시트벨트의 경우에는 상기한 바와 같은 이머젼시록킹리트렉터(102)가 장착되지 않고 단지 승객의 허리를 감아 구속하는 두 벨트(100)를 버클(104)로 연결하도록 한 구조로서, 사고와 같은 급격한 충격시에 승객의 허리부분의 운동을 제한 할 수 는 있으나, 승객의 상반신이 전방으로 심하게 굽어지는 것은 제한할 수 없어서, 상기 3점식 시트벨트에 비해 승객 안전보호의 효과측면에서 불리한 실정이다.However, in the case of the two-point seat belt, the immersion locking retractor 102 as described above is not mounted, and only the buckle 104 connects the two belts 100 that are wound around the passenger's waist. In the event of a sudden impact such as an accident, it is possible to limit the movement of the waist of the passenger, but the severe bending of the upper body of the passenger can not be limited, in terms of the effect of passenger safety protection compared to the three-point seat belt. It is a disadvantage.

따라서, 최근 유럽에서는 법규를 강화하여 차량 뒷좌석 중앙에도 3점식 시트벨트의 장착을 의무화하도록 하고 있는 바, 이 같은 법규의 충족뿐만 아니라 보다 수준 높은 승객의 안전보장을 위해서는 상기 법규의 내용과 같이 차량 뒷좌석 중앙에도 3점식 시트벨트를 설치하여 차량의 모든 좌석에 3점식 시트벨트가 설치되도록 함이 바람직하다.Therefore, in recent years, the European Union has tightened regulations to mandate the installation of three-point seat belts in the center of the rear seats.As well as satisfying these regulations and ensuring a higher level of safety for passengers, the rear seats as described above are required. It is preferable to install a three-point seat belt in the center so that the three-point seat belt is installed in all seats of the vehicle.

그런데, 상기한 바와 같은 이유에 따라 3점식 시트벨트를 차량 뒷좌석 중앙에 설치하기 위해서는 차량의 구조상 시트벨트의 어퍼앵커(106)가 차량의 리어루프레일에 고정되어 지지되어야 하는데, 이 경우 리어루프레일은 충분한 강성을 제공하여 급격한 충격의 발생시에 운전자를 안전하게 지지해줄 수 있어야하지만 현재의 구조로는 리어루프레일의 변형이 심하게 발생되어 시트벨트가 제기능을 하지 못하고 기타의 인증시험 등을 통과할 수도 없는 실정이다.However, in order to install the three-point seat belt in the center of the rear seat according to the above reason, the upper anchor 106 of the seat belt must be fixed to and supported by the rear loop of the vehicle due to the structure of the vehicle. Should provide sufficient rigidity to support the driver safely in the event of a sudden impact, but the current structure may cause severe deformation of the rear loop so that the seat belt may not function properly and may pass other certification tests. There is no situation.

즉, 종래의 운전석, 조수석 및 뒷좌석 좌우에 설치된 3점식 시트벨트의 어퍼앵커(106)는 센터필라나 리어필라에 장착되어 있어서, 이들 센터필라나 리어필라가 시트벨트로부터 전해진 충격력을 인접한 도어나 기타 차체의 각부위로 손쉽게 분산시킬 수 있으므로 비교적 큰 지지력을 제공할 수 있으나, 도 2에 도시된 바와 같이 뒷좌석 중앙 시트벨트의 어퍼앵커(106)가 설치될 리어루프레일(108)은 리어루프레일내측(108a)과 리어루프레일외측(108b)이 결합되어 리어루프레일(108)을 이루고 그 외부에 루프판넬(110)이 씌워지는 구조여서, 인접한 위치에 시트벨트로부터의 충격력을 분산시킬만한 부재도 없고 시트벨트로부터의 힘이 리어루프레일(108)의 처짐을 발생시키기에 아주 좋은 위치에 작용될 수밖에 없어서, 현재의 상태로는 리어루프레일(108)의 변형량이 제한된 변형량을 훨씬 넘을 수밖에 없는 것이다.That is, the upper anchor 106 of the three-point seat belts installed on the left and right sides of the driver's seat, the passenger seat and the rear seat is mounted on the center pillar or the rear pillar, and these center pillars or the rear pillars are applied to the adjacent doors or the like. Since it can be easily distributed to each part of the vehicle body can provide a relatively large supporting force, as shown in Figure 2 the rear loop rail 108 to be installed the upper anchor 106 of the rear seat center seat belt is a rear loop inside ( 108a) and the rear loop outside (108b) is combined to form a rear loop 108 and the roof panel 110 is covered on the outside, there is no member to disperse the impact force from the seat belt in the adjacent position The force from the seat belt must be applied to a position that is very good for causing sagging of the rear loop 108, so that the amount of deformation of the rear loop 108 in the present state It is far beyond the limited strain.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량 뒷좌석 중앙의 시트벨트를 3점식으로 하여 그 어퍼앵커를 리어루프레일에 설치하는 경우에도 상기 리어루프레일이 상기 시트벨트로부터 작용되는 충격력을 충분히 지지할 수 있는 강도를 확보하도록 함으로써, 보다 수준 높은 승객의 안전성을 보장함과 동시에 각종 인증시험에서 요구하는 안전기준을 준수할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, even when the upper anchor is installed on the rear loop by using the seat belt in the center of the rear seat of the vehicle to the three-point type, the rear loop works from the seat belt. The objective is to ensure the strength that can sufficiently support the impact force, to ensure the safety of passengers of a higher level and to comply with the safety standards required by various certification tests.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 리어루프레일 보강구조는 리어필라에 겹쳐지는 리어필라연결부와, 사이드루프레일에 겹쳐지는 사이드루프레일연결부와, 리어루프레일에 겹쳐지는 리어루프레일보강부가 일체로 이루어져 상기 리어필라와 사이드루프레일 및 리어루프레일을 일체로 연결하도록 된 보강판이 설치된 것을 특징으로 한다.The rear loop reinforcement structure of the vehicle according to the present invention for achieving the above object includes a rear pillar connection part overlapping the rear pillar, a side loop rail connection part overlapping the side loop foil, and a rear loop rail overlapping the rear loop. The reinforcement part is integrally formed, and the reinforcement plate is installed to integrally connect the rear pillars and the side lufoil and the rear lufoil.

도 1은 일반적인 차량의 뒷좌석 시트벨트 장착상태를 도시한 구성도,1 is a configuration diagram showing a rear seat belt mounting state of a typical vehicle,

도 2 및 도 3은 종래 차량의 리어루프레일을 도시한 도면,2 and 3 are views illustrating a rear loop of a conventional vehicle;

도 4는 본 발명에 따른 차량의 리어루프레일 보강구조에 사용되는 보강판의 형상을 도시한 사시도,4 is a perspective view showing the shape of the reinforcing plate used in the rear loop reinforcement structure of the vehicle according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 차량의 리어루프레일 보강구조가 도시된 사시도이다.5 is a perspective view showing a rear loop reinforcement structure of a vehicle according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1: 보강판 1a: 리어필라연결부1: reinforcement plate 1a: rear pillar connection

1b: 리어루프레일연결부 1c: 리어루프레일보강부1b: rear loop reel connection part 1c: rear loop reinforcement part

106: 어퍼앵커 108: 리어루프레일106: upper anchor 108: rear loop frail

120: 리어필라 122: 사이드루프레일120: rear pillar 122: side loop frail

S: 어퍼앵커설치될위치S: Where the upper anchor will be installed

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. 아울러 종래기술의 설명에서 사용되었던 구성 부품과 동일한 부품의 명칭 및 기호는 동일하게 사용하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the names and symbols of the same components as those used in the description of the prior art will be used the same.

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 리어루프레일 보강구조에 사용되는 보강판(1)을 도시한 것으로서, 자동차 바디의 리어필라(120)에 겹쳐지는 리어필라연결부(1a)와, 사이드루프레일(122)에 겹쳐지는 사이드루프레일연결부(1b)와, 리어루프레일(108)에 겹쳐지는 리어루프레일보강부(1c)가 일체로 이루어져 있다.Figure 4 shows a reinforcing plate (1) used in the rear loop reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, the rear pillar connecting portion (1a) and the side loop foil (overlapping on the rear pillar 120 of the vehicle body) The side loop foil connecting portion 1b overlapping the 122 and the rear loop foil reinforcing portion 1c overlapping the rear loop foil 108 are integrally formed.

참고로 상기 도 4에 도시된 바와 같은 보강판(1)이 설치될 바디의 종전상태를 도 3을 통해 살펴보면, 상기 리어루프레일(108)과 사이드루프레일(122) 및 리어필라(120)가 서로 한 곳으로 모여 연결되어 있는 구조로서, 상기 리어루프레일(108)에는 테일게이트보강판(124)이 설치되고 상기 사이드루프레일(122)로부터 리어필라(120)에 걸쳐서는 리어인너보강판(126)이 설치되어 있으며, 상기 리어루프레일(108)의 중간부위에는 새로이 뒷좌석 중앙 시트벨트의 어퍼앵커가 설치될 부위(S)가 표시되어 있다.For reference, referring to the previous state of the body to be installed in the reinforcement plate 1 as shown in FIG. 4 through FIG. 3, the rear loop foil 108, the side loop foil 122 and the rear pillar 120 are As a structure that is connected to each other gathered in one place, the tail loop reinforcement plate 124 is installed in the rear loop (108) and the rear inner reinforcement plate (from the side loop rail 122 to the rear pillar 120) 126 is provided, and a portion S of the rear seat central seat belt to which the upper anchor of the rear seat belt is newly installed is indicated at the middle portion of the rear loop rail 108.

본 발명에 따른 자동차의 리어루프레일 보강구조는 상기 도 4에 도시된 바와 같은 보강판(1)을 상기 도 3에 도시된 바디부위에 덧대어 이루어지는 것으로서, 도 5에 상기 보강판(1)이 차량의 바디에 장착되는 상태를 도시하고 있다.The rear loop reinforcement structure of the vehicle according to the present invention is made by adding the reinforcement plate 1 as shown in FIG. 4 to the body part shown in FIG. 3, and the reinforcement plate 1 is shown in FIG. 5. The state mounted on the body of the vehicle is shown.

즉, 보강판(1)의 리어필라연결부(1a)는 바디의 리어필라(120)에 겹쳐지고 보강판(1)의 사이드리어루프레일연결부(1b)는 바디의 사이드리어루프(122)에 겹쳐지며, 아울러 상기 보강판(1)의 리어루프레일보강부(1c)가 상기 리어루프레일(108)의 일부에 겹쳐지게 하여 볼트로 고정하는 구조이다.That is, the rear pillar connecting portion 1a of the reinforcing plate 1 overlaps the rear pillar 120 of the body, and the side rear loop connecting portion 1b of the reinforcing plate 1 overlaps the side rear loop 122 of the body. In addition, the rear loop reinforcing portion (1c) of the reinforcing plate (1) is a structure that is overlapped with a part of the rear loop (108) to be fixed with a bolt.

상기한 바와 같은 본 발명 자동차의 리어루프레일 보강구조가 리어루프레일(108)로 전해지는 뒷좌석 중앙 시트벨트의 충격력을 지지하는 작용을 살펴보면, 차량의 사고 등과 같은 이유로 급격히 승객의 상체가 전방으로 쏠리면, 승객의 어깨부위를 걸고 있던 시트벨트가 이머젼시록킹리트렉터(102)에 의해 늘어나지 않고 승객의 상체에 작용되는 관성력을 벨트 및 어퍼앵커(106)를 통해 상기 리어루프레일(108)로 전달하게 되며, 이같이 전달된 힘은 상기 리어루프레일(108)의 중앙부가 처지도록 하는 방향(차량전방하측방향)으로 작용된다.Looking at the effect of the rear loop reinforcement structure of the present invention as described above to support the impact force of the rear seat belt seat conveyed to the rear loop rail 108, if the upper body of the passenger sharply forwards for reasons such as a car accident The seat belt, which was hanging on the shoulder of the passenger, is not extended by the emergency locking retractor 102 and transmits the inertial force acting on the upper body of the passenger to the rear loop 108 through the belt and the upper anchor 106. The force transmitted in this way acts in a direction (vehicle forward and downward direction) that sags the central portion of the rear loop rail 108.

이때, 상기 보강판(1)은 상기 리어필라(120)와 사이드리어루프레일(122)에연결된 상태로 리어루프레일(108)로 전해지는 힘을 지탱해 리어루프레일(108)의 변형을 억제한다.In this case, the reinforcement plate 1 supports the force transmitted to the rear loop 108 in a state connected to the rear pillars 120 and the side rear loops 122 to suppress deformation of the rear loops 108. do.

즉, 상기 보강판(1)의 리어필라연결부(1a) 및 사이드리어루프레일연결부(1b)는 각각 리어필라(120)와 사이드리어루프레일(122)에 연결되어 외팔보의 지지단 역할을 하고, 상기 리어루프레일보강부(1c)는 상기한 바와 같은 리어필라연결부(1a) 및 사이드리어루프레일연결부(1b)에 의해 지지되는 외팔보의 역할을 수행해 리어루프레일(108)이 상기 리어필라(120)와 사이드리어루프레일(122)과 만나는 지점에서 회전변형되는 것을 억제하는 것이다.That is, the rear pillar connecting portion 1a and the side rear loop coupling portion 1b of the reinforcing plate 1 are connected to the rear pillar 120 and the side rear loop rail 122, respectively, and serve as a supporting end of the cantilever beam. The rear loop reinforcement part 1c serves as a cantilever supported by the rear pillar connection part 1a and the side rear loop connection part 1b as described above, so that the rear loop foil 108 is mounted on the rear pillar 120. ) And the rotational deformation at the point where the side rear loop (122) meets.

이는 시트벨트에 의한 리어루프레일(108)의 변형량이 실질적으로는 시트벨트의 어퍼앵커(106) 설치부위에서 발생되는 국부적인 변형보다는 상기 리어필라(120) 및 사이드리어루프레일(122)과 만나는 부위에서 발생되는 리어루프레일(108)의 회전변형에 의해 더 크게 영향을 받는다는 이유에 근거한다.This is because the amount of deformation of the rear loop 108 by the seat belt substantially meets the rear pillar 120 and the side rear loop 122 rather than the local deformation occurring at the upper anchor 106 installation portion of the seat belt. It is based on the reason that it is more affected by the rotational deformation of the rear loop foil 108 occurring at the site.

따라서, 상기 보강판(1)은 리어루프레일(108)에 작용하는 시트벨트로부터의 충격력에 의한 리어루프레일(108)의 회전변형량을 최소화함으로써 요구되는 안전수준을 충족시키게 된다.Therefore, the reinforcing plate 1 meets the required level of safety by minimizing the amount of rotational deformation of the rear loop 108 due to the impact force from the seat belt acting on the rear loop rail 108.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량 바디의 리어필라 및 사이드리어루프레일에 의해 지지되어 리어루프레일의 회전변형량을 최소화할 수 있는 보강판을 장착한 보강구조를 제공함으로써, 리어루프레일이 시트벨트로부터 작용되는 충격력을 충분히 지지할 수 있는 강도를 확보하여 보다 수준 높은 승객의 안전성을보장함과 동시에 각종 인증시험에서 요구하는 안전기준을 준수할 수 있다.As described above, the present invention provides a reinforcement structure in which a reinforcement plate is supported by a rear pillar and a side rear loop of the vehicle body, and is equipped with a reinforcement plate capable of minimizing rotational deformation of the rear loop. By securing the strength to sufficiently support the impact force acting on the belt, it is possible to ensure higher safety of passengers and to comply with the safety standards required by various certification tests.

Claims

A rear pillar connection portion overlapping the rear pillar, a side loop foil connection portion overlapping the side loop filament, and a rear loop reinforcement portion overlapping the rear loop foil are integrally formed to integrally integrate the rear pillar, the side loop foil and the rear loop foil. Reinforcement structure of the rear loop of the vehicle, characterized in that the reinforcing plate is installed to connect.