KR100354039B1 - Clutch master cylinder - Google Patents
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Abstract
클러치 마스터 실린더(clutch master cylinder)가 개시된다. 개시된 클러치 마스터 실린더는, 일측이 클러치 페달에 연결되어 상기 클러치 페달의 조작에 따라 슬라이딩되는 연결수단과, 일측이 상기 연결수단의 타측과 연결되고, 타측이 클러치 및 클러치 릴리스 실린더와 연결되며, 그 내부에 브레이크 액이 공급되어 상기 연결수단의 슬라이딩 작동에 따라 그 작동력이 상기 클러치 릴리스 실린더에 전달되도록 하는 마스터 실린더를 구비하여 된 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 연결수단은, 상기 클러치 페달과 연결되도록 연결부가 마련된 하우징과; 일단이 상기 하우징 내에 연결되고, 타단이 상기 마스터 실린더 내와 연결되어 상기 마스터 실린더 내의 피스톤을 가압하는 푸시로드와; 상기 푸시로드 전방의 상기 하우징 내에 설치되어 상기 클러치로부터 전달되는 진동을 댐핑하는 댐핑부재;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 클러치 페달의 진동을 개선되는 이점이 있다.A clutch master cylinder is disclosed. In the disclosed clutch master cylinder, one side is connected to the clutch pedal and sliding means according to the operation of the clutch pedal, one side is connected to the other side of the connecting means, the other side is connected to the clutch and the clutch release cylinder, the inside A clutch master cylinder having a master cylinder for supplying brake fluid to the clutch release cylinder so that the actuation force is transmitted to the clutch release cylinder according to the sliding operation of the connecting means, wherein the connecting means comprises a connecting portion to be connected to the clutch pedal. A housing provided; A push rod having one end connected to the housing and the other end connected to the master cylinder to pressurize the piston in the master cylinder; And a damping member installed in the housing in front of the push rod to damp vibrations transmitted from the clutch. According to the present invention, there is an advantage to improve the vibration of the clutch pedal.
Description
본 발명은 클러치 마스터 실린더(clutch master cylinder)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치로부터 발생되는 클러치 페달 진동을 저감시키도록 그 구조가 개선된 클러치 마스터 실린더에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch master cylinder, and more particularly to a clutch master cylinder whose structure is improved to reduce clutch pedal vibration generated from the clutch.
도 1에는 일반적인 클러치 마스터 실린더가 채용된 유압식 클러치 조작기구가 개략적으로 도시되어 있다.1 schematically shows a hydraulic clutch operating mechanism employing a general clutch master cylinder.
도시된 바와 같이, 클러치 마스터 실린더(10)는 주철제이며 내면은 원통형으로 가공되어 있고, 상부에는 액을 보급하기 위한 리저버(11)를 설치하고 있으며, 실린더 내부에는 피스톤, 피스톤 컵, 리턴 스프링 등이 조립되어 있다.As shown, the clutch master cylinder 10 is made of cast iron, the inner surface is processed into a cylindrical shape, the reservoir 11 for supplying the liquid is installed on the upper portion, the piston, piston cup, return spring, etc. It is assembled.
피스톤 컵, 피스톤 패킹은 내유성의 고무로 만든 것으로 실린더 내면에 밀착하여 액누출을 일으키지 않도록 만들어져 있다.The piston cup and piston packing are made of oil-resistant rubber and are made to be in close contact with the inner surface of the cylinder to prevent liquid leakage.
이와 같이 구성된 클러치 마스터 실린더(10)는 클러치 페달(21)을 밟음으로써 피스톤 로드(12)를 거쳐서 밀리게 되어 피스톤의 리턴 포트가 피스톤 컵에 의해 막힐 때까지는 실린더(10) 내의 액은 피스톤 리턴 포트를 지나서 리저버(11) 내로 되돌아가지만, 리턴 포트가 피스톤 컵을 통과하면 액은 릴리스 실린더(30)로 보내지게 된다.The clutch master cylinder 10 configured as described above is pushed through the piston rod 12 by depressing the clutch pedal 21 so that the liquid in the cylinder 10 is blocked until the return port of the piston is blocked by the piston cup. After returning back into the reservoir 11, the liquid is sent to the release cylinder 30 when the return port passes through the piston cup.
그리고 클러치 페달(21)을 놓아주면 피스톤은 리턴 스프링의 힘으로 즉시 되돌아가기 시작하지만, 파이프(31) 등 안의 액은 점성이나 관성이 있기 때문에 피스톤이 되돌아가는 속도를 따르지 못해 피스톤 내부의 유압이 저하하므로 액이 실린더(10) 내로 흡입되어 피스톤의 복귀 작용을 빠르게 한다.When the clutch pedal 21 is released, the piston immediately begins to return by the force of the return spring. However, since the liquid in the pipe 31 and the like is viscous or inertial, the hydraulic pressure inside the piston decreases because the piston does not follow the speed at which the piston returns. Therefore, the liquid is sucked into the cylinder 10 to accelerate the return action of the piston.
이어서, 피스톤이 완전히 되돌아가면 리턴 포트와 리저버(11)는 통하게 되어 릴리스 실린더(30)로 보내진 액은 리턴 포트를 통하여 리저버(11)로 되돌아간다.Subsequently, when the piston is completely returned, the return port and the reservoir 11 pass through, and the liquid sent to the release cylinder 30 returns to the reservoir 11 through the return port.
상기와 같이 작용되는 종래의 클러치 조작기구의 클러치 마스터 실린더(10)는 엔진 및 클러치의 근본적인 진동원에 대하여 절연 구조가 없고, 조립시 조립 공차가 고려되어 있다.The clutch master cylinder 10 of the conventional clutch operating mechanism acting as described above does not have an insulating structure with respect to the fundamental vibration source of the engine and the clutch, and assembly tolerances are considered in assembling.
따라서 엔진의 맥동압 및 클러치 진동이 유압회로를 통하여 클러치 페달(21)로 전달되어 이 페달(21) 조작시 운전자 조작감이 저하된다.Therefore, the pulsation pressure and clutch vibration of the engine are transmitted to the clutch pedal 21 through the hydraulic circuit, so that the driver's operation feeling is lowered when the pedal 21 is operated.
그리고 클러치 마스터 실린더(10)는 스틸 요크 타입(steel yoke type)으로 클러치 페달(21) 연결 후, 클레비스 핀 유격으로 노이즈가 발생한다.And the clutch master cylinder 10 is a steel yoke type (steel yoke type) after connecting the clutch pedal 21, the noise generated by the clevis pin play.
이를 구체적으로 설명하면, 클러치에서 발생하는 진동이 클러치 릴리스 레버를 통해 클러치 릴리스 실린더(30)로 전달된다. 그리고 상기의 발생된 진동은 유압 시스템 내의 브레이크 액을 통해 푸시로드(32)로 전달되어 운전자가 클러치 페달(21) 조작시 클러치 페달(21) 진동으로 나타나 클러치 페달(21)의 조작성을 저하시키게 된다.In detail, the vibration generated in the clutch is transmitted to the clutch release cylinder 30 through the clutch release lever. In addition, the generated vibration is transmitted to the push rod 32 through the brake fluid in the hydraulic system so that the driver appears as a vibration of the clutch pedal 21 when the clutch pedal 21 is operated, thereby degrading the operability of the clutch pedal 21. .
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 클러치 페달의 진동을 억제하고, 연결핀의 유격을 줄여 노이즈가 감소되도록 한 클러치 마스터 실린더를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a clutch master cylinder which suppresses vibration of the clutch pedal and reduces noise by reducing the play of the connecting pin.
도 1은 일반적인 클러치 마스터 실린더가 채용된 클러치 조작기구의 구성을 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a configuration of a clutch operating mechanism employing a general clutch master cylinder.
도 2는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 구성을 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the clutch master cylinder according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
110. 연결수단 111. 연결부110. Connection means 111. Connection parts
112. 하우징 113. 푸시로드112. Housing 113. Push Rod
114. 댐핑부재 120. 마스터 실린더114. Damping member 120. Master cylinder
121. 피스톤 122. 스프링121.piston 122.spring
131. 연결호스131. Connection hose
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클러치 마스터 실린더는, 일측이 클러치 페달에 연결되어 상기 클러치 페달의 조작에 따라 슬라이딩되는 연결수단과, 일측이 상기 연결수단의 타측과 연결되고, 타측이 클러치 및 클러치 릴리스 실린더와 연결되며, 그 내부에 브레이크 액이 공급되어 상기 연결수단의 슬라이딩 작동에 따라 그 작동력이 상기 클러치 릴리스 실린더에 전달되도록 하는 마스터 실린더를 구비하여 된 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 연결수단은, 상기 클러치 페달과 연결되도록 연결부가 마련된 하우징과; 일단이 상기 하우징 내에 연결되고, 타단이 상기 마스터 실린더 내와 연결되어 상기 마스터 실린더 내의 피스톤을 가압하는 푸시로드와; 상기 푸시로드 전방의 상기 하우징 내에 설치되어 상기 클러치로부터 전달되는 진동을 댐핑하는 댐핑부재;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.Clutch master cylinder of the present invention for achieving the above object, one side is connected to the clutch pedal and sliding means according to the operation of the clutch pedal, one side is connected to the other side of the connecting means, the other side clutch And a master cylinder connected to a clutch release cylinder, the brake fluid being supplied therein so that the actuation force is transmitted to the clutch release cylinder according to the sliding operation of the connecting means. The housing is provided with a connecting portion to be connected to the clutch pedal; A push rod having one end connected to the housing and the other end connected to the master cylinder to pressurize the piston in the master cylinder; And a damping member installed in the housing in front of the push rod to damp vibrations transmitted from the clutch.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2에는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 여기에서는 일반적인 클러치 마스터 실린더 구성의 상세한 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 구성만을 설명하기로 한다.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of a clutch master cylinder according to the present invention. Here, the detailed description of the general clutch master cylinder configuration is omitted, and only the configuration according to the features of the present invention will be described.
도면을 참조하면, 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더는, 일측이 차량의 클러치 페달에 연결되어 이 클러치 페달의 조작에 따라 슬라이딩되는 연결수단(110)과, 일측이 상기 연결수단(110)의 타측과 연결되고, 타측이 클러치 및 클러치 릴리스 실린더와 연결되며, 그 내부에 브레이크 액(BL)이 공급되어 상기 연결수단(110)의 슬라이딩 작동에 따라 그 작동력이 클러치 릴리스 실린더에 전달되도록 하는 마스터 실린더(120)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the clutch master cylinder according to the present invention, one side is connected to the clutch pedal of the vehicle is connected to the sliding means 110, the other side of the connecting means 110 and one side Is connected, the other side is connected to the clutch and the clutch release cylinder, the brake fluid (BL) is supplied therein so that the operating force is transmitted to the clutch release cylinder in accordance with the sliding operation of the connecting means (110) It is configured to include).
상기 연결수단(110)은 클러치 페달과 연결되도록 연결부(111)가 마련된 하우징(112)과, 일단이 상기 하우징(112) 내에 연결되고, 타단이 상기 마스터 실린더(120) 내와 연결되어 마스터 실린더(120) 내의 피스톤(121)을 가압하는 푸시로드(113)와, 상기 푸시로드(113) 전방의 연결수단의 하우징(112) 내에 설치되어클러치로부터 전달되는 진동을 댐핑하는 댐핑부재(114)로 이루어진다.The connecting means 110 is a housing 112 provided with a connecting portion 111 to be connected to the clutch pedal, one end is connected to the housing 112, the other end is connected to the inside of the master cylinder 120, the master cylinder ( A push rod 113 for pressing the piston 121 in the 120 and a damping member 114 installed in the housing 112 of the connecting means in front of the push rod 113 to damp vibration transmitted from the clutch. .
여기서, 상기 댐핑부재(114)는 댐핑력이 우수한 러버(rubber)로 이루어지는 것이 바람직하다. 그리고 상기 연결수단의 연결부(111)와 하우징(112)은 플라스틱 사출 성형에 의해 일체로 형성된다.Here, the damping member 114 is preferably made of a rubber (rubber) excellent in the damping force. And the connecting portion 111 and the housing 112 of the connecting means is integrally formed by plastic injection molding.
한편 도 2에서, 설명되지 않은 참조부호 131은 클러치 및 클러치 릴리스 실린더와 연결되는 연결호스이고, 122는 피스톤을 탄성 바이어스 되도록 하는 스프링이다.Meanwhile, in FIG. 2, reference numeral 131, which is not described, denotes a connection hose connected to the clutch and the clutch release cylinder, and 122 denotes a spring for elastically biasing the piston.
상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 클러치 마스터 실린더의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.Referring to the operation of the clutch master cylinder according to the present invention having the configuration as described above are as follows. Here, the description of the operation of the general clutch master cylinder will be omitted, and only the operation according to the features of the present invention will be described.
도 2를 다시 참조하면, 클러치로부터 발생되는 진동이 마스터 실린더(120) 내의 브레이크 액(BL)을 통해 푸시로드(113)로 전달된다. 그러나 클러치 페달과 직접 연결되는 연결부(111)가 형성된 하우징(112) 내에 댐핑부재(114)가 설치됨으로서, 클러치로부터 발생되는 진동이 댐핑된다. 이에 따라 클러치 페달의 진동이 저감된다.Referring back to FIG. 2, vibration generated from the clutch is transmitted to the push rod 113 through the brake fluid BL in the master cylinder 120. However, since the damping member 114 is installed in the housing 112 in which the connecting portion 111 is directly connected to the clutch pedal, vibration generated from the clutch is damped. As a result, vibration of the clutch pedal is reduced.
그리고 상기 연결부(111)가 구비된 하우징(112)은 플라스틱 사출품으로 형성됨으로서 그 형상 재현이 용이하여 연결부(111) 및 하우징(112)이 일체로 성형될 수 있다. 따라서 별도의 부재로 각각 이루어지지 않아 조립이 별도로 필요치 않아 클러치 페달과 연결부(111)의 유격을 줄일 수 있게 된다.In addition, the housing 112 having the connection part 111 is formed of a plastic injection molded product, so that the shape of the housing 112 is easily reproduced, and the connection part 111 and the housing 112 may be integrally formed. Therefore, since each assembly is not made of a separate member, the assembly of the clutch pedal and the connecting portion 111 can be reduced because the assembly is not required separately.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the clutch master cylinder according to the present invention has the following effects.
클러치 페달 진동이 저감되고, 클러치 페달과 마스터 실린더의 연결 유격을 줄일 수 있다. 그리고 하우징이 플라스틱 사출에 의해 일체로 성형됨으로서 종래의 스틸 요크 타입에 비해 조립 공수가 절감되어 작업성이 향상된다.Clutch pedal vibration is reduced, and the connecting play between the clutch pedal and the master cylinder can be reduced. In addition, since the housing is integrally molded by plastic injection, the assembly labor is reduced as compared to the conventional steel yoke type, thereby improving workability.
따라서 진동 저감에 따른 운전자의 조작성이 향상되고, 유격이 개선됨에 따라 노이즈 발생이 줄어든다.Therefore, the operability of the driver according to the vibration reduction is improved, and the noise is reduced as the play is improved.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.
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Cited By (2)
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| KR101181955B1 (en) | 2004-05-15 | 2012-09-12 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | Pressure limiting device in hydraulic path for clutch actuation |
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