KR102551672B1 - Regulator for clutch system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 클러치시스템용 레귤레이터에 관한 것으로, 탄성부품(310)과 강체부품(320)으로 구성된 댐퍼(30)를 이용해서 낮은 주파수대의 저주파 맥동 및 높은 주파수대의 고주파 맥동을 모두 다 효과적으로 감쇄시킬 수 있으면서, 클러치페달의 작동 스트로크 손실을 최소화할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a regulator for a vehicle clutch system, and can effectively attenuate both low frequency pulsation in a low frequency band and high frequency pulsation in a high frequency band by using a damper 30 composed of an elastic part 310 and a rigid part 320. While there is, it is possible to minimize the operating stroke loss of the clutch pedal.

Description

차량 클러치시스템용 레귤레이터{REGULATOR FOR CLUTCH SYSTEM}Regulator for vehicle clutch system {REGULATOR FOR CLUTCH SYSTEM}

본 발명은 차량 클러치시스템용 레귤레이터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클러치시스템의 고주파 맥동 및 저주파 맥동을 모두 효과적으로 감쇄시킬 수 있고, 클러치페달의 스트로크 손실(stroke loss)을 최소화할 수 있는 차량 클러치시스템용 레귤레이터에 관한 것이다.The present invention relates to a regulator for a vehicle clutch system, and more particularly, to a vehicle clutch system capable of effectively damping both high frequency pulsation and low frequency pulsation of the clutch system and minimizing stroke loss of a clutch pedal. It's about the regulator.

차량의 클러치시스템은 운전자가 조작하는 클러치페달, 클러치페달의 조작시 유압을 발생하는 마스터실린더, 발생된 유압으로 엔진과 변속기사이의 동력전달을 접속 및 단속하도록 동작하는 클러치, 마스터실린더와 릴리즈실린더를 연결해서 유압을 전달하는 클러치튜브, 마스터실린더와 연결된 리저버탱크, 클러치튜브에 설치된 레귤레이터를 포함한다.The vehicle's clutch system consists of a clutch pedal operated by the driver, a master cylinder that generates hydraulic pressure when the clutch pedal is operated, a clutch that operates to connect and regulate power transmission between the engine and transmission with the generated hydraulic pressure, and a master cylinder and a release cylinder. It includes a clutch tube that connects and transmits hydraulic pressure, a reservoir tank connected to the master cylinder, and a regulator installed on the clutch tube.

상기 레귤레이터는 클러치페달의 작동과 엔진 및 변속기의 진동으로 인한 클러치시스템의 오일의 맥동(pulsation)으로 인해 발생하는 소음 및 진동을 감쇄시킴으로써 마스터실린더쪽으로의 전달을 차단 또는 최소화시키기 위한 것으로, 맥동이 레귤레이터에서 효과적으로 감쇄되지 못하면 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능이 나빠질 뿐만 아니라 클러치페달을 조작하는 운전자의 피로감도 크게 증가하는 문제가 발생한다.The regulator is for blocking or minimizing transmission of noise and vibration to the master cylinder by attenuating noise and vibration caused by pulsation of oil in the clutch system due to operation of the clutch pedal and vibration of the engine and transmission. If it is not effectively attenuated, the NVH (Noise Vibration Harshness) performance of the vehicle deteriorates and the fatigue of the driver operating the clutch pedal greatly increases.

일반적으로, 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하는 차량(디젤 차량, 고토크 차량)은 엔진 회전에 따른 큰 맥동(높은 주파수대의 고주파 맥동, 이하 고주파 맥동이라 한다)이 발생함에 따라 클러치튜브의 내부압력이 높고, 상대적으로 출력이 낮은 저마력 엔진을 사용하는 차량(가솔린 차량)은 엔진 회전에 따른 작은 맥동(낮은 주파수대의 저주파 맥동, 이하 저주파 맥동이라 한다)이 발생함에 따라 클러치튜브의 내부압력이 상대적으로 낮다.In general, vehicles using high-horsepower engines with high output (diesel vehicles, high-torque vehicles) generate large pulsation (high-frequency pulsation, hereinafter referred to as high-frequency pulsation) according to engine rotation, so that the internal pressure of the clutch tube In a vehicle (gasoline vehicle) using a low-horsepower engine with high torque and relatively low output, small pulsation (low-frequency pulsation in the low frequency band, hereinafter referred to as low-frequency pulsation) occurs according to engine rotation, so that the internal pressure of the clutch tube is relatively low. as low as

따라서, 고주파 맥동을 효과적으로 감쇄시키기 위해서는 레귤레이터의 댐퍼를 탄성 압축양이 적은 댐퍼(중실댐퍼)로 구성해서 높은 압력에도 잘 견디도록 하는 것이 바람직하고, 저주파 맥동을 효과적으로 감쇄시키기 위해서는 레귤레이터의 댐퍼를 탄성 압축양이 많은 댐퍼(중공댐퍼)로 구성해서 낮은 압력에도 원활하게 탄성 변형되도록 하는 것이 바람직하다.Therefore, in order to effectively attenuate high-frequency pulsation, it is desirable to configure the damper of the regulator with a damper (solid damper) with a small amount of elastic compression so that it can withstand high pressure well. It is preferable to construct a damper (hollow damper) with a large amount so that it is elastically deformed smoothly even at low pressure.

이와 같이 종래의 레귤레이터는 탄성 압축양이 적은 댐퍼 또는 탄성 압축양이 많은 댐퍼 중 어느 하나를 기준으로 삼아서 구성된 것으로, 이로 인해 고주파 맥동과 고주파 맥동을 모두 다 효과적으로 감쇄시킬 수 없는 단점이 있고, 이 결과 출력이 높은 고마력 엔진의 차량과 출력이 낮은 저마력 엔진에서 공용적으로 사용할 수 없는 단점이 있다.In this way, the conventional regulator is constructed based on either a damper with a small amount of elastic compression or a damper with a large amount of elastic compression, and thus has a disadvantage in that both high-frequency pulsation and high-frequency pulsation cannot be effectively damped, and as a result There is a disadvantage in that it cannot be used in common for vehicles with high-output high-horsepower engines and low-horsepower engines with low output.

또한, 레귤레이터의 댐퍼를 탄성 압축양이 많은 댐퍼(중공댐퍼)로 구성하게 되면 고주파 맥동을 감쇄시키는 데에는 유리하나 클러치페달의 스트로크 로스가 커지는 단점이 있다.In addition, if the damper of the regulator is configured as a damper (hollow damper) having a large amount of elastic compression, it is advantageous in damping high-frequency pulsation, but has a disadvantage in that the stroke loss of the clutch pedal increases.

클러치페달의 조작시 마스터실린더에서 발생된 유압은 레귤레이터를 통해서 릴리즈실린더쪽으로 전달되는데, 이때 레귤레이터의 댐퍼가 유압에 의해 탄성 압축양이 많으면 클러치페달의 작동 스트로크 대비 클러치쪽으로 전달되는 유압이 작아지고, 이로 인해 클러치의 원활한 작동이 어려워지는 문제가 발생한다.When the clutch pedal is operated, the hydraulic pressure generated in the master cylinder is transmitted to the release cylinder through the regulator. At this time, if the amount of elastic compression of the damper of the regulator is high by the hydraulic pressure, the hydraulic pressure transmitted to the clutch is reduced compared to the operating stroke of the clutch pedal. Due to this, smooth operation of the clutch becomes difficult.

즉, 클러치페달의 작동 스트로크가 100이면 클러치쪽으로 전달되는 유압도 100이 되는 것이 가장 이상적이지만, 레귤레이터의 댐퍼가 스펀지(sponge)와 같이 유압에 의해 탄성 압축양이 큰 댐퍼여서 클러치쪽으로 40의 유압만을 전달한다고 가정하면 클러치페달의 스트로크 로스는 60이 되는 것으로, 이와 같이 레귤레이터의 댐퍼를 탄성 압축양이 많은 댐퍼(중공댐퍼)로 구성하게 되면 클러치페달의 스트로크 로스가 커지게 되는 것이다.In other words, if the operating stroke of the clutch pedal is 100, it is ideal that the hydraulic pressure transmitted to the clutch is also 100. If it is assumed that the stroke loss of the clutch pedal is 60, if the damper of the regulator is composed of a damper (hollow damper) with a large amount of elastic compression in this way, the stroke loss of the clutch pedal becomes large.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2009-0039983호Korean Patent Publication No. 10-2009-0039983

본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 클러치시스템의 고주파 맥동 및 저주파 맥동을 모두 효과적으로 감쇄시킬 수 있고, 이를 통해 출력이 높은 고마력 엔진의 차량과 출력이 낮은 저마력 엔진에서 공용적으로 사용할 수 있으며, 특히 클러치페달의 스트로크 손실을 최소화할 수 있는 차량 클러치시스템용 레귤레이터를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above disadvantages, and can effectively attenuate both high-frequency pulsation and low-frequency pulsation of the clutch system, and through this, in vehicles with high horsepower engines with high output and low horsepower engines with low output. An object of the present invention is to provide a regulator for a vehicle clutch system that can be used in common and can minimize stroke loss of a clutch pedal in particular.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량 클러치시스템용 레귤레이터는, 마스터실린더와 연결된 제1통로 및 릴리즈실린더와 연결된 제2통로를 구비한 하우징; 상기 하우징에 분리 가능하게 결합되는 것으로 하우징의 내부공간을 개폐시키는 커버; 및 상기 하우징의 내부공간에 위치하고 커버에 의해 고정되며 고주파 맥동 및 저주파 맥동의 감쇄가 모두 가능하도록 탄성계수가 다른 복수개의 부품으로 구성된 댐퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A regulator for a vehicle clutch system of the present invention for achieving the above object includes a housing having a first passage connected to a master cylinder and a second passage connected to a release cylinder; a cover that is detachably coupled to the housing and opens and closes the inner space of the housing; and a damper located in the inner space of the housing, fixed by a cover, and composed of a plurality of parts having different modulus of elasticity so as to attenuate both high-frequency pulsation and low-frequency pulsation.

상기 댐퍼는 고주파 맥동 또는 저주파 맥동에 의한 압력에 의해 외형이 탄력적으로 변형되는 탄성부품; 및 외형이 변형되는 않는 강체부품;으로 구성된 것을 특징으로 한다.The damper includes an elastic part whose outer shape is elastically deformed by pressure caused by high-frequency pulsation or low-frequency pulsation; and a rigid part whose external shape is not deformed.

상기 탄성부품은 기둥부 및 기둥부의 일단에서 반경방향으로 확장된 플랜지부를 구비한 고무재질로 형성되고; 상기 플랜지부가 형성된 일단으로 개구되고 기둥부의 길이방향을 따라 연장된 내부홀이 기둥부의 내부 중심부에 형성된 것을 특징으로 한다.The elastic part is formed of a rubber material having a pillar part and a flange part radially extending from one end of the pillar part; It is characterized in that the inner hole is formed at the inner center of the pillar part, which is open to one end of the flange part and extends along the longitudinal direction of the pillar part.

상기 강체부품은 플라스틱으로 일체로 형성된 로드부 및 원판부를 포함하고; 상기 로드부는 기둥부에 형성된 내부홀로 삽입되고; 상기 원판부의 일면에는 플랜지부가 지지되고 타면에는 커버가 접촉하는 것을 특징으로 한다.The rigid part includes a rod part and a disc part integrally formed of plastic; The rod part is inserted into the inner hole formed in the pillar part; It is characterized in that the flange portion is supported on one side of the disc portion and the cover is in contact with the other side.

상기 댐퍼가 하우징의 내부공간에 설치시 기둥부의 전체 외곽면과 내부공간사이에는 틈새가 존재하도록 설치된 것을 특징으로 한다.When the damper is installed in the inner space of the housing, it is characterized in that it is installed so that a gap exists between the entire outer surface of the pillar part and the inner space.

상기 내부홀과 로드부는 단면이 원형으로 형성되고; 상기 내부홀의 단면직경은 로드부의 단면직경보다 더 크게 형성되며; 상기 내부홀의 길이는 로드부의 길이보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 한다.The inner hole and the rod portion are formed in a circular cross section; The cross-sectional diameter of the inner hole is formed larger than the cross-sectional diameter of the rod portion; The length of the inner hole is characterized in that formed longer than the length of the rod portion.

상기 로드부의 외주면과 내부홀의 내주면은 좌우간격을 통해서 서로 이격되고; 상기 로드부의 끝단과 내부홀의 끝단은 상하간격을 통해서 서로 이격되며; 상기 좌우간격보다 상하간격이 더 큰 것을 특징으로 한다.The outer circumferential surface of the rod part and the inner circumferential surface of the inner hole are spaced apart from each other through a left-right gap; The end of the rod part and the end of the inner hole are spaced apart from each other through a vertical gap; It is characterized in that the upper and lower intervals are greater than the left and right intervals.

본 발명에 따른 실시예는, 탄성부품과 강체부품으로 구성된 댐퍼를 이용해서 낮은 주파수대의 저주파 맥동 및 높은 주파수대의 고주파 맥동을 모두 다 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 것으로, 이를 통해 출력이 높은 고마력 엔진의 차량과 출력이 낮은 저마력 엔진에서 공용적으로 사용할 수 있는 효과가 있고, 특히 클러치페달의 작동 스트로크 손실을 최소화할 수 있는 효과가 있다.An embodiment according to the present invention can effectively attenuate both low frequency pulsation in a low frequency band and high frequency pulsation in a high frequency band by using a damper composed of an elastic part and a rigid part. It has an effect that can be commonly used in a low horsepower engine with low overpower, and in particular, has an effect of minimizing the operating stroke loss of the clutch pedal.

도 1은 본 발명에 따른 레귤레이터를 구비한 차량 클러치시스템의 개략적인 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 레귤레이터의 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 레귤레이터의 댐퍼를 설명하기 위한 도면,
도 4는 저주파 맥동 발생시 댐퍼의 작동상태를 설명하기 위한 도면,
도 5는 고주파 맥동 발생시 댐퍼의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.1 is a schematic configuration diagram of a vehicle clutch system having a regulator according to the present invention;
2 is a cross-sectional view of a regulator according to the present invention;
3 is a view for explaining a damper of a regulator according to the present invention;
4 is a view for explaining the operating state of the damper when low-frequency pulsation occurs;
5 is a diagram for explaining an operating state of a damper when a high frequency pulsation occurs.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량 클러치시스템용 레귤레이터에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a regulator for a vehicle clutch system according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

차량의 클러치시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 운전자가 조작하는 클러치페달(1), 클러치페달(1)의 조작시 유압을 발생하는 마스터실린더(2), 발생된 유압으로 엔진과 변속기사이의 동력전달을 접속 및 단속하도록 동작하는 클러치(3), 마스터실린더(2)와 릴리즈실린더(4)를 연결해서 유압을 전달하는 클러치튜브(5), 마스터실린더(2)와 연결된 리저버탱크(6), 클러치튜브(5)에 설치된 레귤레이터(7)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the clutch system of the vehicle includes a clutch pedal 1 operated by a driver, a master cylinder 2 generating hydraulic pressure when the clutch pedal 1 is operated, and power between the engine and the transmission with the generated hydraulic pressure. A clutch (3) that operates to connect and regulate transmission, a clutch tube (5) that transmits hydraulic pressure by connecting the master cylinder (2) and the release cylinder (4), a reservoir tank (6) connected to the master cylinder (2), It includes a regulator (7) installed in the clutch tube (5).

레귤레이터(7)는 클러치페달(1)의 작동과 엔진 및 변속기의 진동으로 인한 클러치시스템의 오일의 맥동으로 인해 발생하는 진동 및 소음을 감쇄시키고, 이를 통해 마스터실린더(2)쪽으로의 진동 및 소음의 전달을 차단 또는 최소화시키기 위한 것이다.The regulator (7) attenuates vibration and noise generated by the pulsation of oil in the clutch system due to the operation of the clutch pedal (1) and the vibration of the engine and transmission, and through this, the vibration and noise toward the master cylinder (2) are reduced. to block or minimize transmission.

클러치시스템의 오일에 의해 발생하는 맥동은 높은 주파수대의 고주파 맥동과 낮은 주파수대의 저주파 맥동이 있는데, 고주파 맥동은 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하는 차량(디젤 차량, 고토크 차량)에서 발생하고, 저주파 맥동은 상대적으로 출력이 낮은 저마력 엔진을 사용하는 차량(가솔린 차량)에서 발생한다.The pulsation generated by the oil in the clutch system is divided into high-frequency pulsation in the high frequency band and low-frequency pulsation in the low frequency band. Pulsation occurs in vehicles using low-horsepower engines with relatively low output (gasoline vehicles).

본 발명에 따른 차량 클러치시스템용 레귤레이터(7)는 고주파 맥동 및 저주파 맥동을 모두 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 구성으로, 즉 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 크게 하우징(10)과 커버(20) 및 댐퍼(30)를 포함한다.The regulator 7 for a vehicle clutch system according to the present invention has a configuration capable of effectively damping both high-frequency pulsation and low-frequency pulsation, that is, as shown in FIGS. 2 and 3, the housing 10, the cover 20 and A damper 30 is included.

상기 하우징(10)은 마스터실린더(2)와 연결된 제1통로(110) 및 릴리즈실린더(4)와 연결된 제2통로(120)를 구비하고, 또한 내부에 소정크기의 내부공간(130)이 구비되며, 상기 내부공간(130)은 도시상태를 기준으로 하우징(10)의 하측으로 개구되게 형성된다.The housing 10 has a first passage 110 connected to the master cylinder 2 and a second passage 120 connected to the release cylinder 4, and also has an internal space 130 having a predetermined size therein. And, the inner space 130 is formed to be opened to the lower side of the housing 10 based on the city state.

상기 커버(20)는 하우징(10)의 개구부에 해당하는 하측에 분리 가능하게 결합되는 바, 이를 위해 하우징(10)과 커버(20)에는 나사홈(140,240)이 형성되어서 나사 결합을 통해 분리 가능하게 결합된다.The cover 20 is detachably coupled to the lower side corresponding to the opening of the housing 10. To this end, screw grooves 140 and 240 are formed in the housing 10 and the cover 20 so that they can be separated through screw coupling. are tightly coupled

상기 댐퍼(30)는 하우징(10)의 내부공간(130)에 위치하고 커버(20)에 의해 고정되도록 설치되며, 고주파 맥동 및 저주파 맥동의 감쇄가 모두 가능하도록 탄성계수가 다른 복수개의 부품으로 구성된다.The damper 30 is located in the inner space 130 of the housing 10 and is installed to be fixed by the cover 20, and is composed of a plurality of parts having different modulus of elasticity to enable attenuation of both high-frequency pulsation and low-frequency pulsation. .

즉, 상기 댐퍼(30)는 고주파 맥동 또는 저주파 맥동에 의한 압력에 의해 외형이 탄력적으로 변형되는 탄성부품(310), 및 고주파 맥동 또는 저주파 맥동에 의한 압력에 의해 외형이 변형되는 않는 강체부품(320)으로 구성된다.That is, the damper 30 includes an elastic part 310 whose outer shape is elastically deformed by pressure caused by high-frequency pulsation or low-frequency pulsation, and a rigid part 320 whose outer shape is not deformed by pressure caused by high-frequency pulsation or low-frequency pulsation. ) is composed of

여기서, 탄성부품(310)은 기둥부(311) 및 기둥부(311)의 일단에서 반경방향으로 확장된 플랜지부(312)를 구비한 고무재질로 형성된다.Here, the elastic part 310 is formed of a rubber material having a pillar part 311 and a flange part 312 extending in a radial direction from one end of the pillar part 311 .

그리고, 플랜지부(312)가 형성된 일단으로 개구되고 기둥부(311)의 길이방향을 따라 연장된 내부홀(313)이 기둥부(311)의 내부 중심부에 형성된다.In addition, an inner hole 313 that is open to one end where the flange portion 312 is formed and extends along the longitudinal direction of the pillar portion 311 is formed in the inner center of the pillar portion 311 .

상기 강체부품(320)은 플라스틱으로 일체로 형성된 로드부(321) 및 원판부(321)를 포함하는데, 원판부(321)의 일면의 중심부 위치에 로드부(321)가 일체로 돌출 형성된 구조이다.The rigid body part 320 includes a rod part 321 integrally formed of plastic and a disk part 321, and the rod part 321 is integrally protruded at a central position of one surface of the disk part 321. .

로드부(321)는 기둥부(311)에 형성된 내부홀(313)로 삽입되고, 상기 원판부(322)의 일면에는 플랜지부(312)가 지지되고 타면에는 커버(20)가 접촉하게 된다.The rod part 321 is inserted into the inner hole 313 formed in the pillar part 311, the flange part 312 is supported on one surface of the disk part 322, and the cover 20 comes into contact with the other surface.

댐퍼(30)가 하우징(10)의 내부공간(130)에 설치시 기둥부(311)의 전체 외곽면과 내부공간(130)사이에는 일정크기의 틈새(C1)가 존재하고, 상기 틈새(C1)를 통해서 고주파 맥동에 의해 발생된 유압이나 또는 저주파 맥동에 의해 발생된 유압이 탄성부품(310)으로 작용하게 된다.When the damper 30 is installed in the inner space 130 of the housing 10, a gap C1 of a certain size exists between the entire outer surface of the pillar part 311 and the inner space 130, and the gap C1 ) through which the hydraulic pressure generated by the high-frequency pulsation or the hydraulic pressure generated by the low-frequency pulsation acts as the elastic part 310 .

댐퍼(30)의 기둥부(311)는 하우징(10)의 내부공간(130)의 중심부에 위치하도록 설치되는 바, 따라서 기둥부(311)의 외곽 둘레면과 내부공간(130)의 내주면사이에 존재하는 틈새(C1)는 원주방향을 따라 이격된 간격이 일정하게 된다.The pillar part 311 of the damper 30 is installed to be located in the center of the inner space 130 of the housing 10, so between the outer circumferential surface of the pillar part 311 and the inner circumferential surface of the inner space 130 The existing gaps C1 are spaced at regular intervals along the circumferential direction.

한편, 기둥부(311)에 형성된 내부홀(313)과 로드부(321)는 단면이 원형으로 형성된 구조로, 상기 내부홀(313)의 단면직경(D1)은 로드부(321)의 단면직경(D2)보다 더 크게 형성된 것이 특징이고, 또한 상기 내부홀(313)의 길이(L1)는 로드부(321)의 길이(L2)보다 더 길게 형성된 것을 특징이다.Meanwhile, the inner hole 313 formed in the pillar part 311 and the rod part 321 have a circular cross section, and the cross-sectional diameter D1 of the inner hole 313 is the cross-sectional diameter of the rod part 321. It is characterized by being formed larger than (D2), and also characterized in that the length (L1) of the inner hole 313 is formed longer than the length (L2) of the rod portion 321.

그리고, 로드부(321)의 외주면과 내부홀(313)의 내주면은 좌우간격(G1)을 통해서 서로 이격되고, 상기 로드부(321)의 끝단과 내부홀(313)의 끝단은 상하간격(G2)을 통해서 서로 이격되는 바, 상기 좌우간격(G1)보다 상하간격(G2)이 더 큰 것이 특징이다.In addition, the outer circumferential surface of the rod part 321 and the inner circumferential surface of the inner hole 313 are spaced apart from each other through a left-right distance G1, and the end of the rod part 321 and the end of the inner hole 313 are spaced apart from each other through a vertical distance G2. ), it is characterized in that the upper and lower intervals G2 are larger than the left and right intervals G1.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.

도 4는 낮은 주파수대의 저주파 맥동이 발생한 상태로서, 저주파 맥동에 의해 발생된 낮은 압력의 유압이 제2통로(120)를 통해 하우징(10)의 내부공간(130)으로 유입되면, 이때의 유압(P1)은 기둥부(311)의 외곽 둘레면에 작용해서 기둥부(311)의 외곽 둘레면을 가압하게 된다.4 is a state in which low-frequency pulsation occurs in a low-frequency band, and when the low-pressure hydraulic pressure generated by the low-frequency pulsation flows into the inner space 130 of the housing 10 through the second passage 120, the hydraulic pressure at this time ( P1) acts on the outer circumferential surface of the pillar part 311 to press the outer circumferential surface of the pillar part 311.

따라서, 기둥부(311)의 외곽 둘레면은 저주파 맥동에 의해 발생된 낮은 압력의 유압(P1)에 의해 오목한 모양으로 탄성 변형되고, 내부홀(313)의 내주면은 로드부(321)를 향해 볼록한 모양으로 돌출되어서 로드부(321)와 접촉하게 되는 바(화살표 M1), 이와 같은 탄성부품(310)의 변형을 통해서 저주파 맥동을 효과적으로 감쇄시킬 수 있게 된다.Therefore, the outer circumferential surface of the pillar portion 311 is elastically deformed into a concave shape by the low-pressure hydraulic pressure P1 generated by the low-frequency pulsation, and the inner circumferential surface of the inner hole 313 is convex toward the rod portion 321. It protrudes into a shape and comes into contact with the rod part 321 (arrow M1), and through the deformation of the elastic part 310, it is possible to effectively attenuate the low-frequency pulsation.

도 5는 높은 주파수대의 고주파 맥동이 발생한 상태로서, 고주파 맥동에 의해 발생된 높은 압력의 유압(P2)이 제2통로(120)를 통해 하우징(10)의 내부공간(130)으로 유입되면, 이때의 높은 유압(P2)은 도 4와 동일하게 먼저 기둥부(311)의 외곽 둘레면에 작용해서 기둥부(311)의 외곽 둘레면을 가압하게 된다.5 shows a state in which high-frequency pulsation occurs, and when the high-pressure hydraulic pressure P2 generated by the high-frequency pulsation flows into the inner space 130 of the housing 10 through the second passage 120, at this time The high hydraulic pressure P2 of FIG. 4 first acts on the outer circumferential surface of the pillar part 311 to press the outer circumferential surface of the pillar part 311 .

따라서, 기둥부(311)의 외곽 둘레면은 고주파 맥동에 의해 발생된 높은 압력의 유압(P2)에 의해 오목한 모양으로 탄성 변형되고, 내부홀(313)의 내주면은 로드부(321)를 향해 볼록한 모양으로 돌출되어서 로드부(321)와 접촉하게 된다.(도 4와 동일한 상태임)Therefore, the outer circumferential surface of the pillar portion 311 is elastically deformed into a concave shape by the high-pressure oil pressure P2 generated by the high-frequency pulsation, and the inner circumferential surface of the inner hole 313 is convex toward the rod portion 321. It protrudes into a shape and comes into contact with the rod part 321 (same state as in FIG. 4).

그리고, 기둥부(311)의 외곽 둘레면을 탄성 변형시킨 후 남아 있는 잔여 유압(P3)은 기둥부(311)의 끝단면에 작용하게 되고, 이로 인해 기둥부(311)의 끝단은 도시상태와 같이 로드부(321)의 끝단을 향해 오목하게 탄성 변형된다.In addition, the remaining hydraulic pressure P3 remaining after elastically deforming the outer circumferential surface of the pillar part 311 acts on the end surface of the pillar part 311, and as a result, the end of the pillar part 311 is different from the city state. Similarly, it is elastically deformed concavely towards the end of the rod part 321 .

또한, 기둥부(311)의 끝단이 로드부(321)의 끝단을 향해 오목하게 탄성 변형됨에 따라 기둥부(311)의 내부홀(313)의 내주면은 화살표 M2와 같이 로드부(321)로부터 멀어지는 방향으로 즉 외측방향으로 볼록한 모양으로 돌출되게 탄성 변형되는 바, 이와 같은 탄성부품(310)의 변형시 발생된 내부홀(313)의 큰 공기층을 통해서 고주파 맥동을 효과적으로 감쇄시킬 수 있게 된다.In addition, as the end of the pillar part 311 elastically deforms concavely toward the end of the rod part 321, the inner circumferential surface of the inner hole 313 of the pillar part 311 moves away from the rod part 321 as shown by the arrow M2. It is elastically deformed so that it protrudes in a convex shape in the direction, that is, outward, so that high-frequency pulsation can be effectively damped through the large air layer of the inner hole 313 generated when the elastic part 310 is deformed.

그리고, 기둥부(311)의 끝단이 잔여 유압(P3)으로 인해 로드부(321)의 끝단을 향해 오목하게 탄성 변형될 때에는 탄성부품(310)의 전체 부피가 축소됨에 따라 이때에는 클러치페달의 스트로크 손실이 발생하게 되지만, 곧바로 기둥부(311)의 내부홀(313)의 내주면이 로드부(321)로부터 멀어지는 방향(화살표 M2) 즉 외측방향으로 볼록한 모양으로 돌출되게 탄성 변형됨에 따라 탄성부품(310)의 전체 부피는 축소된 만큼 다시 증대되어서 초기 부피로 복귀하고 되는 바, 이 결과 클러치페달의 스트로크 손실은 발생하지 않거나 또는 최소화된다.In addition, when the end of the pillar part 311 is elastically deformed concavely toward the end of the rod part 321 due to the residual oil pressure P3, the overall volume of the elastic part 310 is reduced, and at this time, the stroke of the clutch pedal Loss occurs, but the inner circumferential surface of the inner hole 313 of the pillar part 311 is elastically deformed so that it protrudes in a convex shape in the direction away from the rod part 321 (arrow M2), that is, in the outward direction, so that the elastic part 310 ) is increased again as much as it is reduced to return to the initial volume, and as a result, stroke loss of the clutch pedal does not occur or is minimized.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 탄성부품(310)과 강체부품(320)으로 구성된 댐퍼(30)를 이용해서 낮은 주파수대의 저주파 맥동 및 높은 주파수대의 고주파 맥동을 모두 다 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 것으로, 이를 통해 출력이 높은 고마력 엔진의 차량과 출력이 낮은 저마력 엔진에서 공용적으로 사용할 수 있는 장점이 있다.As described above, the embodiment according to the present invention uses the damper 30 composed of the elastic part 310 and the rigid part 320 to effectively attenuate both low frequency pulsation in the low frequency band and high frequency pulsation in the high frequency band. Through this, there is an advantage that it can be used in common in vehicles with high horsepower engines with high output and low horsepower engines with low output.

또한, 본 발명에 따른 댐퍼(30)를 구비한 레귤레이터(7)는 클러치페달의 작동 스트로크 손실을 최소화할 수 있는 장점도 있다.In addition, the regulator 7 having the damper 30 according to the present invention has the advantage of minimizing the operating stroke loss of the clutch pedal.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the technical spirit of the present invention provided by the claims below. It will be self-evident to those skilled in the art.

7 - 레귤레이터 10 - 하우징
110 - 제1통로 120 - 제2통로
130 - 내부공간 140,240 - 나사홈
20 - 커버 30 - 댐퍼
310 - 탄성부품 311 - 기둥부
312 - 플랜지부 313 - 내부홀
320 - 강체부품 321 - 로드부
322 - 원판부
C1 - 기둥부의 외곽면과 내부공간의 내주면사이의 틈새
D1 - 내부홀의 단면직경
D2 - 로드부의 단면직경
G1 - 로드부의 외주면과 내부홀의 내주면사이의 좌우간격
G2 - 로드부의 끝단과 내부홀의 끝단사이의 상하간격
L1 - 내부홀의 길이
L2 - 로드부의 길이7 - regulator 10 - housing
110 - first passage 120 - second passage
130 - inner space 140,240 - screw groove
20 - cover 30 - damper
310 - elastic part 311 - column part
312 - flange part 313 - inner hole
320 - rigid part 321 - rod part
322 - Disc part
C1 - Gap between the outer surface of the column and the inner surface of the inner space
D1 - Sectional diameter of inner hole
D2 - cross section diameter of the rod section
G1 - Left and right distance between the outer circumference of the rod part and the inner circumference of the inner hole
G2 - Vertical distance between the end of the rod part and the end of the inner hole
L1 - length of inner hole
L2 - length of rod part

Claims (7)

마스터실린더와 연결된 제1통로 및 릴리즈실린더와 연결된 제2통로를 구비한 하우징;
상기 하우징에 분리 가능하게 결합되는 것으로 하우징의 내부공간을 개폐시키는 커버; 및
상기 하우징의 내부공간에 위치하고 커버에 의해 고정되며 고주파 맥동 및 저주파 맥동의 감쇄가 모두 가능하도록 탄성계수가 다른 복수개의 부품으로 구성된 댐퍼를 포함하고;
상기 댐퍼는 고주파 맥동 또는 저주파 맥동에 의한 압력에 의해 외형이 탄력적으로 변형되는 탄성부품 및 외형이 변형되는 않는 강체부품으로 구성되고;
상기 강체부품은 플라스틱으로 일체로 형성된 로드부 및 원판부를 포함하고;
상기 로드부는 탄성부품속으로 삽입되고;
상기 원판부의 일면에는 탄성부품이 지지되고 타면에는 커버가 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량 클러치시스템용 레귤레이터.a housing having a first passage connected to the master cylinder and a second passage connected to the release cylinder;
a cover that is detachably coupled to the housing and opens and closes the inner space of the housing; and
a damper located in the inner space of the housing, fixed by a cover, and composed of a plurality of parts having different modulus of elasticity so as to attenuate both high-frequency pulsation and low-frequency pulsation;
The damper is composed of an elastic part whose outer shape is elastically deformed by pressure from high-frequency pulsation or low-frequency pulsation and a rigid part whose outer shape is not deformed;
The rigid part includes a rod part and a disc part integrally formed of plastic;
the rod portion is inserted into the elastic part;
A regulator for a vehicle clutch system, characterized in that an elastic part is supported on one surface of the disc portion and a cover contacts the other surface. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부품은 기둥부 및 기둥부의 일단에서 반경방향으로 확장된 플랜지부를 구비한 고무재질로 형성되고;
상기 플랜지부가 형성된 일단으로 개구되고 기둥부의 길이방향을 따라 연장된 내부홀이 기둥부의 내부 중심부에 형성된 것을 특징으로 하는 차량 클러치시스템용 레귤레이터.The method of claim 1,
The elastic part is formed of a rubber material having a pillar part and a flange part extending radially from one end of the pillar part;
A regulator for a vehicle clutch system, characterized in that an inner hole that is open to one end of the flange portion and extends along the longitudinal direction of the pillar portion is formed at an inner center of the pillar portion. 청구항 3에 있어서,
상기 로드부는 기둥부에 형성된 내부홀로 삽입되고;
상기 원판부의 일면에는 플랜지부가 지지되는 것을 특징으로 하는 차량 클러치시스템용 레귤레이터.The method of claim 3,
The rod part is inserted into the inner hole formed in the pillar part;
A regulator for a vehicle clutch system, characterized in that a flange portion is supported on one surface of the disc portion. 청구항 3에 있어서,
상기 댐퍼가 하우징의 내부공간에 설치시 기둥부의 전체 외곽면과 내부공간사이에는 틈새가 존재하도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량 클러치시스템용 레귤레이터.The method of claim 3,
A regulator for a vehicle clutch system, characterized in that when the damper is installed in the inner space of the housing, there is a gap between the entire outer surface of the pillar and the inner space. 청구항 4에 있어서,
상기 내부홀과 로드부는 단면이 원형으로 형성되고;
상기 내부홀의 단면직경은 로드부의 단면직경보다 더 크게 형성되며;
상기 내부홀의 길이는 로드부의 길이보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량 클러치시스템용 레귤레이터.The method of claim 4,
The inner hole and the rod portion are formed in a circular cross section;
The cross-sectional diameter of the inner hole is formed larger than the cross-sectional diameter of the rod portion;
The regulator for a vehicle clutch system, characterized in that the length of the inner hole is formed longer than the length of the rod portion. 청구항 6에 있어서,
상기 로드부의 외주면과 내부홀의 내주면은 좌우간격을 통해서 서로 이격되고;
상기 로드부의 끝단과 내부홀의 끝단은 상하간격을 통해서 서로 이격되며;
상기 좌우간격보다 상하간격이 더 큰 것을 특징으로 하는 차량 클러치시스템용 레귤레이터.The method of claim 6,
The outer circumferential surface of the rod part and the inner circumferential surface of the inner hole are spaced apart from each other through a left-right gap;
The end of the rod part and the end of the inner hole are spaced apart from each other through a vertical gap;
A regulator for a vehicle clutch system, characterized in that the upper and lower intervals are larger than the left and right intervals.
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