KR100682772B1

KR100682772B1 - Damper of Clutch Control System of Vehicle

Info

Publication number: KR100682772B1
Application number: KR1020050025182A
Authority: KR
Inventors: 김재영; 김태만
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2005-03-25
Filing date: 2005-03-25
Publication date: 2007-02-15
Also published as: KR20060103039A

Abstract

본 발명은 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼에 관한 것이다. 클러치 페달로 전달되는 차량 내부의 진동은 운전자에게 불쾌감과 차량 운행시 피로감을 느끼게 하기 때문에 종래 이와 같은 진동을 저감시키고자 하는 다양한 예들이 제공되어 왔다.The present invention relates to a damper provided in a clutch control system of a vehicle. Since vibrations inside the vehicle transmitted to the clutch pedal make the driver feel uncomfortable and fatigue while driving the vehicle, various examples have been provided to reduce such vibrations.

본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제1 실시 형태는 (1) 하우징과, (2) 상기 하우징에 적어도 일부가 고정되는 지지 플레이트와, (3) 유압이 인가되면 상기 지지 플레이트를 향하는 방향으로 탄성 변형하는 것이 가능한 탄성 변형 플레이트와, (4) 상기 지지 플레이트를 상기 탄성 변형 플레이트 사이에 배치되는 제1 지지 부재를 포함하고, 상기 지지 플레이트에는 상기 탄성 변형 플레이트를 향하는 면에 요면(凹面)이 형성되고 ,제1 지지 부재 보다 내경이 작은 제2 지지 부재가 상기 요면 상에 배치되도록 구성된다.A first embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention includes (1) a housing, (2) a support plate on which at least a part of the housing is fixed, and (3) the hydraulic plate when the hydraulic pressure is applied. And an elastically deformable plate capable of elastically deforming in a direction toward (4), and (4) a first supporting member disposed between the elastically deformable plate, the supporting plate having a concave surface on a surface facing the elastically deformable plate. A second support member having an inner diameter smaller than that of the first support member is formed on the concave surface.

댐퍼, 클러치, 진동, 유압 제어, 소음 Damper, clutch, vibration, hydraulic control, noise

Description

Damper provided to the clutch control system of the vehicle {Damper of Clutch Control System of Vehicle}

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 단면도.1 is a cross-sectional view of a damper provided to a clutch control system of a vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제1 실시 형태의 단면도.2 is a cross-sectional view of a first embodiment of a damper provided to a clutch control system of a vehicle according to the present invention.

도 3a, 도 3b, 도 3c는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제1 실시 형태의 작동을 나타낸 단면도.3A, 3B and 3C are sectional views showing the operation of the first embodiment of the damper provided in the clutch control system of the vehicle according to the present invention.

도 4a, 4b는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제2 실시 형태의 단면도.4A and 4B are cross-sectional views of a second embodiment of a damper provided to a clutch control system of a vehicle according to the present invention.

도 5a, 5b는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제2 실시 형태의 또 다른 실시예의 단면도.5A and 5B are sectional views of yet another example of the second embodiment of the damper provided in the clutch control system of the vehicle according to the present invention;

도 6은 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제3 실시 형태의 단면도.Fig. 6 is a sectional view of a third embodiment of a damper provided to a clutch control system of a vehicle according to the present invention.

도 7은 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제3 실시 형태의 또 다른 실시예의 단면도.7 is a sectional view of yet another example of a third embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention;

도 8은 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 또 다 른 실시 형태의 단면도.8 is a sectional view of yet another embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention;

도 9는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 또 다른 실시 형태의 단면도.9 is a sectional view of yet another embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention.

본 발명은 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼에 관한 것으로서 특히 엔진으로부터 전달되는 진동이 저주파 진동일 경우에 효과적으로 작동하는 클러치 제어 시스템의 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a damper provided to a clutch control system of a vehicle, and more particularly to a damper of a clutch control system that operates effectively when the vibration transmitted from the engine is low frequency vibration.

유압에 의해 작동하는 제어 시스템은, 원격장소에 설치된 슬레이브 실린더(slave cylinder)에 연결된 마스터 실린더(master cylinder)에 의하여 원격 장소의 목표 기구를 작동시키는 다양한 형태의 유압 시스템이 제공되고 있다. 도관이 마스터 실린더를 슬레이브 실린더에 연결하고 유압시스템은 유압 유체로 채워져 마스터 실린더의 피스톤이 이동할 때 슬레이브 실린더의 피스톤과 슬레이브 실린더의 피스톤 로드가 도관을 통하여 마스터 실린더로부터 슬레이브 실린더로 이동하는 유압 유체의 변위량만큼 이동한다.The hydraulically operated control system is provided with various types of hydraulic systems for operating a target mechanism at a remote location by a master cylinder connected to a slave cylinder installed at a remote location. The conduit connects the master cylinder to the slave cylinder and the hydraulic system is filled with hydraulic fluid so that when the piston of the master cylinder moves, the piston of the slave cylinder and the piston rod of the slave cylinder move through the conduit from the master cylinder to the slave cylinder. Go by.

수동 변속기가 장착된 차량에는 차량 운전자가 클러치 패달을 밟을 때 슬레이브 실린더가 작동되어 클러치가 작동될 수 있도록 클러치 제어 시스템이 제공되고 있다. 그런데, 이와 같은 클러치 제어 시스템에 있어서 차량 엔진의 크랭크 축의 불균형과 엔진 점화시의 임펄스가 플라이 휠에 전달되어 플라이 휠이 스와싱 운 동(swahsing movement)을 하게 되면 클러치 해제 기구에 스프링 핑거 진동을 유발하게 되고, 스프링 핑거의 진동은 클러치의 해제 베어링에 전달되어, 슬레이브 실린더의 유압 유체, 릴리즈 실린더와 마스터 실린더를 연결하는 도관의 유압 유체, 마스터 실린더의 유압 유체, 마스터 실린더의 푸쉬 로드를 통하여 클러치 페달에 전달되어 운전자는 클러치 페달을 통해 차량 내부의 진동을 느끼게 된다. 이와 같이 클러치 페달로 전달되는 차량 내부의 진동은 운전자에게 불쾌감과 차량 운행시 피로감을 느끼게 하기 때문에 종래 이와 같은 진동을 저감시키고자 하는 다양한 예들이 제공되어 왔다.Vehicles equipped with manual transmissions are provided with a clutch control system so that the slave cylinder can be operated when the vehicle driver steps on the clutch pedal. However, in such a clutch control system, an imbalance of the crankshaft of the vehicle engine and an impulse during engine ignition are transmitted to the flywheel, which causes spring finger vibration to the clutch release mechanism when the flywheel performs a swashing movement. The vibration of the spring finger is transmitted to the release bearing of the clutch, through the hydraulic fluid of the slave cylinder, the hydraulic fluid of the conduit connecting the release cylinder and the master cylinder, the hydraulic fluid of the master cylinder, the clutch pedal through the push rod of the master cylinder. The driver feels vibration inside the vehicle through the clutch pedal. Since the vibration inside the vehicle transmitted to the clutch pedal makes the driver feel uncomfortable and fatigue while driving the vehicle, various examples have been provided to reduce such vibration.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼는 하우징(30)과, 유압 유체가 채워지도록 상기 하우징(30)에 형성되는 채임버(S)와, 상기 하우징에 의해 적어도 일부의 변위가 제한되는 지지 플레이트(20)와, 상기 지지 플레이트로부터 소정의 거리만큼 이격하되 상기 유압 유체의 압력이 전달되는 방향(도 1의 화살표 방향)의 반대 방향에 배치되는 탄성 변형 플레이트(10)와, 상기 지지 플레이트(20)와 상기 탄성 변형 플레이트(10) 사이에 제공되는 지지 부재(100)를 포함하도록 구성되고, 상기 탄성 변형 플레이트(10)와 상기 하우징(30) 사이에 제공되어 유압 유체가 새어나가는 것을 방지하기 위하여 제공되는 봉인 부재(40)를 더 포함하도록 구성된다. 상기 탄성 변형 플레이트(10)는 도 1의 화살표 방향으로 앞서 설명한 바와 같은 차량 내부의 진동이 유압 유체를 매개로 하여 전달되는 경우 상기 지지 플레이트(20) 방향으로 휘어지도록 탄성 변형하여 상기 차량 내부의 진동이 전달하는 에너지를 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형 에너지로 전환하도록 구성되어 유압 유체에 의해 전달되는 차량 내부의 진동을 저감하도록 구성된다.As shown in FIG. 1, a damper provided in a clutch control system of a conventional vehicle includes a housing 30, a chamber S formed in the housing 30 to fill hydraulic fluid, and at least partially by the housing. The support plate 20 is limited to the displacement of the elastic plate, and the elastic deformation plate 10 is spaced apart from the support plate by a predetermined distance in the opposite direction of the direction in which the pressure of the hydraulic fluid is transmitted (arrow direction of FIG. 1) And a support member 100 provided between the support plate 20 and the elastic deformation plate 10, and provided between the elastic deformation plate 10 and the housing 30 to provide hydraulic fluid. It is configured to further include a sealing member 40 provided to prevent leakage. The elastic deformation plate 10 is elastically deformed to be bent in the direction of the support plate 20 when the vibration inside the vehicle as described above in the direction of the arrow of FIG. The energy transmitted is converted to the elastic deformation energy of the elastic deformation plate 10 and configured to reduce vibrations inside the vehicle transmitted by the hydraulic fluid.

그런데 도 1에 도시된 바와 같은 구조를 갖는 댐퍼는 차량 내부로부터 전달되는 진동의 주파수가 상대적으로 저주파인 경우에는 그 기능이 충분히 발휘되지 못하는 단점이 있었다. 이와 같이 저주파 영역에서의 댐핑 특성을 높이기 위해서는 특히 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 두께를 얇게 하거나, 상기 탄성 변형 플레이트가 상기 유체에 접촉하는 면의 유효 단면적을 증가시키면 진동의 저감에 효과적이기는 하지만, 이와 같이 탄성 변형 플레이트(10)의 두께를 얇게 하거나, 상기 유체에 접하는 면의 유효 단면적을 증가시키는 것은 결국 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형량이 증가하게 되는 결과를 가져오게 된다.However, the damper having the structure as shown in FIG. 1 has a disadvantage in that its function is not sufficiently exhibited when the frequency of the vibration transmitted from the inside of the vehicle is relatively low. In order to increase the damping characteristics in the low frequency region as described above, in particular, the thickness of the elastic deformation plate 10 or the increase in the effective cross-sectional area of the surface where the elastic deformation plate is in contact with the fluid is effective in reducing vibration. As such, reducing the thickness of the elastic deformation plate 10 or increasing the effective cross-sectional area of the surface in contact with the fluid will result in an increase in the elastic deformation amount of the elastic deformation plate 10.

이와 같이 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형량이 증가하게 되는 경우 상기 탄성 변형 플레이트를 구성하는 소재의 허용 탄성 변형 한도(yield point) 및 반복 하중에 의한 피로 한계점(fatigue criteria)를 지나게 되고, 결국 탄성 변형 플레이트가 크랙(crack)되는 문제로 인하여 종래 댐퍼의 구조를 그대로 유지하면서 저주파 영역에서의 댐핑 기능이 충분히 발휘되도록 하기가 불가능하였다.As such, when the amount of elastic deformation of the elastic deformation plate 10 is increased, the allowable elastic deformation limit of the material constituting the elastic deformation plate and the fatigue criteria due to repeated loads are passed. Due to the problem that the deformation plate is cracked, it is impossible to sufficiently exhibit the damping function in the low frequency region while maintaining the structure of the conventional damper.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼에 있어서, 종래 댐퍼의 구조를 크게 변화시키지 아니하면서도 차량 내부로부터 전달되는 진동이 상대적으로 저주파를 갖는 경우에도 이를 효과적으로 저감시키되, 댐퍼의 내구성을 높일 수 있는 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention relates to a damper provided to a clutch control system of a vehicle in order to solve the problems of the prior art as described above, when the vibration transmitted from the inside of the vehicle has a relatively low frequency without significantly changing the structure of the conventional damper. The purpose of the present invention is to provide a damper provided to a clutch control system of a vehicle which can effectively reduce the durability thereof and increase the durability of the damper.

앞서 설명한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제1 실시 형태는 (1) 하우징과, (2) 상기 하우징에 적어도 일부가 고정되는 지지 플레이트와, (3) 유압이 인가되면 상기 지지 플레이트를 향하는 방향으로 탄성 변형하는 것이 가능한 탄성 변형 플레이트와, (4) 상기 지지 플레이트와 상기 탄성 변형 플레이트 사이에 배치되는 제1 지지 부재를 포함하고, 상기 지지 플레이트에는 상기 탄성 변형 플레이트를 향하는 면에 요면(凹面)이 형성되고 ,제1 지지 부재 보다 내경이 작은 제2 지지 부재가 상기 요면 상에 배치되도록 구성된다.A first embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention for achieving the object of the present invention as described above is (1) a housing, and (2) a support plate at least partially fixed to the housing. And (3) an elastic deformation plate capable of elastically deforming in a direction toward the support plate when hydraulic pressure is applied, and (4) a first supporting member disposed between the support plate and the elastic deformation plate, The supporting plate is formed with a concave surface on a surface facing the elastic deformation plate, and a second supporting member having an inner diameter smaller than that of the first supporting member is disposed on the concave surface.

상기 댐퍼는 차량의 클러치 제어 시스템 중 어느 부분에라도 배치될 수 있지만, 바람직하게는 클러치 릴리즈 실린더와 클러치 마스터 실린더 사이에 배치되는 것이 바람직하다.The damper may be arranged in any part of the clutch control system of the vehicle, but is preferably arranged between the clutch release cylinder and the clutch master cylinder.

본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제2 실시 형태는 (1) 하우징과, (2) 상기 하우징에 적어도 일부가 고정되는 지지 플레이트와, (3) 유압이 인가되면 상기 지지 플레이트를 향하는 방향으로 탄성 변형하는 것이 가능한 탄성 변형 플레이트와, (4) 상기 지지 플레이트와 상기 탄성 변형 플레이트 사이에 배치되는 지지 부재를 포함하고, 상기 지지 플레이트는 상기 탄성 변형 플레이트를 향하는 면에 상기 지지 수단보다 내경이 작은 환형(環形) 볼록부를 포함하도록 구성된다.According to a second embodiment of a damper provided to a clutch control system of a vehicle according to the present invention, (1) a housing, (2) a support plate on which at least a part is fixed to the housing, and (3) the hydraulic plate is applied to the support plate An elastically deformable plate capable of elastically deforming in a direction toward the substrate; and (4) a supporting member disposed between the supporting plate and the elastically deformable plate, wherein the supporting plate is provided on the surface facing the elastically deformable plate. It is configured to include an annular convex portion having a smaller inner diameter.

바람직하게는, 상기 지지판의 상기 볼록부 내측에 배치되는 부분의 적어도 일부는 상기 탄성 변형 플레이트로부터 멀어지는 방향으로 굴곡하여 형성되도록 구성된다.Preferably, at least a part of the portion disposed inside the convex portion of the support plate is configured to be bent in a direction away from the elastic deformation plate.

더욱 바람직하게는, 상기 지지판의 상기 탄성 변형 플레이트를 향하는 면에 배치되는 완충 부재를 더 포함하도록 구성된다.More preferably, it is configured to further include a buffer member disposed on a surface of the support plate facing the elastic deformation plate.

바람직하게는, 상기 하우징은 통상(筒狀)으로 형성되고, 상기 통상(筒狀) 하우징의 길이 방향을 따라 유체 유입공과 유체 유출공이 제공되도록 구성한다.Preferably, the housing is formed in a normal shape, and configured to provide a fluid inlet hole and a fluid outlet hole along the longitudinal direction of the ordinary housing.

본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제3 실시 형태는 (1) 통상(筒狀) 하우징과, (2) 상기 하우징에 적어도 일부가 고정되는 지지 부재와, (3) 유압이 인가되면 상기 지지 부재를 향하는 방향으로 탄성 변형하는 것이 가능한 탄성 변형 부재와, (4) 상기 지지 부재와 상기 탄성 변형 부재 사이에 배치되는 지지 요소를 포함하며, (5) 상기 통상 하우징의 길이 방향을 따라 유체 유입공과 유체 유출공이 제공되도록 구성한다.A third embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention includes (1) a normal housing, (2) a support member at least partially fixed to the housing, and (3) hydraulic pressure. An elastically deformable member capable of elastically deforming in a direction toward the support member when applied, and (4) a support element disposed between the support member and the elastically deformable member, and (5) a longitudinal direction of the ordinary housing. The fluid inlet hole and the fluid outlet hole are configured to be provided accordingly.

본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제4 실시 형태는 (1) 하우징과, (2) 상기 하우징에 적어도 일부가 고정되는 지지 플레이트와, (3) 유압이 인가되면 상기 지지 플레이트를 향하는 방향으로 탄성 변형하는 것이 가능한 탄성 변형 플레이트와, (4) 상기 지지 플레이트와 상기 탄성 변형 플레이트 사이에 배치되는 지지 부재를 포함하고, (5) 상기 지지 플레이트에는 상기 탄성 변형 플레이트를 향하는 면에 요면(凹面)이 형성되고, 상기 요면의 외주면의 직경은 상기 지지 부재의 내경보다 작도록 구성된다.A fourth embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention includes (1) a housing, (2) a support plate on which at least a part of the housing is fixed, and (3) the hydraulic plate is applied to the support plate. An elastically deformable plate capable of elastically deforming in a direction toward the substrate; and (4) a supporting member disposed between the support plate and the elastically deformable plate, and (5) the supporting plate has a surface facing the elastically deformable plate. A concave surface is formed, and the diameter of the outer peripheral surface of the concave surface is configured to be smaller than the inner diameter of the support member.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세히 살펴보도록 하겠다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings for a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 2에는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제1 실시 형태의 단면도가 도시되어 있다.2 is a cross-sectional view of a first embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제1 실시 형태는 유압 유체가 채워지는 채임버(S)가 형성되어 있는 하우징(30)과, 상기 하우징(30)에 적어도 일부가 이동이 제한되도록 지지되어 상기 하우징의 축 방향의 이동이 제한되도록 제공되는 지지 플레이트(20)와, 상기 지지 플레이트(20)와 소정의 거리만큼 이격하여 배치되는 탄성 변형 플레이트(10)와, 상기 유압 유체가 새어나가지 않도록 상기 하우징(30)과 상기 탄성 변형 플레이트(10) 사이에 배치되는 실링 부재(40)와, 상기 지지 플레이트(20)와 상기 탄성 변형 플레이트(10) 사이에 배치되어 상기 유압 유체에 의해 압력이 인가되면 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 상기 지지 플레이트(20)를 향하는 방향으로 탄성 변형하게 제공되는 제1 지지 부재(100)를 포함하도록 구성된다.As shown in FIG. 2, a first embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention includes a housing 30 in which a chamber S filled with hydraulic fluid is formed, and the housing 30. At least a portion of the support plate 20 is provided so that the movement is limited to limit the movement in the axial direction of the housing, and the elastic deformation plate 10 is spaced apart from the support plate 20 by a predetermined distance ), A sealing member 40 disposed between the housing 30 and the elastic deformation plate 10 so as not to leak the hydraulic fluid, and between the support plate 20 and the elastic deformation plate 10. When the pressure is applied by the hydraulic fluid disposed in the elastic deformation plate 10 includes a first support member 100 provided to elastically deform in the direction toward the support plate 20 Rock consists.

상기 지지 플레이트(20)의 상기 탄성 변형 플레이트를 향하는 면(22)에는 요면(凹面)이 제공되어 제2 지지 부재(200)가 상기 요면상에 배치되도록 구성하는 것이 본 발명에 의한 댐퍼의 제1 실시 형태의 특징이다. 상기 제2 지지 부재(200)의 내경 및 외경은 상기 제1 지지 부재(100)의 그것보다 작도록 구성된다. 상기 제2 지지 부재(200)는 상기 지지 플레이트(20)에 제공되는 단(21; 段)에 인접하도록 배치되도록 구성하는 것이 바람직하다.The surface 22 facing the elastic deformation plate of the support plate 20 is provided with a concave surface so that the second support member 200 is configured to be disposed on the concave surface of the first damper according to the present invention. It is a characteristic of embodiment. The inner and outer diameters of the second support member 200 are configured to be smaller than that of the first support member 100. The second support member 200 is preferably configured to be disposed adjacent to the end 21 (段) provided on the support plate 20.

도 2의 왼편에 확대 도면이 도시된 바와 같이, 상기 요면(22)으로부터 상기 탄성 변형 플레이트(10) 사이의 거리(D3)는 상기 요면(22)으로부터 상기 제2 지지 부재(200)의 최상단 지점까지의 거리(D4)보다 멀도록 설계하는 것이 바람직하다. 후에 자세히 서술하도록 하겠지만, 이와 같이 구성하면 상기 탄성 변형 플레이트(10)에 인가되는 상대적으로 압력이 저압인 경우 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 상기 제2 지지 부재(200)의 최상단 지점과 당접하기 전에는 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형을 구속하는 조건이 상기 제1 지지 부재(100)에 의해서만 부과되고 따라서 상대적으로 자유로운 탄성 변형을 하여 저주파 영역에서의 진동을 저감할 수 있게 되는 것이다. 또한, 상기 탄성 변형 플레이트(10)에 인가되는 압력이 상대적으로 고압인 경우 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 상기 제2 지지 부재(200)의 최상단 지점과 당접하고 나면 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형을 구속하는 조건이 상기 제2 지지 부재(200)에 의해서도 부과되기 때문에 탄성 변형에 제한이 있게 되고 따라서 고압 영역에서의 탄성 변형 플레이트(10)의 피로나 탄성 변형 한도에 기인한 파괴가 일어나지 아니하도록 구성할 수 있게 되어, 저주파 영역의 진동 저감과 내구도의 담보라는 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.As the enlarged view is shown on the left side of FIG. 2, the distance D3 between the concave surface 22 and the elastic deformation plate 10 is the uppermost point of the second support member 200 from the concave surface 22. It is preferable to design so as to be farther than the distance D4. As will be described in detail later, in this configuration, when the relatively low pressure applied to the elastic deformation plate 10 is low, the elastic deformation plate 10 contacts the uppermost point of the second support member 200. The condition for restraining the elastic deformation of the elastic deformation plate 10 is imposed only by the first support member 100, so that the vibration in the low frequency region can be reduced by relatively free elastic deformation. In addition, when the pressure applied to the elastic deformation plate 10 is relatively high pressure, the elastic deformation plate 10 is in contact with the uppermost point of the second support member 200 of the elastic deformation plate 10 Since the condition for restraining the elastic deformation is imposed by the second support member 200, there is a limit to the elastic deformation. Therefore, the fracture due to the fatigue or elastic deformation limit of the elastic deformation plate 10 in the high pressure region does not occur. It can be configured so that it is possible to obtain the effect of reducing vibration in the low frequency region and collateral durability.

도 3a, 도 3b, 도 3c는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제1 실시 형태의 작동을 나타낸 단면도가 도시되어 있다. 도3a 내지 도 3c를 참고하여 본 발명에 의한 도 2에 도시된 바와 같은 댐퍼의 제1 실시 형태의 작동을 설명한다. 이때 서로 다른 도면의 동일한 참조 번호는 동일한 구성에 대응하도록 기재되어 있기 때문에 별도의 설명은 생략하도록 구성한다.3A, 3B and 3C are sectional views showing the operation of the first embodiment of the damper provided in the clutch control system of the vehicle according to the present invention. The operation of the first embodiment of the damper as shown in Fig. 2 according to the present invention will be described with reference to Figs. 3A to 3C. At this time, since the same reference numerals in different drawings are described to correspond to the same configuration, a separate description will be omitted.

도 3a에는 상기 체임버(S) 내에 채워지는 유압 유체에 압력이 인가되기 전의 초기 상태가 도시되어 있고, 그 구성은 도 2에 도시된 댐퍼와 같다. 도 3a에 도시 된 바와 같이 상기 탄성 변형 부재(10)가 상기 제1 지지 부재(100)에 의해 지지되어 유효 면적의 직경(D2)이 제2 지지 부재(200)의 직경(D1)보다 크다는 것이 이해될 것이다.3A shows an initial state before the pressure is applied to the hydraulic fluid filled in the chamber S, the configuration of which is the same as the damper shown in FIG. As shown in FIG. 3A, the elastic deformation member 10 is supported by the first support member 100 such that the diameter D2 of the effective area is larger than the diameter D1 of the second support member 200. Will be understood.

상기 제1 지지 부재(100)의 직경은 상기 댐퍼가 저감시키고자 하는 목표 주파수와 상기 탄성 변형 부재(10)의 물성치, 기타 설계 조건 등을 고려하여 결정되고, 상기 제2 지지 부재(200)의 직경(D2)는 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 피로와 탄성 변형 한도를 고려하여 결정된다.The diameter of the first support member 100 is determined in consideration of the target frequency to be reduced by the damper, the physical properties of the elastic deformation member 10, other design conditions, and the like. The diameter D2 is determined in consideration of the fatigue and elastic deformation limit of the elastic deformation plate 10.

도 3b에는 상기 채임버(S) 내에 채워지는 유압 유체에 의해 상기 탄성 변형 플레이트에 상대적으로 저압이 인가되는 경우의 작동 예시도가 도시되어 있다. 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 탄성 변형 플레이트(10)는 유압 유체에 의해 상기 하우징(30)의 축 방향 압력이 인가되면 상기 지지 플레이트(20)를 향하도록 탄성 변형하게 되는데, 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 상기 제2 지지 부재(200)에 접하기 전까지는 자유로이 이동하도록 구성되어 있다. 즉, 전술한 바와 같이 저주파 영역에서의 진동 저감이 가능하도록 상기 탄성 변형 플레이트(10)는 상기 지지 플레이트(20)를 향한 탄성 변형이 제1 지지 부재(100)에 의해 가해지는 구속 조건 이외에는 가해지지 아니하도록 구성하여 실질적으로 진동 저감에 이용되는 유효 면적의 직경을(D1)을 넓게 구성할 수 있게 된다. 한편, 이와 같이 저압이 인가되는 경우에는 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형량이 적기 때문에 상기 탄성 변형 플레이트의 피로와 탄성 변형 한도 내에서의 변형이 이루어 지기 때문에 댐퍼의 내구성에 문제가 없게 된다.FIG. 3B shows an example of operation when low pressure is applied to the elastic deformation plate by the hydraulic fluid filled in the chamber S. As shown in FIG. As shown in FIG. 3B, the elastic deformation plate 10 is elastically deformed to face the support plate 20 when an axial pressure of the housing 30 is applied by hydraulic fluid. It is configured to move freely until 10) contacts the second support member 200. That is, as described above, the elastic deformation plate 10 is not subjected to the elastic deformation toward the support plate 20 except for restraining conditions applied by the first support member 100 so as to reduce vibration in the low frequency region. It can be configured so that the diameter (D1) of the effective area used for substantially reducing the vibration can be configured to be wide. On the other hand, when the low pressure is applied in this way, since the amount of elastic deformation of the elastic deformation plate 10 is small, the deformation of the elastic deformation plate within the fatigue and elastic deformation limit is no problem in the durability of the damper.

한편, 도 3c에는 상기 유압 유체에 의해 상기 탄성 변형 플레이트에 상대적으로 고압이 인가되는 경우의 작동 예시도가 도시되어 있다. 도 3c에 도시된 바와 같이 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 상기 제2 지지 부재(200)에 접한 이후에는 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 변형량이 구간에 따라 다르게 적용된다는 것이 이해될 것이다. 좀더 자세히 설명하면 탄성 플레이트(10)의 주된 탄성 변형은 D1 영역내에서 이루어지도록 구성된다. 상기 탄성 변형 플레이트(10)를 구성하는 소재의 허용 한도를 고려하여 D1과 D2를 결정하고, 저감 가능한 진동의 주파수를 결정하는 요소인 D2는 저감하고자 하는 진동의 주파수와 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 두께와 탄성 복원력 등을 고려하여 결정한다. On the other hand, Figure 3c is an illustration of the operation when a high pressure is applied to the elastic deformation plate by the hydraulic fluid. After the elastic deformation plate 10 is in contact with the second support member 200 as illustrated in FIG. 3C, it will be appreciated that the deformation amount of the elastic deformation plate 10 is applied differently according to the section. More specifically, the main elastic deformation of the elastic plate 10 is configured to be made in the area D1. D1 and D2 are determined in consideration of the allowable limit of the material constituting the elastic deformation plate 10, and D2, which is an element for determining the frequency of vibration that can be reduced, is the frequency of vibration to be reduced and the elastic deformation plate 10 Determine the thickness and elastic restoring force of the.

이와 같이 구성하면, 종래 기술에서 저주파 영역에서 상기 탄성 변형 플레이트의 상기 유압 유체와 접하는 유효 면적을 크게 하기 위하여 D2를 크게 하므로써 발생하였던 상기 탄성 변형 플레이트의 파괴의 문제를 추가적인 지지 부재(200)을 제공하여 상기 탄성 변형 플레이트가 2단으로 변형하도록 구성하여 해결할 수 있게 된다. In this configuration, in order to increase the effective area in contact with the hydraulic fluid of the elastic deformation plate in the low frequency region in the prior art, the additional support member 200 is provided to solve the problem of breakage of the elastic deformation plate caused by increasing D2. The elastic deformation plate is configured to deform in two stages to be solved.

즉, 저주파 진동이 인가된 상기 유압 유체에 의한 진동이 저감 가능하도록 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 유효 단면적의 직경이 D1을 가지도록 구성하고, 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 상대적으로 큰 유효 단면적을 가지므로써 발생하였던 파괴 등에 의한 내구도 감소의 문제는 상기 제2 지지 부재(200)와 접한 이후에는 D1 영역내에서만 주된 탄성 변형이 이루어지도록 구성하여 해결하게 된 것이다. 뿐만 아니라, 상기 탄성 변형 부재가 상기 유체에 의해 변형되는 변형량의 압력 인 가 방향으로의 변형량(소위 stroke)을 증가시킬 수 있어 댐핑 효율을 높일 수 있게 된다.That is, the effective cross-sectional area of the elastic deformation plate 10 has a diameter D1 so that vibration by the hydraulic fluid to which low-frequency vibration is applied can be reduced, and the effective deformation area of the elastic deformation plate 10 is relatively large. The problem of reduction of durability due to fracture, etc., caused by having the same, is to be solved by configuring the main elastic deformation only in the area D1 after contacting the second supporting member 200. In addition, the elastic deformation member may increase the amount of deformation (so-called stroke) in the direction of the pressure-induced deformation of the amount of deformation deformed by the fluid, thereby increasing the damping efficiency.

따라서, 고압이 인가된 후에는 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형 영역이 상대적으로 작은 직경(D1) 내에서만 이루어지도록 상기 제2 지지 부재(200)가 새로운 탄성 변형의 구속 조건이 되기 때문에, 전체 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형량을 줄일 수 있게 되어 탄성 변형 플레이트의 피로와 탄성 변형 한계에 의한 내구도 감소의 문제를 해결할 수 있게 된다.Therefore, after the high pressure is applied, since the second support member 200 becomes a constraint condition for the new elastic deformation so that the elastic deformation region of the elastic deformation plate 10 is made only within a relatively small diameter D1, Since the elastic deformation amount of the entire elastic deformation plate 10 can be reduced, it is possible to solve the problem of reducing the durability due to the fatigue and elastic deformation limit of the elastic deformation plate.

도 4a, 4b에는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제2 실시 형태의 단면도가 도시되어 있다. 도 4a, 4b에 도시된 댐퍼의 구성은 도3a 내지 도3b에 도시된 댐퍼와 그 원리에 있어서 대동소이 하도록 구성되어 있다. 즉 탄성 변형 플레이트(10)의 상기 유압 유체와 접하는 면의 유효 단면적을 증가시키면서도 소정의 탄성 변형 이후에는 제한된 영역 내에서만 탄성 변형하도록 구성하여 내구성을 높이도록 구성되는 것이다. 이를 위해서 도 4a, 도 4b에 도시된 댐퍼는 도3에 도시된 댐퍼와 달리 별도의 제2 지지 부재(200)를 두지 아니하고, 상기 지지 플레이트(20)에 볼록부(250)를 형성하여, 상기 볼록부(250)가 상기 탄성 변형 플레이트의 소정 허용 한계치 이상의 변형을 제한하도록 구성된다. 상기 볼록부(250)의 기능이 앞서 설명한 제2 지지 부재와 대동소이 하다는 것이 이해될 것이다. 바람직하게는 상기 탄성 변형 플레이트의 유체에 의해 변형되는 변형량의 압력 인가 방향으로의 변형량이 크게 할 수 있도록 상기 지지 플레이트(20)의 상기 볼록부(250) 내부에 배치되는 부분(230)은 상기 볼록부(250) 외부에 배치되는 부분 (220) 보다 상기 탄성 변형 플레이트와 더 이격하도록 구성하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는 상기 지지 플레이트(20)의 상기 볼록부(250) 내부에 배치되는 영역에 고무 등과 같은 완충재(300)를 제공하는 것이 바람직한데, 상기 완충재(300)는 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 탄성 변형하여 상기 지지 플레이트(20)에 접하게 되는 경우 발생할 수 있는 소재 파괴를 예방할 수 있게 되어 본 발명에 의한 댐퍼의 내구도를 더욱 증가시킬 수 있도록 제공된다.4A and 4B are sectional views of the second embodiment of the damper provided in the clutch control system of the vehicle according to the present invention. The configuration of the dampers shown in FIGS. 4A and 4B is similar to the dampers shown in FIGS. 3A to 3B and the principles thereof. In other words, while increasing the effective cross-sectional area of the surface in contact with the hydraulic fluid of the elastic deformation plate 10 after a predetermined elastic deformation is configured to elastically deform only within a limited area to increase the durability. To this end, unlike the damper illustrated in FIG. 3, the dampers illustrated in FIGS. 4A and 4B do not have a separate second support member 200, and the convex portion 250 is formed on the support plate 20 to thereby form the convex portion 250. The convex portion 250 is configured to limit the deformation above the predetermined allowable limit of the elastic deformation plate. It will be appreciated that the function of the convex portion 250 is substantially the same as the second support member described above. Preferably, the portion 230 disposed inside the convex portion 250 of the support plate 20 may increase the amount of deformation in the pressure application direction of the deformation amount of the elastic deformation plate by the fluid. It is preferable to configure so as to be further spaced apart from the elastic deformation plate than the portion 220 disposed outside the portion 250. More preferably, it is preferable to provide a buffer 300 such as rubber in a region disposed inside the convex portion 250 of the support plate 20, wherein the buffer 300 is the elastic deformation plate 10. Is elastically deformed to be able to prevent the destruction of the material that can occur when the contact with the support plate 20 is provided to further increase the durability of the damper according to the present invention.

도 5a, 5b에는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제2 실시 형태의 또 다른 실시예의 단면도가 도시되어 있다. 도 5a, 5b에 도시된 댐퍼의 실시예는 도 4a, 4b에 도시된 댐퍼의 실시예와 그 각 구성의 기능이 대동소이 하다는 것이 이해될 것이다. 도 5a, 5b에 도시된 댐퍼의 실시예에서는 탄성 변형 플레이트(10)의 지지 플레이트(20)를 향한 탄성 변형에 있어서 탄성 변형하는 양에 따라 소정의 피로 한계 이상의 변형에 따른 파괴를 막기 위해서 탄성 변형 플레이트(10)와 지지 플레이트(20) 사이에 제공되는 제1 지지 부재(100) 이외의 별도의 지지부를 형성하는 볼록부(203)을 배치하되, 상기 볼록부(203)가 상기 지지 플레이트(20)와 일체로 형성되도록 구성하는 것이 바람직하다. 도 5a, 5b에 도시된 댐퍼의 실시예에서 살펴볼 수 있는 바와 같이 바람직하게는 상기 탄성 변형 플레이트의 유체에 의해 변형되는 변형량의 압력 인가 방향으로의 변형량이 크게 할 수 있도록 상기 지지 플레이트(20)의 상기 볼록부(201) 내부에 배치되는 부분(205)은 상기 볼록부(201) 외부에 배치되는 부분 보다 상기 탄성 변형 플레이트와 더 이격하도록 요면(凹面)으로 구성하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는 상기 지 지 플레이트(20)의 상기 볼록부(201) 내부에 배치되는 영역(205)에 고무 등과 같은 완충재(300)를 제공하는 것이 바람직한데, 상기 완충재(300)는 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 탄성 변형하여 상기 지지 플레이트(20)에 접하게 되는 경우 발생할 수 있는 소재 파괴를 예방할 수 있게 되어 본 발명에 의한 댐퍼의 내구도를 더욱 증가시킬 수 있도록 제공된다.5A and 5B show sectional views of yet another example of the second embodiment of the damper provided in the clutch control system of the vehicle according to the present invention. It will be understood that the embodiment of the dampers shown in Figs. 5A and 5B is substantially the same as the functions of the dampers shown in Figs. 4A and 4B and their respective components. In the embodiment of the damper shown in Figs. 5A and 5B, the elastic deformation in order to prevent the breakage caused by deformation above a predetermined fatigue limit according to the amount of elastic deformation in the elastic deformation toward the support plate 20 of the elastic deformation plate 10. A convex portion 203 is formed between the plate 10 and the support plate 20 to form a separate support portion other than the first support member 100, wherein the convex portion 203 is the support plate 20. It is preferable to configure so that it is formed integrally with the As can be seen in the embodiment of the damper shown in Figs. 5a, 5b of the support plate 20 to increase the amount of deformation in the pressure application direction of the deformation of the elastic deformation plate preferably by the fluid The portion 205 disposed inside the convex portion 201 may be configured as a concave surface so as to be further spaced apart from the elastic deformation plate than a portion disposed outside the convex portion 201. More preferably, it is preferable to provide a buffer 300 such as rubber in the region 205 disposed inside the convex portion 201 of the support plate 20, wherein the buffer 300 is elastically deformed. When the plate 10 is elastically deformed to come into contact with the support plate 20, it is possible to prevent material destruction that may occur, thereby providing an increase in the durability of the damper according to the present invention.

도 6에는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제3 실시 형태의 단면도가 도시되어 있다. 도 6에 도시된 실시예에 있어서는 지지 플레이트와 탄성 변형 플레이트(10) 사이에 제1 지지 부재(100) 이외의 별도의 지지 부재는 제공되지 아니할 수 있다. 이때 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 변형이 제한을 갖도록 하여야 하는 바, 상기 지지 플레이트(20)에 오목한 오목부(290)를 제공하고, 상기 오목부의 직경(D2)이 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 상기 유압 유체와 접하는 유효 면적의 직경(D1)보다 작도록 구성한다. 이와 같은 구성에 의하면 상기 탄성 변형 플레이트(10)가 상기 지지 플레이트(20)를 향해 탄성 변형할 때 상기 탄성 변형 플레이트(10)와 접할 때 까지는 통상의 탄성 변형을 수행하다가, 상기 지지 플레이트(20)의 상기 오목부(290)에 접하게 되면, 상기 오목부의 형상 이상으로는 탄성변형하지 아니하도록 구성하여 피로 한계 등에 의한 파괴가 발생하지 아니하도록 구성한다. 이를 위하여 상기 오목부(290)의 오목면이 갖는 곡률 반경은 상기 탄성 변형 플레이트가 상기 지지 플레이트(20)와 접할 때 지지 플레이트의 단면이 형성하는 곡선의 곡률 반경보다 작도록 구성하는 것이 바람직하다는 것이 이해될 것이다.FIG. 6 is a sectional view of a third embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention. In the embodiment shown in FIG. 6, a separate support member other than the first support member 100 may not be provided between the support plate and the elastic deformation plate 10. At this time, the deformation of the elastic deformation plate 10 should be limited to provide a concave recess 290 in the support plate 20, the diameter (D2) of the recess is the elastic deformation plate 10 It is configured to be smaller than the diameter (D1) of the effective area in contact with the hydraulic fluid of. According to such a configuration, when the elastic deformation plate 10 elastically deforms toward the support plate 20, normal elastic deformation is performed until the elastic deformation plate 10 comes into contact with the elastic deformation plate 10, and the support plate 20 is performed. When the concave portion 290 is in contact with the concave portion, the concave portion is configured so as not to be elastically deformed, so that the breakage due to fatigue limit or the like is not constituted. For this purpose, the radius of curvature of the concave surface of the concave portion 290 is preferably configured to be smaller than the radius of curvature of the curve formed by the cross section of the support plate when the elastic deformation plate is in contact with the support plate 20. Will be understood.

도 7에는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 제3 실시 형태의 또 다른 실시예의 단면도가 도시되어 있다. 도 7에 도시된 댐퍼는 도 6에 도시된 실시예와 그 작용 및 효과는 대동소이 하지만, 그 구성에 있어서 상기 지지 플레이트(20)에 오목부가 제공되는 것이니라, 상기 탄성 변형 플레이트(10)에 상기 지지 플레이트(20)로부터 멀어지는 방향으로 볼록부를 형성하도록 구성한데 차이가 있다.FIG. 7 is a sectional view of yet another example of the third embodiment of the damper provided in the clutch control system of the vehicle according to the present invention. The damper shown in FIG. 7 has the same functions and effects as the embodiment shown in FIG. 6, but the concave portion is provided in the support plate 20 in the configuration. There is a difference in configuring the convex portion in a direction away from the support plate 20.

이상 도 2내지 도 7에 개시된 댐퍼의 실시 형태는 저압 영역에서의 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형을 구속하는 구속 조건과 고압 영역에서의 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형을 구속하는 구속 조건이 서로 다르도록 구성한 것에 특징이 있다는 것이 이해될 것이다. 이와 같이 저압 영역에서는 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형량이 상대적으로 작기 때문에 파괴의 우려가 없어 저주파 영역의 진동을 저감할 수 있도록 지지 점의 직경을 넓게 설계하고, 고압 영역에서는 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형량이 크게 되어 파괴되는 경우를 방지하기 위하여 상기 탄성 변형 플레이트(10)의 탄성 변형 구속 조건을 추가로 부여할 수 있도록 댐퍼를 설계한 것이다. 2 to 7, the damper embodiment of the damper described above restrains the elastic deformation of the elastic deformation plate 10 in the low pressure region and the elastic deformation of the elastic deformation plate 10 in the high pressure region. It will be appreciated that there is a feature in constructing the constraints different from each other. As described above, since the elastic deformation amount of the elastic deformation plate 10 is relatively small in the low pressure region, the diameter of the supporting point is designed to be wide so that the vibration of the low frequency region can be reduced without fear of breakage. The damper is designed to additionally impart an elastic deformation constraint condition of the elastic deformation plate 10 in order to prevent a case in which the elastic deformation amount of) becomes large.

도 8은 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 또 다른 실시 형태의 단면도가 도시되어 있다. 종래 댐퍼가 하우징의 축방형으로 유압 유체가 유입/유출되어 유압 유체의 유입/유출 방향과 유압 유체의 탄성 변형 플레이트의 압압 방향이 동일하였던 것에 반해 도 8에 도시된 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼는 상기 유압 유체가 유입/유출되는 방향이 유압 유체가 탄성 변형 플레이트를 압압하는 방형에 수직하도로 구성한 차이가 있다. 나아가 이와 같이 구성할 때 탄성 변형 부재(10a)가 하나만 제공되는 경우 파괴될 염려가 있기 때문에, 이를 해결하기 위해서 지지 부재(20a)가 더 제공되도록 구성한다. 이를 위해 상기 댐퍼는 통상(筒狀) 하우징(30a)과, 상기 하우징에 적어도 일부가 고정되며 상기 하우징(30a)과 마찬가지로 통의 형태를 갖는 지지 부재(20a)와, 유압이 인가되면 상기 지지 플레이트(20a)를 향하는 방향으로 탄성 변형하는 것이 가능하며 상기 하우징(30a)과 마찬가지로 통의 형태를 갖는 탄성 변형 부재(10a)와, 상기 지지 부재(20a)와 상기 탄성 변형 부재(10a) 사이에 배치되는 지지 요소(100a)를 포함하며, 상기 통상 하우징(30a)의 길이 방향을 따라 유체 유입공(S1)과 유체 유출공(S3)이 제공되도록 구성한다. 상기 지지 부재(20a)에는 상기 탄성 변형 부재(10a)를 향하는 방향으로 돌출하는 볼록부(25a)가 제공되는 것이 바람직한데, 상기 볼록부(25a)가 제공되어 앞서 도 2 내지 도 7에서 살펴본 댐퍼와 같이 상기 탄성 변형 부재(10a)의 탄성 변형량에 따른 탄성 변형 안내가 가능하다는 것이 이해될 것이다. 유체는 화살표와 같이 유입공 S1으로 유입되어 상기 댐퍼를 통과 할 때 상기 하우징 내부에 형성되는 채임버(S2)에 머무르면서 상기 탄성 변형 부재(10a)를 압압하고, 상기 탄성 변형 부재(10a)가 탄성 변형하는 것에 의해 상기 유체가 갖는 진동을 저감하도록 구성된다.8 is a sectional view of yet another embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention. The conventional damper is provided to the clutch control system of the vehicle shown in FIG. 8 while the hydraulic fluid is introduced / outflowed to the axial shape of the housing so that the hydraulic fluid inflow / outflow direction and the hydraulic flow direction of the elastic deformation plate of the hydraulic fluid are the same. The damper has a difference in that the direction in which the hydraulic fluid flows in and out is configured so that the hydraulic fluid is perpendicular to the square in which the hydraulic fluid presses the elastic deformation plate. Furthermore, since there is a risk of being destroyed when only one elastic deformation member 10a is provided in this configuration, the supporting member 20a is further provided to solve this problem. To this end, the damper is usually a housing 30a, at least a part of which is fixed to the housing, similar to the housing 30a, and a support member 20a having a cylindrical shape, and when the hydraulic pressure is applied to the support plate. It is possible to elastically deform in the direction toward 20a and is disposed between the elastically deformable member 10a having the shape of a cylinder and the support member 20a and the elastically deformable member 10a similarly to the housing 30a. It comprises a support element (100a), and is configured to provide a fluid inlet hole (S1) and a fluid outlet hole (S3) along the longitudinal direction of the conventional housing (30a). Preferably, the support member 20a is provided with a convex portion 25a protruding in the direction toward the elastic deformation member 10a. The convex portion 25a is provided to provide the damper described above with reference to FIGS. 2 to 7. It will be understood that the elastic deformation guide according to the elastic deformation amount of the elastic deformation member 10a can be as described above. When the fluid flows into the inlet hole S1 and passes through the damper as shown by the arrow, the fluid stays in the chamber S2 formed inside the housing and presses the elastic deformation member 10a, and the elastic deformation member 10a is elastic. It is configured to reduce the vibration of the fluid by deforming.

도 9에는 본 발명에 의한 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼의 또 다른 실시 형태의 단면도가 도시되어 있다. 도 9에 도시된 바와 같이 유압 유체가 유입/유출되는 방향이 유압 유체가 탄성 변형 플레이트를 압압하는 방형에 수직하 도로 구성하는 경우에는 탄성 변형 부재(10b)의 탄성 변형량에 따른 탄성 변형 안내를 위한 수단 즉, 예를 들어 도 8에 도시된 바와 같은 볼록부(25a)나 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같은 제2 지지 부재 또는 요면 등이 제공될 필요가 없다. 이는 상기 탄성 변형 부재(10b)가 상기 유압 유체와 접하는 면의 단면적이 디스크(disk)의 형태로 제공되던 종래 기술에 비해 통상(筒狀)으로 제공되는 특징에 의해 현저하게 증가하게 되고, 따라서 상대적으로 저주파를 갖는 진동의 경우에도 이를 저감할 수 있을 뿐 아니라, 진동 저감을 위한 탄성 변형 부재(10b) 각 부분의 탄성 변형량이 허용 한계치를 넘지 아니하도록 구성할 수 있게 되기 때문이다. 또한 상기 탄성 변형 부재(10b)와 지지 부재(20b)에 의해 2중으로 유압이 댐핑 되도록 하여 댐퍼의 내구성을 증가시킬 수 있다.9 is a sectional view of yet another embodiment of a damper provided in a clutch control system of a vehicle according to the present invention. As shown in FIG. 9, when the direction in which the hydraulic fluid flows in and out is configured to be perpendicular to the square in which the hydraulic fluid presses the elastic deformation plate, the elastic deformation guide according to the elastic deformation amount of the elastic deformation member 10b. Means, for example, a convex portion 25a as shown in FIG. 8 or a second support member or concave surface as shown in FIGS. 2 to 7 need not be provided. This is remarkably increased by the characteristic that the cross-sectional area of the surface where the elastic deformation member 10b is in contact with the hydraulic fluid is provided in the form of a disk, compared with the conventional art, and thus the relative This is because not only the vibration having a low frequency can be reduced, but also the elastic deformation amount of each portion of the elastic deformation member 10b for vibration reduction can be configured not to exceed the allowable limit value. In addition, it is possible to increase the durability of the damper by allowing the hydraulic pressure to be doubled by the elastic deformation member 10b and the support member 20b.

이와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 아니하고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 그러므로 앞서 설명한 실시예들은 예시적이며 특허청구범위를 한정하기 위한 것이 아니다. 본 발명의 권리범위는 특허청구범위에 의해 결정되며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, it will be understood by those skilled in the art that the present invention may be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features. Therefore, the embodiments described above are exemplary and are not intended to limit the claims. The scope of the present invention is determined by the claims, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention.

본 발명에 의하면 종래 댐퍼의 구조를 크게 변화시키지 아니하면서도 차량 내부로부터 전달되는 진동이 상대적으로 저주파를 갖는 경우에도 이를 효과적으로 저감시킬 수 있는 댐퍼를 제공할 수 있다.According to the present invention, it is possible to provide a damper which can effectively reduce the vibration even when the vibration transmitted from the inside of the vehicle has a relatively low frequency without significantly changing the structure of the conventional damper.

나아가 본 발명에 의하면 댐퍼의 내구성을 높일 수 있는 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼를 제공할 수 있다.Furthermore, according to the present invention, it is possible to provide a damper provided in a clutch control system of a vehicle capable of increasing durability of the damper.

Claims

Housings,

A support plate at least partially fixed to the housing;

An elastic deformation plate capable of elastic deformation in a direction toward the support plate when hydraulic pressure is applied;

A first support member disposed between the support plate and the elastic deformation plate,

The support plate is provided with a concave surface on the surface facing the elastic deformation plate,

A damper provided to a clutch control system of a vehicle, wherein a second support member having an inner diameter smaller than the first support member is disposed on the concave surface.

Housings,

A support plate at least partially fixed to the housing;

A support member disposed between the support plate and the elastic deformation plate,

And the support plate comprises an annular convex portion having an inner diameter smaller than that of the support means on a surface facing the elastic deformation plate.

The damper according to claim 2, wherein at least a part of the portion disposed inside the convex portion of the support plate is formed by bending in a direction away from the elastic deformation plate.

The damper according to any one of claims 1 to 3, further comprising a buffer member disposed on a surface of the support plate facing the elastic deformation plate.

Ordinary housing,

A support member at least partially fixed to the housing;

An elastic deformation member capable of elastic deformation in a direction toward the support member when hydraulic pressure is applied;

A support element disposed between the support member and the elastic deformation member,

A damper provided in a clutch control system of a vehicle, wherein a fluid inlet hole and a fluid outlet hole are provided along a longitudinal direction of the housing.

Housings,

A support plate at least partially fixed to the housing;

And a diameter of an outer circumferential surface of the recess is smaller than an inner diameter of the support member.

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