KR100341765B1 - Clutch system - Google Patents

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Abstract

클러치 시스템(clutch system)이 개시된다. 개시된 클러치 시스템은, 디피에스 타입(DPS type) 클러치 페달과; 상기 디피에스 타입 클러치 페달과 연결 설치되어 상기 디피에스 타입 클러치 페달의 변위량이 입력되는 ECU와; 상기 ECU와 연결되고, 에어의 입출이 가능하게 에어 라인 상에 설치된 에어 압력 조절 액츄에이터와; 상기 에어 라인의 일단에 설치된 에어탱크와; 상기 에어 라인의 타단에 설치된 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더에 연결 설치된 오일 저장 탱크와; 일측으로 상기 마스터 실린더와 오일 라인을 통하여 연결되고, 다른 일측으로 상기 에어 라인을 통하여 연결 설치된 부스터와; 상기 부스터의 일측에 설치된 파워 실린더와; 상기 파워 실린더의 푸시 로드에 일단이 설치되고 타단이 클러치 본체에 연결 설치된 릴리스 포크;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 클러치 시스템의 무게 및 코스트를 다운시키고, 구조를 단순화시킬 수 있는 이점이 있다.A clutch system is disclosed. The disclosed clutch system includes a DPS type clutch pedal; An ECU connected to the DPS type clutch pedal to input a displacement amount of the DPS type clutch pedal; An air pressure regulating actuator connected to the ECU, the air pressure regulating actuator being installed on the air line to allow the inflow and out of the air; An air tank installed at one end of the air line; A master cylinder installed at the other end of the air line; An oil storage tank connected to the master cylinder; A booster connected to the master cylinder and an oil line to one side and connected to the air line to the other side; A power cylinder installed at one side of the booster; And a release fork having one end installed at the push rod of the power cylinder and the other end connected to the clutch body. According to the present invention, there is an advantage that the weight and cost of the clutch system can be reduced, and the structure can be simplified.

Description

클러치 시스템{CLUTCH SYSTEM}Clutch system {CLUTCH SYSTEM}

본 발명은 클러치 시스템(clutch system)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달의 조작 작용력이 감소되고, 조작 편의성이 증대되며, 원가 절감이 이루어질 수 있도록 개선된 클러치 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch system, and more particularly, to an improved clutch system in which the operation force of the clutch pedal is reduced, the operation convenience is increased, and cost reduction can be achieved.

클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 회전력을 변속기에 전달하고, 부드러우면서도 진동이 없는 발진(start)을 가능하게 한다. 그리고 엔진과 변속기 사이의 동력 흐름을 필요할 때마다 일시 차단하고, 엔진과 동력 전달장치를 과부하로부터 보호한다. 또한 플라이휠(flywheel)과 함께 엔진의 회전 진동을 감소시킨다.The clutch is installed between the engine and the transmission to transmit the rotational force of the engine to the transmission, enabling a smooth and vibration-free start. It temporarily shuts off power flow between the engine and the transmission whenever necessary and protects the engine and power train from overload. It also reduces the rotational vibration of the engine with a flywheel.

이러한 클러치의 종류에는 마찰 클러치(friction clutch), 유체 클러치(fluid clutch), 원심력 클러치(centrifugal clutch), 및 전자 클러치(electromagnetic clutch) 등으로 대별된다.Types of such clutches are roughly classified into friction clutches, fluid clutches, centrifugal clutches, electromagnetic clutches, and the like.

도 1에는 이와 같은 클러치 시스템의 일실시예가 개략적으로 도시되어 있다.1 schematically shows an embodiment of such a clutch system.

도 1을 참조하면, 클러치 페달(clutch pedal)(11) 조작이 이루어지면 이 클러치 페달(11)의 조작에 따라 마스터 실린더(master cylinder)(12)의 푸시 로드(push rod)(13)에 압력이 가해지고, 이에 따라 브레이크액 리저버 탱크 또는 오일 저장 탱크(14) 내의 오일이 마스터 실린더(12) 및 클러치 오일 라인(oil line)(15)을 통하여 파워(power) 실린더(16)로 전달된다. 이때, 부스터(booster)(17) 내의 에어 라인(air line)(18)을 개방하여 에어 압력이 동시에 가해지며, 파워 실린더(16)의 푸시 로드(19)는 릴리스 포크(release fork)(20)를 작동시켜 클러치 디스크(clutch disk)(미도시)의 연결을 풀음으로서 동력을 차단하게 된다.Referring to FIG. 1, when a clutch pedal 11 is operated, pressure is applied to a push rod 13 of a master cylinder 12 according to the operation of the clutch pedal 11. The oil in the brake fluid reservoir tank or oil storage tank 14 is thus transferred to the power cylinder 16 via the master cylinder 12 and the clutch oil line 15. At this time, the air line 18 in the booster 17 is opened, and air pressure is applied at the same time, and the push rod 19 of the power cylinder 16 is released fork 20. To disconnect the clutch disk (not shown) to shut off the power.

한편, 도 1에서 설명되지 않은 참조부호 21, 22는 에어 탱크(air tank) 및 엔진을 각각 나타낸 것이고, 검은색 화살표 방향은 동력 차단의 작동방향을 나타낸것이며 흰색 화살표는 동력 전달의 작동방향을 각각 나타낸 것이다.Meanwhile, reference numerals 21 and 22, which are not described in FIG. 1, indicate an air tank and an engine, respectively, and black arrow directions indicate an operation direction of power interruption and white arrows indicate an operation direction of power transmission, respectively. It is shown.

그런데 이와 같이 작동되는 종래의 기술에 따른 클러치 시스템은, 튜브 타입(tube type)의 경우 클러치 오일 라인(15) 길이의 과대로 레이 아웃(lay-out) 불량 예컨대 작업공정 및 구조의 복잡성을 초래하고, 클러치 페달(11)의 조작성이 불량 예컨대 클러치 페달(11)의 조작 작용력이 과대하고, 클러치 페달(11)의 스트로크(stroke) 및 작동 거리(height)가 길다.However, the clutch system according to the related art which is operated in this way, in the case of the tube type, causes an excessive layout of the clutch oil line 15, resulting in a layout failure, for example, complexity of a work process and a structure. , The operability of the clutch pedal 11 is poor, for example, the operation force of the clutch pedal 11 is excessive, and the stroke and the operation distance of the clutch pedal 11 are long.

그리고, 클러치 오일 라인(15)에 기포가 유입되거나 리턴(return) 응답성의 불량 등으로 클러치 페달(11)의 조작감이 불량하고, 에어 블리딩(air bleeding) 작업등의 조립성 및 작업성이 불량하다.In addition, the operation feeling of the clutch pedal 11 is poor due to inflow of bubbles into the clutch oil line 15 or poor return response, and poor assembly and workability of an air bleeding operation or the like.

또한, 튜브 타입 오일 라인 및 클러치 페달 조립체 등의 적용으로 인하여 시스템의 무게 및 코스트가 증가하게 된다.In addition, the application of the tube-type oil line and the clutch pedal assembly increases the weight and cost of the system.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 무게 및 코스트가 다운되고, 조작성 및 조작감이 향상되며, 정비성 및 작업성이 향상되도록 한 클러치 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a clutch system in which weight and cost are reduced, operability and feeling of operation are improved, and maintainability and workability are improved.

도 1은 종래의 기술에 따른 클러치 시스템의 구성을 나타낸 개략도.1 is a schematic view showing the configuration of a clutch system according to the prior art;

도 2는 본 발명에 따른 클러치 시스템의 구성을 나타낸 개략도.2 is a schematic view showing a configuration of a clutch system according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

31. 디피에스 타입 클러치 페달 32. ECU31.DPS type clutch pedal 32.ECU

33. 에어 라인 34. 에어 압력 조절 액츄에이터33. Air line 34. Air pressure regulating actuator

35. 에어 탱크 36. 마스터 실린더35. Air tank 36. Master cylinder

37. 오일 저장 탱크 38. 오일 라인37. Oil storage tank 38. Oil line

39. 부스터 40. 파워 실린더39. Booster 40. Power Cylinder

41. 클러치 본체 42. 릴리스 포크41. Clutch Body 42. Release Fork

50. 엔진 60. 변속기50. Engine 60. Transmission

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클러치 시스템은, 디피에스 타입(DPS type) 클러치 페달과; 상기 디피에스 타입 클러치 페달과 연결 설치되어 상기 디피에스 타입 클러치 페달의 변위량이 입력되는 ECU와; 상기 ECU와 연결되고, 에어의 입출이 가능하게 에어 라인 상에 설치된 에어 압력 조절 액츄에이터와; 상기 에어 라인의 일단에 설치된 에어탱크와; 상기 에어 라인의 타단에 설치된 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더에 연결 설치된 오일 저장 탱크와; 일측으로 상기 마스터 실린더와 오일 라인을 통하여 연결되고, 다른 일측으로 상기 에어 라인을 통하여 연결 설치된 부스터와; 상기 부스터의 일측에 설치된 파워 실린더와; 상기 파워 실린더의 푸시 로드에 일단이 설치되고 타단이 클러치 본체에 연결 설치된 릴리스 포크;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.Clutch system of the present invention for achieving the above object is a DPS type clutch pedal; An ECU connected to the DPS type clutch pedal to input a displacement amount of the DPS type clutch pedal; An air pressure regulating actuator connected to the ECU, the air pressure regulating actuator being installed on the air line to allow the inflow and out of the air; An air tank installed at one end of the air line; A master cylinder installed at the other end of the air line; An oil storage tank connected to the master cylinder; A booster connected to the master cylinder and an oil line to one side and connected to the air line to the other side; A power cylinder installed at one side of the booster; And a release fork having one end installed at the push rod of the power cylinder and the other end connected to the clutch body.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 클러치 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 여기에서는 일반적인 클러치 시스템의 구성 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 구성만을 설명하기로 한다.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of a clutch system according to the present invention. Here, the description of the configuration of the general clutch system will be omitted, and only the configuration according to the features of the present invention will be described.

본 발명에 따른 클러치 시스템은, 디피에스(DPS; Displace Position Sensor) 타입(type) 클러치 페달(31)과, 상기 디피에스 타입 클러치 페달(31)과 연결 설치되어 이 디피에스 타입 클러치 페달(31)의 변위량이 입력되는 ECU(32)와, 상기 ECU(32)와 연결되고 에어의 입출이 가능하게 에어 라인(33) 상에 설치된 에어 압력 조절 액츄에이터(actuator)(34)와, 상기 에어 라인(33)의 일단에 설치된 에어 탱크(air tank)(35)와, 상기 에어 라인(33)의 타단에 설치된 마스터 실린더(36)와, 상기 마스터 실린더(36)에 연결 설치되고 소정의 오일이 저장된 오일 저장 탱크(37)와, 일측으로 상기 마스터 실린더(36)와 클러치 오일 라인(38)을 통하여 연결되고, 다른 일측으로 상기 에어 라인(33)을 통하여 연결 설치된부스터(booster)(39)와, 상기 부스터(39)의 일측에 설치된 파워 실린더(40)와, 상기 파워 실린더(40)의 푸시 로드(40')에 일단이 설치되고 타단이 클러치 본체(41)에 연결 설치된 릴리스 포크(42)를 포함하여 구성된다.The clutch system according to the present invention is connected to the DPS (Displace Position Sensor) type clutch pedal 31 and the DPS type clutch pedal 31 to be connected to the DPS type clutch pedal 31. ECU 32 to which the displacement amount of the air is input, an air pressure regulating actuator 34 connected to the ECU 32 and installed on the air line 33 to enable the inflow and exit of air, and the air line 33. Air tank (35) installed at one end of), the master cylinder (36) installed at the other end of the air line (33), and oil storage connected to the master cylinder (36) and stored with a predetermined oil A booster 39 connected to the tank 37 and the master cylinder 36 and the clutch oil line 38 on one side, and connected to the other side via the air line 33, and the booster. A power cylinder 40 provided at one side of the 39, and the power cylinder Once installed on the push rod 40 'of 40 and the other end is configured to include a release fork 42 is provided connected to the clutch body (41).

상기 클러치 본체(41)는 공지된 바와 같이 엔진(50)과 변속기(60) 사이에 설치되고, 상기 클러치 페달(31) 변위량은 전압(voltage)으로서 입력되어 상기 에어 압력 조절 액츄에이터(34)에 액츄에이터 조절 신호를 보내게 된다.The clutch body 41 is installed between the engine 50 and the transmission 60 as is known, and the displacement amount of the clutch pedal 31 is input as a voltage to the actuator to the air pressure regulating actuator 34. An adjustment signal will be sent.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 클러치 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 클러치 시스템의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.Referring to the operation of the clutch system according to the present invention having the configuration as described above are as follows. Here, the description of the operation of the general clutch system will be omitted, and only the operation according to the features of the present invention will be described.

도 2를 다시 참조하면, 상기 디피에스 타입 클러치 페달(31)을 조작하게 되면, 그 조작 변위량은 상기 ECU(32)를 통하여 에어 압력 조절 액츄에이터(34)로 전달된다. 상기 에어 압력 조절 액츄에이터(34)는 입력된 신호에 따라 에어 압력을 제어하여 상기 마스터 실린더(36)를 작동시켜 오일 압력을 파워 실린더(40)로 전달한다. 이후의 동작은 종래의 기술과 동일하여 여기서는 작동 설명은 생략하기로 한다.Referring back to FIG. 2, when the DPS type clutch pedal 31 is operated, the operation displacement amount is transmitted to the air pressure regulating actuator 34 through the ECU 32. The air pressure regulating actuator 34 controls the air pressure according to the input signal to operate the master cylinder 36 to transmit oil pressure to the power cylinder 40. Subsequent operations are the same as in the prior art, and description of the operation will be omitted here.

그리고 디피에스 타입 클러치 페달(31)의 조작에 따라 클러치 디스크(미도시)의 연결시 디피에스 타입 클러치 페달(31)의 변위량과 연동되는 에어 압력 조절 액츄에이터(34)는 마스터 실린더(36) 내의 오일 리턴을 조절하여 원활한 클러치 디스크 연결을 유도하여 수동 클러치와 동일한 작용 예컨대 반클러치 작용을 얻을 수 있게 된다.In addition, the air pressure regulating actuator 34, which is linked to the displacement of the DPS type clutch pedal 31 when the clutch disk (not shown) is connected according to the operation of the DPS type clutch pedal 31, is used in the oil in the master cylinder 36. The return can be adjusted to induce a smooth clutch disc connection to achieve the same action as the manual clutch, eg anti-clutch action.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the clutch system according to the present invention has the following effects.

클러치 페달 조립체가 삭제되고, 클러치 오일 라인의 길이가 줄어들음으로써 시스템의 전반적인 무게가 줄러들고, 코스트 다운이 이루어질 수 있으며, 작업공정 및 부품수가 축소 및 구조의 단순화에 따라 정비성 및 작업성이 향상된다.Eliminates clutch pedal assembly, reduces the length of the clutch oil line, reducing the overall weight of the system, reducing costs, and improving serviceability and workability by reducing work processes and parts and simplifying construction. do.

그리고 종래의 수동 클러치에 비해 본 발명의 전자식 클러치는 조작감이 향상되고 클러치 페달의 조작성이 향상된다.And compared to the conventional manual clutch, the electronic clutch of the present invention improves the feeling of operation and the operability of the clutch pedal.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (1)

디피에스 타입(DPS type) 클러치 페달과;A DPS type clutch pedal; 상기 디피에스 타입 클러치 페달과 연결 설치되어 상기 디피에스 타입 클러치 페달의 변위량이 입력되는 ECU와;An ECU connected to the DPS type clutch pedal to input a displacement amount of the DPS type clutch pedal; 상기 ECU와 연결되고, 에어의 입출이 가능하게 에어 라인 상에 설치된 에어 압력 조절 액츄에이터와;An air pressure regulating actuator connected to the ECU, the air pressure regulating actuator being installed on the air line to allow the inflow and out of the air; 상기 에어 라인의 일단에 설치된 에어탱크와;An air tank installed at one end of the air line; 상기 에어 라인의 타단에 설치된 마스터 실린더와;A master cylinder installed at the other end of the air line; 상기 마스터 실린더에 연결 설치된 오일 저장 탱크와;An oil storage tank connected to the master cylinder; 일측으로 상기 마스터 실린더와 오일 라인을 통하여 연결되고, 다른 일측으로 상기 에어 라인을 통하여 연결 설치된 부스터와;A booster connected to the master cylinder and an oil line to one side and connected to the air line to the other side; 상기 부스터의 일측에 설치된 파워 실린더와;A power cylinder installed at one side of the booster; 상기 파워 실린더의 푸시 로드에 일단이 설치되고 타단이 클러치 본체에 연결 설치된 릴리스 포크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 시스템.And a release fork having one end installed at the push rod of the power cylinder and the other end connected to the clutch body.
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