KR100337338B1 - 차량의 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동시 순차적으로 흡,배기 밸브를 닫으면서 시동을 걸수 있도록 한 차량의 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 방법에 관한 것으로
본 발명은 엔진 시동후 전자제어장치 및 전자 메케니컬 밸브 제어기를 초기화한 상태에서 흡기 밸브와 배기 밸브를 순차적으로 닫는 단계와; 상기 단계에서 시동 및 연료 펌프를 온하여 엔진 회전수를 검출하고 이 검출된 회전수로 각 실린더 행정을 판별하는 단계와; 상기 단계에서 판별된 회전수가 소정의 회전수 이상 여부를 판별하면서 연료를 비동기 분사하는 단계와; 상기 단계에서 연료 분사후 흡기 행정, 배기 행정, 폭발 행정, 배기 행정을 순차적으로 수행하는 단계와; 상기 단계에서 행정 수행후 엔진 회전수가 공회전에 도달하였는가를 판단하여 공회전이 될 때 까지 동기 연료를 분사하면서 상기 흡입, 압축 배기를 수행하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.

Description

차량의 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 방법{METHOD FOR STARTING A ELECTRO MECHANICAL VALVE ENGINE OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동시 순차적으로 흡,배기 밸브를 닫으면서 시동을 걸수 있도록 한 차량의 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 방법에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 캠방식의 엔진과 전자적으로 제어되는 전자 메케니컬 밸브 엔진으로 대별되는데, 상기 캠방식의 엔진은 특정 실린더 시동시 크랭크 위치 및 캠 위치에 따라 열려 있거나 닫혀 있다.
그래서 스타터 모터에 의한 회전시 기계적으로 밸브가 움직이므로 어떠한 전자적인 도움 없이도 실린더내에 혼합기가 압축될 수 있다.
그러나 상기 전자 메케니컬 밸브 엔진은 기존 엔진과는 달리 기계적인 캠이 없고, 엔진이 꺼져 있는 상태에서는 상하 밸브 스프링에 의하여 밸브 위치가 중립에 있다.
그러므로 상기 전자 메케니컬 밸브 엔진은 기존 캠 방식의 엔진과는 달리 전자적으로 제어가 되지 않을 때 밸브는 중립 위치에 있으므로 스타터 모터에 의한 회전이 발생하여도 실린더 내에 혼합기가 압축되지 않는다.
그럼에도 불구하고 종래에는 기존 캠 엔진과 같은 시동 방법으로 엔진 시동을 걸어 주고 있다, 즉 시동 키가 '온'이 되었을 때 각 전자 메케니컬 밸브 액츄에이터에 전력을 인가하여 밸브를 모두 닫은 다음 스타터로 시동을 걸고 엔진이 회전하여 1 번 상사점을 인식한 후에야 기통에 맞추어 밸브를 개폐하면서 엔진 시동을 걸어주게 된다.
이를 도 1 에 의거 다시 설명하면, 시동 키를 삽입하고 키를 회전시켜 시동을 건다. 각종 전자 장치들이 온되고, 전자제어장치는 초기화 상태가 된다.
그리고 스타터의 릴레이에 전기가 인가되고, 스타터 기어와 링 기어가 맞물린다.
이어서 스타터 모터에 전기가 인가되고 이에 따라 회전력이 발생하여 엔진이 회전하기 시작하며 전자 제어장치에서는 크랭크 포지션 센서로부터 회전수를 입력받아 이 입력받은 회전수가 30RPM이 되는지를 확인한다. 이때 상기 회전수가 30RPM 이상이면 연료 펌프를 작동시킨다.
한편 상기 전자제어장치에서는 계속해서 증가하는 회전수가 200RPM 에 도달하는 가 판단하여 측정된 상사점에 의거하여 인젝터를 비동기 분사한다.
이후 혼합기가 들어간 실린더를 전자제어장치가 판단하고 이 실린더의 점화 플러그를 온하여 점화한다.
상기 과정은 600RPM이 될 때까지 반복 수행하고, 상기 회전수가 600RPM에 도달하면 공회전 제어 로직으로 전환되면서 시동 로직이 종료되게 된다.
그러나 상기 전자 메케니컬 밸브 엔진의 경우 액츄에이터는 엔진이 꺼져 있을 때 밸브가 반쯤 열린 상태로 중립 위치를 고수하고 있으므로, 상기 기존 캠 방식의 엔진과 같은 방법에 의하여 시동을 걸어주게 되는 경우 중립 위치의 밸브를 열고 닫고 하는 시간이 길어 질 뿐만 아니라, 밸브 개폐에 따른 알고리즘도 복잡해지고, 밸브 개폐에 따른 시동시간이 길어지게 되는가 하면, 소비 전력도 많이 들게 되는 문제점을 가지게 되었다.
따라서 본 발명의 목적은 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동시 별도의 부가적인 액츄에이터 구동 알고리즘이 없이 순차적으로 흡, 배기 밸브를 닫은 후 시동을 걸 수 있는 간단한 시동 방법을 제공하고자 하는데 있다.
도 1은 종래 차량의 엔진 시동 방법에 대한 플로우챠트.
도 2는 본 발명 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 장치의 제어 블럭도.
도 3은 본 발명 전자 메케니컬 밸브 엔진의 순차적 밸브 닫음 시동 방법의 플로우챠트.
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 엔진 시동후 전자제어장치 및 전자 메케니컬 밸브 제어기를 초기화한 상태에서 흡기 밸브와 배기 밸브를 순차적으로 닫는 단계와; 상기 단계에서 시동 및 연료 펌프를 온하여 엔진 회전수를 검출하고 이 검출된 회전수로 각 실린더 행정을 판별하는 단계와; 상기 단계에서 판별된회전수가 소정의 회전수 이상 여부를 판별하면서 연료를 비동기 분사하는 단계와; 상기 단계에서 연료 분사후 흡기 행정, 배기 행정, 폭발 행정, 배기 행정을 순차적으로 수행하는 단계와; 상기 단계에서 행정 수행후 엔진 회전수가 공회전에 도달하였는가를 판단하여 공회전이 될 때 까지 동기 연료를 분사하면서 상기 흡입, 압축 배기를 수행하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.
그러므로 본 발명에 의하면, 전자 메케니컬 밸브 엔진에서 엔진이 꺼져 있을 때 중립 위치에 있는 전자 메케니컬 밸브의 흡,배기 밸브를 순차적으로 닫은 후 스타터 모터를 회전시켜 엔진 시동을 걸어 줌으로써, 간단하게 엔진 시동을 걸수 있게 되는 것이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 는 본 발명 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 장치의 제어 블럭도로서, 전자 메케니컬 밸브(200)가 장착된 4 실린더의 엔진(201)과; 상기 엔진(201)의 전자 메케니컬 밸브(EMV)의 구동을 제어하는 전자 메케니컬 밸브 제어기(202)와; 상기 엔진(201)의 회전수를 감지하는 크랭크 위치 센서(203)와; 상기 엔진(201)에 흡입 공기량을 제어하는 공기량 센서(204)와; 상기 센서들로 부터 입력되는 신호를 기 설정된 프로그램에 의하여 밸브 개폐 제어 및 시동을 제어하는 전자제어장치(205)로 구성되게 된다.
도 3 은 본 발명 전자 메케니컬 밸브 엔진의 흡기 밸브 닫음 시동 방법의 플로우챠트로서, 엔진 시동을 온하는 단계(300)와; 상기 엔진 시동 후 전자제어장치및 전자 메케니컬 밸브 제어기를 초기화하는 단계(301)와; 상기 단계(301)에서 초기화 후 흡기 밸브가 모두 닫아질 때까지 순차적으로 흡기 밸브를 닫아주는 단계(302)와; 상기 단계(302)에서 흡기 밸브가 모두 닫히면 배기 밸브가 모두 닫아질 때 까지 순차적으로 배기 밸브를 닫아주는 단계(303)와; 상기 단계(303)에서 배기 밸브가 모두 닫아지면 스타터를 온 시키는 단계(304)와; 상기 단계(304)에서 스타터 온 시동시 연료 펌프를 온하여 엔진을 회전시킨 후 엔진 회전수를 검출하며, 각 실린더 행정을 판별하는 단계(305)와; 상기 단계(305)에서 검출된 엔진 회전수가 임의로 설정된 회전수 이상인가를 판단하는 단계(306)와; 상기 단계(306)에서 검출된 엔진 회전수가 임의의 설정 회전수 이상이면 연료를 비동기 분사하는 단계(307)와; 상기 단계(307)에서 비동기 분사가 되면 흡기 행정, 압축 행정, 폭발 행정, 배기 행정을 수행하는 단계(308)와; 상기 단계(308)에서 행정 수행중 엔진 회전수가 600RPM 이상인가를 판단하면서 엔진 회전수가 600RPM이 될 때까지 동기 연료를 분사하면서 상기 흡입, 압축, 폭발, 배기 행정을 수행하는 단계(309)로 이루어지게 된다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명은 키를 시동 장치에 삽입하여 엔진에 시동을 걸어서(단계300), 전자제어장치(205)와, 전자 메케니컬 밸브 제어기(202)를 초기화시키게 된다(단계301).
이어서 상기 전자제어장치(205)에서는 전자 메케니컬 밸브 제어기(202)를 제어하여 전체 전자 메케니컬 밸브(200)를 닫게 되는데, 이때 엔진의 실린더의 기통에 따라 흡기 밸브 닫음을 가산하면서 순차적으로 닫아 주게 된다(단계302).
따라서 상기 흡기 밸브가 모두 닫음이 완료되면, 상기 전자제어장치(205)에서는 전자 메케니컬 밸브 제어기(202)를 제어하여 엔진의 실린더의 기통에 따라 배기 밸브 닫음을 가산하면서 순차적으로 닫아 주게 된다(단계303).
상기와 같이 실린더의 흡,배기 밸브가 모두 닫혀지게 되면, 상기 전자제어장치(205)에서는 스타터 모터를 온한다(단계304).
그리고, 전자제어장치(205)에서는 연료 펌프를 온시키고 연료를 공급하여 엔진을 회전시키고, 엔진 회전수를 검출하며, 또한 전자제어장치(205)에서는 크랭크 위치 센서(203)와 공기량 센서(204)를 통해서 회전수와 공기량으로 각 실린더 행정 판별하게 된다(단계305).
이어서 상기 전자제어장치(305)에서는 상기 검출된 엔진 회전수가 임의로 설정된 회전수(30 RPM)이상인가를 판단하게 된다(단계306).
이때 검출된 엔진 회전수가 임의로 설정된 회전수 이상이 아니면, 계속해서 연료를 분사하면서 엔진을 회전시키고 엔진 회전수를 검출하고 이 검출된 엔진 회전수가 임의로 설정된 회전수 이상이 될 때 까지 반복 수행하게 된다.
그리고 상기 검출된 엔진 회전수가 임의로 설정된 회전수 이상이면, 연료를 비동기 분사하고(단계307), 상기 전자제어장치(205)에서는 일련의 엔진 운전인 흡기 행정, 압축 행정, 폭발 행정, 배기 행정을 수행하고(단계308), 상기 엔진 운전 중에 상기 전자제어장치(205)에서는 크랭크 위치 센서(203)를 통해서 현재 회전중인 엔진 회전수가 공회전(600RPM)이상인가를 판단하게 되며, 이때 엔진 회전수가 공회전 이상이 아니면, 계속해서 엔진 회전수 공회전 이상이 될 때 까지 상기 엔진운전을 반복 수행하며, 반면에 엔진 회전수가 공회전 이상이면 시동을 완료하게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 전자 메케니컬 밸브 엔진에서 시동시 흡,배기 밸브를 각각 순차적으로 닫아준 후, 시동 후 엔진 회전수가 검출하여 이 검출된 회전수가 임의의 설정 회전수 이상이면, 비동기 연료 분사 하면서 엔진 회전수가 공회전 이상이 될 때 까지 엔진 운전 행정을 수행하도록 함으로써, 상기 전자 메케니컬 밸브 엔진을 별도의 추가 알고리즘 없이 간단히 시동을 걸 수 있는 효과를 제공하게 되는 것이다.

Claims (1)

  1. 엔진 시동후 전자제어장치 및 전자 메케니컬 밸브 제어기를 초기화한 상태에서 흡기 밸브와 배기 밸브를 순차적으로 닫는 단계와; 상기 단계에서 시동 및 연료 펌프를 온하여 엔진 회전수를 검출하고 이 검출된 회전수로 각 실린더 행정을 판별하는 단계와; 상기 단계에서 판별된 회전수가 소정의 회전수 이상 여부를 판별하면서 연료를 비동기 분사하는 단계와; 상기 단계에서 연료 분사후 흡기 행정, 배기 행정, 폭발 행정, 배기 행정을 순차적으로 수행하는 단계와; 상기 단계에서 행정 수행후 엔진 회전수가 공회전에 도달하였는가를 판단하여 공회전이 될 때 까지 동기 연료를 분사하면서 상기 흡입, 압축 배기를 수행하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 방법.
KR1019990066704A 1999-12-30 1999-12-30 차량의 전자 메케니컬 밸브 엔진 시동 방법 KR100337338B1 (ko)

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