KR100333281B1 - 트레일러차량의 브레이크장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 트레일러차량의 브레이크장치에 관한 것으로, 선회중 제동시에 이를 감지하고서 선회되는 정도에 부합하는 고압의 압축공기를 트레일러의 좌/우측 차륜으로 각각 상이하게 공급시켜 제동력의 차이가 유발될 수 있도록 하여 잭-나이프현상이 발생되지 않도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트랙터용 브레이크장치(가)의 압축기(10)의 구동에 따라 고압의 압축공기를 공급관로(S)를 통해 공급받아 대기상태로 있다가, 제동시 브레이크페달(12)과 연동되어 개방되는 브레이크밸브(13)와 파일럿관로(P)를 통해 제어압을 공급받아 상기 공급관로(S)상에서 대기중인 고압의 압축공기를 좌/우측 차륜(2a,2b)의 브레이크기구로 공급시켜 제동이 이루어지는 트레일러차량의 브레이크장치에 있어서, 상기 브레이크밸브(13)와 연결된 파일럿관로(P)에는 좌/우측 차륜(2a,2b)에 이르는 분지된 파일럿관로(P1,P2)가 연결되고, 이 분지된 파일럿관로(P1,P2)상에는 조향중 제동시에 조향방향 내지 조향정도를 감지하는 조향감지수단에 의해 트레일러(2)의 좌/우측 차륜(2a,2b)으로 공급되는 고압의 압축공기의 양을 제어하는 제동력조절수단이 구비되어 선회측의 차륜이 선회반대측의 차륜에서 보다 큰 제동력을 얻을 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

Description

트레일러차량의 브레이크장치{brake apparatus for trailer vehicle}
본 발명은 트레일러차량에 관한 것으로, 특히 선회중 제동시 트레일러차량의 제동력을 조절하여 주행의 안정성을 보장할 수 있도록 된 트레일러차량의 브레이크장치에 관한 것이다.
일반적으로 트레일러차량은 도 1에 도시된 바와 같이, 구동력을 발생시키는 견인차의 역할을 하는 트랙터(1)와, 이 트랙터(1)의 후미에 연결되어 피견인됨과 더불어 중량이 무거운 화물을 적재하도록 된 트레일러(2)로 구성되는 바, 이와 같은 트레일러차량은 대형 상용차에 해당되어 제동시 차륜에 큰 제동력을 부가시켜 제동의 효율을 높일 수 있도록 하기 위해 주로 공기식 브레이크장치를 탑재하고 있는 실정이다.
즉, 상기 공기식 브레이크장치의 구성은 도 2에 도시된 바와 같이, 크게 트랙터용 브레이크장치(가)와 트레일러용 브레이크장치(나)로 구분되는 바, 먼저 상기 트랙터용 브레이크장치(가)는 대기를 유입받아 고압의 압축공기로 압축시키는 압축기(10)와, 이 압축기(10)로부터 압축된 고압의 압축공기를 저장하도록 된 저장탱크(11), 제동시 브레이크페달(12)의 가압에 의해 연동되어 개방되는 브레이크밸브(13), 이 브레이크밸브(13)와 트랙터(1)의 전/후방의 좌/우측 차륜(1a,1b) 사이에 설치되어 제동시 고압의 압축공기를 공급하는 퀵릴리이스밸브(14)와 릴리이스밸브(15) 및, 상기 전/후방의 좌/우측 차륜(1a,1b)측에 설치되면서 상기 퀵릴리이스밸브(14)와 릴리이스밸브(15)를 거쳐 공급된 고압의 압축공기를 각각 공급받아 동작되는 캠식 브레이크기구(16)로 구성된다.
또한, 상기 트레일러용 브레이크장치(나)는 트랙터용 브레이크장치(가)의 브레이크밸브(13)로부터 접속되어 연결된 관로상에 설치된 릴레이밸브(20)와, 상기 트랙터용 브레이크장치(가)의 압축기(10)로부터 압축된 고압의 압축공기를 공급받아 저장하는 저장탱크(21), 제동시 개방되어 저장탱크(21)내에 저장된 고압의 압축공기를 트레일러(2)의 전/후방의 좌/우측 차륜(2a,2b)으로 공급하는 릴리이스밸브(22) 및, 이 릴리이스밸브(22)로부터 공급된 고압의 압축공기를 공급받아 트레일러(2)의 전/후방의 좌/우측 차륜(2a,2b)을 제동시키도록 설치된 캠식 브레이크기구(23)로 구성된다.
여기서, 상기 트랙터용 브레이크장치(가)의 전/후방의 좌/우측 차륜(1a,1b)에 설치된 캠식 브레이크기구(16)와, 상기 트레일러용 브레이크장치(나)의 전/후방의 좌/우측 차륜(2a,2b)의 캠식 브레이크기구(23)는, 각각 에어쳄버(16a,23a)와 슬랙어져스터(16b,23b)및 캠(16c,23c)을 포함하여 이루어진다.
그리고, 상기 트랙터용 브레이크장치(가)와 트레일러용 브레이크장치(나)에서 고압의 압축공기가 공급되는 여러 관로중에서 일명 파일럿관로(P)라 지칭되는 제어관로가 설치되어 있는 바, 이 파일럿관로(P)는 상기 트랙터용 브레이크장치(가)와 트레일러용 브레이크장치(나)에서 브레이크밸브(13)로부터 릴리이스밸브 (15,22)에 이르기까지 각각 연장된 관로이다.
또한, 상기 트랙터용 브레이크장치(가)와 트레일러용 브레이크장치(나)에서 저장탱크(11,21)로부터 릴리이스밸브(15,22)에 이르는 각각의 관로는, 상기 저장탱크(11,21)내에 저장된 고압의 압축공기를 직접 릴리이스밸브(15,22)로 공급하기 위한 공급관로(S)이다.
이와 같이, 공기식 브레이크장치에서 상기 파일럿관로(P)와 공급관로(S)를 별도로 두는 이유는 제동시 상기 저장탱크(11,21)내에 저장되어 각 캠식 브레이크기구(16)로 공급되는 고압의 압축공기가 거치는 관로의 길이가 길기 때문에 제동시 빠른 응답성과 확실한 제동력의 부가에 그 목적이 있는 것이다.
따라서, 제동시 운전자가 상기 브레이크페달(12)을 밟게 되면, 상기 브레이크밸브(13)가 개방되어 전/후방의 좌/우측 차륜(1a,2a,1b,2b)으로 고압의 압축공기가 공급되어 제동이 이루어지는 데, 먼저 상기 트랙터용 브레이크장치(가)에서 저장탱크(11)내에 저장된 고압의 압축공기가 개방되는 브레이크밸브(13)를 통해 퀵릴리이스밸브(14)를 거쳐 전방의 좌/우측 차륜(1a,1b)으로 직접 공급되어 제동이 이루어지는 반면에, 상기 릴리이스밸브(15)를 거쳐 후방의 좌/우측 차륜(1a,1b)에서는 상기 공급관로(S)를 통해 릴리이스밸브(15)의 직전까지 항상 고압의 압축공기가 공급된 상태에서 파일럿관로(P)를 통해 릴리이스밸브(15)의 개방압력이 인가되면, 이 릴리이스밸브(15)가 개방되면서 공급관로(S)내에 저장된 고압의 압축공기를 단 시간내에 후방의 좌/우측 차륜(1a,1b)으로 공급시켜 빠른 제동성능을 발휘하게 된다.
이와 동일하게, 상기 트레일러용 브레이크장치(나)에서도 상기 파일럿 관로(P)를 통해 저장탱크(21)내의 고압의 압축공기가 릴리이스밸브(22)의 직전까지 공급되어 있다가 제동시 파일럿관로(P)를 통해 릴리이스밸브(22)로 개방압력이 인가되면, 이 릴리이스밸브(22)가 개방되면서 공급관로(S)내에 저장된 고압의 압축공기를 단 시간내에 트레일러(2)의 전/후방의 좌/우측 차륜(2a,2b)으로 공급시켜 빠른 제동성능을 발휘하게 되는 것이다.
따라서, 제동시 운전자가 상기 브레이크페달(12)을 밟게 되면, 상기 브레이크밸브(13)가 개방되어, 먼저 상기 트랙터용 브레이크장치(가)에서 저장탱크(11)내 고압의 압축공기가 관로를 통해 각각 개방되는 퀵릴리이스밸브(14)와 릴리이스밸브 (15)를 거쳐 전/후방의 좌/우측 차륜(1a,1b)으로 공급되고, 이때 상기 트레일러용 브레이크장치(나)에서도 저장탱크(21)내 고압의 압축공기가 관로를 통해 개방되는 릴리이스밸브(22)를 거쳐 전/후방의 좌/우측 차륜(2a,2b)으로 공급된다.
이때, 상기 트랙터용 브레이크장치(가)와 트레일러용 브레이크장치(나)의 캠식 브레이크기구(16,23)에서는 고압의 압축공기가 에어쳄버(16a,23a)내로 유입되어 슬랙어져스터(16b,23b)를 밀게 되고, 이 슬랙어져스터(16b,23b)의 밀림에 의해 캠(16c,23c)이 회전하게 되며, 이 결과 상기 전/후방의 좌/우측 차륜(1a,2a,1b,2b)에서 브레이크슈우가 브레이크드럼을 가압하여 제동이 이루어지게 된다.
그런데, 상기와 같이 구성된 트레일러차량의 브레이크장치에서는 제동시 상기 브레이크페달(12)의 가압에 의해 브레이크밸브(13)가 개방되면서 고압의 압축공기를 각각 트랙터(1)의 전/후방의 좌/우측 차륜(1a,1b)과 트레일러(2)의 전/후방의 좌/우측 차륜(2a,2b)에 동일한 양으로 공급하게 되므로, 좌/우측 차륜에서 발생되는 제동력의 크기는 거의 동일할 수 밖에 없다.
따라서, 상기 트레일러차량에서 주행중 선회할 때 감속을 위한 제동이 실시되면, 상기 트랙터(1)의 주행방향과 트레일러(2)의 관성주행방향이 차이가 있게 되어 트랙터(1)와 트레일러(2)가 접히게 되는 이른 바, 잭-나이프(jack-knife)현상이 유발되는 단점이 있다.
이와 같은 잭-나이프현상은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 트랙터(1)가 좌측방향으로 선회하면서 제동을 하게 되면, 상기 트레일러(2)의 좌/우측 차륜 (2a,2b)의 캠식 브레이크기구(23)로는 동일한 공기압이 작용하게 되면서 동일한 정도의 제동력이 발생하게 되는 데, 이때 상기 트레일러(2)가 가지게 되는 관성주행방향은 좌측의 선회방향이 아니라, 직진방향으로 작용하게 되어 결국 트랙터(1)의 후미에서 우측으로 선회하는 방향(가상선으로 도시됨)으로 이동하려는 경향을 나타내게 되므로 발생되는 것으로서, 이는 선회중 제동시 상기 트레일러(2)가 트랙터(1)의 선회방향과 반대로 운동하게 되어 사고를 유발시키게 되는 문제점으로 대두되고 있는 것이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 선회중 제동시에 이를 감지하고서 선회되는 정도에 부합하는 고압의 압축공기를 트레일러의 좌/우측 차륜으로 각각 상이하게 공급시켜 제동력의 차이가 유발될 수 있도록 하여 잭-나이프현상이 발생되지 않도록 하는 트레일러차량의 브레이크장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트랙터용 브레이크장치의 압축기의 구동에 따라 고압의 압축공기를 공급관로를 통해 공급받아 대기상태로 있다가, 제동시 브레이크페달과 연동되어 개방되는 브레이크밸브와 파일럿관로를 통해 제어압을 공급받아 상기 공급관로상에서 대기중인 고압의 압축공기를 좌/우측 차륜의 브레이크기구로 공급시켜 제동이 이루어지는 트레일러차량의 브레이크장치에 있어서, 상기 브레이크밸브와 연결된 파일럿관로에는 좌/우측 차륜에 이르는 분지된 파일럿관로가 연결되고, 이 분지된 파일럿관로상에는 조향중 제동시에 조향방향 내지 조향정도를 감지하는 조향감지수단에 의해 트레일러의 좌/우측 차륜으로 공급되는 고압의 압축공기의 양을 제어하는 제동력조절수단이 구비되어 선회측의 차륜이 선회반대측의 차륜에서 보다 큰 제동력을 얻을 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 조향감지수단은 조향시 조향축과 연동되는 구동부재와, 이 구동부재의 회동과 연동되는 종동부재 및, 이 종동부재측에 설치되어 회동량에 따라 출력되는 전원의 크기를 상이하게 조절하도록 된 가변저항을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제동력조절수단은 파일럿관로로부터 분지된 파일럿관로상에 설치되어 조향시 조향되는 방향과 정도에 따라 개방되는 정도가 조절되도록 각각 설치된 한쌍의 솔레노이드밸브로 이루어진 파일럿압 제어수단과, 상기 분지된 파일럿관로와 공급관로가 접속되는 지점에 설치되어 솔레노이드밸브를 거쳐 공급되는 제어압력에 의해 개폐량이 조절되어 제동시 좌/우측 차륜으로 공급되는 압축공기의 양을 각각 독립적으로 조절하도록 된 유량조절용 릴리이스밸브로 이루어진 제동압력 제어수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 형태의 트레일러차량을 개략적으로 도시한 측면도,
도 2는 종래 트레일러차량에서 브레이크장치를 도시한 구성도,
도 3은 종래 트레일러차량이 선회중 제동시에 발생되는 잭-나이프현상을 설명하기 위한 개략도,
도 4는 본 발명에 따른 트레일러차량의 브레이크장치를 도시한 구성도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
가-트랙터용 브레이크장치 나-트레일러용 브레이크장치
1-트랙터 2-트레일러
21-저장탱크 30-조향축
31-구동부재 32-종동부재
33,33'-가변저항 34-가동접점
35-감속부재 36-솔레노이드밸브
37-유량조절용 릴리이스밸브 P-파일럿관로
P1,P2-분지된 파일럿관로 S-공급관로
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 트레일러차량의 브레이크장치를 도시한 구성도인 바, 종래 트레일러차량의 브레이크장치를 도시한 도 2에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하면서 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명에 따른 트레일러차량의 브레이크장치는 크게 트랙터용 브레이크장치 (가)와 트레일러용 브레이크장치(나)로 구성되는 데, 상기 트랙터용 브레이크장치(가)는 종래의 구성과 동일하므로 이에 대한 구성은 생략하기로 하고, 본원에서는 트레일러용 브레이크장치(나)의 구성과 이의 선회시 동작을 중심으로 설명한다.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 조향시 조향방향 내지 조향정도를 감지하는 조향감지수단과, 이 조향감지수단의 감지에 의해 제동시 트레일러(2)의 좌/우측 차륜(2a,2b)으로 공급되는 고압의 압축공기의 양을 제어하는 제동력조절수단으로 구성되어 이루어진다.
여기서, 상기 조향감지수단은 조향축(30)과 연동되어 회동하는 구동부재(31)와, 이 구동부재(31)의 회동에 따라 연동되어 회동하는 종동부재(32) 및, 이 종동부재(32)측에 설치되어 회동량에 따라 출력되는 전원의 크기를 상이하게 조절하도록 된 한쌍의 가변저항(33,33')을 포함하여 구성된다.
이를 위해, 상기 종동부재(32)에는 차량내 탑재된 배터리로부터 전원을 인가받으면서 조향방향 내지 조향정도에 따라 상기 가변저항(33,33')과 가변적으로 접속되어 출력되는 전원의 크기를 상이하게 조절하도록 종동부재(32)의 회전과 일체로 회전하는 가동접점(34)이 고정되고, 상기 한쌍의 가변저항(33,33')은 종동부재(32)의 주변에서 독립적으로 배설되며, 상기 구동부재(31)와 종동부재(32) 사이에는 조향축(30)과 연동되어 회동되는 구동부재(31)가 일방향으로 수회까지 회전하더라도 종동부재(32)의 가동접점(34)이 한쪽의 가변저항(33,33')만으로 선택적으로 접속되게 하기 위해 감속부재(35)가 치합되어 있다.
이에 따라, 상기 조향축(30)이 좌회전시에는 구동부재(31)와 치합된 감속부재(35)를 매개로 종동부재(32)가 좌측으로 동일하게 회전하게 되어 가변저항(33)과의 접속되는 부위를 달리하여 출력되는 전원의 크기를 조절하게 되는 데, 이때 상기 조향축(30)이 선회되는 정도가 클수록 가동접점(34)이 가변저항(33)을 거쳐 출력하는 전원의 크기가 비례적으로 커지게 된다.
그리고, 상기 제동력조절수단은 크게 파일럿압 제어수단과, 제동압력 제어수단으로 구성된다.
먼저 상기 파일럿압 제어수단은 트랙터용 브레이크장치(가)의 브레이크 밸브(13)로부터 트레일러용 브레이크장치(나)로 연결된 파일럿관로(P)상에 분지되도록 연결되어 각각 트레일러(2)의 좌/우측 차륜(2a,2b)은 향하도록 설치된 분지된 파일럿관로(P1,P2)와, 이 분지된 파일럿관로(P1,P2)상에 조향시 조향되는 방향과 정도에 따라 개방되는 정도가 조절되도록 각각 설치된 한쌍의 솔레노이드밸브(36)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 분지된 파일럿관로(P1,P2)상에 각각 설치된 솔레노이드밸브 (36)는 조향감지수단의 한쌍의 가변저항(33,33')과 각각 개별적으로 접속되어 있어, 조향시 조향방향 내지 조향정도에 따라 가동접점(34)으로부터 가변적인 크기의전원을 인가받게 되고, 그 결과 상기 분지된 파일럿관로(P1,P2)는 솔레노이드밸브 (36)를 매개로 개방되는 정도를 제어받게 되는데, 최초 상기 솔레노이드밸브(36)의 개방정도는 어느 정도 개방된 상태로 설정된다.
그리고, 상기 제동압력 제어수단은 분지된 파일럿관로(P1,P2)와 상기 저장탱크(21)로부터 직접 고압의 압축공기를 공급받도록 연결된 공급관로(S)가 접속되는 지점에 설치되어 솔레노이드밸브(36)를 거쳐 공급되는 제어압력에 의해 개폐량이 조절되어 제동시 좌/우측 차륜(2a,2b)으로 공급되는 압축공기의 양을 각각 독립적으로 조절하도록 된 유량조절용 릴리이스밸브(37)로 이루어진다.
따라서, 상기와 같이 구성된 트레일러용 브레이크장치(나)를 갖춘 트레일러차량에서 선회중 제동시에는 상기 브레이크페달(12)의 가압에 의해 브레이크밸브 (13)가 개방되어 파일럿관로(P)를 통해 제어압이 트랙터용 브레이크장치(가)는 물론 트레일러용 브레이크장치(나)의 분지된 파일럿관로(P1,P2)로 인가되는 데, 이때 상기 조향감지수단이 조향되는 방향과 조향되는 정도를 감지하여 이를 분지된 파일럿관로(P1,P2)상에 설치된 한쌍의 솔레노이드밸브(36)중 어느 한 곳으로만 조향정도에 상응하는 가변적인 크기의 전원을 인가시켜 솔레노이드밸브(36)의 개방량을 조절하게 된다.
즉, 트레일러차량이 좌측방향으로 선회중에 제동을 할 경우에는 상기 조향감지수단의 구동부재(31)가 조향축(30)에 의해 좌측으로 회전하게 되고, 이 구동부재 (31)의 회전량은 감속부재(35)에 의해 저감된 상태에서 종동부재(32)로 전달되며, 이 종동부재(32)상에 고정된 가동접점(34)은 상기 조향축(30)과 동일한 방향으로회전하게 되면서 가변저항(33)과 접속되어 선회정도에 비례하는 큰 전원을 파일럿압 제어수단인 좌측의 분지된 파일럿관로(P1)상에 설치된 솔레노이드밸브(36)로 인가시키게 되어, 그 결과 상기 솔레노이드밸브(36)는 분지된 파일럿관로(P1)의 개방량을 최초 설정된 정도보다 크게 해 준다.
이때, 상기 반대측인 우측의 분지된 파일럿관로(P2)상에 장착된 솔레노이드밸브(36)에는 별도의 전원이 인가되지 않게 되므로, 이 분지된 파일럿관로(P2)의 개방정도는 최초 솔레노이드밸브(36)가 설정된 개방량으로 지속하게 된다.
이와 같이 상기 분지된 파일럿관로(P1,P2)상에 설치된 솔레노이드밸브(36)중 선회방향에 해당되는 솔레노이드밸브(36)로만 선회정도에 부합하는 전원이 인가되어 파일럿압이 변화하게 되면, 이 파일럿압에 의해 상기 제동압력 제어수단의 유량조절용 릴리이스밸브(37)중 좌측에 설치된 유량조절용 릴리이스밸브(37)의 개방량이 커지게 되어, 결국 상기 트레일러(2)의 좌/우측 차륜(2a,2b)중 좌측 차륜(2a)의 캠식 브레이크기구(23)로 공급되는 고압의 압축공기의 양이 많아 우측 차륜(2b) 보다 큰 제동력을 발생시키게 된다.
이에 따라, 좌측으로 선회중인 트레일러차량이 제동을 할 때에, 상기 조향감지수단과 제동력조절수단의 파일럿압 제어수단과 제동압력 제어수단이 각각 좌측 차륜(2a)으로 보다 많은 양의 고압의 압축공기를 공급하게 되어 좌측 차륜(2a)이 우측 차륜(2b) 보다 큰 제동력을 발생시키게 되면, 상기 트랙터(1)의 주행방향과 트레일러(2)의 관성주행방향이 서로 동일하게 되어, 종래와 같이 선회중 제동시에 상기 트랙터(1)와 트레일러(2)가 접히게 되는 이른 바, 잭-나이프(jack-knife)현상은 발생되지 않게 된다.
또한, 이상에서 설명한 좌측방향으로의 선회중 제동시의 제동효과는 우측으로 선회에는 상기와는 반대로 동일하게 발생되어, 역시 트랙터(1)와 트레일러(2)가 접히게 되는 잭-나이프현상은 발생하지 않게 됨은 물론이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 트레일러차량의 브레이크장치에 의하면, 선회중 제동시에 선회되는 방향에 있는 트레일러의 차륜으로 선회반대 방향의 차륜 보다 많은 양의 고압의 압축공기를 공급하여, 좌/우측 차륜에서 발생되는 제동력의 크기를 달리함으로서, 선회중 제동시 트랙터와 트레일러 사이의 잭-나이프현상에 의한 사고의 유발을 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

  1. 트랙터용 브레이크장치(가)의 압축기(10)의 구동에 따라 고압의 압축공기를 공급관로(S)를 통해 공급받아 대기상태로 있다가, 제동시 브레이크페달(12)과 연동되어 개방되는 브레이크밸브(13)와 파일럿관로(P)를 통해 제어압을 공급받아 상기 공급관로(S)상에서 대기중인 고압의 압축공기를 좌/우측 차륜(2a,2b)의 브레이크기구로 공급시켜 제동이 이루어지는 트레일러차량의 브레이크장치에 있어서,
    상기 브레이크밸브(13)와 연결된 파일럿관로(P)에는 좌/우측 차륜(2a,2b)에 이르는 분지된 파일럿관로(P1,P2)가 연결되고, 이 분지된 파일럿관로(P1,P2)상에는 조향중 제동시에 조향방향 내지 조향정도를 감지하는 조향감지수단에 의해 트레일러(2)의 좌/우측 차륜(2a,2b)으로 공급되는 고압의 압축공기의 양을 제어하는 제동력조절수단이 구비되어 선회측의 차륜이 선회반대측의 차륜에서 보다 큰 제동력을 얻을 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 트레일러차량의 브레이크장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 조향감지수단은 조향시 조향축(30)과 연동되는 구동부재(31)와, 이 구동부재(31)의 회동과 연동되는 종동부재(32) 및, 이 종동부재(32)측에 설치되어 회동량에 따라 출력되는 전원의 크기를 상이하게 조절하도록 된 가변저항(33,33')을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 트레일러차량의 브레이크장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 종동부재(32)에는 조향되는 방향과 정도에 상응하여 가변저항(33,33')과 가변적으로 접속되어 전원의 크기를 상이하게 출력하도록 종동부재(32)상에 고정되어 일체로 회전하는 가동접점(34)이 구비되고, 상기 가변저항(33,33')은 종동부재(32)의 외주에서 각각 독립적으로 배설되며, 상기 구동부재(31)와 종동부재(32) 사이에는 감속부재(35)가 설치된 것을 특징으로 하는 트레일러차량의 브레이크장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제동력조절수단은 파일럿관로(P)로부터 분지된 파일럿관로(P1,P2)상에 설치되어 조향시 조향되는 방향과 정도에 따라 개방되는 정도가 조절되도록 각각 설치된 한쌍의 솔레노이드밸브(36)로 이루어진 파일럿압 제어수단과, 상기 분지된 파일럿관로(P1,P2)와 공급관로(S)가 접속되는 지점에 설치되어 솔레노이드밸브(36)를 거쳐 공급되는 제어압력에 의해 개폐량이 조절되어 제동시 좌/우측 차륜(2a,2b)으로 공급되는 압축공기의 양을 각각 독립적으로 조절하도록 된 유량조절용 릴리이스밸브(37)로 이루어진 제동압력 제어수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 트레일러차량의 브레이크장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 분지된 파일럿관로(P1,P2)상에 각각 설치된 솔레노이드밸브(36)는 조향감지수단의 가변저항(33,33')과 각각 개별적으로 접속된 것을 특징으로 하는 트레일러차량의 브레이크장치.
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