KR100331991B1 - 배력을 이용한 제동력 증대장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배기 브레이크 장치의 배기 브레이크 밸브 작동에 의해 배기 파이프내에서 증가되는 배압을 이용하여 실린더로 분사되는 연료량을 감량시키도록 하므로서 엔진의 출력을 저하시켜 제동성능이 향상되도록 하는 배력을 이용한 제동력 증대 장치에 대한 것이다.

본 발명은 배기 브레이크 밸브 전방의 배기 파이프에 설치되는 프레서 센서와, 상기 프레서 센서로부터 전달되는 전압에 의해 내부의 플런저를 이동시켜 분사 펌프의 컨트롤 랙을 작동시키도록 솔레노이드 밸브를 구성시켜 배기 브레이크 장치가 장착된 차량 구조에서 고출력의 엔진이 탑재됨에 따라 향상된 출력 만큼 증가되는 배기가스의 배력에 의해 엔진 브레이크 작용시의 제동력을 보다 향상되도록 하므로서 충분한 급감속 효과를 제공하게 되는 동시에 커다란 구조의 변경이 없이 간단한 보조장치만 구비시키기만 되므로 장착성이 용이하고, 연료가 절감되도록 하면서 구조 변경을 최소화시킬 수 있도록 하는 것이다.

Description

배력을 이용한 제동력 증대장치

본 발명은 배기 브레이크 장치의 배기 브레이크 밸브 작동에 의해 배기 파이프내에서 증가되는 배압을 이용하여 실린더로 분사되는 연료량을 감량시키도록 하므로서 엔진의 출력을 저하시켜 제동성능을 보다 향상되도록 하는 배력을 이용한 제동력 증대 장치에 대한 것이다.

일반적으로 배기 브레이크 장치는 4사이클 디젤 엔진을 사용하는 대형차량에서 주로 사용되는 발 브레이크를 보조하는 장치로서, 차량이 내리막길을 내려갈 때 또는 고속 주행시의 감속용으로 엔진 브레이크 효과를 증대시키기 위해서 사용되는 것이다.

즉 차량이 급한 비탈길을 내려갈 때에는 통상 엔진 브레이크를 사용하게 되지만 이러한 엔진 브레이크 효과가 낮으면 엔진이 오버 런(Over Run)을 일으킬 위험이 있고, 안전하게 비탈길을 내려가려고 발 브레이크를 많이 사용하다 보면 브레이크 라이닝이 과열되어 제동 작동이 저하되기도 하는 것이다.

도면 제 2 도는 현재 가장 많이 사용되는 전기-공기식 배기브레이크 장치를 나타낸 것으로서 상기의 배기 브레이크 장치는 배기브레이크 밸브(18), 브레이크 스위치(11), 엑셀 스위치(13), 클러치 스위치(14), 마그네트 밸브(16) 및 에어 챕버(17)등으로 구성되는 것이다.

이러한 배기 브레이크 장치의 작동은 우선 운전실내의 브레이크 스위치(11)를 조작하여 ON상태가 되도록 하면 파일럿 램프(12)가 점등됨과 동시에 전류가 엑셀 스위치(13) 및 클러치 스위치(14)를 거쳐 마그네트 밸브(16)로 흐르게 되고, 상기 마그네트 밸브(16)의 작동으로 에어 탱크(15)내의 공기가 에어 챕버(17)로 공급되면서 압축 공기에 의해 배기 브레이크 밸브(18)가 닫혀지게 되는 것이다.

또한 상기 브레이크 스위치(11)를 OFF상태로 전환시키게 되면 파일럿 램프(12)가 소등되면서 마그네트 밸브(16)에 전류가 단전되어 에어 챔버(17)내 공기를 대기중으로 방출시키게 되므로서 배기 브레이크 밸브(18)가 자동으로 닫혀지게 되는 것이다.

한편 상기의 엑셀 스위치(13) 및 클러치 스위치(14)는 각각의 패달조작에 의해서 작동되는 것으로 페달을 놓은 상태에서는 통전 상태로 되고, 페달을 밟으면 단전상태가 되는 작용을 하는 것이다.

따라서 상기한 배기 브레이크 장치는 브레이크 스위치(11)를 ON상태로서 작동시키고 있을때 가속이나 변속을 위해 엑셀 페달이나 클러치 페달을 밟게 되면 배기 브레이크 장치는 단전되는 상태가 되어 배기 브레이크 밸브(18)를 항상 닫혀진 상태로 유지시키게 되는 것이다.

그러므로 상기한 배기 브레이크 장치는 브레이크 스위치(11)를 ON상태로 유지시킨 상태에서 엔진 브레이크를 걸고, 엑셀 페달과 클러치 페달에서 발을 떼게 되면 작동되는 것으로서 배기 파이프(20)를 통해 배출되는 배기가스가 배기 브레이크 밸브(18)에 의해 배출이 저지되면서 일시적으로 대량 배출되는 배기가스가 배기파이프(20)내에서 배압을 형성시켜 엔진 출력을 저하시키게 되므로서 엔진 브레이크 작용을 보다 향상시키게 되는 것이다.

그러나 최근 고출력 엔진의 선호 경향이 두드러지면서 사용이 급증하는데 반해 그에 따른 다른 주변 구조들의 성능 향상과 변경이 불가피하게 요구되는 바 특히 엔진 브레이크에 따른 작동 성능 향상 구조가 별도로 개발되고 있지 못한 것이 현재의 실정이다.

즉 종래에는 상기한 배기 브레이크 장치에 의해서 제동력을 좀더 항상시키므로서 충분한 감속 효과를 낼 수가 있었으나, 고출력의 엔진이 보급이 되면서 상기한 배기 브레이크 장치에 의해서도 종전과 같은 감속 효과를 낼 수가 없게 되어 그 필요성이 요구되게 되는 것이다.

이에 본 발명은 상기한 바와같은 종래의 배기 브레이크 장치가 장착된 차량에서 상기 브레이크 장치의 작동으로 배기 파이프에 형성되는 배기가스의 배압을이용하여 분사 펌프에 의해 분사되는 연료량을 적절히 조절하도록 하므로서 엔진 출력이 직접적으로 보다 저하되도륵 하는 엔진 브레이크시의 제동력 배가수단을 제공코자 하는데 주된 목적이 있는 것이다.

또한 배기 브레이크 장치의 작동으로 엔진 브레이크을 작용토록 하게 될 때 연료의 분사량을 줄이도록 하므로서 불필요한 연료손실이 방지되도록 하는데 본 발명의 다른 목적이 있는 것이다.

상기와 같은 목적에 따른 본 발명은 배기 브레이크 밸브전방의 배기 파이프에 설치되는 프레서 센서와, 상기 프레서 센서로부터 전달되는 전압에 의해 내부의 플런저를 이동시켜 분사 펌프의 컨트롤 랙을 작동시키도록 하는 솔레노이드 밸브로 이루어지는 구성이다.

상기의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 발명에 따른 엔진 브레이크의 제동력 배가 구조를 도시한 개략 구조도로서, 상기 프레서 센서(31)는 배기 브레이크 장치의 작동으로 배기 파이프(20)내의 배기가스가 일정한 압력 이상으로 될 때 이를 전압으로 바꿔 상기 솔레노이드 뱉브(32)에 전달하는 압력 감지 수단이다.

그리고 상기의 솔레노이드 밸브(32)는 상기 프레서 센서(31)에 의해 감지되어 전달되는 전압으로 내부의 플런저를 좌,우로 이동시키므로서 전기적 에너지를 기계적 운동 에너지로 바꾸어 엔진 연료분사 펌프의 컨트롤 랙(40)을 작동시키도록 하는 에너지 변환 수단이다.

이와같은 본 발명은 배기 브레이크 장치가 작동하지 않는 상태에서는 배기파이프(20)내 배압이 낮아 작동되지 않으며, 엔진브레이크를 작동시키면서 배기 브레이크 밸브(18)에 의해 배기 파이프(20)의 배기통로가 차단되면서 상기 배기 파이프(20)내 배압이 증가하게될 때 일정한 배압 이상에서만 작동하게 되는 구조이다.

상기와 같은 본 발명의 작동은 차량이 예를들어 내리막길을 주행하게 될 때 엔진 브레이크를 작동시키므로서 동시에 배기 브레이크 장치를 작용시키게 된다.

이러한 배기 브레이크 장치의 작용으로 배기 파이프(20)에 장착되는 배기 브레이크 밸브(18)가 작동하면서 배기 파이프(20)의 배기 통로를 막게 되는데 이때 배기 파이프(20)내에는 계속 배출되는 배기가스에 의해 배압이 증가하게 되는 것이다.

상기와 같이 증가되는 배압이 일정한 압력에 도달하게 되면 상기 배기 브레이크 밸브(18)의 전방측 배기 파이프(20)에 장착되는 프레서 센서(31)를 작동시키게 되며, 상기 프레서 센서(31)는 이렇게 감지된 압력을 전압으로 바꿔 솔레노이드 밸브(32)에 전달하게 되는 것이다.

배압의 증가틀 전압으로 전달하는 상기 플레서 센서(31)에 의해 상기 솔레노이드 밸브(32)는 내부의 플런저을 좌,우로 이동시키게 되므로 상기 플런저에 의해서 연료 분사 펌프의 컨트를 랙(40)이 작동되도록 하는 것이다.

따라서 상기 컨트롤 랙(40)의 작동으로 분사되는 연료의 량은 감소가 되면서 엔진의 출력이 급격히 저하되어 주행 속도가 금격히 감속되게 되는 것이다.

한편 이와같은 엔진 브레이크의 제동력은 기존의 배기 브레이크 장치에 의해서도 감속이 되기는 하나 상기한 바와같이 엔진이 고출력화되면서 상기 배기 브레이크 장치만으로는 엔진 브레이크시의 급감속을 효과적으로 수행하지 못하게 되는데 반해 본 발명에 의한 장치는 엔진의 출력에 직접적으로 영향을 주는 엔진 연료 분사량을 대폭 감소시키므로서 보다 향상된 제동력을 갖도록 하는 것이다.

그러므로 본 발명은 기존의 배기 브레이크 장치가 장착된 차량 구조에서 고출력의 엔진이 탑재됨에 따라 향상된 출력 만큼 증가되는 배기가스의 배력에 의해 엔진 브레이크 작용시의 제동력을 보다 향상되도록 하므로서 충분한 급감속 효과를 제공하게 되는 동시에 커다란 구조의 변경이 없이 간단한 보조장치만 구비시키기만되므로 장착성이 용이하고, 연료가 절감되도록 하면서 구조 변경을 최소화시킬 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.

제 1 도는 본 발명에 따른 장치의 적용된 구조를 도시한 개략구성도

제 2 도는 종래 배기 브레이크 장치의 개략 구성도

※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명

31 : 프레서 센서 32 : 솔레노이드 밸브

40 : 연료 분사 펌프용 컨트를 랙

Claims (1)

1. 배기 브레이크 밸브 전방의 배기 파이프에 설치되어 배기가스의 배압을 감지하는 동시에 감지된 배압을 전기적 신호로 출력시키는 프레서 센서와;

   상기 프레서 센서로부터 전달되는 전압에 의해 내부의 플런저을 이동시켜 분사 펌프의 컨트롤 랙을 작동시키도륵 하는 솔레노이드 밸브와;

   로 이루어지는 구성을 특징으로 하는 배력을 이용한 제동력 증대 장치.