KR100327391B1 - 파일럿밸브를갖춘공압액츄에이터를갖는터보과급기 - Google Patents

파일럿밸브를갖춘공압액츄에이터를갖는터보과급기 Download PDF

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에드워드 토마스 블레이크 제임즈
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크리스 로저 에이취.
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Abstract

배기 가스 구동식 터보과급기의 배기 바이패스 밸브를 제어하기 위한 공압 액츄에이터는 소정의 부스트 압력이 도달될 때 개방되도록 부스트 압력에 상응하는 파일럿 피스톤을 포함한다. 따라서, 소정의 작동압력이 도달될 때까지 메인 액츄에이터 피스톤이 대기압으로 유지되기 때문에 배기 바이패스 밸브의 조기 개방은 방지된다.

Description

파일럿 밸브를 갖춘 공압 액츄에이터를 갖는 터보과급기
제1도는 본 발명의 교시에 따라 만들어진 터보과급기에 대한 부분절결 측면도,
제2도는 종래의 유사한 터보과급기의 성능과 비교하여 제1도에 예시된 터보과급기의 성능에 대한 그래프,
제3도는 배기 바이패스 밸브가 개방되는 소정의 레벨에 부스트압력레벨이 도달하기 전에 공압 액츄에이터의 구성요소들의 위치를 예시하는 제1도의 선 3-3에 따라 취해진 도면,
제4도는 제3도의 선 4-4를 따라 실제로 취해진 단면도,
제5도 및 제6도는 배기 파이패스 밸브의 작동시 공압 액츄에이터의 구성요소들이 위치하는 구성요소들의 위치를 도시한 제3도와 유사한 도면, 그리고
제7도 및 제8도는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 제3도와 유사한 도면.
본 발명은 낮은 엔진속도에서 증가된 부스트압력을 갖는 배기가스 구동식 터보과급기에 관한 것이다.
배기가스 구동식 터보과급기는 엔진배기가스를 사용하여 샤프트상에 장착된 터빈 휠을 회전시켜서 상기 샤프트의 다른 끝부상에 장착된 압축기 휠을 회전시킴으로써 급기를 엔진에 공급한다. 압축기 휠은 공기를 압축하여 엔진의 흡입 매니폴드로 부스트 공기를 공급하여, 이것에 의해 엔진출력을 증대시킨다. 만약 부스트 공기의 압력 레벨이 너무 높으면, 엔진은 과도하게 중압되어 손상될 수 있다. 따라서, 부스트 공기의 압력레벨이 소정의 레벨로 증대될 때 터빈 휠 주위에서 바이패스통로를 개방하는 배기 바이패스 밸브를 제공하여 터보과급기를 제어하는 것은 일반화되었다. 배기 바이패스 밸브는 압축기 휠에 의해서 공급된 부스트 공기 압력레벨에 의해 작동되는 공압 액츄에이터로 통상 작동된다.
일반적으로 엔진성능을 증대하기 위해 낮은 엔진속도에서 가능한한 신속하게 부스트압력레벨을 증대시키는 것이 바람직하다. 그러나, 종래의 터보과급기에서 낮은 엔진속도에서의 부스트압력레벨은 배기 바이패스 밸브의 조기 개방에 의해 사라진다. 이것은 배기 바이패스 밸브를 제어하는 공압 액츄에이터가 점차적으로 증대하는 부스트압력에 영향을 받아, 이것에 의해 배기 바이패스 밸브가 개방되도록 설계된 소정의 압력레벨 이전에 배기 바이패스밸브를 점차적으로 개방하게 되는 것에 의해 야기되고, 그리고 이는 또한 터보과급기의 터빈부분에 있는 배기 바이패스 밸브에 대항하여 배기가스의 압력이 배기 파이패스 밸브의 개방을 강제하는 경향이 있기 때문이다. 후자의 요인은 배기가스의 압력레벨이 엔진의 정상 작동시 맥동한다는 사실에 의해 증대된다. 부스트 공기의 유효성이 감소되어, 낮은 엔진 속도에서의 엔진성능은 저하된다.
본 발명은 부스트 공기의 소정의 압력레벨이 배기 바이패스 밸브가 개방되어야 하는 레벨에 도달될 때까지 부스트 공기가 공압 액츄에이터내로 연통되는 것을방지하는 파일럿 밸브를 제공하므로서 상기의 문제점을 해소한다. 따라서, 부스트 공기는 엔진 저속 작동시 공압 액츄에이터를 작동시키지 못하여서, 부스트 압력이 배기 바이패스 밸브가 개방되는 소정의 레벨에 도달할 때까지 액츄에이터에는 대기압이 유지된다. 이 압력레벨에서, 파일럿 밸브는 개방되어, 배기 바이패스 작동 링크장치를 작동시키기 위해 통상의 작동 피스톤에 대항하여 작용하는 액츄에이터내로 부스트 공기를 공급한다. 소정의 압력레벨에 도달될 때까지 배기 바이패스 밸브가 폐쇄 유지되기 때문에 낮은 엔진 속도에서 엔진성능을 상당히 증대시키는 것이 가능하다.
본 발명의 상기 및 다른 장점들은 첨부한 도면에 관련하여 다음의 설명으로부터 명백해질 것이다.
이제 도면을 참조하면, 전체적으로 10으로 나타낸 터보과급기는 중앙하우징(12), 중앙하우징(12)의 한쪽 끝부상에 장착된 터빈하우징(14), 그리고 하우징(12)의 반대끝부상에 장착된 압축기 하우징(16)을 포함한다. 샤프트(18)는 축선상으로 이격된 한쌍의 베어링에 의해 중앙하우징(12)내에서 회전가능하게 장착되는데, 한쌍의 베어링중 하나가 20으로 예시되어져 있다. 샤프트(18)의 한쪽 끝부는 터빈하우징(14)내로 뻗어서 터빈하우징(14)내에서 통상의 터빈휠(22)을 지지한다. 터빈하우징(14)은 배기가스를 원주상으로 뻗은 볼류트(volute ;26)내로 연통하게 하는 입구(도시되지 않음)를 더 포함하며, 볼류트(26)는 터빈휠(22)을 둘러싸서, 고 에너지의 배기가스를 터빈휠(22)내로 향하게 한다. 배기가스는 터빈휠(22)을 통과한 후 출구(28)를 통해 엔진배기 시스템내로 방출된다. 바이패스 통로(30)는 볼류트(26)를 출구(28)에 직접 연결하여 터빈휠(22) 주위에서 바이패스한다.
배기 바이페스 밸브(32)는 36에서 터빈하우징(14)상에 피벗식으로 장착되는 레버액츄에이터(34)를 포함한다. 따라서, 제1도에서 알 수 있는 바와 같이 배기 바이패스밸브는 바이패스 경로(30)를 연통 개, 폐하는 위치들 사이에서 이동될 수 있다. 터빈휠(22)은 샤프트(18)에 고정되어 볼류트(26)를 통해 연통된 배기가스에 의해 터빈휠의 회전이 샤프트(18)의 회전을 또한 야기하도록 한다.
압축기휠(38)은 압축기 하우징(16)내로 뻗는 샤프트(18)의 대향 끝부에 장착된다. 공기는 압축기휠(38)의 회전에 의해 입구(40)를 통해 흡입되어서 엔진 인덕션 매니폴드(도시되지 않음)에 연결된 출구(도시되지 않음)와 연통하는 출구 볼류트(42)내로 방출된다. 압축기휠(38)은 통상의 설계이고, 그리고 샤프트(18)에 고정되어 터빈휠(22)에 의한 샤프트(18)의 회전이 압축기 휠(38)을 또한 회전시키도록 한다. 따라서, 압축기 휠(38)의 회전은 입구(40)를 통해 흡입된 공기를 압축하여 부스트 공기를 출구로 공급한다.
여기에서 번호 46으로 나타낸 압력작동식 액츄에이터는 압축기 하우징(16)에 장착되고 그리고 배기 바이패스 밸브(32)를 작동하기 위한 레버(34)에 연결되는 출력링크장치(48)를 포함한다. 출구 볼류트(42)내로 방출된 부스트 공기는 호스(52)를 통해 액츄에이터(46)의 입구돌출부(50)와 연통한다. 액츄에이터(46)는 원주상으로 뻗은 벽(56)과 한쌍의 횡방향 끝벽(58,60)으로 이루어진 전체적으로 번호 54로 나타낸 하우징으로 구성된다.
하우징(54)을 원주상으로 뻗은 접힘부(62)에 의해 함계 접힘 연결된 2개의반쪽부분으로 형성된다. 입구돌출부(50)는 끝벽(58)에 장착되고, 그리고 링크장치(48)는 끝벽(60)을 통해 뻗어있다. 제3도에서, 액츄에이터 스프링(64)은 스탬핑가공된 금속 액츄에이터 피스톤(66)을 상향으로 가압한다. 피스톤(66)은 원주상으로 뻗은 외부 스커트(68), 액츄에이터 스프링(64)의 한쪽 끝부를 수용하는 공동을 형성하도록 외부스커트(68)와 협력하는 내부 스커트(70), 그리고 횡방향으로 뻗은 부분(72)을 포함한다. 횡방향으로 뻗은 부분(72)은 파스너(74)를 통해 작동링크장치(48)에 체결된다.
피스톤(66)은 액츄에이터 피스톤(66)의 횡방향으로 뻗은 부분(72) 및 내부스커트(70)에 의해 형성된 리세스(80)내에 미끄럼 가능하게 수용되는 파일럿 피스톤(78)을 안내하는, 원주상으로 이격되어 방사상 내측으로 돌출한 3개의 부분(76)을 더 포함한다. 파일럿 피스톤(78)은 횡방향으로 뻗은 부분(81)과 그리고 횡방향으로 뻗은 부분(81)으로부터 축선상으로 돌출하여 원주상으로 뻗은 스커트(82)를 포함한다. 스커트(82)는 돌출부(76)에 의해 안내되는 파일럿 피스톤(78)의 부분이다. 액츄에이터 피스톤(66)의 횡방향으로 뻗은 부분(72)은 액츄에이터 피스톤(66)에 대하여 파일럿 피스톤(78)의 상대운동을 제한하도록 스커트(82)의 하부 끝부에 의해 결합되는 원주상으로 뻗은 표면(84)을 더 포함한다. 도면들을 참조하면, 파일럿 피스톤(78)은 액츄에이터 피스톤(66)의 횡방향으로 뻗은 부분(72)과 파일럿 피스톤(78)의 횡방향으로 뻗은 부분(81) 사이에 뻗는 파일럿 스프링(85)에 의해 상향으로 가압된다.
전체적으로 번호 86으로 나타낸 가요성 격막은 접힘부(62)내에서 벽(56)에접힌 주변부분(88)을 포함하고, 스커트(68,70)를 서로 연결하는 액츄에이터 피스톤(66)의 횡방향으로 뻗은 부분(90)위로 뻗어 있고, 그리고 파일럿 피스톤(78)의 횡방향으로 뻗은 부분(81) 위로 더 뻗어있다. 격막(86)은 피스톤(66,78)에 대하여 격막을 위치시키고 격막이 파일럿 피스톤(78)에 대하여 미끄러지는 것을 방지하도록 스커트(82)와 동축으로 파일럿 피스톤(78)의 횡방향으로 뻗은 부분(81)에 있는 구멍에 수용되는 일체로된 플러그(91)를 구비하고 있다. 파일럿 피스톤 스프링(85)은 파일럿 피스톤(78)을 가압하여 끝벽(58)상에 형성되어 내측으로 돌출하는 립(96)에 형성된 밸브시트(94)와 밀봉적으로 결합한다. 시트(94)는 입구 돌출부(50)를 둘러싼다. 끝벽(58)에 있는 블리드(bleed) 구멍(95)은 파일럿 피스톤(78)이 밸브시트(94)에 대하여 밀봉된 후 하우징(54)으로부터 잔류압력을 배출한다. 블리드구멍(95)은 파일럿 피스톤(78)이 시트(94)로부터 떨어져 이동한 후 피스톤(66)을 작동하도록 하우징(54)에서 충분한 압력을 유지하는데 상응하는 상당 시간내에 잔류압력을 배출할 만큼 충분히 크다.
엔진 흡입증압과 엔진속도 사이의 관계를 나타내는 곡선인 제2도를 참조하면, 엔진속도와 중압사이의 바람직한 관계는 제2도의 실선(ABC)에 의해 표시되어 있다. 따라서, 도시된 바와 같이 증압은 엔진에 대한 최대 허용증압을 나타내는 점(B)에 도달할 때까지 선(AB)을 따라 엔진속도와 함께 증가하는 것이 바람직하다. 점(B)에서, 배기 바이패스 밸브가 개방되어 엔진속도를 더욱 증가시키기 위해서 선(BC)을 따라 증압을 제한하는 것이 바람직하다. 상기한 바와 같이 배기 바이패스 밸브가 제2도의 점(X)으로 표시된 엔진 속도를 넘는 속도에서 조기에 개방되는 경향이 있기 때문에 종래의 배기 바이패스 터보과급기는 점선곡선(XY)을 따랐다. 따라서, 증압이 가장 요구되는 임계 엔진속도 영역에서 실제 엔진증압이 손실되었다. 알게되는 바와 같이 본 발명에 따른 파일럿 피스톤은 압력이 점(B)으로 나타낸 소정의 압력에 도달할 때까지 부스트 공기가 액츄에이터(46)에 들어가는 것이 방지된다. 따라서, 본 발명의 교시에 따라 만들어진 터보과급기는, 이 장치가 파일럿 스프링(85)의 예압교정에 따라 곡선(Q)으로 나타낸 것과 같이 소정의 압력을 넘거나 또는 곡선(R)으로 나타낸 것과 같이 소정의 압력에 약간 미치지 못할 수 있지만, 실질적으로 곡선(ABC)을 따르는 것이 된다.
제3도를 참조하면, 엔진으로 공급되고 있는 부스트압력이 제2도의 점(B)으로 나타낸 배기 바이페스 밸브를 개방하는 소정의 압력 아래에 있을 때 액츄에이터(46)의 여러가지 구성요소들이 취하는 위치가 도시되어 있다. 이 상태에서 스프링(85)은 파일럿 피스톤(78)을 가압하여 밸브시트(94)와 밀봉적으로 결합하도록 한다. 따라서, 스프링(64)은 도면에 예시된 상향 위치로 액츄에이터 피스톤(66)을 유지하여 배기 바이패스 링크장치(48)가 배기 바이패스 밸브를 닫혀진 위치로 유지한다. 파일럿 피스톤(78)의 유효영역이 제3도의 영역(A1)으로 표시된 것에 특히 주의할 필요가 있다.
이제 제5도를 참조하면, 액츄에이터(46)의 여러가지 구성요소들은 바람직한 최대 허용 부스트 압력을 나타내는 제2도의 점(B)에 도달된 직후의 위치를 도시하고 있다. 이 상태에서, 입구돌출부(50)를 통하여 연통되어 영역(A1)을 가로질러 작용하는 증압은 파일럿 스프링(85)을 극복하기에 충분하여 파일럿 스프링(85)을 수축하게 하고, 그리고 스커트(82)의 끝부가 면(84)과 결합될 때까지 파일럿 피스톤(78)을 도면에서 보아 하향으로 구동하게 한다. 파일럿 피스톤이 밸브시트(94)로부터 떨어져 이동된 후, 피스톤의 유효 영역이 제5도의 영역(A2)으로 나타낸 밸브시트의 전체 횡방향 영역이 되는 것에 특히 주의할 필요가 있다.
A2영역이 A1의 영역보다 크기 때문에 파일럿 피스톤(78)이 다시 닫히는 압력과 비교하여 파일럿 피스톤(78)을 최초로 개방하는데는 보다 큰 압력이 필요하다. 따라서, 과도기적인 압력변동에 대응하여 파일럿 피스톤(78)의 신속한 개, 폐에 의해 야기되는 밸브의 "채터링(chattering)"은 최소로 된다.
파일럿 피스톤(78)이 밸브시트(94)로부터 떨어져 이동한 후, 액츄에이터 피스톤(66)의 유효영역은 스커트(68)로 표시된 전체 외부 직경으로 된다. 따라서, 스프링(64)의 힘은 극복되고, 이것에 의해 피스톤(78,66)을, 제3도, 제5도 그리고 제6도에서 보아 아래쪽으로, 제6도의 위치를 향해 구동시킨다. 피스톤이 하향으로 이동할 때, 액츄에이터 피스톤(66)의 운동은 링크장치(48)를 통해 배기 바이패스 밸브로 전달되어, 배기 바이패스 밸브를 개방한다.
비록 제2도에 나타낸 언더슛(undershoot; R)이 대부분의 경우에 허용가능하지만, 제2도의 곡선(Q)으로 나타낸 임의의 오버슛(overshoot)은 허용될 수 없다. 따라서, 파일럿 스프링(85)에 의해 적용되는 힘을 조절할 수 있도록 어떤 경우에는 파일럿 스프링을 임의의 오버슛이나 임의의 언더슛을 최소화하도록 조절하는 것이바람직하다. 제7도를 참조하면, 나사부재(98)가 액츄에이터 피스톤(66)의 횡방향 표면(72)에 체결된다. 부재(98)의 나사부는 작동 링크장치(48)각의 나사부(100)와 결합된다. 따라서, 작동링크장치는 회전되어서 (터보과급기가 조립될 때 작동링크장치가 배기 바이패스 밸브에 체결되기 전에) 이것에 의해 파일럿 스프링(85)의 길이를 조절한다. 제8도를 참조하면, 컵형 조절부재(102)는 입구 돌출부(50)의 내부 직경상에 상응하는 나사부와 결합되는 나사부(104)를 구비한다. 따라서, 스크류 드라이버 또는 유사한 공구는 컵형부재(102)를 회전시키도록 입구돌출부의 개방끝부를 통해 삽입되어 이것에 의해 스프링(85)에 의해 적용되는 힘을 조절한다. 이 경우에 있어서, 컵형부재(102)의 횡방향 표면(106)은 제3도의 실시예에서 파일럿 피스톤(78)이 밀봉되는 밸브시트(94)에 상응하는 밸브시트로 된다. 하우징(54)으로부터 어떤 누설도 엄격하게 제한하는 것이 중요하기 때문에, 부재(102)상의 나사부(104)는 입구돌출부(50)상의 나사부와 밀봉하는 바람직하게 약간 크게된 나일론 나사부이다. 대안으로서, O-링 시일(도시되지 않음)이 돌출부(50)에 대항하여 밀봉하도록 부재(102) 상의 홈(도시되지 않음)에 장착될 수 있다.
미국특허 제4,643,640호에 개시된 것과 같은 임의의 터보과급기가 터빈 하우징(14)의 일부분으로서 가변 기하학적 기구를 구비한다. 가변 기하학적 기구는 종래에 낮은 엔진속도에서 점진적으로 증가하는 증압을 받는 공압 액츄에이터에 의해 작동된다. 따라서, 가변 기하학적 기구는 조기에 작동된다. 액츄에이터(46)가 종래의 링크장치기구를 통해 가변 기하학적 기구를 작동시키기 위해 사용되어, 가변 기하학적 기구의 조기 작동을 피하도록 할 수 있다.

Claims (10)

  1. 압축기 하우징(16), 터빈 하우징(14), 한쪽 끝부상에서 터빈하우징(14)을 지지하고 그리고 다른 끝부상에서 압축기 하우징(16)을 지지하는 중앙하우징(12), 상기 중앙하우징(12)내에서 회전가능하게 지지되는 샤프트(18)를 포함하고 있고, 상기 샤프트(18)의 한쪽 끝부가 상기 압축기 하우징(16)내로 뻗어서 압축기 하우징(16)에 대한 회전을 위해 압축기휠(38)을 지지하고, 상기 샤프트(18)의 다른 한쪽 끝부가 상기 터빈하우징(14)내로 뻗어서 상기 터빈 하우징(14)에 대한 회전을 위해 터빈휠(22)을 지지하며, 상기 터빈하우징(14)은 샤프트(18)의 회전을 야기하도록 엔진 배기가스를 터빈휠(22)을 통과하도록 향하게 하기 위한 수단을 포함하고 있고, 상기 압축기 하우징(16)은 압축을 위해 공기를 압축기 입구(40)를 통하여 상기 압축기 휠(38)로 향하게 하여 이것에 의해 부스트 공기를 발생하도록 하고 부스트 공기를 출구(26)를 통하여 상기 압축기 하우징(16)의 밖으로 향하게 하기 위한 수단을 포함하고 있고, 상기 터빈하우징(14)은 부스트 공기의 압력을 제한하도록 작동가능한 기계적으로 작동되는 장치(32)를 포함하고 있고, 상기 기계적으로 작동되는 장치(32)를 작동하기 위하여 부스트 공기의 압력레벨에 응답하는 압력작동식 액츄에이터(46)를 구비하고 있고, 상기 액츄에이터(46)는 축선과 상기 축선 둘레로 원주상으로 뻗어있는 벽(56)과 상기 부스트 공기와 연통되는 액츄에이터 입구(50)를 가진 액츄에이터 하우징(54), 상기 액츄에이터 입구(50)를 통해 상기 액츄에이터 하우징(54)내로 연통되는 압력레벨에 응답하는 액츄에이터 피스톤(66), 액츄에이터 피스톤(66)을 상기 기계적으로 작동되는 장치(32)와 연결하는 링크장치수단(48) 및 부스트 공기의 압력레벨이 소정의 레벨에 도달할 때까지 상기 액츄에이터 입구(50)를 폐쇄하며 상기 액츄에이터 하우징(54)내에 미끄럼운동가능하게 장착되어 있는 파일럿 피스톤(78)을 포함하고 있고, 상기 액츄에이터 피스톤(66)과 상기 파일럿 피스톤(78) 각각은 유체압력 응답면, 및 상기 원주상으로 뻗어 있는 벽(56)에 체결되고 상기 양 피스톤(66,78)의 유체압력 응답면을 가로질러 뻗어있는 주변부분(88)을 갖추고 있는 격막(86)을 포함하고 있고, 상기 격막(86)은 그것을 상기 파일럿 피스톤(78)에 체결시키는 수단(91)을 더 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보과급기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 액츄에이터 입구(50)를 통한 상기 액츄에이터 하우징(54)내로의 연통을 제어하기 위해 밸브시트(94)와 밀봉적으로 맞닿음 하도록 상기 파일럿 피스톤(78)을 가압하는 파일럿 제어 스프링(85)을 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보과급기.
  3. 제2항에 있어서, 상기 파일럿 피스톤(78)은 상기 액츄에이터 피스톤(66)과 동축이고, 상기 액츄에이터 피스톤(66)은 액츄에이터 스프링(64)에 의해 상기 액츄에이터 입구(50)쪽으로 가압되는 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보과급기.
  4. 제3항에 있어서, 상기 액츄에이터 하우징(54)은 상기 액츄에이터 입구(50)를둘러싸는 원주상으로 뻗어 있는 립(94)을 포함하며, 상기 립(94)은 상기 액츄에이터 입구(50)를 통한 연통을 제어하도록 상기 파일럿 피스톤(78)에 의해 결합되는 상기 밸브시트(94)를 구획형성하는 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보과급기.
  5. 제3항에 있어서, 상기 액츄에이터 하우징(54)은 축을 둘러싸며 원주상으로 뻗어 있는 벽(56) 그리고 상기 축에 대해 횡방향으로 뻗는 한쌍의 끝벽(58,60) 을 가지고 있으며, 상기 피스톤(66,78) 각각은 상기 축을 따라 이동 가능하고, 상기 액츄에이터 입구(50)는 상기 끝벽(58,60) 중 하나에 의해 지지되고 그리고 상기 피스톤(66,78) 과 동촉이며, 상기 링크장치수단(48)은 다른 하나의 끝벽을 통해 뻗어있는 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보파급기.
  6. 제3항에 있어서, 상기 피스톤(66,78) 각각은 축을 따라 이동 가능하며, 상기 파일럿 피스톤(78)은 축선상으로 돌출하여 원주상으로 뻗는 스커트(82)를 가지고 있으며, 상기 스커트(82)의 끝부는 상기 액츄에이터 피스톤(66)에 대하여 상기 파일럿 피스톤(78)의 축선방향 상대운동을 한정하기 위해 상기 액츄에이터 피스톤(66)의 원주상으로 뻗은 표면과 결합가능한 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보과급기.
  7. 제3항에 있어서, 상기 피스톤(66,78) 각각은 축을 따라 이동가능하고, 그리고 협동안내수단(76,82)은 액츄에이터 피스톤(66)에 대하여 파일럿 피스톤(78)을 중심을 맞춰 안내하기 위해서 상기 피스톤(66,78)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보과급기.
  8. 제3항에 있어서, 파일럿 피스톤(78)이 상기 밸브 시트(94)로부터 멀리 이동된 위치에서의 압력 레벨을 제어하도록 교정수단(104) 이 구비되는 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보과급기.
  9. 제8항에 있어서, 상기 교정수단은 링크장치수단(48)과 액츄에이터 피스톤(66) 사이에 조절가능한 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기가스 구동식 터보과급기.
  10. 제9항에 있어서, 상기 교정수단(104) 은 액츄에이터입구(50)와 나사식으로 결합되고 그리고 상기 파일럿 피스톤(78)과 결합가능한 컵형 부재를 포함하고, 상기 컵형부재는 상기 파일럿 제어스프링(85)의 힘을 제어하도록 상기 액츄에이터 하우징(54)에 대하여 조절가능한 것을 특징으로 하는 배기 가스 구동식 터보과급기.
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