KR100319268B1

KR100319268B1 - 자동차 연료탱크 크리닝 장치

Info

Publication number: KR100319268B1
Application number: KR1019990026614A
Authority: KR
Inventors: 권영국
Original assignee: 권영국
Priority date: 1999-07-02
Filing date: 1999-07-02
Publication date: 2002-01-05
Also published as: KR20010008684A

Abstract

본 발명은 신규한 자동차의 연료탱크 크리닝 장치에 관한 것이다.

본 발명은 연료탱크내의 연료에 포함된 결로수등의 물을 분리시키는 기수분리기가 하우징의 내부 한쪽에 설치된다. 기수분리기의 한쪽으로 연료탱크내의 연료를 기수분리기로 압송시키는 흡입펌프가 설치되고, 흡입펌프의 한쪽으로 기수분리기로 압송되는 연료중에 포함된 이물질을 제거하는 필터가 설치되어 흡입파이프에 의해 순차 연결된다. 기수분리기의 다른쪽에는 분리된 순수연료를 연료탱크내로 다시 압송시키는 주입펌프가 설치된다. 필터의 흡입측에는 연료탱크의 주유구나 배출구 또는 연료파이프에 연결되어 압송되는 연료의 유로로 기능하는 흡입호스가 연결되고, 주입펌프의 주입측에는 연료탱크로 다시 주입되는 순수연료의 유로로 기능하는 주입호스가 연결된다. 기수분리기는 침전탱크 또는 기수분리필터로 구성될 수 있다.

이에 따라 본 발명은 연료탱크내에 잔존하는 결로수와 불순물등의 이물질을 확실하게 제거할 수 있어 연료의 순수성을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차 연료탱크 크리닝 장치{apparatus for cleaning the fuel tank of an automobil}

본 발명은 자동차의 연료탱크내에 잔존하는 이물질과 수분을 제거하는데 사용하는 신규한 연료탱크 크리닝 장치에 관한 것이다.

자동차는 휘발유나 경유 또는 가스 등을 공기와 적정비율로 혼합한 혼합기를 엔진내에서 분사 연소시킴으로써 그 폭발력에 의한 동력으로 주행하는 장치이다. 이에 따라 자동차는 적은 연료로서 고출력을 얻을 수 있으면서도 환경오염을 유발하는 배기가스의 배출을 최소화 하는 것이 우선적으로 중요하다. 이를 위해 자동차에는 엔진과 연료장치 등을 중심으로 컴퓨터를 통한 첨단 전자제어기술이 적용되는 등 여러가지 수단들이 구비되어 있는데, 무엇보다도 연료의 완전연소가 선행되어야 한다.

연료의 완전연소를 위해서는 우선 연료의 순수성이 높아야 하는데, 통상 가솔린이나 경유 등의 연료에는 소량의 수분과 먼지 등의 이물질이 포함되어 있어 사실상 혼합기의 완전연소는 불가하며, 이에 따라 최대한 완전연소에 근접시킬 수 있는 수단들이 강구되고 있다. 예컨대, 도 1에 도시한 바와 같이 연료탱크(1)내의 연료를 엔진(5)으로 압송하는 연료펌프(2)와 인젝터(injector:6)간의 연료 파이프(3)에 엔진(5)으로 공급되는 연료중의 수분과 먼지 등을 걸러주는 연료필터(4)를 설치하고 있는데, 이 역시 그 한 방법이다.

한편, 연료탱크(1)내에서는 연료중의 수분이 결로(結露)됨으로써 발생한 결로수와 비교적 무거운 이물질이 바닥에 침전되는 현상이 발생하게 된다. 즉 연료중에 포함된 수분은 특히 겨울철등에 쉽게 결로되어 결로수로서 잔존할 뿐만 아니라 최근에는 순수연료에 물을 섞거나 자동차 연료로 사용할 수 없는 저질연료를 판매하는 경우가 빈발하고 있는 바, 연료탱크(1)에는 상당량의 결로수와 불순물이 잔존하게 되는 것이다. 이와 같이 결로수와 불순물이 장기간 동안 쌓이게 되면, 연료필터(4)만으로는 이들을 확실히 걸러줄 수 없게 되며, 이로 인해 연료에 결로수와 불순물이 포함된 상태로 연소가 진행되게 됨으로써 연료의 불완전연소가 더욱 심해져 연비는 증가되면서도 출력은 감소하는 이상현상이 발생되고, 유해 배기가스량도 크게 증가되는 심각한 문제가 야기된다. 뿐만 아니라 연료장치와 엔진(5)등에 고장이 자주 발생됨은 물론 그 수명도 단축되게 된다.

그럼에도 불구하고 종래에는 연료탱크(1)를 청소해줄 별다른 수단이 구비되어 있지 않았는 바, 전술한 바와 같은 문제를 그대로 간과할 수밖에 없었다.

본 발명은 상술한 종래의 제반문제를 감안하여, 연료탱크내에 잔존하는 결로수와 불순물 등의 이물질을 확실하게 제거할 수 있는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 연료탱크내의 연료중에 포함된 수분과 먼지 등의 이물질도 함께 제거할 수 있는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 자동차의 연료장치를 개략적으로 보인 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 연료탱크 크리닝 장치의 제1발명을 모식적으로 보인 개략도,

도 3은 도 2의 기수분리기를 보인 단면도,

도 4a 및 도 4b는 흡입호스의 일실시예를 보인 발췌 단면도와 저면도,

도 5는 흡입호스의 다른 실시예를 보인 발췌 단면도,

도 6은 제1발명의 다른 실시예를 모식적으로 보인 개략도,

도 7은 본 발명에 따른 연료탱크 크리닝 장치의 제2발명을 모식적으로 보인 개략도,

도 8은 본 발명에 따른 연료탱크 크리닝 장치의 제3발명을 모식적으로 보인 개략도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1: (자동차의) 연료탱크 3: 연료파이프

7: (연료탱크의) 주유구 8: (연료탱크의) 배출구

11: 하우징 13, 29: 기수분리기

14: 침전탱크 15, 37: (침전탱크의) 윈도우

16: 흡입펌프 17: 필터

19,19': 흡입호스 20, 20': (흡입호스의) 영구자석

21: 주입펌프 23: 주입호스

25, 35: (침전탱크의) 배수밸브

31: 흡입측 3방밸브 33: 주입측 3방밸브

이와 같은 목적들을 달성하기 위해 본 발명에 의한 자동차 연료탱크 크리닝 장치의 제1발명은, 연료탱크내의 연료에 포함된 결로수등의 물을 분리시키는 기수분리기; 연료탱크내의 연료를 기수분리기로 압송시키는 흡입펌프; 기수분리기로 압송되는 연료중에 포함된 불순물등의 이물질을 제거하는 필터; 기수분리기에서 분리된 순수연료를 연료탱크내로 다시 압송시키는 주입펌프; 및 각 요소들을 내장하는 하우징;을 구비하는 것을 특징으로 한다.

이러한 제1발명의 한 바람직한 특징에 의하면, 기수분리기가 침전탱크 또는 기수분리필터로 구성된다.

제1발명의 다른 바람직한 특징에 의하면, 연료탱크내의 연료중에 포함된 물을 분리시키는 제2기수분리기와, 이 제2기수분리기에서 순수연료와 분리된 물을 배출시키는 제2배수밸브와, 흡입펌프에 의해 압송되는 연료를 기수분리기 또는 제2기수분리기로 선택적으로 공급하는 흡입측 3방밸브와, 기수분리기 및/또는 제2기수분리기에서 물과 분리된 순수연료를 주입펌프와 각각 또는 동시에 연결시키는 주입측 3방밸브를 더 구비하여 구성된다.

또한 본 발명에 따른 자동차 연료탱크 크리닝 장치의 제2발명은, 연료탱크내의 연료에 포함된 결로수등의 물을 분리시키는 기수분리기; 연료탱크내의 연료를 기수분리기로 압송 및 기수분리기에서 물이 분리된 순수연료를 다시 연료탱크로 주입시키는 펌프; 기수분리기로 압송되는 연료중에 포함된 불순물등의 이물질을 제거하는 필터; 이 필터와 기수분리기 및 펌프에 각각 연결되어 펌프가 기수분리기내의 순수연료를 연료탱크로 주입시키도록 유로를 제어하는 제1의 3방밸브; 기수분리기와 펌프에 연결되어 펌프가 연료탱크내의 연료를 기수분리기로 압송시키도록 유로를 제어하는 제2의 3방밸브: 및 각 요소들을 내장하는 하우징;을 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 의한 자동차 연료탱크 크리닝 장치의 제3발명은, 연료탱크내의 연료에 포함된 결로수등의 물을 분리시키는 제1 및 제2 기수분리기; 연료탱크내의 연료를 제1 및/또는 제2 기수분리기로 압송 및 기수분리기에서 물이 분리된 순수연료를 다시 연료탱크로 주입시키는 펌프; 기수분리기로 압송되는 연료중에 포함된 불순물등의 이물질을 제거하는 필터; 이 필터와 제1기수분리기 및 펌프와 각각 연결되어 펌프에 의해 압송되는 연료의 유로를 제어하는 제어하는 제1의 3방밸브; 제2기수분리기와 펌프에 연결되어 펌프에 의해 압송되는 연료의 유로를 제어하는 제2의 3방밸브: 및 각 요소들을 내장하는 하우징;을 구비하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은, 자동차의 연료탱크를 정기적으로 청소해줌으로써 연료탱크내에 잔존하는 결로수와 불순물 등의 이물질을 확실하게 제거할 수 있게 되므로, 엔진으로 공급되는 연료의 순수성을 향상시킬 수 있어 이물질로 인한 불완전연소와 이상현상을 최대한 억제할 수 있게 된다.

이와 같은 본 발명의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예의 설명으로 더욱 명확해질 것이다. 아울러 도시하지 않은 부분은 도 1을 참조하기로 한다.

도 2에서, 본 발명에 의한 자동차 연료탱크 크리닝 장치(10)의 제1발명은, 하우징(housing:11)의 내부 한쪽에 연료탱크(1)에 충진되어 있던 연료중에 포함된 결로수등의 물을 순수연료와 분리시키는 기수분리기(13)가 설치된다. 이 기수분리기(13)의 한쪽으로 자동차 연료탱크(1)내의 연료를 기수분리기(13)로 압송시키는 흡입펌프(section pump:16)가 설치된다. 흡입펌프(16)의 한쪽에는 흡입펌프(16)에 의해 기수분리기(13)로 압송되는 연료중에 포함된 불순물등의 이물질을 제거하는 필터(17)가 설치된다. 이와 같은 기수분리기(13)와 흡입펌프(16) 및 필터(17)는 흡입파이프(18)를 통해 상호 연통하도록 순차적으로 연결된다. 그리고 필터(17)의 흡입측에는 흡입펌프(16)가 연료탱크(1)내의 연료를 기수분리기(13)로 압송할 수 있도록 연료의 유로로 기능하는 흡입호스(19)가 연결된다.

또한, 기수분리기(13)의 다른쪽에는 기수분리기(13)에서 물과 분리된 순수연료를 다시 자동차의 연료탱크(1)내로 주입시키는 주입펌프(21)가 설치되고, 이는 주입파이프(22)를 통해 기수분리기(13)와 상호 연통하도록 연결된다. 이러한 주입펌프(21)의 배출측에는 주입펌프(21)에 의해 연료탱크(1)로 압송되는 순수연료의 유로로 기능하는 주입호스(23)가 연결되는데, 이 주입호스(23)는 연료주입시 연료탱크(1)의 주유구(7)에 삽입되게 된다.

기수분리기(13)는 예를들어, 도 3에 도시한 바와 같이 침전탱크(14)로 구성될 수 있다. 즉 물(28)과 순수연료(27)의 비중차이를 이용하여 물(28)을 침전시킴으로써 양자를 분리시키는 것이다. 이와 같이 기수분리기(13)가 침전탱크(14)로 구성된 경우, 순수연료와 분리된 물(28)을 외부로 배출시켜야 하므로 침전탱크(14)의 하부에는 배수관(24)이 침전탱크(14)와 연통하도록 설치되고, 배수관(24)에는 이를 개폐시키기 위한 배수밸브(25)가 설치된다. 배수관(24)은 하우징(11)을 관통하여 외부로 노출되고, 배수밸브(25)는 배수관(24)의 노출부위에 설치된다. 또한 이 경우 외부에서 물(28)의 침전상태를 확인할 수 있어야 하는 바, 바람직하기로 침전탱크(14)의 주면에는 윈도우(window:15)가 구비되고, 배수관(24)으로부터 배출되는 물(28)을 수용할 수 있는 드레인팬(drain pan:26)도 함께 구비되는 것이 바람직하다. 이와 같은 배수관(24)과 드레인팬(26)은 경우에 따라 도 2에 가상선으로 도시한 바와 같이 하우징(11)의 내부에 설치할 수도 있다.

한편, 별도로 도시하지는 않았으나, 기수분리기(13)는 연료중의 물만을 흡수하는 이른 바 기수분리필터로 구성될 수도 있는데, 이러한 기수분리필터는 예컨대 통상의 연료필터를 대용량으로 구성하는 것에 의해 달성할 수 있다. 이와 같이 기수분리기가 기수분리필터로 구성되는 경우에는, 침전탱크(14)와 달리 연료로부터 물을 바로 제거할 수 있으므로 연료탱크(1)로부터 연료를 모두 압송한 직후 바로 순수연료를 다시 연료탱크(1)에 주입할 수 있게 된다.

자동차의 연료탱크(1)에 충진되어 있는 연료는 여러 가지 경로를 통해 기수분리기(13)로 공급할 수 있다. 즉, 흡입호스(19)를 연료탱크 주유구(7)를 통해 연료탱크(1)의 내부에 직접 투입하여 흡입할 수도 있고, 흡입호스(19)를 연료탱크 하부의 배출구(8)에 연결하여 흡입할 수도 있으며, 또한 연료탱크(1)를 엔진(5)과 연결시키는 연료파이프(3)에 흡입호스(19)를 연결하여 흡입할 수도 있다.

연료탱크 주유구(7)를 통해 연료탱크(1)의 내부로 흡입호스(19)를 투입하는 경우에는, 도 4a 및 도 4b에 도시한 바와 같이 흡입호스(19)의 선단이 연료탱크(1)의 바닥면(1a)에 정확히 접촉할 수 있도록 그 선단 외주에 영구자석(20)이 설치되는 것이 바람직하다. 또한 흡입호스(19) 선단의 흡입구(19a)도 연료가 용이하게 빨려 들어갈 수 있도록 바닥면(1a)에 대해 적정각도(α)로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 연료탱크(1) 하부의 배출구(8)에 연결되는 경우에는, 도 5에 도시한 바와 같이 흡입호스(19') 선단부의 흡입구(19a')가 연료탱크의 배출구(8)를 감쌀 수 있도록 대략 깔대기형으로 구성되는 것이 바람직하다. 이 경우 가상선으로 도시한 바와 같이 흡입호스(19')의 흡입구(19a')를 연료탱크 배출구(8) 하부에 위치시킨 뒤, 연료탱크(1)의 배출구 캡(9)을 열어줌과 동시에 흡입호스(19')의 흡입구(19a')를 연료탱크(1) 하면에 접촉시켜야 하는 바, 전술한 바와 마찬가지로 흡입구(19a')의 가장자리에 플랜지(19b')를 형성하여 이에 연료탱크(1)에 부착되는 영구자석(20')을 설치하는 것이 바람직하다.

한편, 이와 같은 본 발명 연료탱크 크리닝 장치(10)는 그 기능을 신속히 수행하기 위해 이동이 자유로워야 하는 바, 바람직하기로 하우징(11)의 하면에는 복수의 바퀴(12)들이 설치된다.

다음, 본 발명 연료탱크 크리닝 장치(10)의 제1발명에 의해 자동차의 연료탱크를 청소하는 방법에 대해 설명하기로 한다.

먼저, 흡입호스(19)(19')를 자동차 연료탱크(1)의 주유구(7)에 투입한다. 그러면 도 4a와 같이 흡입호스(19)의 선단이 영구자석(20)에 의해 연료탱크(1) 내부의 바닥면(1a)에 안정되게 부착 고정된다. 이때 흡입호스(19) 선단의 흡입구(19a)는 연료탱크(1) 바닥면(1a)과 적정각도(α)를 이루게 된다.

다음, 흡입펌프(16)를 구동시킨다. 그러면 연료탱크(1)의 내부에 충진되어 있던 연료, 즉 결로수등이 혼합된 연료와 그 바닥면(1a)상에 침전되어 잔존하는 이물질이 흡입호스(19)를 통해 기수분리기(13), 예를들어 침전탱크(14)의 내부로 압송된다. 이때 침전탱크(14)로 압송되는 연료중에 포함된 이물질은 침전탱크(14)로 유입되기 전에 필터(17)를 지나면서 제거된다. 이와 같이 연료탱크(1)의 연료를 침전탱크(14)로 모두 압송하고 나면, 흡입펌프(16)를 정지시키고, 흡입호스(19)를 연료탱크(1)로부터 빼낸다.

이 상태로 일정시간이 경과하면, 도 3과 같이 상대적으로 비중이 무거운 결로수등의 물(28)이 침전탱크(14)의 하측에 침전되어 순수연료(27)와 경계를 이루면서 분리되게 된다. 이는 침전탱크(14)에 구비된 윈도우(15)를 통해 쉽게 확인할 수있다.

이와 같이 순수연료(27)와 물(28)이 분리되면, 침전탱크(14)의 윈도우(15)를 통해 살피면서 배수밸브(25)를 개방시켜 침전탱크(14)로부터 물(28)을 배출시킨다. 이때 물(28)의 완전한 배출을 위해 약간의 순수연료(27)가 배출될 수도 있다. 그리고 물(28)의 배출이 완료되면, 배수밸브(25)를 잠궈 순수연료(27)의 불필요한 배출을 막는다.

다음, 주입호스(23)를 연료탱크 주유구(7)에 삽입한 뒤, 주입펌프(21)를 구동시킨다. 그러면 물(28)이 제거된 침전탱크(14) 내부의 순수연료(27)가 주입파이프(22) 및 주입호스(23)를 통해 다시 연료탱크(1)의 내부로 주입되게 된다. 따라서 연료탱크(1)내에 잔존하는 연료중의 수분에 의한 결로수나 저질연료에 의한 물과 불순물등의 이물질을 확실하게 제거할 수 있게 되는 것이다.

한편, 이상에서 연료를 연료탱크(1)로부터 흡입하여 기수분리기(13)에서 결로수를 제거한 뒤, 순수연료(27)를 바로 연료탱크(1)에 다시 주입하는 것으로 설명하였으나, 흡입과 주입을 적어도 1회 반복적으로 수행함으로써 연료탱크(1)내에 잔존하는 이물질을 보다 확실히 제거할 수도 있다. 이 경우 주입호스(19)에 순수연료(27)를 적정압력으로 분사시킬 수 있는 노즐 등의 분사수단을 구비할 수 있다. 즉 1차로 흡입하여 필터링 된 순수연료(27)를 연료탱크(1)내에 분사함으로써 그 측벽등에 부착된 이물질을 씻어낸 뒤, 2차로 흡입하여 재차 필터링 한 후에 연료탱크(1)에 주입하는 것이다.

도 6에는 본 발명에 따른 자동차 연료탱크 크리닝 장치(10)의 제1발명의 다른 실시예가 도시되어 있다. 이것은 전술한 실시예의 구성에서, 하우징(11)의 다른쪽에 연료탱크(1)의 연료중에 포함된 결로수등의 물을 분리시키는 제2기수분리기(29)가 더 설치된다. 흡입펌프(16)와 기수분리기(13) 사이의 흡입파이프(18)에는 흡입펌프(16)에 의해 연료탱크(1)로부터 압송되는 연료를 기수분리기(13) 또는 제2기수분리기(29)로 선택적으로 공급시키는 흡입측3방밸브(31)가 설치되며, 이 흡입측 3방밸브(31)는 제2 흡입파이프(30)에 의해 제2기수분리기(29)와 연결된다. 또한 주입펌프(21)와 기수분리기(13) 사이의 주입파이프(22)에는 기수분리기(13) 및/또는 제2기수분리기(29)에서 물(28)과 분리된 순수연료를 각각 또는 동시에 주입펌프(21)와 연결시키는 주입측 3방밸브(33)가 설치되며, 이 주입측 3방밸브(33)는 제2 주입파이프(32)에 의해 제2기수분리기(29)와 연결된다.

제2기수분리기(29) 역시 전술한 기수분리기(13)와 마찬가지로 침전탱크 또는 기수분리필터로 구성될 수 있다. 침전탱크로 구성된 경우에는, 도시된 바와 같이 그 하부에 물(28)을 배출하기 위한 배수관(34)이 하우징(11)을 관통하여 노출되도록 설치되고, 배수관(34)의 노출부위에는 이를 개폐시키는 배수밸브(35)가 설치되는 바, 배출된 물(28)을 수용하기 위한 제2드레인팬(36)도 함께 구비된다. 또한 물(28)의 침전상태를 외부에서 확인할 수 있도록 윈도우(37)가 구비된다.

이와 같은 구성의 실시예는 흡입펌프(16)에 의해 압송되는 연료가 흡입측 3방밸브(31)에 의해 두 기수분리기(13)(29)에 선택적으로 공급되며, 물(28)이 제거된 순수연료를 연료탱크(1)에 다시 주입할 때에는 주입측 3방밸브(33)에 의해 두 기수분리기(13)(29)로부터 동시에 또는 각각으로부터 주입될 수 있다. 따라서 전술한 실시예와 달리 기수분리기(13)(29)가 침전탱크로 구성되더라도 연료탱크(1)로부터 연료를 압송한 직후 바로 물(28)이 제거된 순수연료를 다시 연료탱크(1)내에 주입할 수 있게 된다. 즉 어느 한 기수분리기(13 또는 29)에 물(28)이 제거된 순수연료를 저장해 두었다가 다른차의 크리닝시 연료를 나머지 한 기수분리기(29 또는13)에 공급한 뒤, 저장해 둔 다른 기수분리기(13 또는 29)내의 순수연료를 바로 연료탱크(1)에 주입하는 것이다.

또한, 경우에 따라서는 연료탱크(1)로부터 압송하여 물(28)을 제거한 순수연료와 저장해 둔 순수연료를 동시에 한 자동차의 연료탱크(1)에 주입할 수도 있다.

한편, 도 7에는 본 발명 자동차 연료탱크 크리닝 장치(40)의 제2발명이 도시되어 있다.

이것은 하우징(41)의 내부 한쪽에 연료탱크(1)에 충진되어 있던 연료중에 포함된 결로수등의 물을 순수연료와 분리시키는 기수분리기(42)가 설치된다. 이러한 기수분리기(42)는 전술한 제1발명과 마찬가지로 침전탱크 또는 기수분리필터로 구성되는 바, 중복설명은 생략하기로 한다. 기수분리기(42)의 한쪽으로 자동차 연료탱크(1)내의 연료를 기수분리기(42)로 압송 및 기수분리기(42)에서 물이 제거된 순수연료를 다시 연료탱크(1)로 주입시키는 펌프(44)가 설치된다. 이 펌프(44)에 의해 기수분리기(42)로 압송되는 연료중에 포함된 불순물등의 이물질을 제거하는 필터(43)가 흡입파이프(46)를 통해 기수분리기(42)와 연결된다. 흡입파이프(46)에는 펌프(44)가 기수분리기(42)내의 순수연료를 연료탱크(1)로 주입시킬 수 있도록 흡입측 유로를 제어하는 제1의 3방밸브(45)가 설치된다. 필터(43)의 흡입측에는 펌프(44)가 연료탱크(1)내의 연료를 기수분리기(42)로 압송할 수 있도록 연료의 유로로 기능하는 흡입호스(도시하지 않음)가 연결된다.

또한, 기수분리기(42)의 다른쪽에는 기수분리기(42)에서 물과 분리된 순수연료가 다시 자동차의 연료탱크(1)내로 주입시키기 위한 주입파이프(47)가 연결되는데, 이 주입파이프(47)에는 펌프(44)가 연료탱크(1)내의 연료를 기수분리기(42)로 압송시킬 수 있도록 주입측 유로를 제어하는 제2의 3방밸브(49)가 설치된다. 이러한 제1 및 제2의 3방밸브(45)(49)는 연결파이프(48)를 통해 펌프(44)와 연결된다. 그리고 제2의 3방밸브(49) 배출측에는 펌프(44)에 의해 연료탱크(1)로 압송되는 순수연료의 유로로 기능하는 주입호스(도시하지 않음)가 연결된다. 이와 같은 구성 이외의 구성은 전술한 제1발명과 동일한 구성을 가진다.

이와 같이 구성된 본 발명 자동차 연료탱크 크리닝 장치(40)의 제2발명에 의해 연료탱크(1)를 청소하는 방법은 다음과 같다.

먼저, 흡입호스를 연료탱크(1)의 주유구(7)나 배출구(8) 또는 연료파이프(3)에 연결하고, 흡입모드로 작동시킨다. 그러면 제1의 3방밸브(45)는 그 통로가 모두 열리고, 제2의 3방밸브(49)는 통로가 모두 닫히게 된다. 이와 동시에 펌프(44)가 작동되어 연료탱크(1)내의 연료가 흡입호스를 통해 기수분리기(42)로 압송된다. 이때 연료중에 포함된 불순물등의 이물질은 필터(43)를 지나면서 제거된다. 기수분리기(42)로 압송된 연료는 기수분리기(42)에 의해 순수연료와 결로수등의 물이 서로 분리된다.

다음, 주입호스를 연료탱크(1)의 주유구(7)에 삽입한 뒤, 주입모드로 작동시킨다. 그러면 제1의 3방밸브(45)는 그 통로가 모두 닫히고, 제2의 3방밸브(49)는 그 통로가 모두 열리게 된다. 이와 동시에 펌프(44)가 작동되어 기수분리기(42)내의 순수연료가 주입호스를 통해 다시 연료탱크(1)로 압송된다.

이와 같은 제2발명은 하나의 펌프(44)만으로 연료의 배출과 주입을 모두 수행할 수 있는 이점을 제1발명의 효과에 더하여 갖는다.

한편 도 8에는 본 발명에 따른 자동차 연료탱크 크리닝 장치(50)의 제3발명이 도시되어 있다.

이것은 전술한 제2발명의 구성에서, 기수분리기가 제1기수분리기(42) 및 제2기수분리기(42')의 2개로 구성되고, 흡입파이프(46)는 제1기수분리기(42)에, 주입파이프(47)는 제2기수분리기(42')에 각각 분리 연결된 구성이다. 나머지 구성은 제2발명과 동일한 바, 동일부호를 부여하여 중복설명은 피하기로 한다.

이러한 구성의 제3발명은 펌프(44)에 의해 압송되는 연료가 주입파이프(46)에 설치된 제1의 3방밸브(45)에 의해 두 기수분리기(42)(42')에 선택적으로 공급되며, 물이 제거된 순수연료를 연료탱크(1)에 다시 주입할 때에는 주입파이프(47)에 설치된 제2의 3방밸브(49)에 의해 두 기수분리기(42)(42')로부터 동시에 또는 각각으로부터 주입될 수 있다. 따라서 전술한 제2발명과 달리 기수분리기(42)(42')가 침전탱크로 구성되더라도 연료탱크(1)로부터 연료를 압송한 직후 물이 제거된 순수연료를 곧바로 연료탱크(1)내에 주입할 수 있게 된다. 즉 어느 한 기수분리기(42 또는 42')에 물이 제거된 순수연료를 저장해 두었다가 다른차의 크리닝시 연료를 나머지 한 기수분리기(42' 또는 42)에 공급한 뒤, 저장해 둔 다른 기수분리기(42 또는 42')내의 순수연료를 바로 연료탱크(1)에 주입하는 것이다.

또한, 경우에 따라서는 연료탱크(1)로부터 압송하여 물을 제거한 순수연료와 저장해 둔 순수연료를 동시에 한 자동차의 연료탱크(1)에 주입할 수도 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 연료탱크 크리닝 장치에 의해 자동차의 연료탱크를 정기적으로 청소해줌으로써 연료탱크내에 잔존하는 결로수와 이물질, 특히 불량 저질연료에 의한 다량의 결로수와 불순물 등을 확실하게 제거할 수 있게 된다.

이에 따라 엔진으로 공급되는 연료의 순수성이 크게 향상되어 연료가 최대한 완전연소에 근접되는 바, 종래와 같이 이물질로 인한 불완전연소와 이상현상을 최대한 억제할 수 있음은 물론 유해 배기가스의 배출량도 감소시킬 수 있는 우수한 효과를 가진다.

Claims

자동차의 연료탱크를 청소하기 위한 장치로서,

상기 연료탱크내의 연료에 포함된 결로수등의 물을 분리시키는 기수분리기 및 제2 기수분리기;

상기 연료탱크내의 연료를 상기 기수분리기로 압송시키는 흡입펌프;

상기 기수분리기로 압송되는 연료중에 포함된 불순물등의 이물질을 제거하는 필터;

상기 흡입펌프에 의해 압송되는 연료를 상기 기수분리기 또는 제2 기수분리기로 선택적으로 공급하는 흡입측 3방밸브;

상기 기수분리기 및 제2 기수분리기에서 분리된 순수연료를 상기 연료탱크내로 다시 압송시키는 주입펌프;

상기 기수분리기 및/또는 제2 기수분리기에서 물과 분리된 순수연료를 상기 주입펌프와 각각 또는 동시에 연결시키는 주입측 3방밸브;및

상기 요소들을 내장하는 하우징;을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 기수분리기 및 제2 기수분리기가 침전탱크인 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 기수분리기 및 제2 기수분리기가 기수분리필터로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 흡입펌프의 흡입호스 선단에 상기 연료탱크에 부착되는 영구자석이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치.
제 4 항에 있어서, 상기 흡입호스의 선단이 깔대기형으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치.
청구항6는 삭제 되었습니다.
자동차의 연료탱크를 청소하기 위한 장치로서,

상기 연료탱크내의 연료에 포함된 결로수등의 물을 분리시키는 기수분리기;

상기 연료탱크내의 연료를 상기 기수분리기로 압송 및 기수분리기에서 물이 분리된 순수연료를 다시 상기 연료탱크로 주입시키는 펌프;

상기 기수분리기로 압송되는 연료중에 포함된 불순물등의 이물질을 제거하는 필터;

상기 필터와 기수분리기 및 펌프와 각각 연결되어 상기 펌프가 기수분리기내의 순수연료를 연료탱크로 주입시키도록 흡입측 유로를 제어하는 제1의 3방밸브;

상기 기수분리기와 펌프에 연결되어 상기 펌프가 연료탱크내의 연료를 기수분리기로 압송시키도록 주입측 유로를 제어하는 제2의 3방밸브: 및

상기 요소들을 내장하는 하우징;을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치.
자동차의 연료탱크를 청소하기 위한 장치로서,

상기 연료탱크내의 연료에 포함된 결로수등의 물을 분리시키는 제1 및 제2 기수분리기;

상기 연료탱크내의 연료를 상기 제1 및/또는 제2 기수분리기로 압송 및 기수분리기에서 물이 분리된 순수연료를 다시 상기 연료탱크로 주입시키는 펌프;

상기 기수분리기로 압송되는 연료중에 포함된 불순물등의 이물질을 제거하는 필터;

상기 필터와 제1기수분리기 및 펌프와 각각 연결되어 상기 펌프에 의해 압송되는 연료의 흡입측 유로를 제어하는 제어하는 제1의 3방밸브;

상기 제2기수분리기와 펌프에 연결되어 상기 펌프에 의해 압송되는 연료의 주입측 유로를 제어하는 제2의 3방밸브: 및

상기 요소들을 내장하는 하우징;을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 크리닝 장치.