KR100305806B1 - 아이들운전성개선방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 아이들 운전성 개선방법에 관한 것으로써, 제어장치가 엔진 시동후 아이들 상태에서 측정된 실제 엔진 회전수와 내부에 설정된 목표 엔진 회전수와 비교해 그 차이를 검출하여 소정의 값과 비교하고, 상기 엔진의 아이들 상태시 유입되는 공기량의 유량 차이를 검출해 특정 값과 비교하며, 상기 두 단계의 비교를 소정의 시간 동안 비교해 아이들 솔레노이드 밸브 제어의 클립치인지 판단하며, 상기 판단에서 클립치라고 판단되면 목표 엔진 회전수에 도달할 수 있도록 아이들 솔레노이드 밸브의 클립치를 변화시키는 것으로써; 엔진 시동시 외부 요인에 의해 목표 엔진 회전수에 접근하지 못하는 경우 아이들 솔레노이드 밸브의 클립치를 조절하여 공기 유량을 제어하므로써 엔진 회전수가 목표 회전수에 도달하도록 제어하므로써 아이들 상태를 안정시키는 효과를 가지는 아이들 운전성 개선방법을 제공한다.

Description

아이들 운전성 개선방법

본 발명은 엔진 제어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 기술하면 시동 후 아이들 상태에서 엔진이 정상 활동을 하도록 하는 아이들 운전성 개선방법에 관한 것이다.

제1도는 일반적인 엔진의 아이들 제어 블럭도이다.

제1도를 참고하여 아이들 상태의 엔진 동작을 설명하면, 엔진 회전수가 입력됨에 따라 엔진을 제어하는 제어장치(10)에서 엔진 시동을 인식하고, 공연비 제어를 위해 아이들 솔레노이드 밸브(20)를 제어하므로써, 실제적인 엔진 회전수를 내부에 설정된 목표 엔진 회전수가 되도록 제어한다.

그러나, 종래에는 엔진 시동 후 아이들 상태에서 검출된 실제 엔진 회전수를 내부의 목표 엔진 회전수에 도달하도록 제어하고 있으나. 외부의 요인에 의해 실제의 엔진 회전수가 목표 엔진 회전수에 도달하지 못하거나 목표 엔진 회전수의 불감대 영역에서 인식되지 못하고 무시되게 된다.

즉, 종래의 엔진 시동시에는 엔진 회전수가 외부의 요인에 의해 목표 엔진 회전수에 미치지 못하고, 불감대 엔진 회전수에서 활동하게되므로 아이들 상태가 불안정하다는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 차량의 아이들시 실제 엔진 회전수가 목표 회전수에 도달하지 못하더라도 이를 보정하기 위한 아이들 운전성 개선방법을 제공하기 위한 것이다.

제1도는 일반적인 엔진의 아이들 제어 블럭도이다.

제2도는 본 발명의 실시예에 따른 아이들 운전성 개선 흐름도이다.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 하나의 특징에 따른 아이들 운전성 개선 방법은,

(a) 엔진 아이들 상태에서 측정한 실제 엔진 회전수와 내부에 기설정된 목표 엔진 회전수와의 차이를 연산하고, 연산된 차이값이 목표 엔진 회전수의 불감대 영역에 대응하는 소정의 제1 값보다 크거나 같은 지를 체크하는 단계;

(b) 상기 단계(a)에서 상기 차이값이 상기 제1 값보다 작다고 체크되는 경우에는 상기 단계(a)로 피드백하고, 상기 차이값이 상기 제1 값보다 크거나 같다고 체크되는 경우에는 엔진의 현재 아이들 상태에서 유입되는 실제 공기량과 이전 아이들 상태에서 측정된 실제 공기량의 차이를 연산하고, 연산된 차이값이 목표 공기유량의 불감대 영역에 대응하는 소정의 제2 값보다 작거나 같은 지를 체크하는 단계;

(c) 상기 단계(b)에서 상기 차이값이 상기 제2 값보다 작거나 같은 경우에는 소정 시간의 경과 여부를 체크하는 단계; 및

(d) 상기 단계(c)에서 소정 시간을 미경과했다고 체크되는 경우에는 상기 단계(a)로 피드백하고, 소정 시간을 경과했다고 체크되는 경우에는 아이들 솔레노이드 밸브를 현재값에서 더 이상 막을 수 없도록 기설정된 임계값인 클립치에서 해당 클립치의 불감대 영역에 대응하는 클립치를 재설정하는 단계를 포함한다.

여기서, 목표 엔진 회전수의 불감대 영역에 대응하는 제1 값은 바람직하게는 목표 엔진 회전수의 5%에 해당하는 값이고, 목표 공기 유량의 불감대 영역에 대응하는 제2 값은 바람직하게는 목표 공기 유량의 3%에 해당하는 값이다.

또한 클립치 재설정은 기설정된 클립치에서 해당 클립치의 3%에 해당하는 값을 감산한 값을 클립치로 재설정하는 것이 바람직하다.

이러한 본 발명에 따른 아이들 운전성 개선 방법에 따르면, 엔진 시동시 외부 요인에 의해 목표 엔진 회전수에 접근하지 못하더라도 아이들 솔레노이드 밸브의 클립치를 재설정하여 조절하고, 엔진에 인가되는 공기 유량을 제어하므로써 엔진 회전수가 목표 회전수에 도달하도록 하여 아이들 상태의 안정화를 시킬 수 있다.

그러면, 본 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명의 실시예에 따른 아이들 운전성 개선 흐름도이다.

제2도를 참조하면, 목표 회전수와 실제 회전수와의 차이값인 엔진 회전수차가 소정의 제1 값(X)보다 크거나 같은지의 여부를 체크한다(단계 S10). 이때 제1 값(X)은 목표 회전수의 일정 비율, 바람직하게는 5%에 해당하는 값이다.

단계 S10에서 상기한 엔진 회전수차가 소정의 제1 값(X)보다 크거나 같다고 체크되는 경우에는 공기 유량의 차이가 소정의 제2 값(Y)보다 작거나 같은지의 여부를 체크한다(단계 S20). 이때 공기 유량의 차이는 현재 측정되는 실제 공기 유량과 바로 이전의 실제 공기 유량과의 차이값이고, 제2 값(Y)은 목표 공기 유량의 일정 비율 바람직하게는 3%에 해당하는 값이다.

단계 S20에서 공기 유량의 차이가 제2 값(Y)보다 작거나 같은 경우에는 소정의 시간, 바람직하게는 3초를 경과했는지의 여부를 체크하여(단계 S30), 3초를 경과하지 않은 경우에는 단계 S10으로 피드백한다.

단계 S30에서 3초를 경과했다고 체크되는 경우에는 아이들 솔레노이드 밸브를 현재값에서 더 이상 막을 수 없도록 기설정된 임계값인 클립치에서 해당 클립치의 3%에 해당하는 클립치를 감산하여 클립치를 재설정한다(단계 S40).

그러면, 본 발명에 따른 아이들 운전성 개선 방법을 엔진의 아이들 제어에 이용할 때의 동작을 상기한 제1도와 제2도를 참조하여 보다 상세히 설명한다.

먼저, 제어장치(10)는 실제 엔진 회전수를 목표 엔진 회전수에 도달시키기 위해 일단 실제 엔진 회전수를 검출하고 검출된 실제 엔진 회전수가 불감대 영역에 있는지 체크한다. 이러한 목표 엔진 회전수의 불감대 영역은 하기하는 수학식 1과 같이 구한다.

[수학식 1]

목표 회전수 불감대 영역 = 목표 엔진 회전수 × 5%

만일, 목표 엔진 회전수가 750rpm으로 가정하고 상기한 수학식 1을 이용해 목표 엔진 회전수 불감대 영역을 구하면 750 × 5% = 787.5rpm이 된다.

제어장치(10)는 검출된 실제 엔진 회전수와 기설정된 목표 엔진 회전수의 차이를 구한 후(단계 S10), 그 차이가 37.5rpm보다 크거나 같다고 판별되면 공기량의 변화량을 검출한다(단계 S20). 이러한 공기량의 변화량은 현 시점의 유입 공기량과 바로 전 시점의 유입 공기량의 차로써 얻을 수 있으며, 이때 제어장치(10)는 유입 공기량의 변화량을 이용해 아이들 솔레노이드 밸브(20)의 클립치를 구하고자 목표 공기량의 3% 정도와 비교하게 된다.

이어 제어장치(10)는 상기한 비교에서 유입 공기량의 변화량이 목표 공기량의 3%보다 적거나 같은 경우 카운트하여 3초 이상 지속적으로 상기 단계 S20과 단계 S30의 조건을 만족하면 아이들 솔레노이드 밸브(20)의 클립치로 판단한다(단계 S30). 이때 클립치는 아이들 솔레노이드 밸브(20)를 현재값에서 더 이상 막을 수 없도록 설정된 임계값으로써 클립치 이하로는 공기 유량 조절이 안되는 것이다.

따라서 제어장치(10)는 목표 엔진 회전수에 도달시키기 위해 상기 클립치를 변화시켜 주어야 하며 하기하는 수학식 2와 같이 구한다.

[수학식 2]

재클립치 = 클립치 - Z(여기서, Z = 클립치 × 3%)

그러므로 클립치를 상기와 같이 제어하여 실제 엔진 회전수가 목표 엔진 회전수에 도달하도록 클립치를 조절한다(단계 S40).

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면 엔진 시동시 외부 요인에 의해 목표 엔진 회전수에 접근하지 못하는 경우 아이들 솔레노이드 밸브의 클립치를 조절하여 공기 유량을 제어하므로써 엔진 회전수가 목표 회전수에 도달하도록 제어하여 아이들 상태를 안정시킬 수 있다.

Claims (3)

1. (a) 엔진 아이들 상태에서 측정한 실제 엔진 회전수와 내부에 기설정된 목표 엔진 회전수와의 차이를 연산하고, 연산된 차이값이 목표 엔진 회전수의 불감대 영역에 대응하는 소정의 제1 값보다 크거나 같은 지를 체크하는 단계; (b) 상기 단계(a)에서 상기 차이값이 상기 제1 값보다 작다고 체크되는 경우에는 상기 단계(a)로 피드백하고, 상기 차이값이 상기 제1 값보다 크거나 같다고 체크되는 경우에는 엔진의 현재 아이들 상태에서 유입되는 실제 공기량과 이전 아이들 상태에서 측정된 실제 공기량의 차이를 연산하고, 연산된 차이값이 목표 공기유량의 불감대 영역에 대응하는 소정의 제2 값보다 작거나 같은 지를 체크하는 단계; (c) 상기 단계(b)에서 상기 차이값이 상기 제2 값보다 작거나 같은 경우에는 소정 시간의 경과 여부를 체크하는 단계; 및 (d) 상기 단계(c)에서 소정 시간을 미경과했다고 체크되는 경우에는 상기 단계(a)로 피드백하고, 소정 시간을 경과했다고 체크되는 경우에는 아이들 솔레노이드 밸브를 현재값에서 더 이상 막을 수 없도록 기설정된 임계값인 클립치에서 해당 클립치의 불감대 영역에 대응하는 클립치를 재설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 아이들 운전성 개선방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 목표 엔진 회전수의 불감대 영역에 대응하는 제1 값은 목표 엔진 회전수의 5%에 해당하는 값이고, 상기 목표 공기 유량의 불감대 영역에 대응하는 제2 값은 목표 공기 유량의 3%에 해당하는 값인 것을 특징으로 하는 아이들 운전성 개선방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 단계(d)의 클립치 재설정은, 기설정된 클립치에서 상기 클립치의 3%에 해당하는 값을 감산한 값을 클립치로 재설정하는 것을 특징으로 하는 아이들 운전성 개선방법.

Images