KR100298746B1 - 엔진회전수제어방법 - Google Patents

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Abstract

아이들 상태에서 이론 공연비 상태로 진입시 맵출력 이득 값에 따른 급격한 흡입공기량의 변화로 엔진 회전수가 기준치 이하로 떨어지는 것을 방지하기 위한 것으로, 검출되는 운행정보가 이론 공연비 모드진입 조건을 만족하는지 판단하는 단계와, 상기 단계에서 이론 공연비 모드진입 조건을 만족시키면 연소실로 흡입되는 공기의 초기치와 목표치 사이의 차가 일정값 이상인지를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 초기치와 목표치 사이의 차가 일정값 이상이라고 판단되면 공기 흡입량에 따른 연료량 변화율을 연산하는 단계와, 상기 단계에서 연산된 연료량 변화율이 음수이면 지각제어신호를 점화 플러그에 출력하여 점화시기를 늦춤으로써 엔진 출력을 증가시키는 단계로 이루어져 이론 공연비 진입시 발생하는 급격한 연료비의 변화량을 검출하여 각 변화량에 따라 점화시기를 보정하여 이론 공연비 제어모드 진입시에도 일정한 엔진 회전수를 유지하게 함으로써 운전성을 향상시킨다.

Description

엔진 회전수 제어방법
본 발명은 엔진 회전수 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 아이들 상태에서 이론 공연비 상태로 진입시 맵출력 이득값에 따른 급격한 흡입 공기량의 변화로 엔진 회전수가 기준치 이하로 떨어지는 것을 방지하기 위한 엔진 회전수 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 엔진 회전수 제어방법은 운행되는 차량의 운행 정보를 검출하여 차량의 운행 상태에 따라 경제적으로 엔진 회전수를 제어하는 것으로, 종래의 엔진 회전수 제어는 운행되는 차량의 정보를 검출하여 아이들시의 흡입 공기량 및 차량의 운행으로 인해 요구되는 목표 공기량에 따라 맵 테이블에 설정되어 있는 혼합비를 산출하여 엔진 회전수를 제어하였다.
그러나 도 4 의 e 와 같이 초기 공기량이 아이들시 흡입되는 공기량이고, 목표 공기량이 이론 공연비 제어 진입시 흡입되는 공기량이면 이론비 제어모드 진입시의 흡입 공기량의 변화가 상당히 급격하게 이루어지므로 이에 따른 연료비의 변화에 있어서도 도 4 의 f 와 같이 상당히 급격하게 이루어진다.
따라서 아이들 상태에서 이론 공연비 상태로 진입시 발생하는 급격한 흡입 공기량의 변화에 의한 엔진 출력의 차이로 도 4 의 g 와 같이 엔진 회전수가 기준치 이하로 급격히 감소한다는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 이론 공연비 진입시 발생하는 급격한 연료비의 변화량을 검출하여 각 변화량에 따라 점화시기를 보정함으로써, 이론 공연비 진입시 발생하는 엔진 회전수의 급격한 감소를 방지하기 위한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 검출되는 운행 정보가 이론 공연비 모드 진입 조건을 만족하는지 판단하는 단계와; 상기 단계에서 이론 공연비 모드 진입 조건을 만족시키면 연소실로 흡입되는 공기의 초기치와 목표치 사이의 차가 임의의 설정값 이상인지를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 초기치와 목표치 사이의 차가 임의의 설정값 이상으로 판단되면 공기 흡입량에 따른 연료량 변화율을 연산하는 단계와; 상기 단계에서 연산된 연료량 변화율이 음수이면 지각 제어신호를 점화 플러그에 출력하여 점화시기를 늦추어 엔진 출력을 증가시키는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.
제1도는 본 발명 엔진 회전수 제어장치의 제어 블록도.
제2도는 본 발명 엔진 회전수 제어 장치의 플로우챠트.
제3도는 제1도의 흡입 공기량에 따른 이론 공연비 제어 진입시 초기 및 목표 연료비와 엔진 회전수 그래프.
제4도는 종래 흡입 공기량에 따른 이론 공연비 제어 진입시 초기 및 목표 연료비와 엔진 회전수 그래프.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명 엔진 회전수 제어장치의 제어 블록도로서, 차량 정보 검출부(10), 제어부(20), 점화 플러그(30)로 이루어지는데, 차량 정보 검출부(10)는 자동차에 설치되어 있는 각 검출장치에서 인가되는 신호에 따라 운행중인 차량의 운행 정보를 검출하여 그에 해당하는 소정의 전기적 신호를 출력한다.
상기 제어부(20)는 상기 정보 검출부(10)에서 인가되는 신호에 따라 아이들 상태에서 이론 공연비 상태로 진입시 흡입 공기량의 급격한 변화에 따라 변동되는 흡입 연료비의 변화율을 연산하여 연료비의 변화율에 따른 엔진 출력을 보정하기 위한 전반적인 제어신호를 출력한다.
상기 점화 플러그(30)는 상기 제어부(20)에서 인가되는 신호에 따라 동작되어 연소실에 흡입되는 혼합기를 불꽃 점화시킨다.
상기와 같이 구성되는 엔진 회전수 제어장치에서 엔진 회전수 제어방법을 첨부되는 도 2에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.
소정의 목적지로 운행중인 차량의 흡입 공기량, 연료 분사량, 분사시기, 점화시기등 차량의 운행 상태에 따른 운행 정보를 차량 정보 검출부(10)에서 검출하여 제어부(10)에 출력하면 상기 제어부(20)는 차량 정보 검출부(10)에서 인가되는 신호에 따라 차량의 운행 조건을 비교/판단하여 이론 공연비 모드 진입 조건을 만족하는지 판단한다(스텝 110).
상기 스텝110에서 이론 공연비 모드 진입 조건이 만족되면 상기 제어부(20)는 연소실로 흡입되는 공기의 초기치와 목표치 사이의 차가 임의의 설정값 이상인지를 판단한다(스텝120).
예를 들면 도 3 (a)와 같이 초기 공기량이 아이들시 흡입되는 공기량이고, 목표 공기량이 이론 공연비 제어 진입시 흡입되는 공기량이면 초기 공기량과 목표 공기량 사이의 차이가 상당히 크기 때문에 엔진 출력의 차이가 상당히 크게 발생하여 회전수가 기준치 이하로 떨어지는 경향이 있다.
따라서 이를 개선하기 위해 스텝 120에서 초기치와 목표치 사이의 차가 임의의 설정값 이상이라고 판단되면 공기 흡입량에 따른 연료량 변화율(KFRIST)를 연산한다(스텝130).
즉 도 3 의 (b)와 같이 급격한 공기량 변화에 따라 급경사를 가지는 연료비의 기울기(KFRIST), 즉 연료량 변화량을 검출한다(스텝140).
예를 들면, 흡입 공기량의 초기치 보다 이론 공연비 제어로 진입하는 목표치의 공기량이 크다면 연료량 변화율 즉 기울기(KFRIST)는 음수(-)값을 가지며, 흡입 공기량의 초기치 보다 이론 공연비 제어로 진입하는 목표치의 공기량의 작다면 연료량 변화율은 양수(+) 값을 가진다.
이때 상기 스텝120에서 연산된 연료량 변화율(KFRIST)이 "0" 보다 작은지를 판단한다(스텝150).
상기 스텝150에서 연료량 변화율이 "0" 보다 작다고 판단되면 도 3 의 c 와 같은 진각 제어신호를 점화 플러그(30)에 출력하여 점화시기를 늦춤으로써 엔진 출력을 증가시켜 도 3 의 d 와 같이 엔진 회전수가 일정하게 된다(스텝160).
또한 상기 스텝140에서 연료량 변화율이 "0" 보다 작지 않다고 판단되면 지각 제어신호를 점화 플러그(30)에 출력하여 연료 분사를 빨리 함으로써 엔진 출력을 감소시킨다(스텝 170,스텝180)
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 이론 공연비 진입시 발생하는 급격한 연료비의 변화량을 검출하고 각 변화량에 따라 점화시기를 보정하여 이론 공연비 제어모드 진입시에도 일정한 엔진 회전수를 유지함으로써 운전성을 향상시킨다.

Claims (3)

  1. 엔진 회전수 제어방법에 있어서, 검출되는 운행 정보가 이론 공연비 모드 진입 조건을 만족하는지 판단하는 단계와; 상기 단계에서 이론 공연비 모드 진입 조건을 만족시키면 연소실로 흡입되는 공기의 초기치와 목표치 사이의 차가 임의의 설정값 이상인지를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 초기치와 목표치 사이의 차가 임의의 설정값 이상으로 판단되면 공기 흡입량에 따른 연료량 변화율을 연산하는 단계와; 상기 단계에서 연산된 연료량 변화율이 음수이면 지각 제어신호를 점화 플러그에 출력하여 점화시기를 늦추어 엔진 출력을 증가시키는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 엔진 회전수 제어방법.
  2. 청구항1에 있어서 상기 단계에서 연산된 연료량 변화율이 양수이면 판단되면 진각 제어신호를 점화 플러그에 출력하여 연료 분사 시기를 빨리하여 엔진 출력을 감소시키는 단계를 포함하여서 된 것을 특징으로 하는 엔진 회전수 제어방법.
  3. 청구항1에 있어서 상기 단계에서 흡입 공기량의 초기치 보다 이론 공연비 제어로 진입하는 목표치의 공기량이 크면 연료량 변화율은 음수값으로 판단하며 흡입 공기량의 초기치 보다 이론 공연비 제어로 진입하는 목표치의 공기량이 작으면 연료량 변화율은 양수값으로 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 회전수 제어방법.
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