KR100305802B1 - Method for controlling downshifting from 2 to 1-range in automatic transmission - Google Patents
Method for controlling downshifting from 2 to 1-range in automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- KR100305802B1 KR100305802B1 KR1019970069852A KR19970069852A KR100305802B1 KR 100305802 B1 KR100305802 B1 KR 100305802B1 KR 1019970069852 A KR1019970069852 A KR 1019970069852A KR 19970069852 A KR19970069852 A KR 19970069852A KR 100305802 B1 KR100305802 B1 KR 100305802B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- downshift
- vehicle
- driving
- automatic transmission
- determining whether
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
- F16H2059/085—Power mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H2059/6838—Sensing gearing status of hydrostatic transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H2061/0496—Smoothing ratio shift for low engine torque, e.g. during coasting, sailing or engine braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
- F16H2061/163—Holding the gear for delaying gear shifts under unfavorable conditions, e.g. during cornering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속제어 방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게 말하자면, 1속 변속단에서 원 웨이 클러치(이하 O. W. C라 칭함)를 적용하지 않는 자동 변속기에서 2속 주행중 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 신호가 출력되면 자동 변속기의 상태가 비구동에서 비구동 또는 구동에서 구동 상태가 될 때만 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어를 실행함으로서 변속 제어시 부드러운 변속감을 얻기 위한 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a 2 → 1 downshift shift control method of an automatic transmission. More specifically, the present invention relates to a two-speed stop in an automatic transmission in which a one-way clutch (hereinafter referred to as OW C) is not applied in a first speed shift stage. When all 2 → 1 downshift shifting control signals are output, the 2 → 1 downshift shifting control is executed only when the automatic transmission is in the non-driven, non-driven, or driven state. It relates to a 2 → 1 downshift shift control method of an automatic transmission.
일반적으로 자동 변속기가 장착되어 있는 자동차는, 자동차의 주행 속도와 스로틀 밸브 개도량에 따라 설정되어 있는 변속 범위 안에서 유압을 제어하여 변속기어를 목표 변속단으로 자동 변속시켜 동작될 수 있도록 한다.In general, a vehicle equipped with an automatic transmission may be operated by automatically shifting the transmission gear to a target shift stage by controlling oil pressure within a shift range set according to the traveling speed of the vehicle and the opening amount of the throttle valve.
따라서 상기와 같이 유압에 따라 동작 상태가 제어되는 자동 변속기가 장착된 자동차는, 해당하는 변속 기어의 동작 상태를 가변시키기 위해 엔진과의 동력을 차단시키는 클러치 페달(clutch pedal)의 동작이 필요치 않으므로 운전자의 운전 피로를 경감시킬 수 있고, 주행중 운전자의 오동작이나 운전미숙 등으로 인한 엔진 스톨(engine stall)이 발생하지 않으므로 초보자일 경우에도 운전 동작을 용이하게 할 수 있다.Therefore, a vehicle equipped with an automatic transmission in which an operating state is controlled according to hydraulic pressure as described above does not need an operation of a clutch pedal to cut off power from an engine in order to change an operating state of a corresponding shift gear. The driving fatigue can be reduced, and since the engine stall does not occur due to the driver's malfunction or immaturity during driving, the driving operation can be facilitated even for a beginner.
상기의 자동 변속기는 토크 컨버터(torque converter)가 엔진(engine)의 회전 동력을 변화시키고, 자동차의 운행 상태에 따라 변속 제어 장치에서 인가되는 제어 신호에 의해 솔레노이드 밸브가 제어되어 해당 마찰 요소가 동작될 수 있도록 유압회로를 형성하여 자동 변속 동작을 실행한다.In the automatic transmission, a torque converter changes a rotational power of an engine, and a solenoid valve is controlled by a control signal applied from a shift control device according to a driving state of a vehicle so that a corresponding friction element is operated. A hydraulic circuit is formed to execute automatic shifting operation.
따라서 상기의 자동 변속기는 운전자의 변속 레버 선택 위치와 차속, 스로틀 밸브의 개도량에 따라 해당되는 제어신호를 출력하고, 상기에 출력된 신호에 의해 해당 솔레노이드 밸브가 구동되어 유압회로의 밸브 포트 변환을 이루고, 그에 따라 오일 펌프로부터 공급되는 유압에 의해 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 변속단을 선택하기 위한 작동 마찰 요소의 동작 상태를 제어한다.Therefore, the automatic transmission outputs a control signal corresponding to the driver's shift lever selection position, the vehicle speed, and the opening amount of the throttle valve, and the corresponding solenoid valve is driven by the output signal to change the valve port of the hydraulic circuit. And thereby control the operating state of the actuating friction element for selecting one of the gear stages of the gear stage of the transmission gear mechanism by the hydraulic pressure supplied from the oil pump.
클러치와 브레이크로 이루어져 있는 상기의 마찰 요소는 마찰요소의 선택적인 동작에 따라 유성 기어 장치의 작동상태가 전환되어, 적절한 변속비로 가변되어진 후 드라이브 기어로 전달된다.The friction element consisting of the clutch and the brake is transferred to the drive gear after the operation state of the planetary gear device is switched according to the selective operation of the friction element, which is changed to an appropriate transmission ratio.
상기 드라이브 기어로 가변된 동력이 전달되면, 상기의 가변된 동력은 상기 드라이브 기어와 치차 결합된 드리븐 기어에 의해 종감속 기어와 치차 결합된 종동 기어로 전달되어, 바퀴의 회전 동작을 제어하여 안정된 주행상태를 이룬다.When the variable power is transmitted to the drive gear, the variable power is transmitted to the driven gear which is geared with the longitudinal reduction gear by the driven gear which is geared with the drive gear, thereby controlling the rotational movement of the wheels to ensure stable driving. Achieve a state.
상기와 같이 동작하는 새로운 구성을 가진 자동 변속기를 장착한 차량에서 주행중 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어신호가 출력되면, 종래에는 변속 제어신호가 출력되는 즉시 변속 페턴에 의한 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어를 수행하였다.In a vehicle equipped with an automatic transmission having a new configuration operating as described above, if a 2 → 1 downshift shift control signal is output before driving, conventionally, 2 → 1 down before a stop by the shift pattern is output immediately after the shift control signal is output. Shift shift control was performed.
그러나 상기한 종래의 기술은 변속시 변속시간이 길고, 또한 변속시 자동 변속기의 상태가 구동에서 비구동 또는 비구동에서 구동 상태가 될 때 변속을 실행하면 엔진의 흔들림으로 인하여 엔진 마운팅에서 쇼크가 발생하는 문제점이 있다.However, in the above-described conventional technique, when the shifting time is long when shifting and the automatic transmission shifts from driving to non-driven or non-driven when shifting, shock occurs in the engine mounting due to the shaking of the engine. There is a problem.
따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 차량을 주행중 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속이 발생하면, 엔진의 상태가 아이들 상태이고, 자동 변속기의 출력축 회전수(No)가 2→1 다운 쉬프트 범위 안에 속한 상태에서 자동 변속기의 구동 상태가 비구동에서 비구동 또는 구동에서 구동 일 때만 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속제어를 실행하도록 함으로써, 변속시 변속시간을 단축하여 변속시 엔진 마운팅에 의한 쇼크를 저감시켜 안전된 변속감을 제공 할 수있는 효과를 가진 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, if the 2 → 1 downshift shift occurs before the vehicle is stopped while driving, the engine is in the idle state, the output shaft speed (No) of the automatic transmission is 2 → 2 → 1 downshift shift control before stop is executed only when the driving state of the automatic transmission is in the non-driven, non-driven or drive-drive mode within the range of 1 downshift. The purpose of the present invention is to provide a 2 → 1 downshift shift control method of an automatic transmission having an effect of reducing shock caused by mounting and providing a safe shifting feeling.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
원 웨이 클러치를 적용하지 않는 자동 변속기를 장착한 차량에 있어서, 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;A vehicle equipped with an automatic transmission that does not apply a one-way clutch, comprising: determining whether a condition for a 2 → 1 downshift shift before a stop is satisfied;
상기에서 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 조건을 만족하는 경우, 차량의 주행상태가 비구동에서 비구동 상태를 유지하는가를 판단하는 단계와;Determining whether the driving state of the vehicle maintains the non-drive state from the non-drive when the condition for the 2 → 1 downshift shifting before the stop is satisfied;
상기에서 차량의 주행상태가 비구동에서 비구동 상태를 유지하는 경우, 메모리에 설정된 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 솔레노이드 밸브 구동 신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.When the driving state of the vehicle maintains the non-drive state from the non-drive, characterized in that it comprises a step of outputting the 2 → 1 downshift shift control solenoid valve drive signal before stop set in the memory.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어시 제어 패턴도이고,1 is a control pattern diagram for 2 → 1 downshift shift control of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 패턴도이고,2 is a 2 → 1 downshift shifting pattern diagram of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 장치의 구성 블럭도이고,3 is a block diagram of a 2 → 1 downshift shift control apparatus of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention;
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 방법 동작 순서도이다.4 is a flowchart illustrating a method of controlling a 2 → 1 downshift shifting method of an automatic transmission according to an exemplary embodiment of the present invention.
상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention, which can be achieved and realized in detail by the above objects, will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도3에 도시되어 있듯이 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 장치의 구성은,As shown in FIG. 3, the configuration of the 2 → 1 downshift shift control apparatus of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention is as follows.
차량의 주행상태 따라 차량의 상태가 가변되어 출력되어지는 신호를 인가 받아 해당하는 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;A vehicle driving state sensing means 10 which receives a signal that is varied in the state of the vehicle and outputs a corresponding electric signal according to a driving state of the vehicle;
상기 차량 주행상태 감지수단(10)에서 출력되는 신호를 인가 받아 판독하여 변속레버의 위치가 주행단인 D레인지 일 때 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어신호가 출력되어 지면 엔진의 상태가 아이들 상태인가를 판단하여 엔진의 상태가 아이들 상태이고, 출력축 회전수가 정지전 2→1 다운 쉬프트 범위 안에 속하면 변속단의 상태가 비구동에서 비구동으로 또는 구동에서 구동상태를 유지할 때만 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 솔레노이드 밸브 구동신호를 출력하는 제어수단(20)과;When the position of the shift lever is D range, which is the driving end, when the position of the shift lever is read and received by the signal output from the vehicle driving state sensing means 10, the engine state is idle when the 2 → 1 downshift shift control signal is output before the stop. If it is judged that the engine is in the idle state and the output shaft speed falls within the range of 2 → 1 downshift before stop, only 2 → 1 before stop when the state of the shift stage remains in the drive state from non-drive to non-drive or drive. Control means for outputting a solenoid valve driving signal for downshift shifting;
상기 제어수단(20)에서 출력되는 솔레노이드 밸브 구동신호에 따라 변속을 실행하여 변속중 엔진 마운팅에 의한 쇼크 없이 변속을 완료하는 구동 수단(30)으로 이루어져 있다.It consists of a drive means 30 to perform a shift in accordance with the solenoid valve drive signal output from the control means 20 to complete the shift without shock by the engine mounting during the shift.
상기에 있어서, 차량 주행상태 감지수단(10)은,In the above, the vehicle driving state detection means 10,
가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;A throttle valve opening
차량의 주행속도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;A
스로틀 밸브 개도량과 차속에 따라 변속단이 가변되면, 상기의 변속단의 가변상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 변속단 감지부(13)와;A shift
엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 해당하는 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(14)와;An engine rotation
변속기의 입력 축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부(15)와;A turbine shaft rotational
운전자의 변속레버 조작 따라 가변되는 위치를 검출하여 해당하는 신호를 출력하는 변속레버 감지부(16)로 이루어져 있다.The shift
상기한 구성에 있어서 첨부한 도4를 참조로 하여 O. W. C를 적용하지 않는자동 변속기에서 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어방법을 더욱 상세히 설명하고자 한다.In the above configuration, with reference to the accompanying Figure 4 will be described in more detail the 2 → 1 downshift shift control method before stop in an automatic transmission that does not apply O. W. C.
상기에서 정지전이라 함은 차량을 주행하고 있는 상태에서 엔진의 상태가 아이들 상태이고, 변속단이 2속에서 1속으로 다운 쉬프트 되어가면서 차량이 정지하려고 하는 상태를 정지전 다운 쉬프트라 칭한다.In the above, the state before the stop is referred to as a state in which the engine is in an idle state while the vehicle is running, and the state in which the vehicle tries to stop while the shift stage is downshifted from the second to the first speed is referred to as a downshift before stop.
또한 상기에서 비구동에서 비구동이라 함은 차량의 주행속도에 의해 차량이 구동되어 변속이 이루어짐을 나타내며, 구동에서 구동이라 함은 차량 엔진의 힘으로 차량을 구동하여 변속단을 변속시켜 줌을 나타낸다.In addition, the non-driven non-driven means that the vehicle is driven and shifted by the driving speed of the vehicle, and the drive-in-drive refers to shifting the shift stage by driving the vehicle with the power of the vehicle engine. .
따라서 제어수단(20)은 주행중인 차량의 변속단이 전진 변속단인 D 레인지인가를 판단한다(S100).Therefore, the control means 20 determines whether the shift stage of the vehicle being driven is the D range which is the forward shift stage (S100).
상기에서 변속단이 전진 변속단인 D레인지이고 언더 드라이브 클러치(Under Drive Clutch)와 2ND 브레이크(Brake)가 유압작동요소로 동작하는 2속인 경우, 제어 수단(20)은 유압 작동요소가 언더 드라이브 클러치(Under Drive Clutch)와 로우 리버스 브레이크(Low Revers Brake)인 변속단 1속으로 다운 쉬프트시키기 위한 제어 신호가 출력되었는가를 판단한다(S110).When the shift stage is the D-range which is the forward shift stage and the under drive clutch and the 2ND brake operate as the hydraulic actuating element, the control means 20 controls the hydraulic actuating element as the underdrive clutch. It is determined whether a control signal for downshifting to the
상기에서 변속단을 2속에서 1속으로 다운 쉬프트시키기 위한 제어신호가 출력된 경우, 제어수단(20)은 스로틀 밸브의 개도량이 설정 기준값 이하인가를 판단한다(S120).When the control signal for downshifting the shift stage from the second speed to the first speed is output, the control means 20 determines whether the opening amount of the throttle valve is less than or equal to the set reference value (S120).
즉 상기의 제어 수단(20)은 엔진의 상태가 아이들 상태인가를 판단한다.In other words, the control means 20 determines whether the engine is in an idle state.
상기에서 엔진의 상태가 아이들 상태인 스로틀 밸브의 값이 설정 기준값 이하인 경우, 제어수단(20)은 주행중인 차량의 차속이 2→1속 다운 쉬프트 변속이 가능한 범위내에 존재하는가를 판단한다(S130).When the value of the throttle valve in which the state of the engine is in the idle state is equal to or less than the set reference value, the control means 20 determines whether the vehicle speed of the driving vehicle is within a range capable of shifting 2 to 1 speed downshift (S130). .
상기 단계 S130에서는 첨부한 도2에 도시되어 있는 변속 패턴도에서 볼 수 있듯이, 차속(No)의 값이 쓰로틀 개도량에 대해 설정된 영역인 (가)의 범위내에 속할 때, 제어수단(20)은 2→1 다운 쉬프트 변속 가능 구간에 속하는 것으로 판정하게 된다. 상기 2→1 다운 쉬프트 변속 가능 구간은 첨부된 도1에서는 (No_High < 차속(No) <No_Low)의 구간이다.In the step S130, as shown in the shift pattern diagram shown in FIG. 2, when the value of the vehicle speed No is within the range of (a), which is an area set for the throttle opening amount, the control means 20 It is determined that it belongs to the 2 → 1 downshift shifting section. The 2 → 1 downshift shiftable section is a section of (No_High <vehicle speed (No) <No_Low) in FIG.
따라서 제어수단(20)은 현재 진행중인 다운쉬프트 변속이 차량의 차속에 의해 차량이 구동되어 변속되는 비구동에서 비구동 변속이 이루어지는가를 판단한다 (S140).Therefore, the control means 20 determines whether the non-drive shifting is performed in the non-drive shifting operation in which the downshift shifting currently in progress is driven by the vehicle speed of the vehicle and shifted (S140).
상기에서 비구동에서 비구동을 판정하는 방법은 엔진의 회전수(Ne)가 터빈의 회전수(Nt)보다 작거나 아래의 산술식을 만족할 때 제어수단(20)은 비구동에서 비구동 판정을 수행한다.In the above method of determining non-driven in non-driven, the control means 20 determines non-driven in non-driven when the engine speed Ne is less than the turbine speed Nt or satisfies the arithmetic expression below. Perform.
Nt > Ne 또는 Nt> Ne or
( 상기에서 No_2nd는 2속 기어비이고,(No_2nd in the above is the second gear ratio,
K는 계산을 위한 상수이고,K is a constant for calculation,
|dNo/dt|는로 출력축 회전수의 변화율이고,| dNo / dt | Is the rate of change of the output shaft rotational speed,
T_ss-sb는 학습 저장된 변속시작점부터 실제 듀티 출력시T_ss-sb is for the actual duty output
작 시점까지의 값이고,Is the value up to
GR_first는 1속 기어비이고,GR_first is the first gear ratio,
Ne_Current는 현재 엔진 회전수(Ne)의 값이고,Ne_Current is the value of the current engine speed Ne.
N_margin1는로 엔진 회전수의 변화량N_margin1 is Change in engine speed
이다.)to be.)
상기에서 다운 쉬프트 변속이 차량의 차속에 의해 차량이 구동되어 변속되는 비구동에서 비구동 변속인 경우, 제어수단(20)은 메모리에 저장된 솔레노이드 밸브 구동신호를 구동 수단(30)으로 출력하여 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 수행한다 (S150).When the downshift shift is the non-drive shift in the non-drive where the vehicle is driven and shifted by the vehicle speed of the vehicle, the control means 20 outputs the solenoid valve driving signal stored in the memory to the drive means 30 before stopping. 2 → 1 downshift shifting is performed (S150).
하지만 상기에서 다운 쉬프트 변속이 차량의 차속에 의해 차량이 구동되어 변속되는 비구동에서 비구동으로의 변속이 아닌 경우, 제어수단(20)은 다운 쉬프트 변속이 차량의 엔진 구동에 의해 차량이 구동되어 변속되는 구동에서 구동으로의 변속이 이루어지고 있는가를 판단한다(S141).However, when the down shift shift is not a shift from non-driven to non-driven when the vehicle is driven and shifted by the vehicle speed of the vehicle, the control means 20 determines that the downshift shift is driven by the engine driving of the vehicle. It is determined whether the shift from the shifting drive to the drive is made (S141).
따라서 상기에서 차량의 구동 상태가 구동에서 구동으로 판단하는 방법은 엔진의 회전수(Ne)가 터빈의 회전수(Nt)보다 크거나 아래의 산술식을 만족할 때 제어수단(20)은 구동에서 구동 판정을 수행한다.Accordingly, in the above method, the driving state of the vehicle is determined to be driving from driving. When the engine speed Ne is greater than the engine speed Nt of the turbine or satisfies the arithmetic expression below, the control means 20 drives in driving. Perform the judgment.
Nt < Ne 또는 Nt <Ne or
( 상기에서 No_2nd는 2속 기어비이고,(No_2nd in the above is the second gear ratio,
K는 계산을 위한 상수이고,K is a constant for calculation,
|dNo/dt|는로 출력축 회전수의 변화율이고,| dNo / dt | Is the rate of change of the output shaft rotational speed,
T_ss-sb는 학습 저장된 변속시작점부터 실제 듀티 출력시T_ss-sb is for the actual duty output
작 시점까지의 값이고,Is the value up to
GR_first는 1속 기어비이고,GR_first is the first gear ratio,
Ne_Current는 현제 엔진 회전수(Ne)의 값이고,Ne_Current is the current engine speed Ne
N_margin2는로 엔진 회전수의 변화량N_margin2 is Change in engine speed
이다.)to be.)
상기에서 다운 쉬프트 변속이 차량의 엔진 구동에 의해 차량이 구동되어 변속되는 구동에서 구동으로의 변속이 이루어지고 있는 경우, 제어수단(20)은 메모리에 저장된 솔레노이드 밸브 구동신호를 구동 수단(30)으로 출력하여 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 수행한다(S150).In the case where the downshift shift is shifted from driving to shifting by driving the vehicle by driving the engine of the vehicle, the control means 20 transfers the solenoid valve driving signal stored in the memory to the driving means 30. The output is then shifted 2 → 1 downshift before stopping (S150).
하지만 상기에서 다운 쉬프트 변속이 비구동에서 비구동 또는 구동에서 구동으로의 변속이 아니거나 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 조건을 만족하지 못한 경우, 제어 수단(20)은 메인 루틴으로 리턴 하여 통상적인 제어를 수행한다.However, if the downshift shift is not a shift from non-drive to non-drive or drive to drive or does not satisfy the 2 → 1 downshift shift condition before stop, the control means 20 returns to the main routine to Perform control.
단, 상기에서 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속시 비구동에서 비구동 판정과 구동에서 구동 판정이 동시인 경우, 제어수단(20)은 비구동에서 비구동 판정을 우선으로 한다.However, in the above case, when the non-drive determination in the non-drive and the drive determination in the drive are simultaneously performed at the time of 2 → 1 downshift before stop, the control means 20 gives priority to the non-drive determination in the non-drive.
또한, 상기 단계 S100과 단계 110과 단계 S120과 단계 S130에서 해당 판단조건들이 성립되지 않는 것으로 판정되면, 상기 제어수단(20)은 메인 루틴으로 리턴하여 통상적인 제어를 수행한다.In addition, if it is determined in step S100, step 110, step S120, and step S130 that the corresponding determination conditions are not satisfied, the control means 20 returns to the main routine to perform normal control.
상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.The above embodiments are described as the most preferred embodiments, and the present invention is not limited thereto, and the embodiments can be easily described from the above embodiments.
이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 차량의 주행 조건에 무관하게 정지전 조건을 만족하고, 변속시 차량의 동작 상태가 비구동에서 비구동으로 또는 구동에서 구동으로 변속될 때 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 수행함으로서 변속시간을 단축하여 엔진 마운팅에서 발생하는 쇼크를 저감시켜 변속시 안정된 변속감을 제공하기 위한 효과를 가진 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어방법을 제공할 수 있다.As described above, 2 → 1 down before stop when the pre-stop condition is satisfied regardless of the driving condition of the vehicle, and the operation state of the vehicle is shifted from non-drive to non-driven or from drive to drive when shifting. By performing shift shifting, a 2 → 1 downshift shift control method of an automatic transmission having an effect of providing a stable shifting feeling during shifting may be provided by shortening the shifting time to reduce shock generated in engine mounting.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019970069852A KR100305802B1 (en) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | Method for controlling downshifting from 2 to 1-range in automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019970069852A KR100305802B1 (en) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | Method for controlling downshifting from 2 to 1-range in automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR19990050718A KR19990050718A (en) | 1999-07-05 |
KR100305802B1 true KR100305802B1 (en) | 2002-02-28 |
Family
ID=37530202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1019970069852A KR100305802B1 (en) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | Method for controlling downshifting from 2 to 1-range in automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100305802B1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100655703B1 (en) * | 2004-11-19 | 2006-12-08 | 현대자동차주식회사 | A friction elements control system of automatic transmission and method thereof |
-
1997
- 1997-12-17 KR KR1019970069852A patent/KR100305802B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR19990050718A (en) | 1999-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100264562B1 (en) | 3->1speed skip shift control device | |
KR100305802B1 (en) | Method for controlling downshifting from 2 to 1-range in automatic transmission | |
KR0168310B1 (en) | Shift control method of a/t | |
KR100264558B1 (en) | Automatic transmission control device and method | |
KR19990050716A (en) | Shift control method of automatic transmission | |
KR100308945B1 (en) | Method for controlling power-off up-shifting | |
KR100309169B1 (en) | Speed change control device and method of automatic transmission | |
KR100308960B1 (en) | System and method for controlling shift of automatic transmission | |
KR100290356B1 (en) | Transmission control method in braking of automatic transmission automobile | |
KR100245713B1 (en) | Shift control method in auto-transmission | |
KR100309148B1 (en) | Method for controlling shifting of automatic transmission | |
KR100267327B1 (en) | Automatic transmission kick down control method | |
KR100298717B1 (en) | Method for controlling downshift from second speed to first speed of automatic transmission | |
KR100282881B1 (en) | How to control the power-on downshift starter of automatic transmission | |
KR100276894B1 (en) | Shift control method of automatic transmission | |
KR100264574B1 (en) | Transmission pattern control dvice and method | |
KR100279443B1 (en) | Shift control method during power-off / downshift | |
KR100249896B1 (en) | Shift control method | |
KR100279429B1 (en) | Turbine slip amount control method according to oil temperature change of automatic transmission | |
KR100206011B1 (en) | Transmission controller | |
KR100242199B1 (en) | 2-shift kick-down shift control method at power on 3-shift | |
KR100308978B1 (en) | Method for controlling power-off manual fourth-second-fourth shifting of automatic transmission | |
KR100225935B1 (en) | Variable speed control method | |
KR100225932B1 (en) | Shifting control method of automatic transmission on shifting | |
KR100279471B1 (en) | Kickdown 3-speed 2-speed power off downshift shifting control method |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20050801 Year of fee payment: 5 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |