KR100299786B1 - 자동차의허브베어링기밀용밀폐구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 허브 베어링 기밀용 밀폐 구조에 관한 것으로서, 시일의밀착력을 증대시켜 허브베어링부위로 이물질이 유입되지 않도록 된 것이다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 허브(51)에 외부의 이물질 유입을 방지하기 위하여 너클(53)에 연결된 브라켓(54)에 끼워져 구동축(50)의 단턱(50') 부위로 가압되어 허브베어링(52)쪽의 기밀을 유지하는 시일(56)이 다수의 자석(1)이 내장됨과 아울러 코일 스프링(2)으로 상기한 자석(1)이 위치 제한된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 허브 베어링 기밀용 밀폐 구조

본 고안은 밀폐 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 허브 베어링 기밀용 밀폐 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 폭발력을 변속기를 통해 구동력으로 변환시킴과 아울러 상기한 구동력으로 타이어를 회전시켜 주행하게 된다.

상기한 타이어를 회전시키기 위해서는 변속기에 연결되어 있는 구동측과 연결되어야 하는 바, 이는 도2에 도시된 바와 같이 차동 장치(미 도시)에서 연결된 구동축(50)과, 상기한 구동측(50)에 스플라인으로 결합있는 허브(51)와, 상기한 허브(51)에 허브 베어링(52)을 개재한 상태로 결합된 너클(53)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 허브(51)에는 외부의 이물질 유입을 방지하기 위하여 밀폐 구조가 설치되어 있는 바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 너클(53)에 연결된 브라켓(54)과, 상기한 브라켓(54)에 끼워져 있을 뿐만 아니라 베어링(52)이 장착된 허브(51)가 결합된 구동축(50)의 단턱(50')을 가압하도록 스프링(55)이 내장된 시일(56)로 구성되어있다.

즉, 상기한 너클(53)에 시일(56)을 결합시킨 상태에서 일 부분을 스프링(55)으로 가압하게 되면 시일(56)이 구동축(50)의 단턱(50')에 밀착되면서 외부 이물질의 허브베어링(52)쪽으로의 유입을 차단시키게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 시일(56)을 브라켓(54)에 고정시킨 상태에서 스프링(55)의 탄성력만으로 가압력을 유지하게 되면 스프링(55)의 탄성 저하시 구동축(50)의 단턱(50')부위와의 밀착력이 약화되어 틈새로 이물질이 유입됨은 물론 심할 경우 구동축(50)의 단턱(50')부위로부터 이탈되는 문제점이 있다.

본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 허브와 시일의 결합력을 증대시켜 이물질이 유입되지 않도록 하는 자동차용 허브 베어링 밀폐 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 허브에 외부의 이물질 유입을 방지하기 위하여 너클에 연결된 브라켓에 끼워져 구동축의 단턱부위로 가압되어 허브베어링쪽의 기밀을 유지하는 시일이 다수의 자석이 내장됨과 아울러 코일 스프링으로 상기한 자석이 위치 제한된 것을 특징으로 한다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차의 허브 베어링 기밀용 밀폐 구조를 도시한 부분 확대 단면도,

제2도는 일반적인 자동차의 차동장치로부터 연결된 구동축부위에서 허브 베어링의 장착 상태를 도시한 단면도,

제3도는 제2도에서 오일 시일의 장착 상태를 도시한 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자석 2 : 코일 스프링

50' : 단턱 52 : 허브 베어링

53 : 너클 56 : 시일

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차의 허브 베어링 기밀용 밀폐 구조를 도시한 부분확대 단면도로서, 본 발명은 도2에 도시된 바와 같이 허브(51)에는 외부의 이물질 유입을 방지하기 위하여 너클(53)에 연결된 브라켓(54)과, 이 브라켓(54)에 끼워져 구동축(50)의 단턱(50')부위로 가압되어 허브베어링(52)쪽의 기밀을 유지하는 시일(56)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 시일(56)은 다수의 자석(1)이 내장됨과 아울러 코일 스프링(2)으로 상기한 자석(1)이 위치 제한되어 있다.

즉, 종래와 같이 너클(53)과 허브 베어링(52)의 사이를 시일(56)이 차폐하고있는 상태에서 상기한 코일 스프링(2)과 자석(1)이 압박하게 됨으로써 구동측(50)의 단턱(50')부위의 밀폐력이 보다 향상되는 것이다.

따라서, 본 발명은 허브(51)와 너클(53)의 조립 시 허브 베어링(52)을 개재한 상태로 조립한 후 상기 구동축(50)의 단턱(50')부위와 너클(53)의 사이에 시일(56)을 설치하게 되는데 이때, 상기 시일(56)은 자석(1)이 개재된 코일 스프링(2)을 내재한 상태로 사출 성형되어 있기 때문에 상기한 자석(l)의 자력이 금속재질인 구동축(50)의 단턱(50')에 작용하여 시일(56)을 단턱(50')쪽으로 밀착시키게 된다.

그러므로, 상기 구동측(50)의 단턱(50')과 시일(56)의 자석(1)사이에 발생되는 자력에 의해 시일(56)이 단턱(50')쪽으로 스프링(2)의 하향 탄성가압력에 더하여 하향자력 가압력에 의해 이동되므로 결국, 상기 시일(56)과 구동축(50)의 단턱(50')사이의 밀폐효과가 향상되어 허브 베어링(52)쪽으로 외부의 이물질 유입이 더욱 차단되는 효과가 향상되는 것이다.

즉, 상기 자석(1)이 자력에 의해 시일(56)을 구동측(50)의 단턱(50')부위로 밀착시키는 것과 코일 스프링(2)이 탄성으로 시일(56)을 구동축(50)의 단턱(50')부위로 밀착시키는 것에 의해 시일(56)의 밀폐력이 보다 향상됨은 물론 상기 코일 스프링(2)과 자석(1)에 의해 시일(56)의 향상된 밀폐구조로 인해 외부의 이물질이 허브 베어링(52)에 유입되지 않게 됨으로써 허브 베어링(52)의 수명을 향상시킬 수 있게 된다.

물론, 상기한 코일 스프링(2)의 탄성이 저하되어도 상기한 자석(1)이 자력에 의해 구동축(50)의 단턱(50')부위로 시일(56)을 밀착시킴으로써 밀폐력이 저하되지 않게 된다.

이상과 같이 본 고안은 시일에 코일 스프링과 자석을 내장시킴으로써 시일의하향 가압력을 증가시켜 밀폐 효과를 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 구동축과 결합된 허브에 구비된 허브 베어링을 감싸는 너클에 결합되어 구동축의 단턱과 접촉되는 고무 재질의 시일을 구비한 자동차의 허브 베어링 기밀용 밀폐 구조에 있어서,

   상기 시일이 그 내부에 코일 스프링을 내재한 상태로 사출성형됨과 더불어 이코일 스프링에 자석이 내장된 것을 특징으로 하는 자동차의 허브 베어링 기밀용 밀폐 구조.