KR100299574B1 - 차량의공회전방지제어장치 - Google Patents

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KR100299574B1
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Abstract

본 발명은 자동차, 덤프, 트럭, 크레인 등과 같은 운송 및 건설기계장치에서 공회전을 방지하여 연료 소비를 절감할 수 있게 하는 차량의 공회전 방지 제어장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 주정차시에 접속되어 소정의 주차신호를 제공하는 주차 브레이크 스위치(SW1)와, 엔진 가동중에 전압을 발생하는 발전기, 및 배터리의 전압이 인가되면 엔진을 정지시키는 구동부(40)가 구비된 차량에 있어서, 상기 주차 브레이크 스위치(SW1)가 접속되면 상기 발전기로부터 제공되는 전압에 의해 작동되어 상기 주차신호를 전달하고, 엔진이 정지되면 상기 주차신호를 차단하는 연결 차단수단(10); 상기 연결 차단수단을 통해 전달되는 주차신호에 따라 차량의 주정차를 검출하면 소정 시간을 카운트한 후 접점을 연결하는 타이머(20); 및 상기 타이머의 접점이 연결되면 상기 구동부(40)에 배터리의 전압을 인가하는 스위칭수단(30)을 포함한다. 따라서, 본 발명에 따른 공회전 방지 제어장치는 차량의 주정차중에 강제로, 그리고 자동으로 엔진의 공회전을 방지하기 위해 엔진을 정지시키므로써 연료소비를 절감할수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 공회전 방지 제어장치( A controller for forbiding null operation of an engine in a vehicle )
본 발명은 자동차, 덤프, 트럭, 크레인 등과 같은 운송 및 건설기계장치에서 공회전을 방지하여 연료 소비를 절감할 수 있게 하는 차량의 공회전 방지 제어장치에 관한 것이다.
최근들어 환경공해 문제와 에너지 절약에 대한 관심이 증가하면서 차량등과 같은 운송분야에서 에너지를 절감하기 위한 다양한 방법들이 연구되고 있다. 더욱이 한국과 같은 비산유국에서는 원유를 전량 수입에 의존하기 때문에 에너지를 절감하기 위한 노력이 범 국가적으로 추진되고 있고, 운송회사과 같이 유류 사용에 많은 비용을 부담하는 회사에서는 경비를 절감하기 위해서도 연료소비를 줄이려는 다양한 방법들을 연구하고 있다.
예컨대, 운송 에너지 절감을 위한 한 방편으로서 차량의 경량화를 추진하거나 에어 크리너의 구조개선, 공기저항을 줄이기 위한 공기편향기 제작 및 설치, 시트 보관함의 위치변경 등과 같은 차량의 구조개선 등이 제안되어 시행되기도 하고, 운전자의 운전습관을 개선하므로써 연료소모를 줄이기 위해 전자식 운행기록계를 차량에 부착한 후 운행상황 분석과 교육으로 경제적인 운전방법을 유도하기도 한다.
그런데, 통계에 의하면 불필요한 연료소모의 가장 큰 비중은 운전자의 무의식적 혹은 습관적으로 자행되는 엔진의 공회전에 의한 것임이 알려져 있다. 따라서 연료소모를 줄여 운송경비를 절감하고 에너지를 절약하기 위해서는 공회전을 방지하는 기술이 필수적이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 필요성을 충족시키기 위하여 제안된 것으로, 주정차시에 엔진을 자동으로 정지시켜 공회전을 방지하므로써 연료소비를 절감하게 하는 공회전 방지 제어장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 주정차시에 접속되어 소정의 주차신호를 제공하는 주차 브레이크 스위치와, 엔진 가동중에 전압을 발생하는 발전기, 및 배터리의 전압이 인가되면 엔진을 정지시키는 구동부가 구비된 차량에 있어서, 상기 주차 브레이크 스위치가 접속되면 상기 발전기로부터 제공되는 전압에 의해 작동되어 상기 주차신호를 전달하고, 엔진이 정지되면 상기 주차신호를 차단하는 연결 차단수단; 상기 연결 차단수단을 통해 전달되는 주차신호에 따라 차량의 주정차를 검출하면 소정 시간을 카운트한 후 접점을 연결하는 타이머; 및 상기 타이머의 접점이 연결되면 상기 구동부에 배터리의 전압을 인가하는 스위칭수단을 포함한다.
그리고 본 발명의 실시예에서 상기 연결 차단수단과 스위칭수단은 릴레이로 구현되고, 구동부는 마그넷 혹은 솔레노이드 밸브로 이루어진다.
도 1은 본 발명에 따른 공회전 방지 제어장치의 제1 실시예를 도시한 회로도,
도 2는 본 발명에 따른 공회전 방지 제어장치의 제2 실시예를 도시한 회로도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
210: 브레이크 릴레이 220: 공기압 릴레이
230: P.T.O 릴레이 240: 차단 릴레이
250: 타이머 릴레이 260: 구동 릴레이
270: 에어콘-히터 릴레이 200: 유니트
40: 구동부 92: 발전기 94: 배터리
SW1,SW1+,SW1-: 주차 브레이크 스위치 SW2: 공기압 스위치
SW3+,SW3-: P.T.O 스위치 SW4: 키스위치
SW5: 에어콘-히터 스위치
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 자세히 설명하기로 한다.
제1 실시예
도 1은 본 발명을 자가용등에 적용하기 위하여 간소하게 구성한 실시예이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 장치는 차단 릴레이(10), 타이머 릴레이(20), 구동 릴레이(30), 구동부(40), 주차 브레이크 스위치(SW1) 등을 구비한다. 그리고 구동부(40)는 본 발명에 따른 제어장치의 동작에 의해 엔진을 정지시키는 기능을 수행하는데, 마그넷이나 솔로네이드 밸브등으로 구현될 수 있다. 예컨대, 마그넷으로 구현될 경우 도 1에 도시된 바와 같이 케이블 혹은 바(42)를 통해 연료분사펌프(46)에 있는 엔진정지 레버(44)를 당기거나 놓음으로써 엔진에 연료를 공급하거나 차단할 수 있고, 솔로네이드 밸브로 구현될 경우에는 엔진에 공급되는 연료를 직접 차단하여 엔진을 정지시킬 수 있다.
도 1에서, 차단 릴레이(10), 타이머 릴레이(20), 구동 릴레이(30)는 코일(12,22,32)과 접점(14,24,34)을 각각 구비하여 코일에 전원이 인가되어 전류가 흐르면 해당 접점을 연결 혹은 차단한다. 이때 타이머 릴레이(20)의 접점(24)은 한시접점으로서 기동 후 설정된 시간이 경과되면 접점이 연결된다. 그리고 차단 릴레이(10)와 타이머 릴레이(20) 및 구동 릴레이(30)의 접점은 a접점이다.
타이머 릴레이(20)와 구동 릴레이(30)에 있는 코일의 일단자(T6,T10)에는 차량 배터리로부터 제공되는 B+전원이 연결되어 있고, 이 B+는 구동 릴레이(30)의 접점단자(T11)에도 인가되어 접점(34)이 온되면 B+전원이 구동부(40)에 인가되도록 되어 있다. 그리고 구동부(40)은 B+전원이 인가되면 케이블(42)을 통해 엔진정지 레버(44)를 잡아당겨 엔진을 정지시키도록 되어 있다.
그리고 차단 릴레이의 접점 출력 단자(T4)는 타이머 릴레이(30)의 단자들(T5,T7)에 연결되어 있으며, 타이머 릴레이의 접점 출력단자(T8)는 구동 릴레이의 단자(T9)에 연결되어 있다. 이때 차단 릴레이의 코일(12)에 인가된 + 전압은, 엔진이 동작할 경우에만 발전기(generator)에서 제공되는 전압임에 유의할 필요가 있고, 본 발명의 제1 실시예에서 발전기의 출력전압은 예열 콘트롤러를 통해 차단 릴레이의 단자(T2)로 인가된다. 차단 릴레이(10)의 접점 및 코일 단자(T1,T3)에는 주차 브레이크 스위치(SW1)가 연결되어 있다.
여기서, 주차 브레이크 스위치(SW1)는 주정차중에 운전자가 보턴 스위치 혹은 주차 브레이크 핸들을 조작할 경우에 해당 스위치가 온(on)되도록 되어 있다. 따라서 통상적으로 차량이 주.정차중일 경우에는 주차 브레이크 스위치(SW1)가 온(on)되어 있고, 주행중에는 오프(off)되어 있다.
이어서, 상기와 같이 구성되는 제1 실시예의 동작을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량이 정상 주행중에는 주차 브레이크 스위치(SW1)가 오프되어 있으므로 본 발명에 따른 장치에서 구동부(40)는 엔진정지 레버(44)를 놓아 엔진이 정상적으로 동작하게 한다.
차량을 주정차할 경우, 운전자는 핸드 브레이크 레버 혹은 보턴 스위치를 조작하여 주차 제동을 체결하고, 이에 따라 주차 브레이크 스위치(SW1)가 온된다. 따라서 주차 브레이크 스위치(SW1)가 온되면 차단 릴레이의 코일(12)을 거쳐 발전기의 +전원측으로 폐회로가 형성되어 차단 릴레이의 코일(12)에 전류가 흐르게 되고, 이에 따라 차단 릴레이(10)의 접점이 입출력단을 연결하게 된다.
따라서 차단 릴레이 접점의 일단자(T3)는 주차 브레이크 스위치(SW1)를 거쳐 접지에 연결되어 있고, 차단 릴레이 접점의 출력단자(T4)은 타이머 릴레이의 단자(T5)에 연결되어 타이머 릴레이(20)를 기동시키게 된다. 그리고 타이머 릴레이(20)가 기동된 후 소정의 설정 시간(예컨대, 60 초)이 경과하면 한시접점(24)이 온(즉, 입력단과 출력단이 연결)된다. 이때 타이머 릴레이(20)를 사용하는 것은 운행중 신호대기, 송장 교부 등과 같이 극히 일시적으로 차량을 정지시키고 주차 브레이크를 체결할 경우에 엔진이 정지되지 않도록 하기 위함이고, 이에 따라 불필요하게 엔진시동을 반복하므로써 오히려 연료가 소비되는 것을 방지하기 위함이다.
타이머 릴레이의 출력단자(T8)는 구동 릴레이 코일(32)의 일단자(T9)에 연결되어 있고, 구동 릴레이 코일(32)의 타단자(T10)는 배터리의 B+전압에 연결되어 있으므로 타이머 릴레이(20)의 한시접점(24)이 온되면 배터리로부터 구동 릴레이 코일(32), 타이머 릴레이 접점(24), 차단 릴레이 접점(14), 주차 브레이크 스위치(SW1)로 전류가 흐르게 된다. 이에 따라 구동 릴레이(30)의 접점(34)이 온되고, 구동 릴레이의 접점(34)이 온되면 배터리의 B+전압이 구동부(40)에 인가되어 엔진의 동작을 정지시키게 된다. 즉, 구동부(40)가 마그넷으로 구현될 경우 구동부(40)에 B+전압이 인가되면 케이블 혹은 바(42)를 통해 엔진정지 레버(44)를 잡아당기게 된다. 따라서 연료분사펌프(46)를 통해 엔진에 공급되는 연료가 차단되어 엔진은 정지하게 된다.
이와 같이 주정차시에 주차 브레이크 스위치(SW1)가 온되면 구동부(40)가 동작하여 엔진을 자동으로 그리고 강제로 정지시키게 된다.
엔진이 정지하게 되면, 발전기의 동작도 중지되어 발전기로부터 차단 릴레이(10)의 코일(12)로 인가되는 전압이 없어져 차단 릴레이(10)의 접점(14)이 오프되고, 이에 따라 구동부(40)는 엔진에 연료를 공급하기 위한 통로를 원래의 상태로 회복시켜 재시동시 엔진이 동작될 수 있게 한다.
그리고 엔진이 정지된 상태에서 운전자가 다시 시동을 걸게 되면, 엔진은 정상적으로 동작함과 아울러 발전기도 정상적으로 동작하여 전압을 발생하게 된다. 그리고 발전기의 전압은 예열 콘트롤러(혹은 직접)를 통해 차단 릴레이(10)로 인가되는데, 예열 콘트롤러는 엔진 예열을 위해 전압 제공을 어느정도 지연시키는 기능이 있으므로 엔진이 정상 동작한 후 어느정도 시간 지연된 후 차단 릴레이(10)에 발전기 전압을 전달한다. 그리고 차단 릴레이 코일(12)에 발전기의 전압이 다시 인가될 경우, 주차 브레이크 스위치(SW1)가 계속 온되어 있으면 앞서 설명한 과정을 반복하여 다시 엔진을 정지시키게 된다.
이때, 엔진 재시동 후 다시 엔진을 정지하기까지 예열 콘트롤러와 타이머 릴레이(20)에 의해 시간 지연이 발생되므로 재출발을 위해 주차브레이크를 체결한 상태에서 시동을 걸 경우에도 엔진이 금방 정지되지 않아 주차 브레이크의 체결을 풀고 정상적으로 주행을 시작할 수 있다.
제2 실시예
도 2는 본 발명에 따른 공회전방지 제어장치를 모든 차량에 적용될 수 있게 호환성을 향상시킨 실시예의 회로도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 장치는 브레이크 릴레이(210)와, 공기압 릴레이(220), P.T.O 릴레이(230), 차단 릴레이(240), 타이머 릴레이(250), 구동 릴레이(260)가 하나의 유니트(200)상에 실장되어 있고, 필요에 따라 에어콘-히터 릴레이(270)를 옵션으로 부가하도록 구성되어 있다. 여기서, 공기압 릴레이(220), P.T.O 릴레이(230), 및 에어콘-히터 릴레이(270)는 b접점으로 동작한다.
그리고 주차 브레이크 스위치(SW1+,SW1-)와 P.T.O 스위치(SW3+,SW3-)는 접점이 연결(on)될 경우에 차량에 따라서 +전압을 제공하는 경우(즉, SW1+, 혹은 SW3+)와 -전압을 제공하는 경우(즉, SW1-,SW3-)가 있으므로, 각각의 경우를 수용할 수 있도록 구성되어 있다. 즉, 본 발명을 장착할 차량이 +전압을 제공하는 스위치일 경우(즉, SW1+, 혹은 SW3+), 차량에 본 발명의 장치를 설치할 때에 도 2에서 점선으로 표시된 -결합선로(202)를 연결하여 브레이크 릴레이(210)와 P.T.O 릴레이(230)가 +스위치(SW1+, 혹은 SW3+)의 접점에 따라 작동하도록 구성하고, 차량이 -전압을 제공하는 스위치(즉, SW1-, 혹은 SW3-)일 경우 +결합선로(204)를 연결하여 브레이크 릴레이(210)와 P.T.O 릴레이(230)가 -스위치(SW1-,SW3-)의 접점에 따라 작동하도록 구성하며, 에어콘-히터를 적용할 경우에는 구동 릴레이(260)의 출력을 구동부(40)로 바로 연결하지 않고 에어콘-히터 릴레이(270)를 통해 연결한다. 공기압 스위치(220)는 통상, -스위치이고, 본 발명에 따른 유니트(200)에는 키스위치(SW4)를 통해 B+전압이 인가되도록 구성되어 있다. 그리고 과도한 전류에 의해 전원측이 손상되는 것을 방지하기 위하여 휴즈(FUSE)를 통해 각 릴레이에 B+전압이 인가되록 되어 있다.
도 2에서 배터리의 B+전압은, +주차 브레이크 스위치(SW1+)를 통해 브레이크 릴레이(210)의 코일에 연결되고 +P.T.O 스위치(SW3+)를 통해 P.T.O 릴레이(230)의 코일에 연결되며 에어콘-히터 스위치(SW5)를 통해 에어콘-히터 릴레이(270)의 코일에 연결된다. 그리고 배터리의 B+전압은 키스위치(SW4)와 휴즈(FUSE)를 통해 구동 릴레이(260)와, 타이머 릴레이(250), 공기압 릴레이(220)에 인가된다. 발전기(92)의 +단자(N) 출력은 차단 릴레이(220)의 코일로 연결되고, -주차 브레이크 스위치(SW1-)는 브레이크 릴레이(210)의 코일에 연결되어 있고, 공기압 스위치(SW2)는 공기압 릴레이(220)의 코일에 연결되어 있으며 -P.T.O 스위치(SW3-)는 P.T.O 릴레이(230)의 코일에 연결되어 있다.
이어서, 상기와 같이 구성되는 제2 실시예의 동작을 도 2를 참조하여 설명한다.
도 2와 같은 구성에서 주차 브레이크 스위치와 P.T.O 스위치가 -스위치(SW1-, 혹은 SW3-)일 경우, 앞서 설명한 바와 같이 +결합선로(204)는 공통으로 연결되어 브레이크 릴레이(210)와 P.T.O 릴레이(230)의 코일에는 키스위치(SW4)를 통해 제공되는 배터리의 B+전압이 인가되고, 해당 -스위치(SW1-, 혹은 SW3-)의 온/오프에 따라 해당 릴레이(210 혹은 230)의 코일에 전류가 흐르거나 흐르지 않게 된다. 그리고 주차 브레이크 스위치와 P.T.O 스위치가 +스위치(SW1+, 혹은 SW3+)일 경우 앞서 설명한 바와 같이 -결합선로(202)는 공통으로 연결되어 브레이크 릴레이(210)와 P.T.O 릴레이(230)의 코일의 일단은 항시 접지에 연결되어 있고, 해당 +스위치(SW1+, 혹은 SW3+)의 온/오프에 따라 해당 릴레이(210 혹은 230)의 코일에 전류가 흐르거나 흐르지 않게 된다.
여기서, + 혹은 -주차 브레이크 스위치(SW1+혹은 SW1-)는 도 1에서의 주차 스위치(SW1)와 같이 차량이 주정차를 위해 운전자가 핸드 브레이크 레버 혹은 보턴 스위치를 조작하여 주차 제동을 체결할 경우에 온되고, 공기압 스위치(SW2)는 공기탱크의 압력이 소정값(예를 들면, 5.5∼6.5Kg/cm2) 이하일 경우에 온되고, 소정값 이상일 경우에는 오프되어 공기압이 낮을 경우에 본 발명에 따른 공회전 방지장치가 동작하는 것을 제한한다. 즉, 공기압이 낮을 경우에는 주정차중에라도 엔진을 가동시켜 공기압을 상승시킬 필요가 있기 때문에, 공기압이 소정 이하일 경우에는 공기압 릴레이(220)의 b접점을 차단시킨다. P.T.O스위치(SW3+혹은 SW3-)는 주차제동 상태에서 엔진가동이 요구되는 장비(즉, 덤프, 간이 크레인 등)에 본 발명이 사용될 경우에 필요한데, 작업장치 작동을 위해 P.T.O 레버 조작시에 P.T.O 스위치(SW3+혹은 SW3-)가 온되어 P.T.O 릴레이(230)의 b접점을 차단시킨다. 에어콘-히터 스위치(SW5)는 에어콘 혹은 히터를 온할 경우에 에어콘-히터 릴레이(270)의 b접점을 차단시킨다.
이와 같이 공기압 스위치(SW2), P.T.O 스위치(SW3+혹은 SW3-), 에어콘-히터 스위치(SW5)는 주정차중에도 엔진을 정상적으로 가동할 필요가 있을 경우에, 해당 스위치가 온되어 해당 릴레이의 접점을 차단시키므로써 주차 브레이크 스위치(SW1+혹은 SW1-)가 온된 경우에 엔진의 동작이 정지되는 것을 방지한다.
이러한 제2 실시예의 동작은, 공기압 릴레이(220)와 P.T.O 릴레이(230) 및 에어콘-히터 릴레이(270)중 어느 하나라도 작동되어 해당 접점이 떨어지면 주차 브레이크 스위치(SW1+혹은 SW1-)가 온되더라도 엔진이 정지되지 않는 것을 제외하고는 제1 실시예의 동작과 유사하므로 중복되는 부분은 설명을 생략한다.
도 2를 참조하면, 공기압 스위치(SW2)가 온되어 공기압 릴레이(220)가 작동하거나 P.T.O스위치(SW3+혹은 SW3-)가 온되어 P.T.O 릴레이(230)가 작동하면 해당 b접점이 차단되어 주차 브레이크 스위치(SW1+혹은 SW1-)가 온되더라도 차단 릴레이(240)측으로 그 신호가 전달되지 않아 엔진을 정지시키지 못하게 되고, 에어콘-히터 스위치(SW5)가 온되면 에어콘-히터 릴레이(270)가 작동하여 b접점이 차단되므로 주차 브레이크 스위치(SW1+혹은 SW1-)가 온되어 구동 릴레이(260)가 동작하더라도 구동부(40)측으로 전달되는 B+전압이 차단되어 엔진을 정지시키지 못한다.
이와 같이 본 발명은, 장시간 주차등으로 공기탱크에 충진된 공기압력이 떨어지거나 자동차의 최초 운행시 엔진 워밍업과 함께 공기충진이 필요하게 되는 경우와, 덤프 및 특수 작업장비 등에서와 같이 P.T.O 레버를 이용하여 동력인출을 필요로 하는 경우 즉, 주정차중에 엔진을 가동시켜 동력을 인출하여 작업할 경우에는 주정차중에도 엔진을 계속적으로 작동시킬 수 있도록 되어 있다.
그리고 하절기 혹은 동절기에는 주정차 중에도 에어콘이나 히터를 가동할 필요가 있는데, 이를 위하여 에어콘이나 히터를 가동시키면 에어콘-히터 스위치(SW5)를 통해 에어콘-히터 릴레이(270)를 작동시켜 구동부(40)로 인가되는 B+전압을 차단시키므로써 주정차중에 엔진의 동작이 정지되는 것을 방지한다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 공회전 방지 제어장치는 차량의 주정차중에 강제로, 그리고 자동으로 엔진의 공회전을 방지하기 위해 엔진을 정지시키므로써 연료소비를 절감할수 있는 효과가 있다. 그리고 공기압 저하, 동력인출작업중, 에어콘 혹은 히터 가동중과 같이 주정차중에도 엔진을 계속 작동할 필요가 있을 경우에는 주정차 브레이크를 체결해도 엔진이 정지되지 않도록 제어하므로써 운전자에게 편의를 제공할 수 있다. 또한 본 발명의 장치는 주차 브레이크 스위치 및 P.T.O 스위치가 + 접점이거나 -접점일 경우를 고려하여 설계함으로써 모든 차량에 용이하게 탑재될 수 있다.

Claims (2)

  1. 주정차시에 온/오프되는 주차 브레이크 스위치(SW1+,SW1-)와, 공기압이 소정값 이하로 낮아지면 온/오프되는 공기압 스위치(SW2), 동력 인출 작업중이면 온/오프되는 P.T.O스위치(SW3+,SW3-), 엔진 가동중에 전압을 발생하는 발전기(92), 및 배터리가 구비된 차량에 있어서,
    상기 주차 브레이크 스위치(SW1+,SW1-)가 온되면 소정 신호를 제공하는 브레이크 릴레이(210);
    상기 공기압 스위치(SW2)의 온/오프에 따라 상기 브레이크 릴레이의 출력신호를 전달 혹은 차단하는 공기압 릴레이(220);
    상기 P.T.O 스위치(SW3+,SW3-)의 온/오프에 따라 상기 공기압 릴레이의 출력신호를 전달 혹은 차단하는 P.T.O 릴레이(230);
    상기 P.T.O 릴레이의 출력신호에 따라 상기 발전기(92)로부터 제공되는 전압에 의해 작동되어 상기 P.T.O 릴레이(230)의 출력신호를 전달하거나 엔진이 정지되면 상기 출력신호를 차단하는 차단 릴레이(240);
    상기 차단 릴레이(240)의 출력신호에 따라 소정 시간을 카운트한 후 접점을 연결하는 타이머 릴레이(250);
    상기 타이머 릴레이의 접점이 연결되면 구동부(40)측으로 배터리 전압을 출력하는 구동 릴레이(260); 및
    상기 구동 릴레이(260)에 의해 배터리 전압이 인가되면 엔진을 정지시키는 상기 구동부(40)를 포함하는 차량의 공회전 방지 제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 공회전 방지 제어장치는
    에어콘 및 히터 가동시 온되는 에어콘-히터 스위치(SW5)와, 상기 에어콘-히터 릴레이(270)을 더 구비하여
    엔진 가동시 발전기로부터 제공되는 전압에 의해 송풍기 작동전원과 콤프레셔 작동전원을 공급하다가 엔진 정지시 발전의 소멸에 따라 작동전원 차단으로 에어콘-히터의 가동이 차단되어 엔진 정지 상태에서 냉,난방 가동에 의해 배터리가 방전되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량의 공회전 방지 제어장치.
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