KR100293655B1 - 자동 변속 차량의 듀티 컨트롤러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로서, 장비의 성능 테스트시 별도의 장비 없이 TCU를 이용하여 듀티 컨트롤이 이루어질 수 있도록 하므로써 원가 절감하고 신호의 지연을 최소화하기 위하여 과여자 전압 발생부와 홀드 전압 발생부를 구비하는 자동 변속 차량에 있어서, 일정 주기의 펄스를 출력하는 펄스 제너레이터와; 상기 펄스 제너레이터의 신호를 인가받아 과여자 전압 발생부의 트리거를 맞추며 소정 시간만큼 온상태를 유지하도록 하는 트리거 신호 발생부와; 과여자 전압 발생부와 홀드 전압 발생부의 최종 듀티 신호를 인가받는 솔레노이드 밸브로 이루어진다.

Description

자동 변속 차량의 듀티 컨트롤러

본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로서, 별도의 듀티 컨트롤러를 이용하여 장비의 성능 테스트를 하던 것을 TCU를 약간 개조하여 듀티 컨트롤이 이루어질 수 있도록 하므로써 원가를 절감하고 신호의 지연을 최소화하기 위한 자동 변속 차량의 듀티 컨트롤러에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속 차량은 그 성능 테스트를 위하여 성능 테스트시 주행 상황과 동일한 조건을 제공하기 위하여 별도의 듀티 컨트롤러를 개발하여 사용하고 있다.

이 컨트롤러는 각 솔레노이드 밸브에 적절한 듀티 신호 및 온/오프 제어신호를 출력하여 각 주행상황별로 테스트 할 수 있도록 하고 있다.

이 듀티 컨트롤러는 장비로 부터의 입력신호를 받는 A/D 처리부와, 디지털 화된 정보를 연산하는 연산부와, 상기 연산부에서 연산된 디지털 값을 아날로그로 변환하는 D/A처리부로 이루어지며 최종적으로 처리된 신호를 변속기의 솔레노이드 밸브로 인가하는 방식이다.

그런데 종래의 별도 듀티 컨트롤러는 장비로부터의 입력신호에 대한 A/D처리를 하고 S/W적으로 연산하며, 다시 D/A처리해야 하므로 그 처리속도가 매우 느리며 듀티 컨트롤러 제작비 자체가 너무 비싸고 제작 기간 또한 매우 길다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 기존의 TCU를 개조하여 듀티 컨트롤이 이루어지도록 하므로써 신호 처리시간도 단축하고 제작비도 절감할 뿐만 아니라 제작기간을 단축하므로써 효율적인 장비 성능 테스트를 실현하도록 하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은

과여자 전압 발생부와 홀드 전압 발생부를 구비하는 자동 변속 차량에 있어서,

일정 주기의 펄스를 출력하는 펄스 제너레이터와;

상기 펄스 제너레이터의 신호를 인가받아 과여자 전압 발생부의 트리거를 맞추며 소정 시간만큼 온상태를 유지하도록 하는 트리거 신호 발생부와;

과여자 전압 발생부와 홀드 전압 발생부의 최종 듀티 신호를 인가받는 솔레노이드 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 듀티 제어 솔레노이드 밸브를 위한 듀티 컨트롤러에 관한 블록도이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 온/오프 제어 솔레노이드 밸브를 위한 듀티 컨트롤러에 관한 블록도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

우선 듀티 제어 솔레노이드 밸브에 대하여 본 발명의 구성을 도 1을 참고로 하여 설명하면 다음과 이루어진다.

일정 주기의 펄스를 출력하는 펄스 제너레이터(10)와, 상기 펄스 제너레이터의 신호를 반전하는 인버터(20)와, 상기 인버터(20)의 신호를 트리거 하기 위한 트리거 신호 발생부(30)와, 상기 트리거 신호 발생부(30)에서 트리거 된 신호와 인버터(20)의 신호를 논리합하는 NOR게이트(G1)와, 상기 NOR게이트(G1)의 신호에 따라 소정의 시간동안 과전압을 발생하는 과여자 전압 발생부(40)와, 상기 인버터(20)의 신호를 버퍼링하는 NOR게이트(G2)와, 상기 NOR게이트(G2)의 출력을 인가받아 듀티 신호 구간 만큼의 홀드 전압을 발생하는 홀드 전압 발생부(50)와, 상기 과여자 전압 발생부(40)와 홀드 전압 발생부(50)의 신호에 따라 자화 정도가 가변되는 솔레노이드 밸브(60)로 이루어진다.

상기 인버터(20)와 NOR게이트(G1,G2)는 신호를 잡음없이 출력하기 위하여 장착한다.

상기 트리거 신호 발생부(30)는 소정의 저항과 컨덴서값에 의해 시정수를 결정하여 소정의 온주기를 결정하기 위해 구비된다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저 성능 테스트를 하고자하는 작업자의 선택조작에 따라 펄스 제너레이터(10)에서 소정의 신호가 출력되면 일단 인버터(20)에서 반전된다.

그리고 이 반전된 신호는 트리거 신호 발생부(30)와 홀드 전압 발생부(50)의 NOR게이트(G2)로 출력된다.

따라서 트리거 신호 발생부(30)에서는 소정의 온주기 즉 과여자 전압 출력 시간에 대한 신호를 출력한다.

상기 트리거 신호 발생부(30)의 신호와 인버터(20)에서 출력되는 신호는 NOR게이트(G1)에서 반전논리합되어 두 신호가 모두 "0"일 때 하이 상태가 되는 신호로서 과여자 전압 발생부(40)로 입력된다.

그러므로 과여자 전압 발생부(40)는 펄스 제어레이터(10)에서 "하이"를 출력하는 주기중 소정의 시간동안만 온되며 이때 출력되는 전압은 5V보다 높은 12V를 출력한다.

그리고 홀드 전압 발생부(50)는 인버터(20)에서 출력되는 신호를 NOR게이트(G2)를 통하여 인가받아 초기 펄스 제너레이터(10)의 출력신호와 동일한 신호를 입력받는다.

따라서 홀드 전압 발생부(50)는 펄스 제너레이터(10)에서 "하이"를 출력하는 기간중 낮은 전압(5V)을 출력하게 된다.

그러므로 과여자 전압 발생부(40)와 홀드 전압 발생부(50)로부터 인가되는 전류가 솔레노이드 밸브(60)로 인가되어 듀티 제어가 이루어지게 된다.

또 다른 실시예로써 온/오프 제어 되는 솔레노이드 밸브에 대한 본 발명의 구성은 도 2를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 온/오프에 대한 전압신호를 발생하는 전압 발생부(100)와, 상기 전압 발생부(100)의 신호를 반전시키는 인버터(200)와, 상기 인버터(200)로부터 출력되는 신호를 버퍼링하는 NOR게이트(G3)와, 상기 NOR게이트(G3)의 신호에 따라 솔레노이드 밸브를 구동하기 위한 제어신호를 출력하는 솔레노이드 밸브 구동부(300)와, 상기 솔레노이드 밸브 구동부(300)의 신호에 따라 자화 상태가 가변되는 솔레노이드 밸브(400)로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.

전압 발생부(100)에서 "하이"와 "로우"로 구분되는 제어신호를 출력하면 인버터(200)에서 반전되어 다시 NOR게이트(G3)에서 반전되어 초기 신호와 동일한 신호가 솔레노이드 밸브 구동부(300)로 인가된다.

따라서 솔레노이드 밸브 구동부(300)는 인가되는 신호에 따라 솔레노이드 밸브(400)에 소정의 제어신호를 출력하는데 이때 출력되는 신호는 온/오프신호이다.

상기 두 실시예에 따라 별도의 듀티 컨트롤러를 개발하여 성능 테스트를 하지 않고 TCU를 약간 개조하여 듀티 컨트롤 즉 솔레노이드 밸브를 듀티 제어와 온/오프제어할 수 있으므로 그 제작원가가 저렴하고 제작 기간이 단축되는 효과가 잇다.

또한 TCU의 회로를 이용하므로 신호 처리 체계가 간단하여 신호 처리 시간이 단축되는 효과도 있다.

Claims (2)

1. 과여자 전압 발생부와 홀드 전압 발생부를 구비하는 자동 변속 차량에 있어서,

   일정 주기의 펄스를 출력하는 펄스 제너레이터와;

   상기 펄스 제너레이터의 신호를 인가받아 과여자 전압 발생부의 트리거를 맞추며 소정 시간만큼 온상태를 유지하도록 하는 트리거 신호 발생부와;

   과여자 전압 발생부와 홀드 전압 발생부의 최종 듀티 신호를 인가받는 솔레노이드 밸브로 이루어지는 자동 변속 차량의 듀티 컨트롤러.
2. 청구항 1에 있어서, 온/오프 솔레노이드 구동을 위한 전압 발생부를 추가로 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 듀티 컨트롤러.

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