KR100287700B1 - 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법 - Google Patents
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- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
Abstract
본 발명은 종래의 희박 연소 엔진의 제어 구조는 희박 연소로 제어할 경우 출력이 낮게 나타나므로 가속시의 속도 향상 성능인 가속성이 떨어지는 문제점이 있기 때문에, 운전자의 변속 조작에 의해 아이들 상태로 전환되는 제1단계와, 아이들 직후의 스로틀 개도 변화율이 감지되어 기준치와 비교되는 제2단계와, 상기 제2단계의 스로틀 개도 변화율이 기준치 이하일 경우 희박 연소로 제어하는 제3단계와, 상기 제2단계의 스로틀 개도 변화율이 기준치 이상일 경우 정상 연소로 제어하는 제4단계로 구성됨으로써, 급가속을 위해 가속 페달을 빠르게 밟으면 스로틀 개도 변화율이 커지게 되고 연료 분사량이 증량되어 정상 연소가 이루어지므로 가속성이 향상되는 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법에 관한 것이다.
Description
본 발명은 이론 공연비에 비해 희박한 혼합기로 엔진을 작동시키는 희박 연소 엔진의 제어에 관한 것으로서, 특히 가속 상태에 따라 희박 연소 여부를 결정함으로써 변속시의 가속 성능을 향상시킬 수 있는 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법에 관한 것이다.
엔진의 공연비를 이론 공연비 이하로 제어하여 연소시키는 엔진을 희박 연소 엔진이라 하는데, 희박 연소가 이루어지도록 공기량에 비해 적은 양의 연료를 분사하게 된다.
엔진에서의 정상적인 연소가 이루어질 경우에는 도 1에 도시된 바와 같이 이론 공연비에 비해 농후한 혼합기가 공급되어 연소가 이루어지게 된다. 이는 엔진의 출력을 강화하기 위한 것으로서, 배출 가스로 인한 일정 정도의 대기 오염을 감수하여야 한다. 특히, 아이들링시에는 매우 농후한 혼합기가 공급되어 연소되므로 대기 오염에 미치는 영향이 더욱 커지게 된다.
따라서, 세계적으로 배출 가스 규제가 심화되고 있는 작금의 상황에 따라 배출 가스 중의 유해 가스의 양을 저감시키기 위해서 아이들링시에는 이론 공연비에 비해 희박한 혼합기를 공급하여 연소시키게 된다.
종래의 희박 연소 엔진의 제어 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 아이들 상태를 확인하고, 차량의 주행 상태에 따라 희박 연소 또는 정상 연소로 제어하도록 구성되어 있다.
변속시에는 일단 가속 페달에서 발을 뗀 후 변속 조작을 하고, 재차 가속 페달을 밟아 가속시키게 된다. 가속 페달에서 발을 뗀 상태에서는 공기의 공급이 감소되므로 일정 정도 농후한 혼합기가 공급되고, 가속을 위해 가속 페달을 밟으면 흡입 공기량이 늘어나게 되므로 연료 분사량을 증량하지 않으면 희박한 혼합기가 공급된다.
즉, 변속후 가속할 때 연료 분사량을 증량하거나 증량하지 않음에 따라 희박 연소로 할 것인지 정상 연소로 할 것인지가 결정되게 된다. 희박한 공연비로 희박 연소를 하게 되면 연료가 완전 연소 되므로 배출 가스 속의 유해 가스의 양이 저감 된다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 희박 연소 엔진의 제어 구조는 희박 연소로 제어할 경우 출력이 낮게 나타나므로 가속시의 속도 향상 성능인 가속성이 떨어지는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스로틀 개도 변화율 검지하여 정상 연소 또는 희박 연소로 제어함으로써 엔진의 가속성을 향상시킬 수 있는 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
제1도는 흡입 공기량과 엔진 rpm 사이의 관계가 도시된 도면이고,
제2도는 종래의 희박 연소 엔진의 제어 구조가 개략적으로 도시된 블록도이며,
제3도는 본 발명에 의한 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법이 개략적으로 도시된 순서도이다.
본 발명은 운전자의 변속 조작에 의해 아이들 상태로 전환된 상태인가를 검출하는 제1단계와, 상기 제1단계에서 아이들 상태인 것으로 판단되면 아이들 직후의 스로틀 개도 변화율과 기준치를 비교 판단하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 스로틀 개도 변화율이 기준치 이하일 경우 희박 연소로 제어하는 제3단계와, 상기 제2단계에서 스로틀 개도 변화율이 기준치 이상일 경우 정상 연소로 제어하는 제4단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법은 도 2에 도시된 바와 같이 운전자의 변속 조작에 의해 아이들 상태로 전환되는 제1단계와, 아이들 직후의 스로틀 개도 변화율이 감지되어 기준치와 비교되는 제2단계와, 상기 제2단계의 스로틀 개도 변화율이 기준치 이하일 경우 희박 연소로 제어하는 제3단계와, 상기 제2 단계의 스로틀 개도 변화율이 기준치 이상일 경우 정상 연소로 제어하는 제4단계로 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법은 스로틀 개도 변화율을 검지하여 정상 연소 또는 희박 연소가 이루어지도록 제어하게 된다.
운전자가 변속 조작을 위해 가속 페달에서 변속 조작을 하면 엔진은 아이들 상태로 전환된다. 아이들 상태에서 가속 페달을 밟으면 일정 시간 동안의 스로틀 개도 변화를 감지하여 스로틀 개도 변화율을 확인하여 기준치와 비교한다.
스로틀 개도 변화율이 기준치 이하이면 급가속을 필요로 하지 않으므로 연료량을 서서히 증량시키는 희박 연소 제어를 하고, 스로틀 개도 변화율이 기준치를 초과하면 연료량을 급히 증량시켜 충분한 출력이 이루어지도록 하게 된다. 즉, 가속 페달을 밟는 속도에 따라 희박 연소 또는 정상 연소가 이루어지도록 하게 된다.
이와 같이, 본 발명의 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법은 급가속을 위해 가속 페달을 빠르게 밟으면 스로틀 개도 변화율이 커지게 되고 연료 분사량이 증량되어 정상 연소가 이루어지므로 가속성이 향상되는 이점이 있다.
Claims (1)
- 운전자의 변속 조작에 의해 아이들 상태로 전환된 상태인가를 검출하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 아이들 상태인 것으로 판단되면 아이들 직후의 스로틀 개도 변화율과 기준치를 비교 판단하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 스로틀개도 변화율이 기준치 이하일 경우 희박 연소로 제어하는 제3단계와; 상기 제2단계에서 스로틀 개도 변화율이 기준치 이상일 경우 정상 연소로 제어하는 제4단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960079811A KR100287700B1 (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960079811A KR100287700B1 (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980060453A KR19980060453A (ko) | 1998-10-07 |
| KR100287700B1 true KR100287700B1 (ko) | 2001-05-02 |
Family
ID=37515049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960079811A KR100287700B1 (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 희박 연소 엔진의 가속성 향상 방법 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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Citations (1)
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| JPS6350641A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-03-03 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
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- 1996-12-31 KR KR1019960079811A patent/KR100287700B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
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