KR100286892B1 - 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조에 관한 것으로서, 크랭크케이스(1)의 일측면과 접촉되어 이 크랭크케이스(1)에 형성된 드릴링 홀(2)에 의해 연통되며, 그 면부에 다수의 돌기부(12)가 형성된 제 1챔버(11)와; 상기 제 1챔버(11)에 대하여 직각방향으로 후측상단에 일체형성되며, 그 하부에 길게 형성된 관통공(13)에 의해 상기 제 1챔버(11)와 연통되는 제 2챔버(20)와; 상기 제 2챔버(20)의 일측으로부터 제 1챔버(11)의 상단측으로 수직형성되어 상기 제 1챔버(11)와 제 2챔버(20)를 연통시키는 드레인 홀(25)과; 상기 제 2챔버(20)의 일측단에 형성되어 흡기계통으로 연결되는 연결관 또는 연결호스가 연결되는 배출공(26)과; 상기 제 2챔버(20)를 덮어서 기밀을 유지시키는 커버(30);를 포함하여 구성된 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓을 제공함으로써, 엔진의 경부하시나 중부하시 크랭크케이스내의 블로바이가스가 에어컨 컴프레셔 브라켓에 서로 연통되게 형성된 제 1챔버와 제 2챔버를 거치면서 보다 확실하게 엔진오일이 걸러진 후, 흡기계통으로 재순환되어 연소되게 되는 효과가 있다.

Description

자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조

본 발명은 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 엔진의 크랭크케이스내에 존재하는 블로바이가스를 재순환하여 연소시킬 때, 상기 블로바이가스내에 함유된 엔진오일을 보다 확실하게 분리하기 위하여 이중 챔버를 구성한 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 연료와 공기가 혼합한 혼합기를 연소하면서 동력을 발생하여 주행성을 얻게 된다.

따라서, 상기 혼합기의 연소에 따라 여러종류의 배출가스를 방출하게 되는데, 상기 배출가스는 그 배출원에 따라 배기가스, 블로바이가스, 증발가스로 구분된다.

상기 배기가스는 연료와 공기의 혼합기가 실린더 내에서 연소한 다음에 배기파이프를 통해서 대기중에 방출되는 가스이고, 증발가스는 혼합기 형성장치나 연료탱크내의 가솔린이 증발하여 대기중에 방출되는 가스이며, 블로바이가스는 피스톤과 실린더 사이의 간극을 통해서 연소실 혼합기나 미연소가스가 크랭크케이스로 유출된 가스인데, 상기 블로바이가스는 크랭크케이스 배출물(crankcase emission)이라고도 한다.

그런데, 상기와 같이 연료와 공기가 혼합된 혼합기는 부분산화를 받은 혼합가스와 연소가스등으로 이루어지는 강산성을 띠는 가스로서, 자동차에서 배출되는 탄화수소량의 약 1/4이 상기 블로바이가스안에 포함된다.

그 때문에 엔진엔진오일은 열이나 연소가스의 수분, 가솔린 등의 영향으로 엷어지거나 변질되어 슬러지(Sludge)가 생기게 된다.

따라서, 이를 방지하기 위하여 종래에는 크랭크케이스에 에어브리더라는 환기장치를 설치하여 대기중으로 방출했으나, 이 블로바이가스중에는 상술한 바와같이 다량의 탄화수소가 포함되어 있어 대기의 오염원이 되므로 이를 블로바이가스 환원장치를 통하여 강제적으로 흡기계통으로 도입하여 연소실로 보낸후 재연소시키게 되었다.

이때, 상기 크랭크케이스로 유출된 블로바이가스의 대부분은 엔진 상부의 실린더헤드커버를 통해 배출되어 흡기계통으로 다시 보내지고, 소량의 블로바이가스는 크랭크케이스의 측부를 통해 흡기계통으로 재순환시킨다.

즉, 엔진이 경부하나 중부하일 경우 블로바이가스는 크랭크케이스의 측부를 통해 흡기계통으로 재순환되고, 급가속시나 고부하일 경우에는 상기 블로바이가스가 실린더헤드커버를 통해 흡기계통으로 재순환된다.

상기와 같이 크랭크케이스의 측부를 통해 블로바이가스를 흡기계통으로 블로바이가스를 재순환시키는 것은, 상기 크랭크케이스의 측부에 장착되는 에어컨 컴프레셔 브라켓에 챔버를 형성하고, 상기 크랭크케이스 내부와 에어컨 컴프레셔 브라켓의 챔버가 연통되도록 하향경사지는 드릴링 홀을 형성하여 이루어진다.

즉, 상기 크랭크케이스내에 잔존하는 블로바이가스중 일부가 상기 드릴링 홀을 통해 에어컨 컴프레셔 브라켓의 챔버로 유동하여 이 챔버의 벽면에 부딪히면서 엔진오일이 걸러지고 블로바이가스만 흡기계통으로 유동하도록 한 것이다.

그러나, 상기와 같이 엔진의 경부하 또는 중부하시 크랭크케이스내의 블로바이가스가 에어컨 컴프레셔 브라켓의 챔버를 거치면서 엔진오일을 걸러낸 후 흡기계통으로 재순환하게 될 때, 상기 블로바이가스가 상기 챔버내에서 와류를 일으키면서 엔진오일이 걸러지게 되나, 이 경우 상기 챔버의 공간이 협소하여 완벽하게 엔진오일을 걸러내기 어려움으로써, 다소의 엔진오일이 함유된 블로바이가스가 흡기계통으로 재순환되어 연소되는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차 엔진의 크랭크케이스 일측에 장착되는 에어컨 컴프레셔 브라켓에 서로 연통되는 이중의 챔버를 형성하여 블로바이가스내에 함유된 엔진오일을 보다 완벽하게 걸러내게 한 후, 흡기계통으로 재순환시켜 연소토록 하는 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 크랭크케이스 일측면과 접촉되어 이 크랭크케이스에 형성된 드릴링 홀에 의해 연통되며, 그 면부에 다수의 돌기부가 형성된 제 1챔버와; 상기 제 1챔버에 대하여 직각방향으로 후측상단에 일체형성되며, 그 하부에 길게 형성된 관통공에 의해 상기 제 1챔버와 연통되는 제 2챔버와; 상기 제 2챔버의 일측으로부터 제 1챔버의 상단측으로 수직형성되어 상기 제 1챔버와 제 2챔버를 연통시키는 드레인 홀과; 상기 제 2챔버의 일측단에 형성되어 흡기계통으로 연결되는 연결관 또는 연결호스가 연결되는 배출공과; 상기 제 2챔버를 덮어서 기밀을 유지시키는 커버;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 2챔버는 그 중간측에 일정길이만큼 차단부가 형성되어 제 1공간부와 제 2공간부로 나누어지며, 상기 제 2챔버의 일측에는 제 1공간부와 제 2공간부를 연통시키는 연통부가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 1챔버와 제 2챔버를 연통시키는 관통공은 상기 제 1챔버의 일측으로부터 상기 제 2챔버의 제 1공간부 일측으로 형성되고, 이 관통공과 제 1공간부 및 제 2공간부를 연통하는 연통부는 서로 이격,형성되며, 이 연통부와 상기 배출공 또한 이격,형성되어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 커버에는 상기 제 2챔버의 차단부와 맞닿아서 연통부를 제외한 제 1공간부와 제 2공간부를 완전히 차단하도록 상기 차단부와 동일길이로 돌출부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 에어컨 컴프레셔 브라켓을 도시한 사시도,

도 2는 도 1의 정면도,

도 3은 도 1의 배면도,

도 4는 도 1의 평면도,

도 5는 도 1의 좌측면도,

도 6은 도 1의 우측면도,

도 7은 도 4의 A-A선 단면도,

도 8은 도 4의 B-B선 단면도,

도 9는 도 1의 C-C선 단면도,

도 10은 본 발명에 의한 에어컨 컴프레셔 브라켓이 엔진의 크랭크케이스 일측에 장착된 상태와, 이러한 상태에서의 블로바이가스 재순환 과정을 개략적으로 도시한 작동상태도,

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 크랭크케이스 2 : 드릴링 홀

10 : 에어컨 컴프레셔 브라켓 11 : 제 1챔버

13 : 관통공 20 : 제 2챔버

21 : 제 1공간부 22 : 제 2공간부

23 : 차단부 24 : 연통부

25 : 드레인 홀 26 : 배출공

30 : 커버 31 : 돌출부

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

첨부된 도면 중 도 1은 본 발명에 의한 에어컨 컴프레셔 브라켓을 도시한 사시도이고, 도 2내지 도 6은 도 1의 에어컨 컴프레셔 브라켓을 여러방면에서 바로본 상태를 도시한 것이다.

또한, 도 7과 도 8은 각각 도 4의 A-A선, B-B선 단면도이고, 도 9는 도 1의 C-C선 단면도이며, 도 10은 본 발명에 의한 에어컨 컴프레셔 브라켓이 엔진의 크랭크케이스 일측에 장착된 상태와, 이러한 상태에서의 블로바이가스 재순환 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.

도시된 바와같이, 자동차 엔진의 크랭크케이스(1) 일측에 장착되어 고정되는 에어컨 컴프레셔 브라켓(10)에서 상기 크랭크케이스(1)와 밀착되어 접촉되는 부위에 다수의 돌기부(12)가 일체형성된 제 1챔버(11)가 수직방향으로 형성되어 있고, 이 제 1챔버(11)의 후측상단에 직각방향으로 형성되며, 상호 관통공(13)에 의해 연통되는 제 2챔버(20)가 형성되어 있다.

상기 관통공(13)은 제 1챔버(11)의 상단일측으로부터 제 2챔버(20)의 하부를 길게 통과한 후 상기 제 2챔버(20)의 후측단으로 연통된다.

그리고, 상기 제 2챔버(20)의 중간측에는 일정길이만큼 소정의 높이를 갖는 차단부(23)가 형성되어 상기 제 2챔버(20)를 제 1공간부(21)와 제 2공간부(22)로 나누며, 상기 차단부(23)의 일측단에는 연통부(24)가 형성되어 상기 제 1공간부(21)와 제 2공간부(22)가 상호 연통되게 된다.

또한, 상기 제 2챔버(20)의 제 2공간부(22) 일측에는 제 1챔버(11)와 연통되는 드레인 홀(25)이 형성되어 있다.

또한, 상기 제 2챔버(20)의 제 2공간부(22) 끝단 즉, 상기 제 2챔버(20)에서 연통부(24)의 타단측에는 측방향으로 배출공(26)이 형성되어 있고, 이 배출공(26)에 니플(27)이 삽착되어 있으며, 이 니플(27)은 도시되지 않은 연결관이나 연결호스에 의해 흡기계통으로 연결된다.

또한, 상기 제 2챔버(20)를 덮는 커버(30)가 객체로 구비되어 있으며, 이 커버(30)에는 상기 제 2챔버(20)의 차단부(23)와 맞닿아서 연통부(24)를 제외한 제 1공간부(21)와 제 2공간부(22)를 완전히 차단하도록 하는 돌출부(31)가 형성되어 있다.

따라서, 이와같은 형상으로 이루어진 에어컨 컴프레셔 브라켓(10)이 자동차 엔진의 크랭크케이스(1) 일측에 장착되면 다음과 같은 작용효과를 가지게 된다.

엔진의 경부하시 또는 중부하시에 도 10에 도시된 바와같이 크랭크케이스91)내의 블로바이가스는 상기 크랭크케이스(1)의 일측에 하향경사되게 형성된 드릴링 홀(2)을 통해 에어컨 컴프레셔 브라켓(10)의 제 1챔버(11)로 유동하게 된다.

이와 같이, 에어컴 컴프레셔 브라켓(10)의 제 1챔버(11)로 유동한 블로바이가스는 이 제 1챔버(11)의 면부에 형성된 다수의 돌기부(12)들과 부딪히면서 와류를 발생하여 엔진오일을 걸러내고 연속해서 길게 형성된 관통공(13)을 통해 제 2챔버(20)내의 제 1공간부(21)로 유동한다.

이어서, 상기 제 1공간부(21)로 유입된 블로바이가스는 이 제 1공간부(21)와 제 2공간부(22)를 차단하는 차단부(23)에 의해 바로 제 2공간부(22)로 유동하지 못하고, 상기 관통공(13)로부터 타단측에 형성된 연통부(24)까지 유동하여 제 2공간부(22)로 유동하게 된다.

그리고, 다시 이 연통부(24)의 타단측에 위치하는 배출공(26)에 삽설된 니플(27)과, 이 니플(27)에 연결된 연결관 및 연결호스를 통해 흡기계통으로 유동하게 된다.

이때, 상기 블로바이가스는 상기와 같이 제 1챔버(11)에서 제 2챔버(20)의 하부에 길게 형성된 관통공(13)을 통해 제 2챔버(20)의 제 1공간부(21)로 유입되고, 이 제 1공간부(21)를 지나 연통부(24)를 통해 제 2공간부(22)로 유입되며, 다시 이 제 2공간부(22)를 지나 배출공(26)에 삽설된 니플(27)과, 이 니플(27)에 연결된 연결관 및 연결호스 등을 통해 흡기계통으로 재순환되는 등, 그 유동경로가 길어지게 됨으로써, 보다 확실하게 엔진오일을 걸러낼 수 있게 된다.

또한, 상기 제 2챔버(20)내에서 블로바이가스로부터 분리된 엔진오일은 제 2공간부(22)에 형성되어 제 1챔버(11)로 연통되는 드레인 홀(25)을 통해 상기 제 1챔버(11)로 떨어지게 되어, 상기 제 1챔버(11)내에서 걸러진 엔진오일과 같이 U자 관(3)을 통해 오일팬(4)으로 떨어지게 된다.

참고로, 이와 같이 에어컨 컴프레셔 브라켓(10)의 제 1챔버(11)와 오일팬(4)을 U자 관(3)으로 연결한 것은, 엔진의 크랭크케이스(1) 및 에어컨 컴프레셔 브라켓(10)의 제 1챔버(11)내 압력에 대하여 오일팬(4)으로부터 역압이 작용하여 엔진오일이 떨어지지 않게 되는 것을 방지하기 위한 것으로, 상기 U자 관(3)에 항상 엔진오일이 차있도록 하여 역압의 작용을 차단함으로써, 엔진오일이 원활하게 떨어질 수 있도록 한 것이다.

이상에서 설명한 바와같이, 본 발명에 따른 에어컨 컴프레셔 브라켓을 자동차 엔진에 장착하게 되면, 엔진의 경부하시나 중부하시 크랭크케이스내의 블로바이가스가 에어컨 컴프레셔 브라켓에 서로 연통되게 형성된 제 1챔버와 제 2챔버를 거치면서 보다 확실하게 엔진오일이 걸러진 후, 흡기계통으로 재순환되어 연소되게 되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 에어컨 컴프레셔를 지지하기 위하여 자동차 엔진의 크랭크케이스(1) 일측에 장착되며, 상기 크랭크케이스(1)내의 블로바이가스를 통과시켜 엔진오일을 걸러낸 후, 상기 블로바이가스는 흡기계통으로 재순환시키고, 걸러진 엔진오일은 오일팬(4)으로 보내는 에어컨 컴프레셔 브라켓(10)에 있어서,

   상기 크랭크케이스(1)의 일측면과 접촉되어 이 크랭크케이스(1)에 형성된 드릴링 홀(2)에 의해 연통되며, 그 면부에 다수의 돌기부(12)가 형성된 제 1챔버(11)와;

   상기 제 1챔버(11)에 대하여 직각방향으로 후측상단에 일체형성되며, 그 하부에 길게 형성된 관통공(13)에 의해 상기 제 1챔버(11)와 연통되는 제 2챔버(20)와;

   상기 제 2챔버(20)의 일측으로부터 제 1챔버(11)의 상단측으로 수직형성되어 상기 제 1챔버(11)와 제 2챔버(20)를 연통시키는 드레인 홀(25)과;

   상기 제 2챔버(20)의 일측단에 형성되어 흡기계통으로 연결되는 연결관 또는 연결호스가 연결되는 배출공(26)과;

   상기 제 2챔버(20)를 덮어서 기밀을 유지시키는 커버(30);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제 2챔버(20)는 그 중간측에 일정길이만큼 차단부(23)가 형성되어 제 1공간부(21)와 제 2공간부(22)로 나누어지며, 상기 제 2챔버(20)의 일측에는 제 1공간부(21)와 제 2공간부(22)를 연통시키는 연통부(24)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1챔버(11)와 제 2챔버(20)를 연통시키는 관통공(13)은 상기 제 1챔버(11)의 일측으로부터 상기 제 2챔버(20)의 제 1공간부(21) 일측으로 형성되고, 이 관통공(13)과 제 1공간부(21) 및 제 2공간부(22)를 연통하는 연통부(24)는 서로 이격,형성되며, 이 연통부(24)와 상기 배출공(26) 또한 이격,형성되어진 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 커버(30)에는 상기 제 2챔버(20)의 차단부(23)와 맞닿아서 연통부(24)를 제외한 제 1공간부(21)와 제 2공간부(22)를 완전히 차단하도록 상기 차단부(23)와 동일길이로 돌출부(31)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어컨 컴프레셔 브라켓 구조.