KR100264003B1 - 과급기부착엔진의 인터쿨러장치 - Google Patents

Abstract

엔진의 저부하영역에서의 과급압력변화를 최소화시키고 그 구조가 단순화되도록 그 구조가 개선된 과급기부착엔진의 인터쿨러장치에 대해 개시한다. 이 인터쿨러장치는 내연기관의 흡기매니홀드와 과급기사이에 설치되는 인터쿨러 본체(100)와, 이 본체(100) 내부에 마련되어 연소실로 흡입되는 흡입공기를 냉각시키며 그 엔진의 부하영역에 따라 흡입공기의 냉각량을 가변시키는 바이패스수단을 구비한다.

그 본체(100)는 흡입공기가 이동되는 유입공(112)과 유출공(114)이 상단에 형성된 상부탱크(110)와, 그 상부탱크(110)의 하측으로 복수의 통로가 형성되며 그 중앙에 격벽이 설치되는 냉각튜브(120)와, 이 냉각튜브(120)의 하단부와 연통되며 소정의 공간이 마련되는 하부탱크(130)로 이루어진다.

그 바이패스수단은 엔진의 RPM에 따라 가변되는 흡기매니홀드의 과급압이 전달되는 통로인 유로(220)가 일측에 연결되고 그 내부에 피스톤(210)이 승강가능하도록 수용되는 액츄에이터(200)와, 이 피스톤(210)의 하단부에 연결되는 제 1,2와이어(310,320)와, 제 1,2와이어(310,320)의 수직하방으로 소정의 고정수단에 의해 각각 결합되어 피스톤(210)의 숭강에 따라 흡입공기를 냉각튜브(120)측으로 가이드 시키도록 탄성변형가능한 가변플레이트(500)를 구비하여 된 것이다.

Description

과급기부착엔진의 인터쿨러장치

본 발명은 과급기부착엔진의 인터쿨러장치에 관한 것으로써, 특히 과급기의 부하에 따라 흡기 압력을 제어시키는 바이패스수단의 구조를 단순화함과 아울러, 엔진 저부하시의 에너지손실을 방지하도록 한 과급기부착엔진의 인터쿨러장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 등의 엔진에 있어서는, 연소실에서의 흡기충전량을 증대시키기 위해 과급기를 채용하고 있다. 이 과급기는 구동방식의 차이에 따라 구분되어 배기가스의 에너지에 의하여 구동되는 배기터어보과급기와, 엔진출력에 의해 구동되는 기계식과급기등이 있다.

한편 여기서는 상기한 과급기중 기계식과급기를 예를 들어 설명하기로 한다.

이 기계식과급기는 그 과급기 자체로서 흡기를 압축하는 압축형(일명; 컴프레셔형)의 과급기와, 그 과급기 자체로서 흡기를 압축하지 않는 용적형(일명, 송풍기형)의 과급기 가 있다.

이들중 압축형의 압축기에 의하면, 엔진의 전체부하 또는 고부하시 높은 과급압을 얻게 되고, 용적형 과급기에 비교해서 흡기의 충전효율 내지는 엔진출력이 한층 향상되며, 흡기의 온도를 상승시키는 작용을 갖고 있으므로 엔진의 펌핑손실이 저감되고, 연료의 기화무화성이 향상됨으로 인하여 양호한 연소상태를 얻게 될 뿐만 아니라 연비성능이 향상되는 동시에 배기가스중의 HC농도가 저감되는 이점이 있다 .

한편, 이 압축형의 과급기는 기술한 바와 같이, 흡기온도를 상승시키는 작용을 갖고 있으므로, 저부하시에 있어서의 엔진의 연비성능이나, 배기성능의 향상을 도모할 수 있으나, 흡기의 압축압력이 높아지는 고부하시에는, 흡기온도가 과도하게 상승되어 이상연소가 발생하기 쉽다.

따라서, 흡기가 유입되는 흡기통로에 인터쿨러가 필요하게 되나, 그 경우에 저부하시의 흡기 온도상승작용을 이용하기 위해서는 엔진의 부하에 따라 제어가능한 바이패스수단이 필요하게 된다.

그러므로, 그 바이패스수단은 흡기량이 적은 저부하 영역에서는 흡기의 과냉각방지 기능이 요구되는 한편, 흡기량이 많은 고부하 영역에서는 온도상승을 억제하는 기능이 요구된다.

이러한 조건들을 어느정도 만족시키기 위한 종래 과급기부착엔진의 흡기장치는 대한민국 특허 공고번호 95-3743에 개시되어 있다. 이 흡기장치는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 복수의 실린더(2)가 구비된 엔진본체(1)와, 상기 엔진본체(1)의 연소실내로 외부공기가 유입되는 흡기통로(3)와, 이 총기통로(3)에는 흡기를 가압공급하는 과급기(4)가 설치되어 있다. 이 과급기(4)는 기계식 과급기로서 엔진출력축에 의해서 구동되도록 되어 있다.

상기 과급기(4)가 설치되는 흡기통로(3)의 상류에는 엑셀페달의 조작 등에 의해서 그 개방도가 조절되는 드로틀밸브(5)가 설치되고, 그 상류단부에는 에어클 리너(6)가 배치되어 있다. 또, 그 흡기통로(3)의 하류에는 과급기(4)를 냉각하는 인터쿨러(7)가 설치되어 있다.

그리고, 상기 인터쿨러(7)로부터 하류의 흡기통로(3)에는 서지탱크(8)가 형성되고, 이 서지탱크(8) 하류의 분기흡기통로(9)가 엔진본체(1)의 각 실린더(2)의 흡기포트에 연결되어 있다.

또한, 상기 흡기통로(3)는 과급기(4)의 하류쪽과 상류쪽을 연통하는 리서큘 레이션통로(11)와, 상기 인터큘러(7)를 바이패스시키는 인터쿨러바이패스통로(12)가 형성되어 있다.

상기 리서큘레이션통로(11)에는 제어밸브(15)가 설치되고, 상기 인터쿨러바이패스통로(12)에는 바이패스밸브(30)가 설치되어 있다.

상기 제어밸브(15)는 다이아프램식의 작동기(20)에 의해 과급기(4)하류의 흡기압력에 따라서 작동되도록 되어 있으며, 상기 리서큘레이션통로(11)에 개재 설치된 밸브체수용부(16)내부에 밸브체(17)를 구비하고, 이 밸브체(17)와 상기 작동기(20)의 다이아프램(21)과 로드(22)를 개재해서 연결되어 있다.

상기 작동기(20)는 다이아프램(21)에 대해서 밸브폐쇄작동방향으로 압력이 작용되도록 상기 다이아프램(20)의 일측방에 배치되며 과급기 하류의 흡기압력이 상기 로드(22)의 내부에 형성된 도통로(25)를 통해 도입되는 제 1압력실(23)과, 다이아프램(21)을 사이에 끼워서 상기 제 1압력실(23)의 타측에 위치하며 도통로(26)가 개재되어 대기압에 상당하는 드로틀밸브상류의 압력이 도입되는 제 2압력실(24)이 구비 된다.

미설명부호 "28","29"는 상기 다이아프램(21)을 양측에서 압압하는 스프링이다.

상기 흡기통로(3)는 과급압이 과대하게 상승되면 그 과급공기를 릴리프하기 위하여 상기 제어밸브(15)의 밸브체(17)를 바이패스해서 그 양측의 리서큘레이션통로(11)를 연결하는 릴리프용 보조통로(38)와, 이 통로를 개폐하는 릴리프밸브(39)와, 이를 조정하는 작동기(40)가 배설되어 있다.

상기 바이패스밸브(30)는 작동기(31)에 접속되어 있고, 이 작동기(31)는 바이패스밸브(30)에 연결된 다이아프램(32)과, 이 다이아프램(32)을 바이패스밸브(30)의 밸브폐쇄방향으로 탄지시키는 스프링(33)과, 다이아프램(32)의 한쪽편에 위치하도록 압력실(34)이 구비되고, 상기 압력실(34)에 도통로(35) 및 3방향전자밸브(36)를 개재해서 진공탱크(50)로부터의 부압과 대기압이 선택적으로 도입되도록 되어 있으며, 부압도입시에는 바이패스밸브(30)를 개방하고, 대기압도입시에는 바이패스밸브(30)를 폐쇄하도록 되어 있다.

상기 3방향전자밸브(37)는 E.C.U(55)에 의해 제어되어 부스트가 대기압으로 되는 부분에서 절환된다.

이러한 구조를 갖는 흡기장치는 다음과 같은 작용을 갖는다.

제2도를 참조, 먼저, 드로틀밸브(5)가 완전폐쇄 또는 이에 가까운 저부하시에는 상기 제어밸브(15) 및 바이패스밸브(30)가 개방된다. 따라서, 과급기(4)를 통과한 공기가 화살표로 표시된 바와 같이, 인터쿨러(7)와 인터쿨러바이패스통로(12)와 리서큘레이션통로(11)로 흐른다. 즉, 엔진에 흡입되는 공기는, 그 일부가 인터쿨러(7)를 통과하고, 나머지가 인터쿨러바이패스통로(12)를 통과하므로, 흡기의 과냉각이 방지되는 한편, 잉여공기는 과급기(4) 하류로부터 리서큘레이션통로(11)를 통과해서 과급기(4)상류로 재순환되므로 과급기(4) 하류압력과 과급기(4) 상류압력의 압력비가 작아지며, 과급기(4)에서의 에너지손실이 작아진다.

또한 드로틀밸브(5)가 차차로 개방되면, 상기 제어밸브(15)의 밸브개방도가 차차로 작아진다. 이와같이 제어밸브(15)의 밸브개방도가 서서히 변화함으로써, 드로틀개방도의 변화에 대응해서 토오크가 리니어로 변화하고, 토오크의 급변을 피하게 된다. 또, 부스트가 대기압을 초과하는 과급영역에 도달하더라도 소정의 압력까지는 제어밸브(15)가 완전폐쇄가 되지 않고 적당한 정도로 과급공기가 리서큘레이트되어 과급기(4)에서의 에너지손실저감을 도모할 수 있다.

한편, 상기 바이패스밸브(37)는 부스트가 대체로 대기압으로 되는 운전영역에서 개방상태로부터 페쇄상태로 절환되어 제어밸브(15)가 거의 완전폐쇄로 도달하지 않더라도 흡기량이 어느정도 많아지는 영역에서는 바이패스밸브(37)가 폐쇄된다. 이 상태에서는 과급기(4)로부터 토출된 공기가 인터쿨러(7)를 통과한 다음에, 이 공급중 필요량이 연소실로 공급되는 동시에, 잉여량이 인터큘러(7) 하류로부터 바이패스통로(12) 하류부분 및 리서큘레이션통로(11)를 거쳐서 과급기(4)의 상류에 리서큘레이트 된다.

따라서, 엔진에 공급되는 흡기 및 과급기(4)의 온도상승이 억제된다. 즉, 이와 같은 영역에서는 상기 리서큘레이트에 의해 흡기온도가 상승하기 쉽지만, 엔진에 공급되는 흡기가 인터쿨러(7)에서 충분히 냉각되므로 흡기온도상숭에 따른 충전 효과의 저하를 피하게 되고, 또 과급기(4) 상류에 리서큘레이트되는 공기도 일단 인터쿨러(T)를 통과하여 냉각되므로 과급기(4)에 대한 냉각작용도 얻을 수 있다.

과급영역에서도 부스트가 어느정도 높은 영역에 도달하면, 상기 제어밸브(15)가 거의 완전폐쇄 내지는 완전한 폐쇄상태가 되고, 또 바이패스밸브(30)가 폐쇄상태로 유지된다. 이 상태에서는, 과급기(4)에 의한 과급작용을 높이게 되는 동시에, 인터쿨러(7)에 의해서 흡기가 냉각되어서 흡기의 충전효율을 높이게 된다.

따라서, 상기한 과급기부착엔진의 흡기장치는 엔진의 저부하 또는 고부하시의 각 영역에서 제어밸브(15) 및 바이패스밸브(30) 등의 개폐상태를 조절하여 저부하시의 과냉각을 방지하고 과급기의 에너지손실을 방지하는 기능을 갖는다.

그런데, 상기 과급기부착엔진의 흡기장치는 다음과 같은 문제점을 가진다. 첫째, 흡기계통내에 상기 제어밸브와 바이패스밸브 및 그 밸브들의 통로들을 배치시켜야 하므로 그 흡기계통의 구조상 설치가 어려운 점이 있다.

둘째, 상기한 제어밸브 및 바이폐스밸브의 제어를 위한 제어수단(ECU, 작동기, 압력실) 등을 구비하여야 하므로 그 구조가 복잡해지는 단점이 있다.

셋째, 엔진 저부하영역에서 과급기를 거친 고온고압의 흡입공기가 인터쿨러및 인터쿨러바이패스통로 등을 통해 분산되어 연소실내로 공급되므로, 그 압력이

저하되는 문제점이 있다

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 안출된 것으로써, 다음과 같은 목적을 갖는다.

첫째, 과급기부착엔진의 부하영역에 따라 흡입공기를 가변공급시키는 바이패스수단의 구조를 단순화할 수 있도록 한 인터쿨러장치를 제공하는 데 있다.

둘째, 엔진의 저부하영역에서 과냉을 방지함과 아울러 압력변화를 저감시킬 수 있도록 한 인터쿨러장치를 제공하는 데 있다.

제1도는 종래 과급기부착엔진의 흡기장치를 나타낸 구성도.

제2도는 종래 흡기장치의 작동상태를 나타낸 작동상태도.

제3도는 본 발명에 따른 과급기부착엔진의 인터쿨러장치를 나타낸 구성도.

제4도는 제3도의 요부를 확대한 사시도.

제5도는 본 발명의 작동상태를 나타낸 작동상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 본체 110 : 상부탱크

112 : 유입공 114 : 유출공

116 : 장공 120 : 냉각튜브

130 : 하부탱크 200 : 액츄에이터

210 피스톤 220 : 유로

317,320 : 제 1,2와이어 410,420 : 제 1,2스프링부재

500 : 가변플레이트 510 : 고정구

600 : 텐션부재

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명 과급기부착엔진의 인터쿨러장치는 내연기관의 흡기매니홀드와 과급기사이에 설치되며 과급기측에서 연소실로 흡입되는 흡입공기의 유입공과 유출공이 형성된 상부탱크가 마련되고 그 하단에 소정공간을 갖는 하부탱크가 마련되며 그 상부탱크와 하부탱크사이에 냉각튜브가 마련되어 그 흡입공기를 냉각시키는 인터쿨러 본체와, 그 내연기관의 부하영역에 따라 흡입 공기의 냉각량을 가변시키는 바이패스수단을 구비하여 된 과급기부착엔진의 인터쿨러 장치에 있어서, 상기 바이패스수단은 상기 흡기매니홀드의 압력이 전달되는 통로인 유로가 일측에 연결되고 그 내부에 피스톤이 숭강가능하도록 수용되는 액츄에이터와, 상기 피스톤의 하단부에 연결되어 연동되며 그 양단부가 상기 상부탱크의 상부면에 소정간격으로 이격 고정된 제 1,2스프링부재에 각각 연결되는 한조의 제 1,2와이어와, 상기 제 1,2와이어의 수직하방으로 소정의 고정수단에 의해 각각 결합되어 상기 피스톤의 승강에 따라 흡입공기를 냉각튜브측으로 가이드시키는 탄성변형가능한 가변플레이트를 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

상기 고정수단은 상기 제 1,2와이어의 좌우 이동시 이를 가이드하도록 상부 탱크의 상면에 가로방향으로 장공이 형성되고, 상기 장공 내부로 슬라이딩가능 하도록 수용되며 그 상단부에 제 1,2와이어가 각각 결합되고 그 하단부가 상기 가변플레이트의 양단에 각각 일체 형성되는 고정구를 구비하여 된 것이다.

그리고, 상기 제 1,2와이어의 외주면에 밀착되어 그 이동시 소정의 장력을 가하는 텐션부재가 각각 더 구비된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명 과급기부착엔진의 인터쿨러장치를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 인터쿨러장치는, 제3도 및 제4도를 참조하여 설명하면, 내연기관의 흡기매니홀드(미도시)와 과급기(미도시)사이에 설치되는 인터쿨러 본체(100)와, 상기 본체(100) 내부에 마련되어 연소실로 흡입되는 흡입공기를 냉각시키며 그 엔진의 부하영역에 따라 흡입공기의 냉각량을 가변시키는 바이패스수단을 구비한다.

상기 본체(100)는 흡입공기가 이동되는 통로인 유입공(112)과 유출공(114)이 상단에 형성된 상부탱크(110)와, 그 상부탱크(110)의 하측으로 복수의 통로가 형성되며 그 중앙에 격벽(122)이 설치되는 냉각튜브(120)와, 상기 냉각튜브(120)의 하단부와 연통되며 소정의 공간이 마련되는 하부탱크(130)로 이루어진다.

상기 바이패스수단은 상기 엔진의 RPM에 따라 가변되는 흡기매니홀드의 과급압이 전달되는 통로인 유로(220)가 일측에 연결되고 그 내부에 피스톤(210)이 승강 가능하도록 수용되는 액츄에이터(200)와, 상기 피스톤(210)의 하단부에 연결되는 제 1,2와이어(310,320)와, 상기 제 1,2와이어(310,320)의 수직하방으로 소정의 고정수단에 의해 각각 결합되어 상기 피스톤(210)의 승강에 따라 흡입공기를 냉각튜브(120)측으로 가이드시키도록 탄성변형가능한 가변플레이트(500)를 구비하여 된 것이다.

상기 액츄에이터(200)는 그 하단부에 상기 제 1,2와이어(310,320)가 통과되는 소정 크기의 고정공(202)이 형성된다.

상기 고정수단은 상기 제 1,2와이어(310,320)의 좌우 이동시 이를 가이드하도록 상부탱크(110)의 상면에 가로방향으로 장공(116)이 형성되고, 상기 장공(116)내부로 슬라이딩가능하도록 수용되며 그 상단부에 제 1,2와이어(310,320)가 각각 결합되고 그 하단부가 상기 가변플레이트(500)의 양단에 각각 일체 형성되는 고정구(510)를 구비하여 된 것이다.

그리고, 상기 제 1,2와이어(310,320)는 그 외주면에 밀착되고, 그 이동시 소정의 장력을 가하며 그 이동이 원활하도록 도르레 등의 텐션부재(600)가 각각 마련된다.

또한, 상기 제 1,2와이어(310,327)는 그 액츄에이터(200)의 고정공(202)을 통해 외부로 인출되어 그 텐션부재(600)의 양측으로 분기되고, 그 분기된 각 와이어(310,320)의 단부에는 소정의 탄력을 갖는 제 1,2스프링부재(410,420)의 일단부 에 각각 연결되며, 그 제 1,2스프링부재(410,420)의 타단부는 상기 상부탱크(110)의 상면에 서로 대향되게 돌출 형성된 지지리브(118)에 연결되어 상기 피스톤(210)의 승강에 따라 연동되도록 되어 있다.

그리고, 상기 상부탱크(110)의 내주면 중앙부에는 상기 가변플레이트(500)의 역방향 휨이 방지되도록 상기 가변플레이트(500)의 상부면과 맞닿는 돌기부(110a)가 형성되어 있다.

이러한 구조를 갖는 인터쿨러장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

제3도 및 제5도를 참조하여 설명하면, 먼저 엔진의 RPM이 저속일 경우(엔진의 부하가 저부하영역일 경우), 과급기의 컴프레스축은 그 엔진의 출력측과 연결되어 연동되므로 흡기매니홀드로 유입되는 흡입공기가 저온저압의 상태가 된다. 이때, 그 흡입공기의 과급압력이 유로(220)를 통해 액츄에이터(200)의 내부로 유입되어 피스톤(210)의 하부면에 전달된다. 하지만, 상기 피스톤(210)이 받는 압력이 그 자중을 초과하지 못하면 상승되지 않으므로 가변플레이트(500)의 변형이 발생되지 않는다. 따라서, 상기 유입공(112)을 통해 상부탱크(110)로 유입되는 흡입공기는 거의 압력변화없이 유출공(114)을 통해 연소실내로 공급된다.

한편, 엔진의 RPM이 중속 또는 고속으로 변화될 경우(엔진의 부하가 고부하 영역일 때), 상기 흡입공기는 고온고압의 상태가 되어 그 유로(220)를 통해 액츄에이터(200) 내부로 유입된다. 이에 따라서, 상기 액츄에이터(200)의 피스톤(210)은 상기 흡입공기의 과급압력에 따라 상측으로 상승하게 되고, 이 상승되는 릭스톤(210)에 의해 상기 제 1,2와이어(310,320)가 연동되어 그 액츄에이터(200)측으로 당겨지며, 그 인장력에 의해 상기 제 1,2스프링부재(410,420)가 팽창된다.

이어서, 상기 고정구(510)는 제 1,2와이어(310,320)의 연동에 따라 장공(116)의 단부에서 액츄에이터(200)측으로 슬라이딩되고, 이 슬라이딩동작에 의해서 가변플레이트(500)의 중앙부가 하측으로 탄성변형된다.

그러므로, 상기 가변플레이트(500)는 그 중앙부가 하측으로 처지게 되고 그 하단면이 냉각튜브(120)의 격벽(122)애 접촉되어 상부탱크(110)의 통로를 폐쇄시켜 유입공(112)을 통해 유입되는 흡입공기를 냉각튜브(127)측으로 가이드시킨다.

또, 상기 냉각튜브(120)측으로 가이드된 고온고압의 흡입공기는 격벽(122) 일측의 냉각튜브(120)를 거쳐 하부탱크(130)로 유입된 후에 다시 격벽(122) 타측의 냉각튜브(120)를 거쳐 유출공(114)으로 배출된다. 따라서, 상기 고온고압의 흡입공기는 냉각튜브(120)를 거치면서 외부로 방열되며, 그 밀도가 변화되므로 산소함유량이 증가됨과 아울러 엔진의 출력이 증가된다.

한편, 엔진의 부하가 고부하영역에서 다시 저부하영역으로 변화될 경우, 상기 유로(220)에 유입되는 흡입공기의 과급압력이 저하되고, 이에 따라 피스톤(210)이 점차 하강되며, 이어서 상기 제 1,2와이어(310,370)가 이 피스톤(210)의 하강에 따라 인장력이 제거되어 상기 제 1,2스프링부재(410,420)의 복원력에 의해서 다시 상부탱크(110)의 양단측으로 이동된다.

따라서, 상기 고정구(510)는 상기 제 1,2와이어(310,320)의 이동에 따라 장공(116)의 내주면으로 슬라이딩되어 상부탱크(117)의 양단측으로 이동되고, 이 고정구(510)의 슬라이딩동작에 따라 하단부로 처져있던 가변플레이트(500)의 중앙부가 상승되어 점차적으로 평편한 수평상테로 복원된다.

그러므로, 상기 유입공(112)을 통해 상부탱크(110) 내부로 유입된 흡입공기는 거의 대부분이 그 유체의 흐름에 따라 발생되는 압력 변화없이 유출공(114)으로 배출되어 연소실내로 공급된다.

즉, 본 발명 과급기부착엔진의 인터쿨러장치는 흡입공기의 과급압력에 따라 상기 가변플레이트가 탄성변형되어 그 흡입공기를 가이드시키는 것으로, 다음과 같은 효과를 갖게 된다.

첫째, 엔진의 부하영역에 따라 연소실내로 공급되는 흡입공기의 냉각량을 조절하여 저부하시의 과냉방지 및 고부하시 노킹방지의 기능을 갖게 된다.

둘째, 엔진의 저부하영역에서의 유체 흐름시 그 흡입공기의 과급압이 거의 압력변화없이 연소실내로 공급되는 효과를 갖는다.

셋째, 그 바이패스수단의 구조가 단순화 및 소형화되므로 인터쿨러의 내부에 설치가능하여 공간활용성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (3)

1. 내연기관의 흡기매니홀드와 과급기사이에 설치되며 과급기측에서 연소실로 흡입되는 흡입공기의 유입공과 유출공이 형성된 상부탱크가 마련되고 하단에 소정 공간을 갖는 하부탱크가 마련되며 상기 상부탱크와 하부탱크사이에 냉각튜브가 마련되어 흡입공기를 냉각시키는 인터쿨러 본체와, 상기 내연기관의 부하영역에 따라 흡입공기의 냉각량을 가변시키는 바이패스수단을 구비하여 된 과급기부착엔진의 인터쿨러 장치에 있어서, 상기 바이패스수단은 상기 흡기매니홀드의 과급압력이 전달되는 통로인 유로가 일측에 연결되고 내부에 피스톤이 승강가능하도록 수용되는 액츄에이터와, 상기 피스톤의 하단부에 연결되어 그 피스톤의 승강시 좌우로 이동되며 양단부가 상기 상부탱크의 상부면에 소정간격으로 이격 고정된 제 1,2스프링부재에 각각 연결되는 제 1,2와이어와, 상기 제 1,2와이어의 수직하방으로 소정의 고정수단에 의해 각각 결합되어 상기 피스톤의 숭강에 따라 흡입공기를 냉각튜브측으로 가이드시키는 탄성변형가능한 가변플레이트를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 과급기부착엔진의 인터쿨러장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 고정수단은 상기 제 1,2와이어의 좌우 이동시 이를 가이드하도록 상부탱크의 상면에, 가로방향으로 장공이 형성되고, 상기 장공 내부로 슬라이딩가능하도록 수용되며 상단부에 제 1,2와이어가 각각 결합되고 하단부가 상기 가변플레이트의 양단에 각각 일체 형성되는 고정구를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 과급기부착엔진의 인터쿨러장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,상기 제 1,2와이어의 외주면에 밀착되어 그 이동이 원활하도록 소정의 장력을 가하는 텐션부재가 각각 더 구비되어 된 것을 특징으로 하는 과급기부착엔진의 인터쿨러장치.

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