KR100254152B1 - 차량에 장식 부품을 접착시키는 방법 및 압력 민감성 접착제 - Google Patents

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Abstract

폴리우레탄폼으로 이루어지는 압력 민감성 접착제는 승용차 및 다른 차량에 장식 부품을 부착하는데 사용된다. 상기 접착제는 고 인장강도와 신장성, 우수한 필 강도와 좋은 열적 및 기계적 응력 공차로 특징된다.

Description

차량에 장식 부품을 접착시키는 방법 및 압력 민감성 접착제
전형적으로 폴리우레탄 폼 봉합제는 100% 디올 함유량을 갖는 폴리올 전구체 재료, 또는 디올과 트리올 및 1% 미만 모놀 함유량의 혼합물을 사용하여 준비된다. 이 폴리올 재료는 다양한 폴리우레탄을 형성하기 위해 이소시아네이트 전구체 재료와 반응한다. Adhesive & Sealants Industry의 1994년 6월/7월에 간행된 "우레탄 봉합제 활용법"의 pp. 38-42를 참조하라. 이러한 폴리우레탄 봉합제는 근본적으로 트랙 또는 내성이 없어서 차량에 장식 부품을 부착시키기에는 유용하지 못하다.
다양한 형태의 폴리우레탄 접착제는 익히 공지되어 있으며 전형적인 조성물이 미국 특허 제 A-3,779,794 호, 제 A-4,624,996 호, 제 A-5,102,714 호 및 제 A-5,227,409 호에 개시되어 있다. 그러나, 이 제품들은 양호한 접착성 및 자동차의 장식 부품을 부착시키는데 사용하기 위한 다른 소정의 물리적 특성을 제시하지만, 또한 완벽하게 적절한 응력-경감 능력 및 저온 특성은 찾아볼 수 없다. 폴리우레탄 접착제의 이 문제점을 극복하기 위한 시도로 접착제와 폼의 조합이 제안되었다. 예를 들면, EP-A-0,601,582은 거친 표면에 높은 접착성을 제공하기 위해 압력-민감성 접착제와 조합하여 폼 탄성체 기층의 사용을 보여준다.
개선된 응력-경감 능력을 가지면서, 현재 상업적으로 이용가능한 접착제 폼 조합은 적절한 접착성의 전체 조합, 다중 표면상의 필 강도, 저온에서의 퇴보에 대한 내성, 신장, 및 판매처의 요구에 부합하는 기타 특성을 갖고 있지 못하다. 이 결함은 자동차 산업에 존재하는 필요한 시스템에서 특히 두드러진다. 물에 잘 적셔지지 않는 특징을 갖는, 페인트칠된 강철 또는 화이버 보강된 플라스틱 혼합식 차량 표면 및 올레핀과 폴리염화비닐과 같은 열가소성 중합체로 제조된 장식 트림이 자동차 산업에서 널리 사용되고 있다.
결론적으로, 오늘날 많은 자동차 부품의 접착은 접착제가 차량 및 장식 트림 또는 부품에 접촉하도록 값비싼 압력 민감성 아크릴층으로 폼 스트립의 양측면을 코팅하므로써 달성된다. 자동차, 트럭, 보트, 트레일러, 트레인 및 다른 차량의 제조 가격을 감소시키고 간소화하고자 하는 진행된 양 욕구 측면에서, 개선된 접착 시스템을 얻기 위하여 연구 및 개발이 계속되고 있다.
본 발명은 승용차에 바디 측부 몰딩 및 외부 장신구를, 트럭 트레일러에 알루미늄 스킨을 접착시키는 것과 같이 장식 부품을 차량에 접착시키는 개선된 접착방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 충분한 접착 능력, 적절한 고온 및 저온 물리적 특성, 응력-경감 특성 및 아크릴 접착제 및 밀봉 폼의 조합만으로 미리 얻어진 다른 기능적인 특징을 가지도록 특별히 설계된 폴리우레탄 폼에 의해 그러한 장식 부품을 접착시키는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 장식 부품의 내부면에 324 내지 890 Kg/cu meter(20 내지 55 lbs/cu ft)의 밀도를 갖는 폴리우레탄 폼으로 구성되는 압력 민감성 접착제를 바르는 단계와, 폴리우레탄 폼에 의해 형성된 본드로 차량에 장식 부품을 결합시키는 단계를 구비하는 장식 부품을 차량에 접착시키는 방법을 제공하며, 장식 부품과 차량 사이의 본드는 실질적으로 폴리우레탄 폼과 다른 소정의 접착제와 유리되고 상기 본드는 적어도 0.357Kg/cm(2lbs/inch)의 ASTM D-1000-87 필 테스트 강도를 갖는다.
본 발명의 폴리우레탄 폼은 약 3 중량% 이상인 모놀 분자 함유량과, 2이하의 기능성, 약 3,000 내지 5,000의 기능적 분자 중량 및 25℃에서 700 내지 1,500 센티푸아즈의 점도를 갖는 실질적으로 선형 폴리에테르 폴리올의 100 중량부와;
약 40 내지 50 중량% 4,4'-디페닐 메탈 디이소시아네이트과, 약 15 내지 25 중량% 2,2- 및 2,4-디페닐 메탈 디이소시아네이트과, 디페닐 메탈 디이소시아네이트의 약 10 내지 20 중량% 저중합체 및 약 2 중량% 페닐 이소시아네이트를 구비하며, 약 25 내지 30 중량%의 이소시아네이트 분자 함유량과, 약 25℃에서 약 100 내지 200 mPa 의 점도 및 약 140 내지 170의 등가 중량을 갖는 개조된 폴리이소시아네이트의 12 내지 18 중량부와;
열 우레탄 촉매의 0.1 내지 1 중량부와;
실리콘 계면 활성제의 1 내지 5 중량부와;
폼 발생기의 8 내지 15 중량부를 구비하며,
324 내지 890Kg/cu meter(20 내지 55 lbs/cu ft)의 밀도를 산출하도록 충분한 가스가 폼 발생기에 의해 혼합기로 유입된다.
또한, 폴리우레탄 폼은 체인 희석제의 1 내지 5 중량부와, 색소의 0.03 내지 3 중량부와, 및 에폭시 안정제의 0.1 내지 1 중량부로 이루어지는 그룹에서 선택된 적어도 하나의 조성물을 구비한다. 바람직한 혼합에 있어서, 우레탄 촉매는 유기-주석 촉매이고, 체인 희석제는 디알킬렌-글리콜이며 에폭시 안정제는 바이스페닐 에피클로로하이드린(Bisphenyl Aepichlorohydrin)이다.
만약 장식 부품이 양극 처리된 알루미늄 표면(annodized aluminum surface)를 구비하고 폴리우레탄 폼이 상기 양극 처리된 알루미늄 표면에 접착되면, 압력 민감성 접착제 또는 프리머의 부가층을 사용하지 않으면서, 그 때 차량과 장식 부품 사이의 본드는 적어도 1.07 Kg/cm(6 lbs/inch)의 ASTM D-1000-87 필 테스트를 가진다.
장식 부품이 열가소성 올레핀 중합체로 이루어지거나, 그렇지 않으면 적셔지도록 폴리우레탄 폼과 상이하다면, 그때 본 발명의 방법은 폴리우레탄 폼과 차량 사이에 차량과 적어도 1.07 Kg/cm(6 lbs/inch)의 필 테스트 강도를 갖는 장식 부품 사이의 본드를 제공하기 위해 아크릴 폼, 또는 아크릴 중합체 프리머, 또는 염화 폴리비닐의 끝을 이루는 아크릴 중합체/하이드록시의 프리머 블렌드 또는 실란 결합제와 같은 내부층 혼합물을 가하는 추가 단계를 포함한다. 그러나, 발명의 폴리우레탄 폼과 조합하도록 요구되는 접착제의 양은 종래 기술의 혼합에서 요구되는 양보다 작은 약 10 내지 60%이다.
본 발명에 사용되는 폴리우레탄 폼은 하이드로실-제한된 폴리우레탄 프리폴리머, 개조된 폴리이소시아네이트, 우레탄 촉매, 계면 활성제와, 선택적으로 체인 희석제, 에폭시 안정제 및 색소를 함유하는 반응 혼합물의 반응 제품이며, 혼합물은 유리 마이크로 기포 또는 임의의 다른 폼 발생기의 면전에서 또는 폴리우레탄 제품에서 폼을 발생시키는 공정으로 반응된다.
바람직한 형태에서, 본 발명은 하이드로실-제한된 폴리우레탄 프리폴리머를 사용한다. 상기 프리폴리머는 약 3 중량 %보다 큰 높은 단일기능 분자(모놀) 함유량, 2보다 작은 기능성, 및 바람직하게는 약 3,000 내지 5,000의 분자량과 약 1,200 내지 1,800 센티푸아즈의 점도를 갖는 실질적으로 선형 폴리에테프 폴리올로 준비된다. 적합한 폴리에테르 폴리올은 멀트라놀 9111 상표명으로 바이어 인코포레이티드에 의해 판매된다. 폴리올은 프리폴리머를 산출하도록 작은 양의 개조된 폴리이소시아네이트와 반응된다.
상기 변경된 폴리이소시아네이트는 바람직하게는 약 40 내지 50 중량% 4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트(MDI), 이 MDI의 저중합체보다 높은 약 10 내지 20 중량%, 약 2 중량%보다 작은 페닐 이소시아네이트를 함유하고, 약 25 내지 30%의 이소시아네이트 분자(NCO) 함유물, 25℃에서 약 100 내지 200mPa의 점도 및 약 140 내지 170의 등가 중량을 갖는 것과 같은 이소시아네이트이다. 본 분야의 숙련자들은 톨루엔 디이소시아네이트(TDI) 또는 다양한 이소시아네이트 제한된 프리폴리머와 같은 다른 이소시아네이트도 사용될 수 있다는 것을 인식할 것이다.
우레탄 촉매는 열적 또는 다른 지연 반응 우레탄 촉매(즉 열에 의해 활성화된), 바람직하게는 주석 촉매, 더 바람직하게는 디옥틸프탈레이트와 같은 유기 용제에서 선택적으로 용해되는 유기-주석, 또는 폴리글리콜, 또는 여러 가지 폴리에테르 또는 폴리에스테르 폴리올이다. 우레탄은 여기에서 환절된 구조의 제 1 체인으로 특징되는 탄성체 제품을 나타낸다. 두 개의 세그먼트는 하드 및 소프트 세그먼트로서 참조된다. 소프트 세그먼트는 고분자 중량 폴리올로 형성되며 고 가요성 및 저 유리 전달 온도로 특징된다. 체인 익스텐더(chain extender)로 형성된 하드 세그먼트는 인장 탄성체에 거칠기 및 강도를 제공한다.
상기 체인 익스텐더 재료는 특히 폴리올이 명목상 이중 기능적일 때, 최소량으로 사용된다. 여기에 사용될 때, "체인 익스텐더"는 분자당 그룹을 함유하는 약 2 내지 4의 활성 수소와 약 30 내지 500에서, 바람직하게는 약 50 내지 100의 등가 중량을 갖는 콤파운드를 포함한다. 기능성이 약 2.2를 초과하고 혼합물이 바람직한 등가 중량을 가진다면 더 좋은 택(tack)이 유지된다. 바람직한 연장된 체인의 양은 여기에 서술된 폴리올 프리폴리머의 100 중량부에 근거한 약 1 내지 5 중량부이다. 상기 체인 익스텐더는 탄성체에 대한 거칠기 및 인장강도를 제공한다. 체인 익스텐더는 바람직하게는 디프로필렌 글리콜과 같은 디알킬렌글리콜이다.
폴리우레탄 반응 혼합물은 경화전 또는 경화도중에 포밍된다. 본 분야에서 공지된 어떤 방법이 사용될 수 있으며, 제공된 적절한 폼 밀도, 인장강도, 신장 및 접착 특성이 유지된다. 조성물을 거품이 일게 만드는 물리적 수단이 사용될 수 있다. 공기, 니트로겐, 이산화탄소 또는 어떤 다른 비활성 가스와 같은 가스가 가스의 셀을 발생시키기 위해 반응 혼합물을 거품이 일게 한다. 화학적 송풍 약품이 사용될 수 있다. 적합한 송풍 약품은 저 비등점의 알칸, 할로겐화된 알칸, 질소 송풍 약품, 및 물과 같이 폴리우레탄 폼을 제조할 때 마주치는 반응 또는 경화 조건하에서 가스를 발생시키는 다른 재료를 포함하지만 이것들에 제한되지는 않는다.
적합한 폼은 폼을 발생시키는 유리 마이크로기포를 함유하며, 이 마이크로기포의 직경은 1 내지 150 마이크로미터, 가장 바람직하게는 약 15 내지 30 마이크로미터 범위이다.
상기 계면 활성제는 바람직하게는 실리콘 계면 활성제이다. 소정의 계면 활성제가 사용될 수 있어서 방출 종이상에 여러 가지의 인자에서 벗어난 양호한 습윤과 양호한 코팅 특성을 보장한다. 상기 계면 활성제의 양은 바람직하게는 폴리올 프리폴리머의 100 중량부에 기초한 0.5 내지 1 중량부이다. 기계적 수단이 조성물을 포밍하기 위해 사용된다면 계면 활성제 함유량은 2 내지 3배 증가된다.
또한 접착제는 특이한 응용을 위해 원하는 색깔로 색조를 띠게 하기 위해서 색소(선택적)를 함유할 수도 있다. 색소의 예로서 탄소 블랙, TiO2(이산화 티타늄) 및 Fe2O3(산화철)을 포함한다.
또한 폼은 열분해에 대항하여 폼을 안정시키는 에폭시 안정제를 갖는다. 여기에 유용한 에폭시 안정제는 폴리올 프리폴리머의 100 중량부에 기초한 0.1 내지 1 중량부에 사용될 수 있는 바이스페닐 에피클로로하이드린 및 에폭시화된 대두유를 포함하지만 이것에 제한되지 않는다.
접착제 및 폴리우레탄 폼에 사용하는데 공지된 바와 같이, 이용될 수 있는 다른 선택적인 조성물은 사용상 폴리우레탄 폼의 인장 강도, 신장성, 열적 및 기계적 응력 안정성 및 접착 특성이 떨어지지 않는다.
폴리우레탄 폼은 조성물을 혼합하여 폴리우레탄 폼으로 경화되는 기판에 혼합물을 적용시키므로써 형성될 수 있다. 반응 혼합물의 적용은 기판상에 층을 형성시키기 위해 닥터 블레이드 또는 어떤 간편한 방법으로 이루어질 수 있다. 경화는 바람직하게는 열을 적용시켜 행해지지만 소정의 다른 편리한 방법으로 행해질 수도 있다. 열은 실질적으로 모든 이소시아네이트를 사용하기 위해 충분한 시간동안 가해지고, 즉 90℃ 내지 200℃에서 약 2시간까지 가해지고 경화의 완성은 자유 이소시아네이트 그룹을 측정하므로써 모니터될 수 있다.
폴리올 프리폴리머가 공정의 초기에서 형성되지 않으면, 경화에 앞서서 반응 혼합물의 점도가 전통적인 제조 공정에서 방출 종이상에 인도하기에 너무 낮게 될 것이다. 프리폴리머를 함유하지 않는 저 점도의 반응 혼합물의 경우에 있어서, 폴리우레탄 폼은 시트 또는 스트립의 폼을 산출하기 위해서 방출 종이의 표면상에서 보다는 방출 종이와 일직선인 주물에서 경화될 수 있다.
그러므로, 본 발명의 압력-민감성 폴리우레탄 폼 접착제가 전통적인 우레탄 기술을 사용하여 특정 조성물로부터 만들어 질 때, 바람직한 진행은 약 8,000 내지 15,000 센티푸아즈의 점도를 갖는 하이드로실-제한된 프리폴리머를 생산하기 위해 몇시간, 바람직하게는 3 내지 5 시간동안 실온에서 폴리우레탄 촉매의 면전에서 조성물을 휘저어 뒤섞어 반응시키므로써 먼저 폴리올의 프리폴리머와 개조된 폴리이소시아네이트의 일부를 형성하는 것이 필요하다. 프리폴리머를 형성하기 위해 고 모놀 폴리올의 100 중량부가 개조된 폴리이소시아네이트의 약 2 내지 3 중량부와 반응된다. 그 후에, 프리폴리머의 67.5 중량부가 약 32.5 고 모놀 폴리올, 12 내지 16 중량부 추가 개조된 폴리이소시아네이트, 약 8 내지 15 중량부 유리 마이크로기포, 약 1 내지 5 중량부 체인 익스텐더, 약 3 중량부까지 색소, 약 0.1 내지 2 중량부 계면 활성제, 및 약 0.1 내지 1 중량부 에폭시 안정제와 결합되어 균일하게 혼합된다. 그 다음, 균일한 혼합물은 원하는 두께, 일반적으로 약 0.4 내지 3㎜ 의 두께로 방출 종이상에 코팅되고, 예를 들어 350℉(176.7℃)의 열에 약 3분동안 노출되어 경화된다.
하나 또는 그 이상의 접착제층으로 코팅되어야만 되는 전통적인 폼 고정용 테이프와 다르게, 본 발명의 방법은 자동차의 부품 표면에 폼 기층이 직접 접착되는 것이 가능하다. 이것의 장점은 낮은 가격과 진보된 효과이다.
여기에 사용되는 폼은 유사한 재료와 상이한 재료 양측을 결합/고정시킬 수 있는 압력-민감성 접착제이다. 일반적으로, 적합한 재료는 보통 자동차 부품에 사용되는 소정의 금속 또는 플라스틱 재료를 포함한다. 그러한 재료는 알루미늄, 스테인레스강, 염화 폴리비닐(PVC), 열가소성 올레핀(TPO) 및 아크릴로니트릴-부타디엔 스티렌(ABS)을 포함하며, 바람직한 재료는 양극 처리된 알루미늄 또는 프라임 PVC 또는 TPO를 포함한다.
상기 폼은 바람직하게는 약 500%보다 큰, 보다 바람직하게는 약 700%보다 큰 고 신장성을 보인다. 폼은 바람직하게는 약 30 내지 120 psi, 더 바람직하게는 40 내지 80 psi의 저 인장강도를 갖는다. 폼은 약 20 내지 55, 바람직하게는 약 25 내지 45 파운드당 큐빅 피트의 매질 밀도를 갖는다. 다양한 기층에 접착시키는 폼의 능력은 ASTM D-1000-87 180°필 테스트와 같은 표준 테스트에 의해 결정될 수 있다. 폼은 약 6.0, 바람직하게는 적어도 약 7.0 파운드당 인치 폭의 양극 처리된 알루미늄으로 180°필을 보인다.
추가로, 190℉(87.8℃)에서 데드 로드 전단력 테스트(dead load shear test)를 실행시키므로써 결정된 것처럼 상승된 온도에서의 접착은 72시간, 바람직하게는 96시간보다 크다. 상기 데드 로드 전단력 테스트는 압력 민감성 폼의 25㎜×25㎜ 피스가 결합된 두 개의 25×75㎜×0.4㎜알루미늄 피스로 구성된 견본에 1킬로미터 중량을 부착시키므로써 수행된다.
저온 응력하에서, 상기 폼은 -22℉(-30℃)의 온도에서 포드 모터 컴패니의 ESBM3G89C2 냉각제가 필요하게 된다. 일반적으로 가장 좋은 응용의 경우에 필요치 않을 지라도, 폼의 한측 또는 양측에 압력 민감성 아크릴 접착제층을 가하므로써 강화된 접착이 얻어질 수 있다. 그러한 제 2 접착제층을 가지며 제 2 층을 통해 스테인레스강에 접착되는 폼은 일반적으로 적어도 약 7.0, 바람직하게는 1.78Kg/cm(인치당 10.0 파운드)의 180°필을 나타낸다.
이제, 본 발명이 다음 실시예를 참조하여 서술될 것이다. 이 실시예는 단지 개략적인 목적을 위한 것이며 본 발명을 제한하는 것으로서 간주되어서는 안된다.
이하의 실시예에서, 폴리프로필렌 디올 분자량 4,000(멀트롤 9111 폴리올)과 2.3-2.4의 NCO 기능성을 갖는 중합체 이소시아네이트(몬더스 E-448)가 펜실버니아 피츠버그 중합체 분할 바이어, 인코포레이티드. 로부터 얻어진다. 이 재료는 실온에서 4시간동안, 또는 폼 테이프 방출 종이에 적용하기에 적절한 점도(즉, 8,000 내지 12,000)가 얻어질 때까지 교반하에서 주석 촉매(뉴저지 파시페니 틸로에서 얻어진 T-190)와 반응된다. 그 후에, 이 프리폴리머는 다른 조성물과 혼합되어 이하에 서술되는 바와 같이 경화된다.
실시예 1
접착제 폼은 다음의 조성을 갖는다.
조성물 중량부
하이드로실 제한된 프리폴리머 96
디프로필렌 글리콜 4
실리콘 계면 활성제a 1
카본 블랙 0.5
스코칠라이트 유리 기포 10.0
바이스페닐 에피클로로하이드린 0.5
27.5% NCO 함유 폴리이소시아네이트 12.5
a. 미네소타 미니아폴리스 3엠 컴패니
폼은 1.2㎜의 두께로 적절한 방출 라이너상에서 코팅되고 350℉(177℃)에서 3분동안 경화된다. 결과로서 생기는 제품은 50 psi의 인장강도와 800%의 신장성을 갖는 폴리우레탄폼으로 구성된 압력 민감성 접착제의 시트였다.
폼은 양극처리된 알루미늄 엠블렘(emblem)의 후방에 부착되고 연속적으로 트랙터 트레일러의 알루미늄 표피에 부착된다. 24시간후에는, 25파운드를 초과하는 힘이 엠블렘을 착탈하는데 요구되었다.
실시예2
실시예1의 폼은 연속적으로 트랙터 트레일러의 알루미늄 표피에 부착되는 양극처리된 알루미늄 후방 PVC 몰딩에 부착되었다. 24시간후에는 15파운드의 힘이 몰딩의 단부가 접착력을 잃게하는데 요구되었다.
실시예3
실시예1의 폼은 뉴욕 그랜빌 노톤 퍼포먼스 플라스틱으로부터 획득된, 아크릴 중합체와 하이드로실-제한된 염화 폴리비닐의 혼합인 타이트-알-본드 4070 프라이머로 프라임된 PVC 몰딩에 부착된다. 상기 몰딩은 연속적으로 트랙터 트레일러의 알루미늄 표피에 부착된다. 24시간후에는 15파운드의 힘이 몰딩의 단부가 접착력을 잃게하는데 요구되었다.
실시예4
실시예1의 폼은 종래의 아크릴 압력 민감성 접착제(H&N Chemical Company에서 얻어지는 폴리탁 414)와 일측면상에서 코팅되었다. 상기 비아크릴 측면은 알루미늄 후방 PVC 몰딩에 부착되었다. 상기 아크릴 측면은 연속적으로 자동차문에 부착된 몰딩을 가장하도록 종래의 자동차 페인트로 칠해진 시트 금속 패널에 부착되었다. 24시간후에는 20파운드의 힘이 몰딩의 단부가 접착력을 잃게 하는데 필요하였다.
실시예5
다음의 조성을 갖는 접착제폼이 제공된다.
조성물 중량부
하이드로실 제한된 프리폴리머 67.5
고 모놀 폴리올 37.5
실리콘 계면 활성제 1.0
디프로필렌 글리콜 2.0
카본 블랙 1.0
스코칠라이트 유리 기포 8.0
27.5% NCO 함유 폴리이소시아네이트 10.0
폼은 1.2㎜의 두께에서 적절한 방출 라이너상에서 코팅되고 350℉(177℃)에서 경화된다. 결과로서 생기는 제품은 35psi의 인장강도와 1000%의 신장성을 갖는 폴리우레탄폼으로 구성되는 압력 민감성 접착제의 시트였다.
폼은 종래의 자동차 페인트로 칠해진 시트 금속 패널에 연속적으로 부착되는 최초의 TPO 몰딩의 후방에 부착된다. 그후, 패널상의 몰딩은 -30℃에서 8시간, 80℃에서 8시간 및 실온에서 8시간으로 이루어지는 환경 사이클에 다섯 번 적용된다.
사이클의 적용 후에 페인트가 칠해진 패널에 대한 몰딩의 접착 실패가 없다는 것을 알 수 있다.
실시예6
ASTM D-1000-87 방법 180°필 테스트가 폴리우레탄폼상에 수행되어 재료를 조절한다. 결과는 아래에 도시된다.
접착 시스템 기판 lbs/inch
실시예1 스테인레스강 4.3
알루미늄 7.6
페인트칠된 자동차 패널 2.2
실시예3(프리머를 가짐) PVC 11.5
실시예4(아크릴 접착제를 가짐) 페인트칠된 자동차 패널 7.5
실시예5 스테인레스강 5.6
알루미늄 8.9
페인트칠된 자동차 패널 3.4
종래의 폴리우레탄폼(120g/m2아크릴 접착제를 가짐) 스테인레스강 7.0
실시예1(100g/m2아크릴 접착제를 가짐) 스테인레스강 11.0
이 필 테스트에서 본 발명의 폴리우레탄 폼은 적어도 프리머 또는 접착제를 사용하지 않고 적어도 0.357Kg/cm(2lbs/inch) 필 강도를 갖는다. 본 발명의 폼과 결합하는 아크릴 접착제의 단일층의 경우에, 아크릴 접착제와 종래의 폴리우레탄폼과의 조합보다 필 강도가 57% 증가된다. 이 증가는 종래의 폼을 갖는 16.6 중량%의 추가 아크릴 접착제를 사용함에도 불구하고 지켜진다. 종래의 폴리우레탄폼은 0 Kg/cm(0lbs/inch)의 필 테스트 강도로 특징된다.
PVC 장식 부품을 위해 본 발명의 폴리우레탄폼은 PVC 프리머와 함께 우수한 필 테스트 결과를 얻을 수 있다.

Claims (5)

  1. 장식 부품의 내부면에 324 내지 890 Kg/cu meter(20 내지 55lbs/cu ft)의 밀도를 갖는 폴리우레탄폼으로 이루어지는 압력 민감성 접착제를 바르는 단계와, 상기 폴리우레탄폼에 의해 형성된 본드로 장식 부품을 차량에 결합시키는 단계를 구비하며,
    상기 장식 부품과 차량 사이의 본드는 폴리우레탄 폼과 다른 어떤 접착제는 없으며 상기 본드는 0.357Kg/cm(2lbs/inch)의 ASTM D-1000-87 필 테스트 강도를 가지는 차량에 장식 부품을 접착시키는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 폴리우레탄폼은
    (가) 3 중량% 보다 큰 모놀 분자 함유량, 2보다 작은 기능성, 3,000 내지 5,000의 분자 중량 및 25℃에서 700 내지 1,500 센티푸아즈의 점도를 갖는 선형 폴리에테르 폴리올과;
    (나) 40 내지 50 중량% 4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트와, 15 내지 25 중량% 2,2- 및 2,4-디페닐메탄 디이소시아네이트와, 디페닐메탄 디이소시아네이트의 10 내지 20 중량% 올리고머, 및 2 중량% 이하의 페닐 이소시아네이트를 구비하며, 25 내지 30 중량% 의 이소시아네이트 분자 함유물, 25℃에서 100 내지 200 mPa 의 점도, 및 140 내지 170의 등가 중량을 갖는 변경된 폴리이소시아네이트와;
    (다) 열적 우레탄 촉매와;
    (라) 실리콘 계면 활성제의 유효량을 구비하며,
    폼은 324 내지 890 Kg/cu meter(20 내지 55lbs/cu ft)의 경화 폴리우레탄폼 밀도를 산출하기 위하여 충분한 가스를 조합하도록 상기 (가), (나), (다) 및 (라)를 구비하는 혼합물을 거품이 일어나도록 하므로써 생성되는 차량에 장식 부품을 접착시키는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 폴리우레탄폼은
    (가) 3 중량% 보다 큰 모놀 분자 함유량, 2보다 작은 기능성, 3,000 내지 5,000의 분자 중량 및 25℃에서 700 내지 1,500 센티푸아즈의 점도를 갖는 선형 폴리에테르 폴리올과;
    (나) 40 내지 50 중량% 4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트와, 15 내지 25 중량% 2,2- 및 2,4-디페닐메탄 디이소시아네이트와, 디페닐메탄 디이소시아네이트의 10 내지 20 중량% 올리고머, 및 2 중량% 이하의 페닐 이소시아네이트를 구비하며, 25 내지 30 중량% 의 이소시아네이트 분자 함유물, 25℃에서 100 내지 200 mPa 의 점도, 및 140 내지 170의 등가 중량을 갖는 변경된 폴리이소시아네이트와;
    (다) 열적 우레탄 촉매와;
    (라) 실리콘 계면 활성제와;
    (마) 폼 발생기를 구비하며,
    324 내지 890 Kg/cu meter(20 내지 55lbs/cu ft)의 경화 폴리우레탄폼 밀도를 산출하기 위하여 폼 발생기에 의해 충분한 가스가 상기 (가), (나), (다), (라) 및 (마)를 구비하는 혼합물로 유입되는 차량에 장식 부품을 접착시키는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서, 차량과 장식 부품 사이에 1.07Kg/cm(6lbs/inch)의 필 테스트 강도를 갖는 본드를 제공하기 위해, 아크릴 접착제, 아크릴 중합체 프리머, 및 아크릴 중합체와 하이드로실 제한된 염화 폴리비닐의 프리머 혼합으로 이루어지는 그룹에서 선택된 중간층 조성물과, 실리콘 결합 용제를 폴리우레탄폼과 차량사이에 추가하는 단계를 또한 구비하는 차량에 장식 부품을 접착시키는 방법.
  5. 폴리우레탄폼으로 이루어지는 압력 민감성 접착제에 있어서, 상기 폴리우레탄폼은,
    (가) 3 몰% 보다 큰 모놀 분자 함유량, 2보다 작은 기능성, 3,000 내지 5,000의 분자 중량 및 25℃에서 700 내지 1,500 센티푸아즈의 점도를 갖는 선형 폴리에테르 폴리올의 100 중량부와;
    (나) 40 내지 50 중량% 4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트와, 15 내지 25 중량% 2,2- 및 2,4-디페닐메탄 디이소시아네이트와, 디페닐메탄 디이소시아네이트의 10 내지 20 중량% 올리고머, 및 2 중량% 이하의 페닐 이소시아네이트를 구비하며, 25 내지 30 몰% 의 이소시아네이트 분자 함유물과, 25℃에서 100 내지 200 mPa 의 점도, 및 140 내지 170의 등가 중량을 갖는 변경된 폴리이소시아네이트의 12 내지 18 중량부와;
    (다) 열적 우레탄 촉매의 0.01 내지 1 중량부와;
    (라) 실리콘 계면 활성제의 1 내지 5 중량부와;
    (마) 폼 발생기의 8 내지 15 중량부를 구비하며,
    경화 폴리우레탄폼에서 324 내지 890 Kg/cu meter(20 내지 55lbs/cu ft)의 밀도를 산출하기 위하여 폼 발생기에 의해 충분한 가스가 혼합물로 유입되는 압력 민감성 접착제.
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