KR100253433B1 - 엔진의 실제회전수와 목표회전수의 편차보정방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 목표회전수와 엔진의 실제회전수가 기준치 이상 편차를 나타낼 때 연료량 보정의 증감을 반복하여 목표치에 접근하면 이를 새로운 학습량으로 기억하여 같은 현상 발생시 메모리된 학습량으로 바로 연료량 보정을 실시하여 편차를 제거하게 되는 엔진의 실제회전수와 목표회전수의 편차보정방법을 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 1) rpm센서를 통하여 현재의 회전수를 검출하는 단계와; 2) 상기 실제회전수와 목표로 하는 회전수(Ne)를 비교하여 양자의 차가 한계치 이상의 편차를 가질 경우 연료량과 공기량을 일정치 가산하고 점화시기를 보정하는 단계와; 3) 보정된 후 목표회전수와 실제회전수의 차가 한계치 이내로 좁혀졌는가를 판단하는 단계와; 4) 양자의 편차가 한계치보다 클 때 상기 단계 2)로 돌아가서 연료 및 공기량의 가산보정의 실시를 반복하게 되며 만일 양자의 차가 한계치 이내라면 이때의 연료와 공기 및 점화시기의 보정량을 학습치로 기억하였다가 동일 상황 발생시 기억된 학습치를 적용하여 바로 보정하게 되는 단계와; 로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 실제회전수와 목표회전수의 편차보정방법

본 발명은 엔진의 실제회전수와 목표회전수의 편차보정방법에 관한 것이다.

엔진은 각 변속단 및 운전조건에 적합한 목표회전수를 설정하고 실제 상황이 목표회전수에 근접되도록 제어하게 되는 바 예를 들어 엔진의 아이들 구동시 승용차의 경우 통상 750rpm을 목표회전수로 설정하여 연료의 농후(Rich) 희박(Lean) 분사를 번갈아 실시하면서 실제회전수가 목표회전수에 접근하도록 피드백 제어를 실행하게 된다.

그러나 목표회전수보다 실제회전수와 낮아 일정 회전수 이상 편차가 발생될 경우 운전성이 나쁘게 되는데도 불구하고 종래의 경우 차량출고시에 셋팅된 학습치에 의한 연료량 보정만을 시행할 뿐이어서 상기한 문제점을 자체적으로 바로잡기가 곤란하였다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는 바는 목표회전수와 엔진의 실제회전수가 기준치 이상 편차를 나타낼 때 연료량 보정의 증감을 반복하여 목표치에 접근하면 이를 새로운 학습량으로 기억하여 같은 현상 발생시 메모리된 학습량으로 바로 연료량 보정을 실시하여 편차를 제거하게 되는 엔진의 실제회전수와 목표회전수의 편차보정방법을 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은

1) rpm센서를 통하여 현재의 회전수를 검출하는 단계와;

2) 상기 실제회전수와 목표로 하는 회전수(Ne)를 비교하여 양자의 차가 한계치 이상의 편차를 가질 경우 연료량과 공기량을 일정치 가산하고 점화시기를 보정하는 단계와;

3) 보정된 후 목표회전수와 실제회전수의 차가 한계치 이내로 좁혀졌는가를 판단하는 단계를 포함하여 진행되는 엔진 회전수의 편차 보정방법에 있어서,

4) 상기 판단결과 목표회전수와 실제회전수의 편차가 한계치보다 클 때 상기 단계 2)로 돌아가서 연료 및 공기량의 가산 보정의 실시를 반복하게 되며 만일 양자의 차가 한계치 이내라면 이때의 연료와 공기 및 점화시기의 보정량을 학습치로 기억하였다가 동일 상황 발생시 기억된 학습치를 적용하여 바로 보정하게 되는 단계와;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

제1도는 본 발명의 동작 흐름도.

이하 본 발명의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 실제회전수와 목표회전수의 편차보정방법을 실행하기 위한 동작 흐름도이다.

엔진이 시동되면 엔진 rpm센서로부터 엔진의 실제회전수(현시점의 회전수)가 검출되어 전자제어장치에 인가된다.(단계 가)

전자제어장치에는 각 상황별로 목표회전수가 설정되어 있는 데 그 상황에 맞는 목표회전수와 검출된 실제회전수의 차를 구하여 그 차이(목표회전수-실제회전수)가 한계치, 예를 들면 목표회전수 대비 10% 등으로 계산된 회전수 이상으로 차이가 생겼는가를 비교하여(단계 나), 한계치 이내이면 정상으로 판정하여 상황을 종료하며 (단계 다) 만일 한계치 이상이라면 수온센서로부터 검출되는 냉각수온을 고려하여(단계 라) 연료분사량을 일정치(α) 만큼 가산하여 분사하고(단계 마) 공기량도 연료량 증가를 고려하여 이론공연비를 충족시키도록 증가시키게 된다.(단계 바)

다음에 점화시기를 보정한 후(단계 사) 다시 rpm센서로부터 검출된 보정후의 실제회전수를 목표회전수와 비교하여(단계 마) 그차가 여전히 한계치 범위를 벗어나 있다면 그 이내가 될 때까지 단계(라)로 돌아가 연료량 보정을 일정치씩 가산하는 보정을 반복하게 된다.

이와같이 하여 한계치 이내로 편차가 좁혀졌다면 그때의 상황, 예를 들어 목표회전수와 실제회전수의 차이가 300rpm인 상태에서 이를 허용치인 100rpm 이내로 줄이는 데 있어 당시 연료량보다 7%를 증가시켜 달성하였다면 이들 정보를 전자제어장치의 메모리에 학습치로 기억한 후(단계 자) 상황을 종료하며 추후 동일 상황이 재현시에는 연료량 보정을 반복하여 실행하는 수렴과정을 거치지 아니하고 곧바로 상기에서 기억된 학습치에 의해 보정하므로써 즉시 목표회전수에 접근시키게 될 수 있게 되는 것이다.

이상과 같은 본 발명에 의하면 목표회전수와 실제회전수가 기준치 이상 차이가 있을 경우 이를 연료량 보정을 통하여 바로잡은 후 학습치로 기억시켜 동일 상황의 재현시 즉시 학습치로 보정을 실행하여 목표회전수에 접근시키므로써 실제회전수의 저하에 의한 엔진 불안정을 제거하고 운전성을 향상시키게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1) rpm센서를 통하여 현재의 회전수를 검출하는 단계와; 2) 상기 실제회전수와 목표로 하는 회전수(Ne)를 비교하여 양자의 차가 한계치 이상의 편차를 가질 경우 연료량과 공기량을 일정치 가산하고 점화시기를 보정하는 단계와; 3) 보정된 후 목표회전수와 실제회전수의 차가 한계치 이내로 좁혀졌는가를 판단하는 단계를 포함하여 진행되는 엔진 회전수의 편차 보정방법에 있어서,4) 상기 판단결과 목표회전수와 실제회전수의 편차가 한계치보다 클 때 상기 단계 2)로 돌아가서 연료 및 공기량의 가산 보정의 실시를 반복하게 되며 만일 양자의 차가 한계치 이내라면 이때의 연료와 공기 및 점화시기의 보정량을 학습치로 기억하였다가 동일 상황 발생시 기억된 학습치를 적용하여 바로 보정하게 되는 단계와; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진의 실제회전수와 목표회전수의 편차보정방법.