KR100251355B1

KR100251355B1 - 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조

Info

Publication number: KR100251355B1
Application number: KR1019960054257A
Authority: KR
Inventors: 김덕기
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-11-15
Filing date: 1996-11-15
Publication date: 2000-04-15
Also published as: KR19980035812A

Abstract

본 발명은 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조에 관한 것으로, 브레이크페달(100)이 고정핀(200)에 압입되고, 이 고정핀(200)에 제1링크(300)도 압입되며, 이 제1링크(300)의 타단에는 제1힌지핀 (400)을 매개로 제2링크(500)가 회동가능하게 결합되고, 이 제2링크(500)의 타단은 소정위치에 고정된 가이드슬라이드(600)에 상하 이동가능하게 설치된 슬라이드블록 (700)에 제2힌지핀(410)을 매개로 회동가능하게 설치되는 한편, 이 슬라이드블록 (700)에는 시프트로크케이블(800)이 고정된 구조로, 시프트로크케이블이 당겨질 때 꺽임 현상이 없도록 되어 조작성능이 향상될 수 있도록 된 것이다.

Description

오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조

본 발명은 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조에 관한 것으로, 특히 시프트로크케이블이 당겨질 때 꺽임 현상이 없도록 되어 조작성능이 향상될 수 있도록 된 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템은, 오토매틱자동차의 급출발사고를 방지하기 위한 시스템으로서 시프트로크기구, 키인터로크기구, 리버스위치워닝등이 있다.

여기서 상기 시프트로크기구는, 브레이크페달과 액셀페달의 오동작을 피하기 위한 장치로 출발시 파킹위치에서 시프트를 조작할 때 브레이크페달을 밟지 않으면 시프트로크케이블의 시프트잠금브라켓을 회동시키지 못해 변속레버를 각레인지로 시프트 할 수 없도록 된 기구이다.

이와 같은 시프트로크케이블의 설치구조는 제1도에 도시된 것과 같은 것이 있는 바, 브레이크페달(10)이 고정핀(20)에 압입되고, 이 고정핀(20)에 제1링크 (30)도 압입되며, 이 제1링크(30)의 타단은 제1힌지핀(40)에 회동가능하게 끼워지고, 이 제1힌지핀(40)에 제2링크(50)가 회동가능하게 끼워지며, 이 제2링크(50)의 타단은 제2힌지핀(60)을 매개로 제3힌지핀(70)에 회동가능하게 설치된 링크부재 (80)에 회동가능하게 설치되는 한편, 이 링크부재(80)의 끝단에 형성된 구멍(81)에 시프트로크케이블(90)이 고정된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 브레이크페달(10)를 운전자가 밟으면 상기 고정핀(20)으로 압입된 제1링크(30)가 회동되면서 제2링크(50)를 윗쪽으로 당겨올리게 되고, 이때 제2링크(50)에 제2힌지핀(60)을 매개로 회동가능하게 설치됨과 더불어 제3힌지핀(70)를 매개로 회동가능하게 설치된 링크부재(80)가 시계방향으로 회동하여 시프트로크케이블(90)를 당기게 되므로, 이 시프트로크케이블(90)에 고정된 시프트잠금브라켓 (도시 않됨)가 회동되면서 변속레버를 각 레인지로 시프트할 수 있는 상태로 놓게 된다.

그러나 상기와 같은 종래 시프트로크케이블(90)의 설치구조는, 상기 브레이크페달(10)를 밟았을 때 상기 링크부재(80)가 회동되면서 시프트로크케이블(90)을 당기게 되므로 시프트로크케이블(90)의 꺽임현상은 일어날 수 밖에 없어서, 이 꺽임 부위에서 파손이 되거나 작동불량이 발생되는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 브레이크페달에 의해 연동되는 제1,2링크가 하부에 시프트로크케이블이 고정된 슬라이드블록을 상하로 이동시킬 수 있도록 구성되어, 시프트로크케이블이 당겨질 때 꺽임 현상이 없도록 되어 조작성능이 향상될 수 있도록 된 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 따른 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조를 설명하기 위한 개략도.

제2도는 본 발명에 따른 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조를 설명하기 위한 개략도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 브레이크페달 200 : 고정핀

300 : 제1링크 400, 410 : 제1, 2힌지핀

500 : 제2링크 600 : 가이드슬라이드

700 : 슬라이드블록 800 : 시프트로크케이블

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크페달이 고정핀에 압입되고, 이 고정핀에 제1링크도 압입되며, 이 제1링크의 타단에는 제1힌지핀을 매개로 제2링크가 회동가능하게 결합되고, 이 제2링크의 타단은 소정위치에 고정된 가이드슬라이드에 상하 이동가능하게 설치된 슬라이드블록에 제2힌지핀을 매개로 회동가능하게 설치되는 한편, 이 슬라이드블록에는 시프트로크케이블이 고정된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 시프트로크케이블의 설치구조는 제2도에 도시된 것과 같이, 브레이크페달(100)이 고정핀(200)에 압입되고, 이 고정핀(200)에 제1링크(300)도 압입되며, 이 제1링크(300)의 타단에는 제1힌지핀(400)을 매개로 제2링크(500)가 회동가능하게 결합되고, 이 제2링크(500)의 타단은 소정위치에 고정된 가이드슬라이드 (600)에 상하 이동가능하게 설치된 슬라이드블록(700)에 제2힌지핀(410)을 매개로 회동가능하게 설치되는 한편, 이 슬라이드블록(700)에는 시프트로크케이블(800)이 고정된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 가이드슬라이드(600)에 슬라이드블록(700)이 이동가능하게 설치된 구조는, 상기 가이드슬라이드(600)에 T형홈이 형성되고 슬라이드블록(700)은 이 T형홈에서 미끄럼이동되는 구조로 되어 있으나, 그외 다른 형상이라도 미끄럼이동될 수 있는 구조라면 어떤 실시예도 가능할 것이다.

다음에는 이상과 같이 구성된 본 발명의 작용과 효과에 대해 설명한다.

따라서 상기 브레이크페달(100)를 운전자가 밟으면 상기 고정핀(200)으로 압입된 제1링크(300)가 회동되면서 제2링크(500)를 윗쪽으로 당겨올리게 되고, 이때 제2링크(500)에 제2힌지핀(410)을 매개로 가이드슬라이드(600)를 따라 상하로 이동가능하게 설치된 슬라이드블록(700)이 상승하면서 시프트로크케이블(800)을 당기게 되므로, 이 시프트로크케이블(800)에 고정된 시프트잠금브라켓(도시 않됨)이 회동되면서 변속레버를 각 레인지로 시프트할 수 있는 상태로 놓게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 시프트로크케이블의 설치구조에 의하면, 브레이크페달에 의해 연동되는 제1,2링크가 하부에 시프트로크케이블이 고정된 슬라이드블록을 상하로 이동시킬 수 있어, 시프트로크케이블이 당겨질 때 꺽임 현상이 없도록 되어 조작성능이 향상되는 효과가 있다.

Claims

브레이크페달(100)이 고정핀(200)에 압입되고, 이 고정핀(200)에 제1링크 (300)도 압입되며, 이 제1링크(300)의 타단에는 제1힌지핀(400)을 매개로 제2링크 (500)가 회동가능하게 결합되고, 이 제2링크(500)의 타단은 소정위치에 고정된 가이드슬라이드(600)에 상하 이동가능하게 설치된 슬라이드블록(700)에 제2힌지핀 (410)을 매개로 회동가능하게 설치되는 한편, 이 슬라이드블록(700)에는 시프트로크케이블(800)이 고정된 오토매틱트랜스밋션자동차의 시프트로크시스템용 시프트로크케이블의 설치구조.