KR100245726B1 - 마찰재 열화 진단 장치 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

이 발명은 마찰재 열화 진단 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 피드백 제어시에 다수 구간에서의 티번회전수 변화율을 측정하고, 각 구간에서의 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율이 설정값 이상 차이가 나는 경우에 마찰재에 열화가 발생한 것으로 진단하는 제어 수단을 포함하여 이루어지고, 자동 변속 차량에 있어서 실제 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율의 차이에 따라 변속기 내부 마찰재의 열화 여부를 진단함으로써, 사전에 용이하게 마찰재 열화 발생 여부를 진단할 수 있고, 마찰 열화에 의한 변속감 저하를 방지할 수 있다.

Description

마찰재 열화 진단 장치 및 그 방법

이 발명은 마찰재 열화 진단 장치 및 그 방법에 관한 것으로 더욱 상세하게 말하자면, 자동 변속 차량에 있어서 실제 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율의 차이에 따라 변속기 내부 마찰재의 열화 여부를 진단하는 마찰재 열화 진단장치 및 그 방법에 관한 것이다.

종래의 자동 변속 차량의 변속 제어 장치는 다운 시프트가 발생하거나 업시프트시에 변속기의 입력측 회전수 즉, 터빈 회전수의 변동 상태에 따라 유압 밸브의 듀티율을 보정하여, 클러치(clutch) 체결이 원할하게 이루어지도록 피드백(feedback) 제어를 수행하고 있다.

그러나, 자동 변속 차량의 마일리지(mileag)가 증가함에 따라, 클러치간의 간극 변화 및 차량의 마모 등으로 인하여 편차가 발생함으로써, 그에 따른 원할한 변속 동작이 이루어지지 않아 변속감이 떨어지는 문제점이 발생한다.

또한 마찰재의 마모에 의한 열화가 발생하여, 변속시에 쇼크가 발생되거나 엔진 회전수가 갑자기 증가하는 런업(run-up) 현상이 발생하는 문제점이 있다.

그러나, 자동 변속 차량의 마일리지(mileag)가 증가함에 따라, 클러치간의 간극 변화 및 차량의 마모 등으로 인하여 편차가 발생함으로써, 그에 따른 원할한 변속 동작이 이루어지지 않아 변속감이 떨어지는 문제점이 발생한다.

또한 마찰재의 마모에 의한 열화가 발생하여, 변속시에 쇼크가 발생되거나 엔진 회전수가 갑자기 증가하는 런업(run-up) 현상이 발생하는 문제점이 있다.

이 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동 변속 차량에 있어서 실제 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율의 차이에 따라 변속기 내부 마찰재의 열화 여부를 진단하여, 사전에 마찰재 열화에 의한 변속감저하를 방지하기 위한 마찰재 열화 진단 장치 및 그 방법을 제공하고자 하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 이 발명의 구성은, 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 피드백 제어시에 다수 구간에서의 티번 회전수 변화율을 측정하고, 각 구간에서의 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율이 설정값 이상 차이가 나는 경우에 마찰재에 열화가 발생한 것으로 진단하는 제어 수단을 포함하여 이루어진다.

상기의 목적을 달성하기 위한 이 발명의 다른 구성은, 피드백 제어시에 다수 구간에서의 터빈 회전수 변화율을 측정하는 단계와; 상기 각 구간에서의 목표 터빈 회전수 변화율을 설정하는 단계와; 측정된 다수 구간에서의 터빈 회전수 변화율과 목표 터빈 회전수 변화율을 각각 비교하는 단계와; 상기에서 각 구간에서의 터비 노회전수 변화율과 목표 터빈 회전수 변화율의 차이가 모두 설정값 이사인 경우에, 마찰재에 열화가 발생한 상태로 판단하는 단계를 포함하여 이루어진다.

제1도는 이 발명의 실시예에 따른 마찰재 열화 진단 장치의 구성 블록도이고,

제2도는 이 발명의 실시예에 따른 터빈 회전수 변화 그래프이고,

제3도는 이 발명의 실시예에 따른 마찰재 열화 진단 방법의 동작 순서도이다.

상기한 구성에 의하여, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

제1도는 이 발명의 실시예에 따른 마찰재 열화 진단 장치의 구성 블록도이고, 제2도는 이 발명의 실시예에 따른 터빈 회전수 변화 그래프이고, 제3도는 이 발명의 실시예에 따른 마찰재 열화 진단 방법의 동작 순서도이다.

첨부한 제1도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 마찰재 열화 장치의 구성은, 변속기의 입력측 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지부(10)와, 상기 터빈 회전수 감지부(10)의 출력단에 연결되어 실제 터빈 회전수 변화율과 목표 터빈 회전수 변화율의 차이에 따라 마찰재의 열화 여부를 판단하는 제어부(20)와, 상기 제어부(20)의 출력단에 연결되어 마찰재의 열화 상태를 표시하는 표시부(30)로 이루어진다.

상기 구성에 의한 이 발명의 실시예에 따른 마찰재의 열화 진단 장치의 작용은 다음과 같다.

자동 변속 차량에 있어서 마찰재의 열화로 인하여 마찰 계수가 저하되면, 피드백 제어에 있어서의 목표 터빈 회전수 변화율과 실제로 감지되는 터빈 회전수 변화율의 차이가 커지게 된다. 이 발명에서는 이 원리에 따라 마찰재의 열화 여부를 진단한다.

상기 제어부(20)는 차량 주행시에 파워 온(power on) 다운 시프트(down shif t)의 발생 여부를 판단하여(S110), 파워 온 다운 시프트가 발생한 경우에는 변속기의 변속기의 입력측 회전수 즉, 터빈 회전수의 변동 상태를 감지한다.

상기 제어부(20)는 차량 주행에 따라 터빈 회전수 감지부(10)에서 출력되는 신호를 일정 시간 마다 샘플링하여 터빈 회전수 변화율을 측정한다.

이 발명에서는 첨부한 제2도에 도시되어 있듯이 마찰재 열화 여부를 판단하기 위한 터빈 회전수 변화율을 측정하기 위한 구간을 다수개로 나눈 다음, 각 구간에서의 터빈 회전수의 변화율을 측정하고, 측정된 터빈 회전수 변화율과 목표 터빈 회전수 변화율의 관계에 따라 마찰재 열화 여부를 판단한다.

다시 말하자면, 터빈 회전수의 증가량 즉, 목표 터빈 회전수에 대한 도달율에 따라서 구간을 다수개(B, C)로 나눈 다음에, 각 구간마다 다운 시프트 동작이 수행됨에 따라 토크 컨버터에서 출력되는 입력 토크인 터빈회전수가 증가하여 발생되는 터빈 회전수 변화율을 측정한다(S110∼S130).

다음, 상기 제어부(20)는 각 구단에서의 목표 회전수 변화율을 도시하지 않은 제어부(20)의 내부 메모리로부터 판독한다.

상기에서 목표 터빈회전수 변화율이라는 것은, 현재 변속시에 변속기 출력을 최대로 향상시킬 수 있는 이상적인 터빈 회전수 변화율을 나타낸다.

상기와 같이 각 구간에서의 실제적인 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율을 각각 산출한 다음, 마찰재의 열화 여부를 진단하기 위한 제어 변수를 다음과 같이 산출한다(S140∼S150).

[식 1]

상기 dNi는 목표 터빈 회전수 변화율을 나타내고, dNt는 실제 터빈 회전수 변화율을 나타낸다.

상기 제어부(20)는 상기한 식1에 따라 제1구간(B)과 제2구간(C)에서의 제어 변수를 각각 산출한 다음, 설정값과 비교하여 마찰재 열화 발생 여부를 판단한다(S160∼S170).

제1구간(B)에서의 제어 변수가 설정값(약 70%) 이상이고, 제2구간(C)에서 제어 변수가 설정값 이상인 경우에는, 마찰재의 열화에 의하여 실제 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율의 차가 증가된 상태로 판단한다.

상기와 같이 마찰재의 열화가 발생한 경우에는, 상기 제어부(20)는 상기 표시부 (30)를 구동시켜 마찰재 열화 발생을 표시한다(S180).

이상에서와 같이 이 발명의 실시예에 따라, 자동 변속 차량에 있어서 실제 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율의 차이에 따라 변속기 내부 마찰재의 열화 여부를 진단함으로써, 사전에 용이하게 마찰재 열화 발생 여부를 진단할 수 있고, 마찰에 열화에 의한 변속감 저하를 방지할 수 있는 효과를 가지는 마찰재 열화 진단 장치 및 그 방법을 제공할 수 있다.

Claims (6)

1. 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 피드백 제어시에 다수 구간에서의 티번 회전수 변화율을 측정하고, 각 구간에서의 터빈 회전수 변화율과 목표 회전수 변화율이 설정값 이상 차이가 나는 경우에 마찰재에 열화가 발생한 것으로 진단하는 제어 수단을 포함하여 이루어지는 마찰재 열화 진단 장치.
2. 제1항에 있어서, 마찰재의 열화 발생을 표시하는 표시 수단을 더 포함하여 이루어지는 마찰재 열화 진단 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기한 제어 수단은, 제1구간과 제2구간에서 마찰재 열화 여부를 진단하기 위한 변수값을 다음과 같이 산출하고, 제1구간과 제2구간에서 산출된 변수값이 모두 설정값 이상인 경우에 마찰재에 열화가 발생한 것으로 진단하는 마찰재 열화 진단 장치.

   dNi : 목표 터빈 회전수 변화율

   dNt : 실제 터빈 회전수 변화율
4. 피드백 제어시에 다수 구간에서의 터빈 회전수 변화율을 측정하는 단계와; 상기 각 구간에서의 목표 터빈 회전수 변화율을 설정하는 단계와; 측정된 다수 구간에서의 터빈 회전수 변화율과 목표 터빈 회전수 변화율을 각각 비교하는 단계와; 상기에서 각 구간에서의 터빈 회전수 변화율과 목표 터빈 회전수 변화율의 차이가 모두 설정값 이상인 경우에, 마찰재에 열화가 발생한 상태로 판단하는 단계를 포함하여 이루어지는 마찰재 열화 진단 방법.
5. 제4항에 있어서, 마찰재의 열화 발생을 표시하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 마찰재 열화 진단 방법.
6. 제4항에 있어서, 상기 비교 단계에 있어서, 제1구간과 제2구간에서 마찰재 열화 여부를 진단하기 위한 변수값을 다음과 같이 산출하고, 제1구간과 제2구간에서 산출된 변수값이 모두 설정값 이상인 경우에 마찰재에 열화가 발생한 것으로 진단하는 마찰재 열화 진단 방법.

   dNi : 목표 터빈 회전수 변화율

   dNt : 실제 터빈 회전수 변화율