KR100222546B1 - 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법 - Google Patents

자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR100222546B1
KR100222546B1 KR1019940014209A KR19940014209A KR100222546B1 KR 100222546 B1 KR100222546 B1 KR 100222546B1 KR 1019940014209 A KR1019940014209 A KR 1019940014209A KR 19940014209 A KR19940014209 A KR 19940014209A KR 100222546 B1 KR100222546 B1 KR 100222546B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper clutch
speed
reference value
value
opening degree
Prior art date
Application number
KR1019940014209A
Other languages
English (en)
Other versions
KR960000594A (ko
Inventor
장창욱
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR1019940014209A priority Critical patent/KR100222546B1/ko
Publication of KR960000594A publication Critical patent/KR960000594A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100222546B1 publication Critical patent/KR100222546B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/46—Inputs being a function of speed dependent on a comparison between speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • F16H2059/183—Rate of change of accelerator position, i.e. pedal or throttle change gradient
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H2059/366—Engine or motor speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 작동을 제어하기 위하여, 스로틀 밸브의 개도 및 차속을 읽는 단계와, 트랜스밋션 제어 유닛에서 상기한 단계의 메모리값을 기준으로 하여 댐퍼 클러치 작동영역인가를 판단하는 단계와, 스로틀 밸브의 개도 변화율을 계산하는 단계와, 이 단계에서 계산된 값을 기준값과 비교하여 α

Description

자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법
제1도는 자동 변속 차량의 토오크 컨버터내 댐퍼 클러치 작동을 설명하기 위한 도면.
제2도는 본 발명에 의한 댐퍼 클러치 제어작동의 흐름도이다.
본 발명은 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동 변속 차량에서 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달 효율을 높혀 주는 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것이다.
자동 변속 차량은 엔진의 동력이 토오크 컨버터를 통하여 변속기의 입력축으로 전달하게 되는데, 동력전달 효율을 높혀주기 위하여 터어빈과 임펠러 커버 사이에 설치되는 댐퍼 클러치는 작동영역에서 엔진과 변속기의 입력축을 직결시키게 된다.
이러한 댐퍼 클러치의 작동영역은 스로틀 밸브의 개도와 차속에 다라 정해져 있는데, 이를 위하여 트랜스밋션 제어유닛은 스로틀 밸브의 개도 신호와 차속신호를 받아서 결정하게 된다.
제1도는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 작동상태를 설명하기 위한 도면으로서, 토오크 컨버터(2)의 임펠러 커버(4)와 터어빈(6)사이에 설치된 댐퍼 클러치(8)는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의해 듀티 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(10)에 의해 작동하거나 작동하지 않게 되어 있다.
상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(10)는 작동영역에 진입되면 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의해 온상태로 제어되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 쳄버(A) 유압을 배출시키게 된다.
따라서 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 밸브 스풀의 우측면에 작용하는 유압에 의해 밸브스풀은 좌측으로 이동하게 되므로 오일펌프에서 관로(14)로 흐르는 유압이 바이패스 관로(16)를 통하여 작동관로(18)측으로 흐르면서 토오크 컨버터(2)내로 유입되면서 댐퍼 클러치(8)를 임펠러 커버(4)측으로 밀어 직결시키게 된다.
이러한 작용으로 엔진의 동력이 변속기의 입력축으로 직접 전달되기 때문에 토오크 컨버터(2)내의 유체슬립이 발생하기 않게 되어 동력전달 효율을 높일 수 있게 된다.
그런데 상기한 댐퍼 클러치 작동은 스로틀 밸브의 개도와 차속에 관련하여 결정되기 때문에 80km 이상으로 주행을 할 때 가속페달을 가볍게 높으면, 액셀스위치가 온상태로 트랜스밋션 제어유닛(TCU)은 댐퍼 클러치 비작동 영역으로 판단하게 된다.
그러나 실제로 차량은 고속주행을 하고 있는 상태이므로 이러한 상태에서 댐퍼 클러치 프론트 커버로부터 떨어지게 되면 순간적으로 충격이 발생하게 되고, 또 연비도 저하된다.
그리고 아이들 상태에서는 엔진의 진동을 T/M측에 전달하는 것을 줄이기 위하여 TCU에서 아이들 상태의 판정을 하게 되는데, 이때 판정수단으로 상기한 액셀 스위치를 이용하여 스위치 신호가 온인 경우 아이들로 판정하게 되므로 댐퍼 클러치를 해제시킨다.
그러나 고속주행중 액셀페달을 해제하였을 때는 엔진의 회전수가 상당히 높으로 액슬 스위치의 온으로 댐퍼 클러치 해제하는 것을 합리적이지 못하다는 평가를 받고 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 차속이 일정속도 이상이거나 엔진의 회전수가 일정수 이상인 경우에 액셀 스위치 신호에 관계하지 않고 댐퍼 클러치의 작동을 유지시킬 수 있는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법을 제공하는데 있다.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여 스로틀 밸브의 개도 및 차속을 읽는 단계와, 트랜스밋션 제어 유닛에서 상기한 단계의 메모리값을 기준으로 하여 댐퍼 클러치 작동영영인가를 판단하는 단계와, 스로틀 밸브의 개도 변화율을 계산하는 단계와, 이 단계에서 계산된 값을 기준값과 비교하여 α/1ms 보다 작은 경우를 판단하는 단계와, 워밍업을 제어하기 위하여 작동유의 유온을 측정하는 단계와, 이 단계에서 유온을 읽은 값이 기준값보다 큰가를 판단하는 단계와, 변속단을 검출하는 단계와, 이 단계에서 변속단이 1속이 아닌가를 판단하는 단계와, 엔진의 회전수를 계산하는 단계와, 이 단계에서 미리 설정된 공회전 판정 기준값과 엔진 회전수를 비교 판단하는 단계를 포함하여 이루어지는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어 방법을 제공한다.
상기한 스로틀 밸브의 개도 변화율이 α/1ms보다 큰 경우 댐퍼 클러치를 해지시키도록 하는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법을 제공한다.
상기한 변속단 검출이 1속인 경우 댐퍼 클러치를 해제하는 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법을 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.
제2도는 본 발명에 관련하는 댐퍼 클러치 제어 흐름도의 구성을 나타내는 도면으로서, 스로틀 개도 및 차속을 읽는(read in) 단계(10)와, 상기한 단계(10)에서 읽은 신호가 댐퍼 클러치 작동영역인가를 판단하는 단계(20)와, 스로틀 밸브의 개도 변화율을 계산하는 단계(20)와, 스로틀 밸브의 개도 변화율을 계산하는 단계(30)와, 그 개도율 변화를 기준값과 비교하여 대소를 판단하는 단계(40)를 포함한다.
그리고 워밍 업을 제어하기 위하여 작동유의 온도를 읽는 단계(50)와, 상기한 단계(50)에서 읽은 값을 기준값과 비교하여 대소를 판단하는 단계(60)와, 변속단을 검출하는 단계(70)와, 변속단이 1속인가를 판단하는 단계(80)와, 엔진의 회전수를 계산하는 단계(90)와, 이 단계(90)에서 읽혀진 값을 미리 설정된 공회전 판정 기준값(Nr)과 비교하는 단계(100)를 포함하여 이루어진다.
이와 같은 단계들을 포함하는 본 발명의 댐퍼 클러치 제어방법은 엔진이 시동되어 차량이 주행하는 과정에서 댐퍼 클러치 작동여부를 판단하게 되는데, 먼저 단계(10)에서 스로틀 밸브의 개도와 차속센서로부터 트랜스밋션 제어유닛(TCU)로 입력되는 신호를 메모리에서 읽게 된다.
이때 메모리에서 읽혀진 데이터 값을 기준값과 비교하여 댐퍼 클러치의 작동영역인가를 트랜스밋션 제어 유닛에서 판단하게 된다.(단계20)
상기한 단계(20)에서 판단된 값이 댐퍼 클러치 작동영역이면, 트랜스밋션 제어 유닛은 스로틀 밸브의 개도율을 계산하게 된다.(단계30)
그리고 단계(30)에서 계산한 변화율이 α/1ms보다 작은가, 또는 큰가를 판단하여(단계40) 작은 경우, 유온을 메모리에서 읽어 드리게 된다.(단계50)
이때 유온의 온도값과 미리 설정된 기준값을 비교(단계60)하여 그 온도가 기준값보다 큰 경우, 단계(70)에서 변속단을 검출한다.
단계(70)에서 검출한 변속단이 1속이 아닌 경우(단계80), 엔진의 회전수를 계산(90)하고 단계(100)에서 엔진의 회전수가 미리 설정된 공회전 판정 기준값(Nr)보다 크면 댐퍼 클러치의 작동을 유지시켜 준다.
그리고 상기한 단계(20)에서 댐퍼 클러치 작동영역이 아니면, 댐퍼 클러치를 해제시키게 되는데, 단계(40)에서 스로틀 밸브의 개도 변화율이 기준값보다 큰 경우와, 단계(60)에서의 유온값이 기준값보다 작은 경우에도 댐퍼 클러치를 해제시킨다.
또한 단계(80)에서 변속단 검출결과가 1속이고, 엔진의 회전수가 기준값 이하인 경우에는 댐퍼 클러치를 해제시킨다.
상기한 바와 같이 본 발명에 의한 댐퍼 클러치 제어방법은 액셀 스위치의 온/오프상태를 조건으로 판단하지 않고, 차속과 엔진의 회전수를 감지하여 댐퍼 클러치 작동여부를 결정하게 되므로 고속주행중 가속페달을 가볍게 놓음으로서 댐퍼 클러치가 해제되어 발생되는 문제점들, 즉 댐퍼 클러치 해제시 발생되는 충격 및 연비의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 스로틀 밸브의 개도 및 차속을 읽는 단계와, 트랜스밋션 제어 유닛에서 상기한 단계의 메모리값을 기준으로 하여 댐퍼 클러치 작동영역인가를 판단하는 단계와, 스로틀 밸브의 개도 변화율을 계산하는 단계와, 이 단계에서 계산된 값을 기준값과 비교하여 α/1ms 보다 작은 경우를 판단하는 단계와, 워밍업을 제어하기 위하여 작동유의 유온을 측정하는 단계와, 이 단계에서 유온을 읽은 값이 기준값보다 큰가를 판단하는 단계와, 변속단을 검출하는 단계와, 이 단계에서 변속단이 1속이 아닌가를 판단하는 단계와, 엔진의 회전수를 계산하는 단계와, 이 단계에서 미리 설정된 공회전 판정 기준값과 엔진 회전수를 비교 판단하는 단계를 포함하여 이루어지는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법.
  2. 제1항에 있어서, 스로틀 밸브의 개도 변화율이 α/1ms 보다 큰 경우 댐퍼 클러치를 해지시키도록 하는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법.
  3. 제1항에 있어서, 변속단 검출이 1속인 경우 엔진의 회전수가 기준값보다 작을 때 댐퍼 클러치를 해제하는 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법.
KR1019940014209A 1994-06-22 1994-06-22 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법 KR100222546B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019940014209A KR100222546B1 (ko) 1994-06-22 1994-06-22 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019940014209A KR100222546B1 (ko) 1994-06-22 1994-06-22 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR960000594A KR960000594A (ko) 1996-01-25
KR100222546B1 true KR100222546B1 (ko) 1999-10-01

Family

ID=19385897

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019940014209A KR100222546B1 (ko) 1994-06-22 1994-06-22 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100222546B1 (ko)

Also Published As

Publication number Publication date
KR960000594A (ko) 1996-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4321253B2 (ja) トルクコンバータのロックアップ制御装置
JP4133989B2 (ja) 無段変速機の制御装置
KR0155610B1 (ko) 자동변속기부착차량의 클러치제어방법 및 장치
KR900002129B1 (ko) 터어보식 유체조인트용클러치의 제어장치
JPH07456B2 (ja) 無段変速機の変速制御装置
US7445579B2 (en) System and method of compensating heating performance of continuously-variable-transmission-equipped vehicle
KR100313817B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 총합 제어 방법
US5842953A (en) Automotive vehicle lock-up clutch control apparatus wherein change of line pressure for lock-up clutch slip control valve is restricted during slip control mode
JPH0615308B2 (ja) パワートレーンの総合制御装置
KR100222546B1 (ko) 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법
US5209332A (en) Control system for a clutch of a motor vehicle
US5787379A (en) Lockup control system for automatic transmissions
US4691812A (en) Apparatus for controlling lock-up clutch of lock-up type automatic transmission of automobile
JP2832703B2 (ja) 車両用自動変速機の制御装置
KR970046538A (ko) 자동변속차량의 변속 적합도 판정장치 및 그 방법
JP2780448B2 (ja) 無段変速機の変速制御装置
KR100354023B1 (ko) 차량용 자동변속기의 연비 제어방법
JP3094579B2 (ja) 車両用自動変速装置の変速制御方法
JP3039253B2 (ja) 自動変速機の過熱対策装置
KR100345130B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 방법
KR100285456B1 (ko) 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치 및 그 방법
KR100350150B1 (ko) 차량용 자동변속기의 댐퍼 클러치 제어방법
JP3291878B2 (ja) 自動変速機のロックアップ制御装置
KR100256743B1 (ko) 오르막 길에서의 댐퍼 클러치 작동 제어 장치 및 그 방법
KR100260161B1 (ko) 자동 변속기의 토크 컨버터 제어방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20020704

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee